Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Sud Aviation Caravelle («Каравелла») — марка французских пассажирских турбореактивных самолётов средней дальности, производившихся Национальным промышленным авиационно-космическим обществом (Societé Nationale Industrielle Aérospatiale) с 1955 года (серийно с 1958 года) до 1972 года.
| SE-210 Caravelle | |
|---|---|
 SE-210 Caravelle VI-N авиакомпании Corse Air International | |
| Тип | пассажирский самолёт |
| Разработчик | Сюд Авиасьон |
| Производитель |  Sud Aviation |
| Первый полёт | 27 мая 1955 года |
| Начало эксплуатации | 26 апреля 1959 года (SAS) |
| Конец эксплуатации | 2005 год |
| Статус | снят с эксплуатации |
| Эксплуатанты | Air France SAS Swissair Finnair |
| Годы производства | 1958—1972 |
| Единиц произведено | 282 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История создания
С 1946 года ведущие французские авиационные фирмы прорабатывали конструкцию реактивного транспортного самолёта. В 1951 году, созданный французским правительством комитет по поддержке разработок гражданских самолётов с реактивными двигателями, выработал требования к реактивному ближнемагистральному пассажирскому самолёту. Техническими условиями предусматривалось создание среднемагистрального авиалайнера на 55-65 пассажиров с полезной нагрузкой 6000-7000 кг, крейсерской скоростью 620 км/ч и дальностью 2000 км. Был объявлен национальный тендер. Победителя тендера ждал денежный приз и контракт на постройку двух прототипов.
В январе 1952 года свои проекты на конкурс представили три фирмы. Комитет по гражданской авиации для дальнейшей работы выбрал фирму SNCASE, которая предложила проект X-210, но предложил переработать представленный проект под два более мощных двигателя. Доработанный проект с турбо-реактивными двигателями "Rolls-Royce RA-16 Avon" был представлен комитету в июле 1952 года, а в через два месяца фирма получила уведомление о победе в конкурсе. самолёт получил название SE-210 Caravelle.
При проектировании самолёта фирма SNCASE тесно сотрудничала с британской фирмой de Havilland, которые предоставили свои разработки по первому пассажирскому реактивному самолёту "Comet-1". От британского самолёта практически целиком была взята носовая часть фюзеляжа с кабиной экипажа и оборудованием. Это сотрудничество позволило не только снизить расходы, но и сократить время на разработку.
В январе 1953 SNCASE получил заказ на строительство двух прототипов для летных испытаний и двух для испытаний на прочность и усталость. Макет самолёт был продемострирован на авиасалоне в Ле-Бурже. Первый прототип для летных испытаний был выкачен из заводского ангара в апреле 1955 года.
Испытания
Первый полёт продолжительностью 41 минута прототип выполнил 27 мая 1955 года. Полёт прошел без замечаний. За первый год испытаний самолёт налетал более 400 часов, выполнив 170 полётов. В процессе испытаний первого прототипа проводился взлёт и полёт самолёта с одним работающим двигателем, испытания в условиях обледененения, проводилась оценка взлётно-посадочных характеристик. В процессе испытаний было выявлено несколько конструктивных недостатков, которые учли при доработке второго прототипа.
С мая 1956 года к летным испытаниям присоединился второй прототип. Этот самолёт был укомплектован пассажирским салоном на 70 мест, двумя туалетами и багажными отсеками. Второй прототип, кроме участия в эксплуатационных испытаниях, выполнял рекламные демонстрационные полёты по США и Южной Америке с целью привлечения новых заказчиков. В мае 1956 года «Каравелла» получила национальный сертификат летной годности.
Для окончательного допуска самолёта на маршруты требовалось выполнить 1500 часов эксплуатационных испытаний. В этих испытаниях принимали участие экипажи Air France, которые заказали первые 12 самолётов серийной модели Caravelle I. В результате демонстрационных полётов появились первые зарубежные заказчики. К концу 1958 года набралось заказов на 19 экземпляров плюс заявки ещё на 18. Это позволило начать полноценное серийное производство. 2 апреля 1959 года самолёт получил допуск на выполнение коммерческих рейсов.
Это один из первых реактивных пассажирских лайнеров в мире и первый в мире пассажирский самолёт с хвостовым расположением двигателей. Самолёт использовали президенты Франции в качестве вспомогательного (для обеспечения зарубежных визитов).
Главным лётчиком-испытателем при отработке авиалайнера был ас Второй мировой войны Андре Муане.
Серийное производство и модификации
В марте 1957 года произошло объединение авиастроительных фирм SNCASE и SNCASO в единое предприятие Sud Aviation. Под маркой этого производителя Caravelle получила широкую известность. В 1970 году Sud Aviation вошла в состав концерна Aerospatiale под эгидой которого производство продолжалось до 1973 года. Производство осуществлялось на авиационном заводе в Тулузе. Вместе с двумя первыми прототипами было выпущено 282 экземпляра..К 1996 году в эксплуатации находилось около 20 самолётов.
Серийное производство SE-210 Caravelle началось в 1958 году. В первой партии было выпущено 5 самолётов для Air France, 4 - для скандинавской Scandinavian Airlines System, один самолёт купила бразильская авиакомпания Varig. В процессе производства было изготовлено несколько модификаций самолёта:
- Caravelle I — по сравнению с прототипами была увеличена длина фюзеляжа, что позволило установить в носовой части метеорадар. Установлены более мощные двигатели, с тягой 4760 кгс, увеличен взлётный вес до 43455 кг. Первый полёт 18 мая 1958 года. В период с 1958 по 1960 годы было выпущено 19 экземпляров.
- Caravelle IA — соответствует предыдущему варианту, но с модифицироваными двигателями. В 1960 году было выпущено 13 экземпляров.
