Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Поддерживать
www.wikidata.ru-ru.nina.az

CH 53 Sea Stallion Sikorsky S 65 американское семейство тяжелых транспортных вертолетов разработанное и построенное амер

Sikorsky CH-53 Sea Stallion

Sikorsky CH-53 Sea Stallion

CH-53 Sea Stallion (Sikorsky S-65) — американское семейство тяжелых транспортных вертолетов, разработанное и построенное американским производителем Sikorsky Aircraft. Первоначально Sea Stallion был разработан в ответ на запрос Управления военно-морского вооружения ВМС США, сделанный в марте 1962 года, на замену вертолетов Sikorsky CH-37 Mojave, находящихся на вооружении Корпуса морской пехоты США (USMC).

CH-53 Sea Stallion
англ. Sikorsky CH-53 Sea Stallion
image
Тип военно-транспортный
Производитель Sikorsky Aircraft
Первый полёт 15 октября 1964
Начало эксплуатации 1966
Конец эксплуатации 2012
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты КМП США
ВМС США
ВВС США
Люфтваффе (Бундесвер)
ВВС Израиля
Единиц произведено 522
Варианты CH-53E Super Stallion
CH-53K King Stallion
MH-53 Pave Low
image Медиафайлы на Викискладе

Изначально заказчиком для вертолета были заданы следующие характеристики: с нормальной взлетной массой 15200 кг и полезной нагрузкой 3700 кг он должен был иметь максимальную скорость 315 км/ч, дальность полета 400 км и статический потолок 1460 м. Вертолет должен иметь возможность базироваться на авианосцах, а также обладать возможностью садиться на воду.

В июле 1962 года было выбрано предложение Sikorsky, которое по сути представляло собой увеличенный вариант вертолёта [англ.], оснащенный двумя турбовальными двигателями [англ.] и динамической системой «вертолёт-груз» взятой от вертолётов [англ.] и Sikorsky CH-54 Tarhe. 14 октября 1964 года прототип под обозначением YCH-53A совершил свой первый полет. Первые поставки серийных CH-53 в действующие части начались 12 сентября 1966 года. Первое боевое применение этого вертолёта произошло в следующем году, когда он был переброшен на вьетнамский театр военных действий. CH-53 быстро доказал свою ценность для перевозки тяжелых грузов, особенно при восстановлении поврежденных самолетов.

Фирмой производителем сразу же было представлено несколько вариантов этого вертолёта. Для Военно-воздушных сил США был представлен вариант HH-53 «Super Jolly Green Giant», сконфигурированный для специальных операций и боевых поисково-спасательных операций (CSAR), во второй половине войны во Вьетнаме. Большинство из них впоследствии были переоборудованы в версию MH-53 Pave Low. Визуально похожий на базовый вариант, CH-53E Super Stallion представляет собой улучшенную версию первоначального варианта с большей грузоподъемностью, получившую от Sikorsky обозначение S-80E, его третий двигатель делает его более мощным, чем Sea Stallion, и, таким образом, постепенно вытесняет его в качестве транспорта для перевозки тяжелых грузов. Кроме того, многие CH-53 ранней постройки были переоборудованы более мощными двигателями, в то время как другие были переконфигурированы для различных задач, таких как полеты президента США, обучение пилотов и операции по противоминному противодействию с воздуха.