- Caravelle III — установлены двигатели с тягой 5170 кгс, увеличен взлётный вес до 47945 кг. Добавлен центральный топливный бак. Первый полёт 30 декабря 1959 года. Выпускался с 1959 по 1970 годы. Всего было изготовлено 78 самолётов. В этот вариант были доработаны все самолёты Caravelle I и Caravelle IA.
- Caravelle VI-N — были установлены двигатели с дополнительной ступенью компрессора с тягой 5535 кгс. Взлётный вес был увеличен до 48000 кг. Первый полёт 10 сентября 1960 года. Выпускался с 1960 по 1969 годы. Всего было изготовлено 53 экземпляра. Была усовершенствована аэродинамика механизации крыла. Крейсерская скорость возросла до 790 км/ч. Двигатели оснастили глушителями шума. Под эту модификацию были доработаны несколько самолётов Caravelle III авиакомпании Alitalia.
- Caravelle VI-R — модификация для североамериканского рынка. Были установлены двигатели, оснащенные устройством реверса тяги, усовершенствованными тормозами и дополнительными трехсекционными интерцепторами для уменьшения длины пробега. Взлётный вес 49941 кг. В пассажирском салоне установлены увеличенные иллюминаторы. Первый полёт 6 февраля 1961 года. С 1961 по 1970 годы было выпущено 56 экземпляров.
На всех вышеперечисленных модификациях Caravelle были установлены турбореактивные двигатели Rolls-Royce R.A.29 Avon Mk. 522, 527, 531 и 533R, у которых был очень высокий расход топлива при взлёте и посадке. Поэтому последующие модификации самолёта комплектовались двухконтурными турбореактивными двигателями (ДТРД).
- Caravelle VII-A — модификация с ДТРД General Electric CJ-805-23C с тягой 7300 кгс. Экземпляр Caravelle III был доработан под новый двигатель на фирме "General Electric". Первый полёт 29 декабря 1960 года. После испытаний самолёт совершил рекламное турне по Дальнему Востоку и Австралии. В 1962 году самолёт был снова переделан в вариант Caravelle III и продолжил эксплуатироваться в Air France.
- Caravelle X-A — установлены двигатели General Electric CJ-805-23C. Для независимости при запуске двигателей от наземных служб была установлена вспомогательная силовая установка (ВСУ). Фюзеляж удлинили на 0,93 м. Увеличили площадь хвостового оперения. Аэродинамика самолёта была улучшена за счет нового обтекателя стыка крыла с фюзеляжем. На крыле установили двухщелевые закрылки. Взлётный вес 51937 кг. Первый полёт 31 августа 1962 года. Построен один экземпляр.
- Caravelle 10B (Super Caravelle B) — установлены двигатели Pratt & Whitney JT8D. Фюзеляж и оперение как на предыдущей модификации. Увеличена стреловидность передней кромки крыла в корневой части, установлены двухщелевые закрылки. Запас топлива увеличен до 22000 литров. Первый полёт 10 июля 1964 года. С 1967 по 1970 годы выпущено 22 экземпляра.
- Caravelle 10R — установлены двигатели Pratt & Whitney JT8D-1 с реверсом. Планер самолёта аналогичен Caravelle VI-R. Усилен пол кабины и усилено шасси. Первый полёт 21 апреля 1966 года. С 1967 по 1970 год выпущено 20 экземпляров.
- Caravelle 11R — грузовая модификация на базе версии Caravelle 10R. Фюзеляж удлинен на 0,7 м, усилен девятиметровый участок пола кабины. Установлена большая грузовая дверь. самолёт использовался как для чисто грузовых, так и для грузопассажирских перевозок. Первый полёт 21 апреля 1966 года. С 1967 по 1969 годы было выпущено 6 экземпляров.
- Caravelle 12 — модификация создана на базе самолёта Caravelle 10B. Фюзеляж удлинен в передней части до крыла на 1,98 м и после крыла на 1.22 м. Пассажировместимость рассчитана до 139 мест. Усилена конструкция планера, изменена система кондиционирования, увеличены аварийные люки. Взлётный вес 57970 кг. Первый полёт 29 октября 1970 года. С 1970 по 1973 года выпущено 12 экземпляров.
Самым массовым был самолёт модификации Caravelle III. Он выпускался дольше всех и стал рекордсменом по количеству экземпляров. Пик производства пришёлся на 1960-1961 годы, в этот период было выпущено 39 экземпляров.
Конструкция
Двухмоторный турбореактивный низкоплан с задним расположением двигателей, со стреловидным крылом и однокилевым вертикальным оперением.
Фюзеляж типа полумонокок круглого сечения. Внешний диаметр 3,12 м. Обшивка работающая из дюралюминия. В носовой части фюзеляжа установлен метеорадар, закрытый радиопрозрачным обтекателем. В герметичной части фюзеляжа расположены — в передней части двух- или трёхместная пилотская кабина. Далее пассажирский салон, отделённый от кабины дверью. В зависимости от требований заказчика пассажировместимость от 64 до 80 мест. При компоновке первого класса на 64 места кресла расположены по 4 в ряду с проходом посередине. При экономическом классе на 80 пассажиров 5 кресел в ряду — 3 по правому борту и 2 по левому.
В передней части пассажирского салона расположена кухня, а в задней части два туалета, гардероб и помещение для ручной клади. Под полом пассажирского салона багажный отсек, доступ в который через люки нижней части фюзеляжа. В хвостовой нижней части фюзеляжа встроенная убираемая лестница-трап. Кроме того за пилотской кабиной, по левому борту имеется входная пассажирская дверь.