Было заключено несколько экспортных сделок на поставку CH-53, в результате чего появилось несколько международных операторов этого типа. Среди них были Германия и Израиль. С участием этого вертолёта было предпринято несколько необычных или громких операций, таких как захват и транспортировка советской современной радиолокационной системы в Израиль в рамках операции «Тарнеголь 53» в 1969 году и захват Ираном пяти американских CH-53 в результате операции «Орлиный коготь» в 1980 году. Различные операторы использовали свои CH-53 во время международных миссий, часто под эгидой НАТО или Организации Объединенных Наций, например, в Косово с KFOR, IFOR в Боснии и Герцеговине и миссия в Афганистане в составе Международных сил содействия безопасности. В то время как некоторые операторы решили сохранить этот тип в XXI веке, многие другие решили дополнить или отказаться от своих Sea Stallion в пользу других вертолётов, например, таких как более мощный CH-53E Super Stallion. CH-53 остается на вооружении немецких и израильских вооруженных сил и является одним из крупнейших военных вертолетов, находящихся на вооружении этих стран. Германия планирует заменить свой парк этих машин в 2020-х годах последней версией двухвинтового вертолета CH-47 Chinook. Последняя версия CH-53, модель K - King Stallion, находится в производстве с 2020-х годов и поступит на вооружение Корпуса морской пехоты США. Он заменяет Super Stallion, который сам по себе является модернизированной версией Sea Stallion. Сильно модернизированные версии CH-53 Jolly Green Giant и Pave Low были сняты с вооружения к 2008 году и использовались ВВС США для боевых поисково-спасательных операций. В целом, вертолёт CH-53 был заменен во многих областях применения конвертопланом V-22 Osprey на вооружении различных родов войск США.

Разработка и производство

Первоначальная разработка

image
Сборка первого YCH-53A Sea Stallion на заводе в , Коннектикут в 1964 году

В 1960 году Корпус морской пехоты США начал искать замену своим вертолетам с поршневым двигателем Sikorsky CH-37 Mojave. Начиная с 27 января 1961 года морская пехота США начала работать с армией, флотом и военно-воздушными силами США над «транспортом вертикального взлета и посадки для трех видов войск», который в конечном итоге стал называться LTV XC-142 и являлся транспортным самолётом вертикального взлёта и посадки с поворотным крылом. Конструкция этого летательного аппарата оказалась слишком сложной, а сама программа затянулась, в результате чего Командование Морской пехоты США отказалось от участия, когда они решили, что не получат работающую машину в удовлетворительные сроки. В частности, были опасения, что высокий уровень нисходящего потока воздуха, создаваемого XC-142A, сделает операции с кораблей непрактичными. В конце концов, XC-142A, хотя и был очень инновационной и мощной машиной, так и не поступил в серийное производство.

В марте 1962 года Бюро военно-морского вооружения ВМС США, действуя от имени Морской пехоты США, опубликовало запрос на «Экспериментальный тяжелый вертолет / HH(X)». Спецификация предписывала грузоподъемность 3600 кг с боевым радиусом 190 км, при скорости 280 км/ч. Также было указано, что он должен обладать более высокой максимальной скоростью и большей грузоподъемностью, чем существующие вертолеты, а также иметь меньший вес пустого вертолёта, чем все предыдущие конструкции. HH(X) должен был использоваться в качестве транспорта для работы в условиях ведения боевых действий, перевозки запасных частей авиационной техники, перевозки личного состава и медицинской эвакуации. В роли штурмового транспорта он должен был использоваться в основном для перевозки тяжелой техники, а не личного состава.

В ответ компания Boeing Vertol предложила модифицированную версию вертолёта CH-47 Chinook, Kaman Aircraft предложила разработанный совместно с британской фирмой винтокрылый летательный аппарат Fairey Rotodyne. А компания Sikorsky предложила увеличенную версию S-61R с двумя турбовальными двигателями и динамической системой «вертолёт-груз», получившую обозначение S-65. Предложение Kaman быстро было свёрнуто, когда британское правительство отказалось от поддержки программы Rotodyne. Конкуренция между Boeing Vertol и Sikorsky была острой, причем Chinook имел преимущество, поскольку его приобретала армия США. В июле 1962 года было объявлено, что проект Sikorsky Aircraft был выбран победителем по различным соображениям, включая стоимость программы, технические решения и производственные возможности. Однако контракт не был заключен сразу из-за бюджетных ограничений.

image
Министр обороны США в 1961 - 1968 годах Роберт С. Макнамара, первоначально выступавший против программы S-65

Первоначально Морская пехота США планировала закупить четыре прототипа для проведения испытаний. Однако в свете нехватки финансирования компания Sikorsky, решившая сохранить сделку, снизила оценку затрат на разработку программы, предложив, чтобы разработка могла бы осуществляться только с двумя прототипами. Военные чиновники в целом положительно восприняли предложенное компанией сокращение общих затрат на разработку, и уже в сентябре 1962 года компания Sikorsky Aircraft заключила контракт на сумму 9 965 635 долларов (~ 76,9 миллиона долларов в пересчете на 2023 год) на производство пары прототипов YCH-53A, а также полноразмерного макета и планера вертолёта для проведения наземных испытаний.

Программа разработки и испытаний проходила не совсем гладко из-за нехватки инженерных ресурсов, а также различных сбоев у субподрядчиков программы, но постепенно эти проблемы были преодолены. Против программы также высказывался министр обороны США Роберт С. Макнамара, который продвигал концепцию «общности», которая подразумевала единый транспортный вертолёт для всех родов войск, и соответственно, принятие на вооружение вертолёта CH-47 Chinook, который к тому времени уже был на вооружении Армии США. Однако Командованию морской пехоты США удалось убедить Макнамару и его помощников в том, что «Чинук» не сможет удовлетворить их требованиям без внесения в конструкцию многочисленных дорогостоящих изменений.

Первый произведенный прототип YCH-53A совершил свой первый полет с лётного поля завода Sikorsky Aircraft в , штат Коннектикут 14 октября 1964 года, примерно на четыре месяца позже намеченного графика. В предыдущем месяце морская пехота США уже заключила первоначальный контракт на производство 16 вертолетов. Летные испытания прошли более гладко, чем ожидалось, что помогло наверстать время, потерянное на разработку; 19 ноября 1964 года этот тип был официально представлен широкой публике. Примерно в это же время он получил военное обозначение и название CH-53A Sea Stallion. 12 сентября 1966 года произошли первые поставки CH-53 в оперативную часть.

Дальнейшее развитие

image
Погрузка вертолёта CH-53 на борт тяжелого транспортного самолета Ан-124

CH-53A прибыл во Вьетнам в январе 1967 года и оказался полезным, в конечном итоге перевезя даже больше сбитых самолетов, чем CH-54. Всего было построено 141 единиц CH-53A, включая два прототипа. В 1971 году ВМС США приобрели у морской пехоты США 15 вертолётов CH-53A для противоминной борьбы с воздуха. Вертолеты имели более мощные турбовальные двигатели Т64-GE-413 и получили обозначение RH-53A.

ВВС США заказали HH-53B в сентябре 1966 года, а первый полет он совершил 15 марта 1967 года. На вертолеты добавили штангу для дозаправки в воздухе, сбрасываемые топливные баки и спасательный подъемник. На нем также были установлены модернизированные двигатели T64-GE-3. ВВС использовали HH-53B для поисково-спасательных операций, осуществляемых в боевых условиях. HH-53C представлял собой улучшенный вариант поисково-спасательного HH-53B с меньшим топливным баком на 1700 литров в обмен на улучшенное бронирование и модернизированные системы связи. CH-53C был с предыдущим вариантом, за исключением отсутствия заправочного зонда. Он использовался Военно-воздушными силами США для более общих транспортных работ.

Перевозка тяжелых грузов в условиях тропического климата потребовала повышенной мощности двигателей, поэтому Морская пехота США решила приобрести улучшенный вариант CH-53D с форсированными двигателями: первоначально T64-GE-412, а затем T64-GE-413. CH-53D также имел модернизированную трансмиссию для более мощных двигателей и переработанный интерьер, позволяющий перевозить до 55 военнослужащих.