Крыло цельнометаллическое низкорасположенное стреловидное трехлонжеронное. Конструктивно состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Механизация крыла - двухсекционные элероны и однощелевые закрылки. Перед закрылками устанавливались тормозные щитки. На модификациях Caravelle 10B и Caravelle 12 закрылки двухщелевые. На модификации Caravelle VI-R на передней кромке крыла установлены трехсекционные спойлеры.
Хвостовое оперение свободнонесущее однокилевое классической схемы. Рули высоты и руль направления с сервоприводом. Размах стабилизатора 10,6 м.
Шасси трёхопорное с носовой опорой. На основных опорах четырёхколёсная тележка с антиблокировочными тормозами. Носовая опора двухколёсная поворотно-управляемая. Все опоры с гидропневматической амортизацией. В полёте носовая опора убирается вперёд по полёту, основные опоры убираются в нишу на центроплане.
Силовая установка два турбореактивных двигателя с осевым компрессором Rolls-Royce R.A.29 Avon Mk.527 (Caravelle III), тягой 5170 кгс каждый, или двухконтурные турбореактивные двигатели с осевым компрессором Pratt & Whitney JT8D-9 (Caravelle 10B, Caravelle 12) тягой 6580 кгс каждый. Двигатели устанавливались в мотогондолах, расположенных в хвостовой части фюзеляжа. Топливо находилось в четырёх интегральных баках в крыле. Запас топлива 19000 литров. На модификациях Caravelle 10B и Caravelle 12 в центроплане установлен дополнительный бак на 3000 литров.
Лётно-технические характеристики
Sud Aviation Caravelle 11R Источник данных: Журнал Flight International
- Технические характеристики
- Экипаж: 3 чел.
- Пассажировместимость: 100 чел.
- Грузоподъёмность: 9095 кг
- Длина: 33,02 м
- Размах крыла: 34,26 м
- Высота: 8,68 м
- Площадь крыла: 146,6 м2
- Масса пустого: 30 905 кг
- Максимальная взлётная масса: 43 500 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 12 218 кг
- Силовая установка: 2 × ТРДД
- Тяга: 2 × 6 350 кгс
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 800 км/ч
- Крейсерская скорость: 740 км/ч
- Практическая дальность: 2 800 км (максимальная нагрузка)
- Практический потолок: 12 000 м
- Длина разбега: 1905 м
- Длина пробега: 1559 м
- Расход топлива: 2450 кг/час
Sud Aviation Caravelle в СССР
В середине 1950-х годов президент «Юго-Восточного общества Франции по строительству самолётов» Ж. Херайля предложил заключить контракт на поставку в СССР пассажирских реактивных лайнеров «Каравелла». В это время в СССР полным ходом шли лётные испытания Ту-104 и готовилось его серийное производство.
Однако «Каравелла», созданная практически одновременно с Ту-104, выгодно отличалась от советского реактивного первенца прежде всего уровнем комфорта, экономичностью и более совершенным оборудованием. Один из самолётов был даже перекрашен в ливрею «Аэрофлота» в рекламных целях.
Ж. Херайль надеялся освоиться на советском рынке, продав партию самолётов. Планировалось купить 2-5 самолётов этого типа, однако сделка так и не состоялась.
Эксплуатация
Air France - первый эксплуатант среднемагистрального авиалайнера. Авиакомпания имела самое большее количество самолётов Caravelle - 50 экземпляров. Первый рейс авиакомпания выполнила 12 мая 1959 года по маршруту Париж-Рим-Стамбул. Авиакомпания вывела самолёт из эксплуатации в марте 1981 года.
SAS - скандинавская авиакомпания 26 апреля 1959 первой начала коммерческие рейсы на арендованном прототипе по маршруту Копенгаген - Каир. После получения собственных самолётов авиакомпания выполняла рейсы из Швеции, Норвегии и Дании в города Европы, на Ближний Восток и Северную Африку. Один из первых маршрутов авиалайнера была линия Стокгольм - Москва.
VARIG - бразильская авиакомпания первой вывела Caravelle на южноамериканские и североамериканские маршруты. Первые самолёты авиакомпания получила в декабре 1959 года.
Finnair - финская авиакомпания первый эксплуатант модификации Caravelle IA и модификации с двухконтурным двигателем Caravelle 10B. Финская авиакомпания первой стала выполнять полёты на Caravelle с двумя членами экипажа.
Alitalia - итальянская авиакомпания с мая 1960 эксплуатировала самолёты Caravelle III на линии Рим - Лондон.
Sabena - бельгийская авиакомпания начала коммерческую эксплуатацию Caravelle VI-N с февраля 1961 года на линии Брюссель - Ницца. На четырех самолётах этой авиакомпании отрабатывалась система автоматического захода на посадку.
ALIA - иорданская авиакомпания первый эксплуатант модификации Caravelle 10R. Первый самолёт в авиакомпанию был поставлен 25 июля 1965 года.
United Air Lines - авиакомпания первый американский заказчик "Каравелл". Первый самолёт был получен 31 мая 1961 года, а 14 июля началась эксплуатация Caravelle VI-R на линии Нью-Йорк - Чикаго.
Air Afrique - авиакомпания из Западной Африки 17 июля 1967 года получила первый экземпляр и приступила к эксплуатации грузовой модификации Caravelle 11-R.
Sterling Airways - датская авиакомпания с 12 марта 1971 года эксплуатант последней модификации самолёта - Caravelle 12.
Air Inter - 16 марта 1973 года поставкой Caravelle 12 этой французской авиакомпании закончилось производство самолётов "Каравелла". 9 января 1969 года "Каравелла", принадлежащая Air Inter, в коммерческом полёте, в условиях плохой видимости выполнила первую в мире автоматическую посадку.