Первый полет вертолёта в версии CH-53D состоялся 27 января 1969 года. CH-53D служил вместе с CH-53A до конца войны во Вьетнаме. Версия VIP-транспорта, получившая обозначение VH-53D, с роскошным интерьером и дополнительными средствами связи, использовалась морской пехотой США для перевозки Президента США в рабочих поездках. ВМС США также приобрели вертолеты на базе CH-53D для траления мин. Они получили обозначение RH-53D и несли с собой минно-тральное оборудование, в том числе пару пулеметов M2 Browning калибра 0,50 BMG (12,7 мм) для отстрела мин с их последующим подрывом. Начиная с 1973 года Флот получил 30 единиц RH-53D. После того, как RH-53D поступили на вооружение, RH-53A были возвращены морской пехоте США и восстановлены до конфигурации CH-53A.

В 1980-х годах парк CH-53 «Ясур» ВВС Израиля был модернизирован компаниями Israel Aircraft Industries и Elbit Systems. Модернизация, завершившаяся только в 1997 году, заключалась в улучшении авионики вертолёта, повышении надежности в эксплуатации и продлении срока службы CH-53 как минимум на два десятилетия.

В 1989 году некоторые из снятых с вооружения Морской пехоты США CH-53A были переданы ВВС США для обучения пилотов, при этом эти вертолеты были переименованы в TH-53A. С TH-53A сняли большую часть боевого оборудования и покрасили в камуфляжные цвета ВВС США.

Конструкция

image
Один из двигателей [англ.], который устанавливался на Sea Stallion.

Sikorsky CH-53 Sea Stallion — тяжелый военно-транспортный вертолет. Экипаж вертолёта состоит из четырех человек: пилот, второй пилот, командир экипажа и воздушный наблюдатель. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок. Нижняя часть фюзеляжа герметизирована для обеспечения посадки на воду. Боковые обтекатели обеспечивают дополнительную плавучесть и увеличивают поперечную остойчивость вертолета в воде. Кабина экипажа трехместная, с расположенными рядом сиденьями летчиков. Предусмотрена установка бронирования для защиты экипажа и основных агрегатов. В грузовой кабине размерами 3.14х2.23х1.38 метров пол рассчитан на нагрузку 1460 кг/м. В кабине размещается в десантном варианте 38 десантников с вооружением, в санитарном варианте - 24 раненых на носилках и 4 санитара. Вделанные в пол крепежные кольца рассчитаны на усилия 2270, 4535 и 3070кг. Погрузочная рампа с гидравлическим приводом рассчитана на нагрузку 1360кг. В кабине имеются две электрические грузовые лебедки с дистанционным управлением грузоподъемностью по 900кг и буксировочная - грузоподъемностью 3175кг с системой управления скоростью подъема груза. В задней части кабины расположена штанга для буксировки трала. Штанга рассчитана на нагрузку до 3070кг. Доступ в основную кабину осуществляется через большую раздвижную дверь на правой стороне фюзеляжа за кабиной, а также через погрузочную рампу. CH-53A был спроектирован таким образом, чтобы его полезная грузоподъемность (в пересчете на вес) составляла почти половину веса пустого винтокрылого аппарата.

Несущий винт шестилопастный, с шарнирным креплением лопастей, имеет совмещенные вертикальные и горизонтальные шарниры, снабжен гидравлической системой складывания лопастей для экономии места при нахождении на борту кораблей. Требования относительно высокой скорости, выдвигаемые Морской пехотой США, были основным фактором, определившим динамичную конструкцию вертолёта. Ступица втулки выполнена из титанового сплава. Лопасти цельнометаллические, из алюминиевого сплава, прямоугольной формы в плане. Хорда лопасти 0.66м, окружная скорость концов лопастей составляет 203м/с. Рулевой винт четырехлопастный, диаметром 4.88м, с шарнирным креплением лопастей. Концевая часть хвостовой балки, на которой установлен рулевой винт, складывающаяся. В конструкции рулевого винта использованы также использованы титановые сплавы. И экипаж, и жизненно важные системы вертолёта защищены броней во всех ключевых областях. Все топливо размещается в спонсонах по обе стороны фюзеляжа. CH-53A обычно оснащался парой пулеметов M60 стандартного калибра НАТО 7,62×51 мм, направленных по бокам фюзеляжа.

Воздухозаборники боковые, снабжены пылезащитными устройствами. Боковые панели гондол двигателей откидываются на шарнирах, образуя платформы для обслуживания. Валы двигателей выходят под углом к центральному редуктору и отсеку вспомогательных агрегатов. Первоначально CH-53 оснащался парой турбовальных двигателей General Electric T64-6, каждый из которых обеспечивал мощность до 2850 лошадиных сил на валу (2130 кВт). Эти двигатели располагались в верхней части фюзеляжа в отдельных гондолах. На более поздние версии вертолёта устанавливались модернизированные двигатели Т64-1, способные развивать мощность до 3080 л.с. (2300 кВт) каждый, и Т64-16, мощность которых составляла до 3485 л.с. (2599 кВт) у каждой силовой установки. Модель HH-53B оснащалась двигателями Т64-3 мощностью до 3080 л.с. (2300 кВт).

image
Несущий винт вертолёта CH-53

Усовершенствованный вариант CH-53D оснащен модернизированными двигателями: сначала использовались T64-GE-412, которые могли развивать мощность до 3695 л.с. (2755 кВт) каждый, затем T64-413 с еще большей мощностью до 3925 л.с. (2927 кВт). Эти более мощные двигатели, в свою очередь, потребовали использования усиленной трансмиссии. Трансмиссия состоит из редукторов двигателей, промежуточных редукторов, угловых редукторов, главного редуктора, вала и редуктора вспомогательной силовой установки, вала и углового редуктора рулевого колеса. В системе трансмиссии используются титановые сплавы. Изменения в интерьере включали установку дополнительных сидений, которые позволяли перевозить до 55 военнослужащих одновременно. CH-53D обычно вооружен 12.7 мм спаренными пулеметами M2. В последние годы службы CH-53D стал оснащаться различными средствами противодействия различным зенитным комплексам, такими как система отстрела дипольных отражателей AN/ALE-39 и устройство противодействия ракетам с инфракрасным наведением AN/ALQ-157.

Шасси вертолёта трехопорное, убирающееся, со сдвоенными колесами на опорах: передняя опора убирается назад в фюзеляж, задние опоры убираются вперед, в отсеки в боковых обтекателях. Колея шасси 3.96м, база шасси 8м. Электросистема состоит из двух изолированных цепей, одна из которых питается от генератора переменного тока, создающего напряжение 115-120В, а вторая цепь питается от генератора постоянного тока с напряжением 28В. Генераторы приводятся от главного редуктора несущего винта. Электронное оборудование включает две радиостанции, TACAN AN/ARN-52, радиолокационный опознавательный передатчик, радиолокационный высотомер AN/ARN-117. Предусмотрена установка комплексной системы бортового оборудования IHAS.

В конструкции вертолета были широко применены новые материалы: титан для конструкции втулок несущего и рулевого винтов и других элементов, стеклопластик для конструкции несиловых элементов. Вертолет отличался хорошими аэродинамическими обводами и высоким аэродинамическим качеством. На вертолете был установлен ряд международных рекордов и продемонстрирована высокая маневренность в полёте, а также выполнен ряд фигур высшего пилотажа, включая «Петлю Нестерова».

История службы

США

image
Один из потерянных в ходе проведения операции «Орлиный коготь» вертолёт RH-53D

CH-53/HH-53 активно использовался в зонах боевых действий и участвовал в различных конфликтах за время своей службы. Впервые он был использован во время войны во Вьетнаме, часто для перевозки сбитых самолетов и эвакуации лётного состава. CH-53D служил вместе с CH-53A на протяжении последней части присутствия США во Вьетнаме. Оба варианта вертолёта сыграли решающую роль в конце конфликта, осуществив эвакуацию персонала во время проведения операции «Порывистый ветер».