Всего самолёты "Каравелла" были проданы 35 операторам из 27 стран мира. Основные регулярные и чартерные авиакомпании Европы, Азии, Африки, Южной и Латинской Америки эксплуатировали эти самолёты до середины 1980-х годов. В начале 1990-х годов самолёты стали постепенно переводиться с основных магистралей на второстепенные. Последний рейс самолёт SU-210 Caravelle состоялся в июле 2005 года. Его выполнила авиакомпания Waltair из Демократической республики Конго на самолёте Caravelle B3.
Гражданские операторы:
- Scandinavian Airlines (совместно с Данией и Норвегией)
Военные и правительственные операторы:
- Правительство ЦАР
- Правительство Чада
- Правительство Габона
- Правительство Мавритании
- Правительство Руанды
- Правительство Сенегала
Аварии и катастрофы
См. также
Примечания
- Н. Сойко. "Каравелла" от Пьера Сатра. Крылья Родины. 1997 г. №11
- Моине Андрэ (Moynet Andre). Дата обращения: 15 мая 2013. Архивировано 2 января 2014 года.
- Flight International 20 Nov 1969 стр.784-785
- Николай Якубович «„Каравелла“ для СССР». Крылья Родины 11/1997
Литература
- Operators’ reference drawing [1] Архивная копия от 8 августа 2017 на Wayback Machine, [2] Архивная копия от 12 мая 2016 на Wayback Machine, [3] Архивная копия от 16 апреля 2016 на Wayback Machine. // Flight International. — 26 November 1966. — № 2907. — Vol. 86 — P. 903, 936—937.
Для улучшения этой статьи по транспорту :
|
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер
Sud Aviation Caravelle Karavella marka francuzskih passazhirskih turboreaktivnyh samolyotov srednej dalnosti proizvodivshihsya Nacionalnym promyshlennym aviacionno kosmicheskim obshestvom Societe Nationale Industrielle Aerospatiale s 1955 goda serijno s 1958 goda do 1972 goda SE 210 CaravelleSE 210 Caravelle VI N aviakompanii Corse Air International Tip passazhirskij samolyot Razrabotchik Syud Aviason Proizvoditel Sud Aviation Pervyj polyot 27 maya 1955 goda Nachalo ekspluatacii 26 aprelya 1959 goda SAS Konec ekspluatacii 2005 god Status snyat s ekspluatacii Ekspluatanty Air France SAS Swissair Finnair Gody proizvodstva 1958 1972 Edinic proizvedeno 282 Mediafajly na Vikisklade Soderzhanie 1 Istoriya sozdaniya 2 Ispytaniya 3 Serijnoe proizvodstvo i modifikacii 4 Konstrukciya 5 Lyotno tehnicheskie harakteristiki 6 Sud Aviation Caravelle v SSSR 7 Ekspluataciya 8 Avarii i katastrofy 9 Sm takzhe 10 Primechaniya 11 LiteraturaIstoriya sozdaniyapravitS 1946 goda vedushie francuzskie aviacionnye firmy prorabatyvali konstrukciyu reaktivnogo transportnogo samolyota V 1951 godu sozdannyj francuzskim pravitelstvom komitet po podderzhke razrabotok grazhdanskih samolyotov s reaktivnymi dvigatelyami vyrabotal trebovaniya k reaktivnomu blizhnemagistralnomu passazhirskomu samolyotu Tehnicheskimi usloviyami predusmatrivalos sozdanie srednemagistralnogo avialajnera na 55 65 passazhirov s poleznoj nagruzkoj 6000 7000 kg krejserskoj skorostyu 620 km ch i dalnostyu 2000 km Byl obyavlen nacionalnyj tender Pobeditelya tendera zhdal denezhnyj priz i kontrakt na postrojku dvuh prototipov 1 V yanvare 1952 goda svoi proekty na konkurs predstavili tri firmy Komitet po grazhdanskoj aviacii dlya dalnejshej raboty vybral firmu SNCASE kotoraya predlozhila proekt X 210 no predlozhil pererabotat predstavlennyj proekt pod dva bolee moshnyh dvigatelya Dorabotannyj proekt s turbo reaktivnymi dvigatelyami Rolls Royce RA 16 Avon byl predstavlen komitetu v iyule 1952 goda a v cherez dva mesyaca firma poluchila uvedomlenie o pobede v konkurse samolyot poluchil nazvanie SE 210 Caravelle 1 Pri proektirovanii samolyota firma SNCASE tesno sotrudnichala s britanskoj firmoj de Havilland kotorye predostavili svoi razrabotki po pervomu passazhirskomu reaktivnomu samolyotu Comet 1 Ot britanskogo samolyota prakticheski celikom byla vzyata nosovaya chast fyuzelyazha s kabinoj ekipazha i oborudovaniem Eto sotrudnichestvo pozvolilo ne tolko snizit rashody no i sokratit vremya na razrabotku 1 V yanvare 1953 SNCASE poluchil zakaz na stroitelstvo dvuh prototipov dlya letnyh ispytanij i dvuh dlya ispytanij na prochnost i ustalost Maket samolyot byl prodemostrirovan na aviasalone v Le Burzhe Pervyj prototip dlya letnyh ispytanij byl vykachen iz zavodskogo angara v aprele 1955 goda 1 IspytaniyapravitPervyj polyot prodolzhitelnostyu 41 minuta prototip vypolnil 27 maya 1955 goda Polyot proshel bez zamechanij Za pervyj