HH-53 Super Jolly Green Giant ВВС США был основным поисково-спасательным вертолетом в Юго-Восточной Азии в период с 1967 по 1975 год. В 1970 году он доставил группу зеленых беретов для участия в по освобождению американских пленных из лагеря для военнопленных в Северном Вьетнаме недалеко от Шонтэя. Также этот вертолёт нес на борту морских пехотинцев, которые пытались спасти экипаж торгового судна «Маягуэс». Вертолёты RH-53D Sea Stallion также участвовали в операции «Орлиный коготь», которая была проведена 24 апреля 1980 года вооружёнными силами США на территории Ирана с целью спасения 53 заложников из посольства США в Тегеране. Операция закончилась полным провалом. Выбранное для посадки вертолётов место оказалось расположенным, вопреки уверениям разведки, рядом с оживлённым шоссе, в результате операция была сразу же демаскирована. Спецназовцы блокировали междугородный автобус с пассажирами и взорвали из ручного ракетного комплекса проезжавший по территории взлетной полосы иранский бензовоз, пассажир которого погиб, а водитель скрылся на попутной машине. На одном из добравшихся до базы вертолётов обнаружились проблемы с гидравликой. При проведении дозаправки один из вертолётов врезался в самолёт-заправщик EC-130E Hercules, в последующем пожаре погибло восемь членов экипажа и обе машины, после чего было решено отменить операцию и покинуть территорию Ирана. По данным Ирана столкновение было спровоцировано пролетавшим рядом истребителем ВВС Ирана. В результате в пустыне были брошены все вертолёты (после чего они перешли к иранской армии), тела погибших пилотов и других членов экипажей, вся секретная документация по проведению операции и книги радиокодов. Все выжившие участники операции были эвакуированы на оставшихся самолётах. CH-53 принадлежащие Корпусу морской пехоты США также принимали участие во время вторжения США на Гренаду в 1983 году.

image
CH-53K King Stallion самый современный вертолёт семейства, призванный заменить все старые версии CH-53 в Вооруженных силах США

CH-53 эксплуатировались ВВС, Морской пехотой и военно-морским флотом во время проведения операции «Свобода Ирака». Он также эксплуатировался всеми тремя родами войск в при проведении операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане. Именно на афганском театре военных действий в феврале 2012 года были выполнены заключительные боевые вылёты всего парка вертолётов CH-53D эксплуатируемых вооруженными сил США.

17 сентября 2007 года была развёрнута 263-я эскадрилья средних конвертопланов морской пехоты США ([англ.]), ставшая первой, в которой были развернуты конвертопланы MV-22B Osprey. «Оспри» стал основной заменой флоту вертолётов CH-53D Sea Stallion и CH-46E Sea Knight морской пехоты США, но не более мощным и тяжелым CH-53E Super Stallion, для замены которого в частях ВМС и Морской пехоты был разработан CH-53K King Stallion.

В сентябре 2011 года 463-я тяжелая вертолётная эскадрилья морской пехоты ([англ.]) заменила свои CH-53D на CH-53E. 363-я ([англ.]) и 362-я ([англ.]) эскадрильи должны эксплуатировать модели версии D до тех пор, пока эскадрильи не будут расформированы. Оба подразделения будут преобразованы в эскадрильи в составе которых будут находиться «Оспри» и King Stallion соответственно. Несколько вертолетов CH-53D будут оставлены для обучения персонала в 3-м полке морской пехоты ([англ.]). 362-я эскадрилья списала последние CH-53D после многих лет боевой службы в августе 2012 года и окончательна вывела их из эксплуатации в ноябре 2012 года.