god ispytanij samolyot naletal bolee 400 chasov vypolniv 170 polyotov V processe ispytanij pervogo prototipa provodilsya vzlyot i polyot samolyota s odnim rabotayushim dvigatelem ispytaniya v usloviyah obledeneneniya provodilas ocenka vzlyotno posadochnyh harakteristik V processe ispytanij bylo vyyavleno neskolko konstruktivnyh nedostatkov kotorye uchli pri dorabotke vtorogo prototipa 1 S maya 1956 goda k letnym ispytaniyam prisoedinilsya vtoroj prototip Etot samolyot byl ukomplektovan passazhirskim salonom na 70 mest dvumya tualetami i bagazhnymi otsekami Vtoroj prototip krome uchastiya v ekspluatacionnyh ispytaniyah vypolnyal reklamnye demonstracionnye polyoty po SShA i Yuzhnoj Amerike s celyu privlecheniya novyh zakazchikov V mae 1956 goda Karavella poluchila nacionalnyj sertifikat letnoj godnosti 1 Dlya okonchatelnogo dopuska samolyota na marshruty trebovalos vypolnit 1500 chasov ekspluatacionnyh ispytanij V etih ispytaniyah prinimali uchastie ekipazhi Air France kotorye zakazali pervye 12 samolyotov serijnoj modeli Caravelle I V rezultate demonstracionnyh polyotov poyavilis pervye zarubezhnye zakazchiki K koncu 1958 goda nabralos zakazov na 19 ekzemplyarov plyus zayavki eshyo na 18 Eto pozvolilo nachat polnocennoe serijnoe proizvodstvo 2 aprelya 1959 goda samolyot poluchil dopusk na vypolnenie kommercheskih rejsov 1 Eto odin iz pervyh reaktivnyh passazhirskih lajnerov v mire i pervyj v mire passazhirskij samolyot s hvostovym raspolozheniem dvigatelej Samolyot ispolzovali prezidenty Francii v kachestve vspomogatelnogo dlya obespecheniya zarubezhnyh vizitov Glavnym lyotchikom ispytatelem pri otrabotke avialajnera byl as Vtoroj mirovoj vojny Andre Muane 2 Serijnoe proizvodstvo i modifikaciipravitV marte 1957 goda proizoshlo obedinenie aviastroitelnyh firm SNCASE i SNCASO v edinoe predpriyatie Sud Aviation Pod markoj etogo proizvoditelya Caravelle poluchila shirokuyu izvestnost V 1970 godu Sud Aviation voshla v sostav koncerna Aerospatiale pod egidoj kotorogo proizvodstvo prodolzhalos do 1973 goda Proizvodstvo osushestvlyalos na aviacionnom zavode v Tuluze Vmeste s dvumya pervymi prototipami bylo vypusheno 282 ekzemplyara 1 K 1996 godu v ekspluatacii nahodilos okolo 20 samolyotov Serijnoe proizvodstvo SE 210 Caravelle nachalos v 1958 godu V pervoj partii bylo vypusheno 5 samolyotov dlya Air France 4 dlya skandinavskoj Scandinavian Airlines System odin samolyot kupila brazilskaya aviakompaniya Varig V processe proizvodstva bylo izgotovleno neskolko modifikacij samolyota Caravelle I po sravneniyu s prototipami byla uvelichena dlina fyuzelyazha chto pozvolilo ustanovit v nosovoj chasti meteoradar Ustanovleny bolee moshnye dvigateli s tyagoj 4760 kgs uvelichen vzlyotnyj ves do 43455 kg Pervyj polyot 18 maya 1958 goda V period s 1958 po 1960 gody bylo vypusheno 19 ekzemplyarov 1 Caravelle IA sootvetstvuet predydushemu variantu no s modificirovanymi dvigatelyami V 1960 godu bylo vypusheno 13 ekzemplyarov Caravelle III ustanovleny dvigateli s tyagoj 5170 kgs uvelichen vzlyotnyj ves do 47945 kg Dobavlen centralnyj toplivnyj bak Pervyj polyot 30 dekabrya 1959 goda Vypuskalsya s 1959 po 1970 gody Vsego bylo izgotovleno 78 samolyotov V etot variant byli dorabotany vse samolyoty Caravelle I i Caravelle IA 1 Caravelle VI N byli ustanovleny dvigateli s dopolnitelnoj stupenyu kompressora s tyagoj 5535 kgs Vzlyotnyj ves byl uvelichen do 48000 kg Pervyj polyot 10 sentyabrya 1960 goda Vypuskalsya s 1960 po 1969 gody Vsego bylo izgotovleno 53 ekzemplyara Byla usovershenstvovana aerodinamika mehanizacii kryla Krejserskaya skorost vozrosla do 790 km ch Dvigateli osnastili glushitelyami shuma Pod etu modifikaciyu byli dorabotany neskolko samolyotov Caravelle III aviakompanii Alitalia 1 Caravelle VI R modifikaciya dlya severoamerikanskogo rynka Byli ustanovleny dvigateli osnashennye ustrojstvom reversa tyagi usovershenstvovannymi tormozami i dopolnitelnymi trehsekcionnymi interceptorami dlya umensheniya dliny probega Vzlyotnyj ves 49941 kg V passazhirskom salone ustanovleny uvelichennye illyuminatory Pervyj polyot 6 fevralya 1961 goda S 1961 po 1970 gody bylo vypusheno 56 ekzemplyarov 1 Na vseh vysheperechislennyh modifikaciyah Caravelle byli ustanovleny turboreaktivnye dvigateli Rolls Royce R A 29 Avon Mk 522 527 531 i 533R u kotoryh byl ochen vysokij rashod topliva pri vzlyote i posadke Poetomu posleduyushie modifikacii samolyota komplektovalis dvuhkonturnymi turboreaktivnymi dvigatelyami DTRD Caravelle VII A modifikaciya s DTRD General Electric CJ 805 23C s tyagoj 7300 kgs Ekzemplyar Caravelle III byl dorabotan pod novyj dvigatel na firme General Electric Pervyj polyot 29 dekabrya 1960 goda Posle ispytanij samolyot sovershil reklamnoe turne po Dalnemu Vostoku i Avstralii V 1962 godu samolyot byl snova peredelan v variant Caravelle III i prodolzhil ekspluatirovatsya v Air France 1 Caravelle X A ustanovleny dvigateli General Electric CJ 805 23C Dlya nezavisimosti pri zapuske dvigatelej ot nazemnyh sluzhb byla ustanovlena vspomogatelnaya silovaya ustanovka VSU Fyuzelyazh udlinili na 0 93 m Uvelichili ploshad hvostovogo opereniya Aerodinamika samolyota byla uluchshena za schet novogo obtekatelya styka kryla s fyuzelyazhem Na kryle ustanovili dvuhshelevye zakrylki Vzlyotnyj ves 51937 kg Pervyj polyot 31 avgusta 1962 goda Postroen odin ekzemplyar 1 Caravelle 10B Super Caravelle B ustanovleny dvigateli Pratt amp Whitney JT8D Fyuzelyazh i operenie kak na predydushej modifikacii Uvelichena strelovidnost perednej kromki kryla v kornevoj chasti ustanovleny dvuhshelevye zakrylki Zapas topliva uvelichen do 22000 litrov Pervyj polyot 10 iyulya 1964 goda S 1967 po 1970 gody vypusheno 22 ekzemplyara 1 Caravelle 10R ustanovleny dvigateli Pratt amp Whitney JT8D 1 s reversom Planer samolyota analogichen Caravelle VI R Usilen pol kabiny i usileno shassi Pervyj polyot 21 aprelya 1966 goda S 1967 po 1970 god vypusheno 20 ekzemplyarov 1 Caravelle 11R gruzovaya modifikaciya na baze versii Caravelle 10R Fyuzelyazh udlinen na 0 7 m usilen devyatimetrovyj uchastok pola kabiny Ustanovlena bolshaya gruzovaya dver samolyot ispolzovalsya kak dlya chisto gruzovyh tak i dlya gruzopassazhirskih perevozok Pervyj polyot 21 aprelya 1966 goda S 1967 po 1969 gody bylo vypusheno 6 ekzemplyarov 1 Caravelle 12 modifikaciya sozdana na baze samolyota Caravelle 10B Fyuzelyazh udlinen v perednej chasti do kryla na 1 98 m i posle kryla na 1 22 m Passazhirovmestimost rasschitana do 139 mest Usilena konstrukciya planera izmenena sistema kondicionirovaniya uvelicheny avarijnye lyuki Vzlyotnyj ves 57970 kg Pervyj polyot 29 oktyabrya 1970 goda S 1970 po 1973 goda vypusheno 12 ekzemplyarov 1 Samym massovym byl samolyot modifikacii Caravelle III On vypuskalsya dolshe vseh i stal rekordsmenom po kolichestvu ekzemplyarov Pik proizvodstva prishyolsya na 1960 1961 gody v etot period bylo vypusheno 39 ekzemplyarov 1 KonstrukciyapravitDvuhmotornyj turboreaktivnyj nizkoplan s zadnim raspolozheniem dvigatelej so strelovidnym krylom i odnokilevym vertikalnym opereniem Fyuzelyazh tipa polumonokok kruglogo secheniya Vneshnij diametr 3 12 m Obshivka rabotayushaya iz dyuralyuminiya V nosovoj chasti fyuzelyazha ustanovlen meteoradar zakrytyj radioprozrachnym obtekatelem V germetichnoj chasti fyuzelyazha raspolozheny v perednej chasti dvuh ili tryohmestnaya pilotskaya kabina Dalee passazhirskij salon otdelyonnyj ot kabiny dveryu V zavisimosti ot trebovanij zakazchika passazhirovmestimost ot 64 do 80 mest Pri komponovke pervogo klassa na 64 mesta kresla raspolozheny po 4 v ryadu s prohodom poseredine Pri ekonomicheskom klasse na 80 passazhirov 5 kresel v ryadu 3 po pravomu bortu i 2 po levomu V perednej chasti passazhirskogo salona raspolozhena kuhnya a v zadnej chasti dva tualeta garderob i pomeshenie dlya ruchnoj kladi Pod polom passazhirskogo salona bagazhnyj otsek dostup v kotoryj cherez lyuki nizhnej chasti fyuzelyazha V hvostovoj nizhnej chasti fyuzelyazha vstroennaya ubiraemaya lestnica trap Krome togo za pilotskoj kabinoj po levomu bortu imeetsya vhodnaya passazhirskaya dver 1 Krylo celnometallicheskoe nizkoraspolozhennoe strelovidnoe trehlonzheronnoe Konstruktivno sostoit iz centroplana i dvuh otyomnyh konsolej Mehanizaciya kryla dvuhsekcionnye elerony i odnoshelevye zakrylki Pered zakrylkami ustanavlivalis tormoznye shitki Na modifikaciyah Caravelle 10B i Caravelle 12 zakrylki dvuhshelevye Na modifikacii Caravelle VI R na perednej kromke kryla ustanovleny trehsekcionnye spojlery 1 Hvostovoe operenie svobodnonesushee odnokilevoe klassicheskoj shemy Ruli vysoty i rul napravleniya s servoprivodom Razmah stabilizatora 10 6 m Shassi tryohopornoe s nosovoj oporoj Na osnovnyh oporah chetyryohkolyosnaya telezhka s antiblokirovochnymi tormozami Nosovaya opora dvuhkolyosnaya povorotno upravlyaemaya Vse opory s gidropnevmaticheskoj amortizaciej V polyote nosovaya opora ubiraetsya vperyod po polyotu osnovnye opory ubirayutsya v nishu na centroplane 1 Silovaya ustanovka dva turboreaktivnyh dvigatelya s osevym kompressorom Rolls Royce R A 29 Avon Mk 527 Caravelle III tyagoj 5170 kgs kazhdyj ili dvuhkonturnye turboreaktivnye dvigateli s osevym kompressorom Pratt amp Whitney JT8D 9 Caravelle 10B Caravelle 12 tyagoj 6580 kgs kazhdyj Dvigateli ustanavlivalis v motogondolah raspolozhennyh v hvostovoj chasti fyuzelyazha Toplivo nahodilos v chetyryoh integralnyh bakah v kryle Zapas topliva 19000 litrov Na modifikaciyah Caravelle 10B i Caravelle 12 v centroplane ustanovlen dopolnitelnyj bak na 3000 litrov 1 Lyotno tehnicheskie harakteristikipravitSud Aviation Caravelle 11R Istochnik dannyh Zhurnal Flight International 3 Tehnicheskie harakteristiki Ekipazh 3 chel Passazhirovmestimost 100 chel Gruzopodyomnost 9095 kg Dlina 33 02 m Razmah kryla 34 26 m Vysota 8 68 m Ploshad kryla 146 6 m2 Massa pustogo 30 905 kg Maksimalnaya vzlyotnaya massa 43 500 kg Massa topliva vo vnutrennih bakah 12 218 kg Silovaya ustanovka 2 TRDD Pratt amp Whitney JT8D 7 Tyaga 2 6 350 kgs Lyotnye harakteristiki Maksimalnaya skorost 800 km ch Krejserskaya skorost 740 km ch Prakticheskaya dalnost 2 800 km maksimalnaya nagruzka Prakticheskij potolok 12 000 m Dlina razbega 1905 m Dlina probega 1559 m Rashod topliva 2450 kg chasSud Aviation Caravelle v SSSRpravitV seredine 1950 h godov prezident Yugo Vostochnogo obshestva Francii po stroitelstvu samolyotov Zh Herajlya predlozhil zaklyuchit kontrakt na postavku v SSSR passazhirskih reaktivnyh lajnerov Karavella V eto vremya v SSSR polnym hodom shli lyotnye ispytaniya Tu 104 i gotovilos ego serijnoe proizvodstvo Odnako Karavella sozdannaya prakticheski odnovremenno s Tu 104 vygodno otlichalas ot sovetskogo reaktivnogo pervenca prezhde vsego urovnem komforta ekonomichnostyu i bolee sovershennym oborudovaniem Odin iz samolyotov byl dazhe perekrashen v livreyu Aeroflota v reklamnyh celyah Zh Herajl nadeyalsya osvoitsya na sovetskom rynke prodav partiyu samolyotov Planirovalos kupit 2 5 samolyotov etogo tipa odnako sdelka tak i ne sostoyalas 4 nbsp Karavella v cvetah AeroflotaEkspluataciyapravitAir France pervyj ekspluatant srednemagistralnogo avialajnera Aviakompaniya imela samoe bolshee kolichestvo samolyotov Caravelle 50 ekzemplyarov Pervyj rejs aviakompaniya vypolnila 12 maya 1959 goda po marshrutu Parizh Rim Stambul Aviakompaniya vyvela samolyot iz ekspluatacii v marte 1981 goda 1 SAS skandinavskaya aviakompaniya 26 aprelya 1959 pervoj nachala kommercheskie rejsy na arendovannom prototipe po marshrutu Kopengagen Kair Posle polucheniya sobstvennyh samolyotov aviakompaniya vypolnyala rejsy iz Shvecii Norvegii i Danii v goroda Evropy na Blizhnij Vostok i Severnuyu Afriku Odin iz pervyh marshrutov avialajnera byla liniya Stokgolm Moskva 1 VARIG brazilskaya aviakompaniya pervoj vyvela Caravelle na yuzhnoamerikanskie i severoamerikanskie marshruty Pervye samolyoty aviakompaniya poluchila v dekabre 1959 goda Finnair finskaya aviakompaniya pervyj ekspluatant modifikacii Caravelle IA i modifikacii s dvuhkonturnym dvigatelem Caravelle 10B Finskaya aviakompaniya pervoj stala vypolnyat polyoty na Caravelle s dvumya chlenami ekipazha 1 Alitalia italyanskaya aviakompaniya s maya 1960 ekspluatirovala samolyoty Caravelle III na linii Rim London Sabena belgijskaya aviakompaniya nachala kommercheskuyu ekspluataciyu Caravelle VI N s fevralya 1961 goda na linii Bryussel Nicca Na chetyreh samolyotah etoj aviakompanii otrabatyvalas sistema avtomaticheskogo zahoda na posadku 1 ALIA iordanskaya aviakompaniya pervyj ekspluatant modifikacii Caravelle 10R Pervyj samolyot v aviakompaniyu byl postavlen 25 iyulya 1965 goda United Air Lines aviakompaniya pervyj amerikanskij zakazchik Karavell Pervyj samolyot byl poluchen 31 maya 1961 goda a 14 iyulya nachalas ekspluataciya Caravelle VI R na linii Nyu Jork Chikago 1 Air Afrique aviakompaniya iz Zapadnoj Afriki 17 iyulya 1967 goda poluchila pervyj ekzemplyar i pristupila k ekspluatacii gruzovoj modifikacii Caravelle 11 R Sterling Airways datskaya aviakompaniya s 12 marta 1971 goda ekspluatant poslednej modifikacii samolyota Caravelle 12 Air Inter 16 marta 1973 goda postavkoj Caravelle 12 etoj francuzskoj aviakompanii zakonchilos proizvodstvo samolyotov Karavella 9 yanvarya 1969 goda Karavella prinadlezhashaya Air Inter v kommercheskom polyote v usloviyah plohoj vidimosti vypolnila pervuyu v mire avtomaticheskuyu posadku 1 Vsego samolyoty Karavella byli prodany 35 operatoram iz 27 stran mira Osnovnye regulyarnye i charternye aviakompanii Evropy Azii Afriki Yuzhnoj i Latinskoj Ameriki ekspluatirovali eti samolyoty do serediny 1980 h godov V nachale 1990 h godov samolyoty stali postepenno perevoditsya s osnovnyh magistralej na vtorostepennye Poslednij rejs samolyot SU 210 Caravelle sostoyalsya v iyule 2005 goda Ego vypolnila aviakompaniya Waltair iz Demokraticheskoj respubliki Kongo na samolyote Caravelle B3 1 Grazhdanskie operatory nbsp Alzhir Air Algerie nbsp Argentina Aerolineas Argentinas nbsp Avstriya Austrian Airlines nbsp Belgiya Belgian International Air Services SABENA Sobelair nbsp Braziliya Cruzeiro do Sul Panair do Brasil VARIG nbsp Burundi Air Burundi nbsp Zair Affro Cargo Air Zaire nbsp Kot d Ivuar Air Afrique nbsp Kolumbiya Aerotal Colombia Aerocesar Colombia nbsp Respublika Kongo Air Congo nbsp Ekvador SAETA SAN Ecuador nbsp Egipet Egyptair nbsp Finlyandiya Finnair Kar Air nbsp Franciya Aerotour Air Charter International Air France Air Inter Air Provence Catair Corsairfly Euralair Europe Aero Service Minerve Trans Union Union de transports aeriens nbsp Gabon Air Gabon Gabon Express nbsp Germaniya Aero Lloyd LTU International Lufthansa Panair Special Air Transport nbsp Indiya Indian Airlines Pushpaka Aviation nbsp Italiya Aerolinee Itavia Alitalia Altair Societa Aerea Mediterranea nbsp Iordaniya Royal Jordanian nbsp Laos Royal Air Lao nbsp Livan Middle East Airlines nbsp Liviya Kingdom of Libya Airlines nbsp Lyuksemburg Luxair nbsp Mali Air Mali nbsp Marokko Royal Air Maroc nbsp Martinika Air Martinique nbsp Novaya Kaledoniya Aircalin nbsp Niderlandy Transavia nbsp Filippiny Filipinas Orient Airways Sterling Philippines Airways nbsp Portugaliya TAP Portugal nbsp Ispaniya Aviaco Iberia Airlines TAE Trabajos Aereos y Enlaces Transeuropa Compania de Aviacion nbsp Shveciya Transwede Scandinavian Airlines sovmestno s Daniej i Norvegiej nbsp Shvejcariya Balair CTA SA de Transport Aerien Swissair Air City nbsp Siriya Syrian Arab Airlines nbsp Tajvan China Airlines Far Eastern Air Transport nbsp Tailand Thai Airways International nbsp Tunis Tunisair nbsp Turciya Istanbul Airlines nbsp SShA Air Midwest United Airlines nbsp Venesuela Avensa Viasa nbsp Yuzhnyj Vetnam Air Vietnam nbsp Yugoslaviya Air Yugoslavia Inex Adria Aviopromet JAT Yugoslav Airlines nbsp CAR Air Centrafrique nbsp Chili LATAM Chile Voennye i pravitelstvennye operatory nbsp Alzhir Voenno vozdushnye sily Alzhira nbsp Argentina Voenno vozdushnye sily Argentiny nbsp CAR Pravitelstvo CAR nbsp Chad Pravitelstvo Chada nbsp Franciya Voenno vozdushnye sily Francii nbsp Gabon Pravitelstvo Gabona nbsp Mavritaniya Pravitelstvo Mavritanii nbsp Meksika Voenno vozdushnye sily Meksiki nbsp Ruanda Pravitelstvo Ruandy nbsp Senegal Pravitelstvo Senegala nbsp Shveciya Voenno vozdushnye sily Shvecii nbsp Yugoslaviya Voenno vozdushnye sily YugoslaviiAvarii i katastrofypravitOsnovnaya statya Aviacionnye proisshestviya s Sud Aviation CaravelleSm takzhepravitSud Aviation Aerospatiale nbsp FMA I Ae 36 Condor nbsp Avro Jetliner nbsp de Havilland Comet nbsp Tu 104 nbsp Tu 134Primechaniyapravit 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 N Sojko Karavella ot Pera Satra Krylya Rodiny 1997 g 11 Moine Andre Moynet Andre neopr Data obrasheniya 15 maya 2013 Arhivirovano 2 yanvarya 2014 goda Flight International 20 Nov 1969 str 784 785 Nikolaj Yakubovich Karavella dlya SSSR Krylya Rodiny 11 1997LiteraturapravitOperators reference drawing 1 Arhivnaya kopiya ot 8 avgusta 2017 na Wayback Machine 2 Arhivnaya kopiya ot 12 maya 2016 na Wayback Machine 3 Arhivnaya kopiya ot 16 aprelya 2016 na Wayback Machine Flight International 26 November 1966 2907 Vol 86 P 903 936 937 Dlya uluchsheniya etoj stati po transportu zhelatelno Najti i oformit v vide snosok ssylki na nezavisimye avtoritetnye istochniki podtverzhdayushie napisannoe Posle ispravleniya problemy isklyuchite eyo iz spiska Udalite shablon esli ustraneny vse nedostatki Istochnik https ru wikipedia org w index php title Sud Aviation Caravelle amp oldid 133733761