Тактико-технические характеристики

Приведенные характеристики соответствуют модификации CH-53D. Источник данных: DEPARTMENT OF THE NAVY -- NAVAL HISTORICAL CENTER

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 2 — 3 × 7,62 мм шестиствольных пулемёта GAU-2B/A «Миниган» (опционально)
    image
    S-65

Потери и инциденты в вооружённых конфликтах

США

Во время войны во Вьетнаме американская сторона потеряла 36 вертолётов CH-53 «Си Стэльон» всех модификаций, включая один вертолёт HH-53, сбитый северовьетнамским истребителем МиГ-21. 11 июля 1972 года CH-53 столкнулись с новой угрозой — ПЗРК. В тот день из ракетного комплекса Стрела-2 был сбит CH-53, наполненный южновьетнамскими коммандос. В результате крушения вертолёта более 50 коммандос погибло

В ходе операции «Орлиный коготь» США на территории Ирана потеряли 7 из 8 участвующих вертолётов.

Применялись во время войн в Ираке и Афганистане. В Афганистане было потеряно как минимум шесть вертолётов CH-53. В Ираке известен случай сбития вертолёта из РПГ. В январе 2005 года на границе Ирака и Иордании разбился американский CH-53, все из более чем 30 солдат, находившихся на борту, погибли.

Израиль

12 октября 1973 года, в период Войны Судного дня, египетской зенитной ракетой был сбит израильский вертолёт РЭБ CH-53 «Ясур». Пять из семи членов экипажа погибли.

24 октября 1973 для эвакуации 20 раненых солдат в ходе провалившегося [англ.], был послан вертолёт CH-53 «Ясур». Возвращаясь вертолёт «срезал» путь над третьей египетской армией и был сбит возле города Порт-Тауфик, вероятно из ПЗРК Стрела-2. Все находившиеся на борту 24 человека погибли.

19 апреля 1974 года, в ходе , столкнулись и разрушились два вертолёта CH-53 «Ясур». В одном вертолёте погиб весь экипаж — девять человек, во втором погибших не было.

11 июня 1982 года, в ходе Первой ливанской войны, вертолёт CH-53 попытались использовать для эвакуации подбитого своими же танками вертолёта «Кобра». Пилот «Ясура» превысил допустимую скорость и возникла угроза крушения обоих вертолётов. Было принято решение отцепить транспортируемую «Кобру» — вертолёт разбился, упав с высоты 500 футов.

4 февраля 1997 года на севере Израиля столкнулись два вертолёта CH-53-2000, в результате катастрофы погибло 8 членов экипажа и 65 солдат и офицеров АОИ. Вертолёты осуществляли рейс по замене персонала гарнизонов опорных пунктов АОИ в Зоне Безопасности.

11 августа 2006 года, в ходе Второй ливанской войны, противотанковой ракетой был уничтожен CH-53 «Ясур», погиб весь экипаж из пяти человек.

7 октября 2023 года утром вертолёт CH-53 Yasur подразделения «Шальдаг» ВВС Израиля был уничтожен в кибуце Беэри, в четырех километрах к востоку от сектора Газа.

Аварии и катастрофы

image
Обломки одного из двух CH-53, разбившихся в 2006 в Аденском заливе

Неполный список

  • 10 мая 1977 года вертолёт ВВС Израиля влетел в холм в Синае. В результате крушения 54 человека погибло.
  • В 2006 году два CH-53 разбились в Аденском заливе.
  • В январе 2012 года во время крушения вертолёта CH-53 Sea Stallion в южной части Афганистана погибло 6 американских морских пехотинцев.
  • 8 января 2014 года вертолёт ВМС США MH-53E «Sea Dragon» с пятью членами экипажа на борту разбился у американского города Норфолк. Четверых человек спасли из океана, двое из них впоследствии скончались. Поиски пятого члена экипажа не увенчались успехом.
  • 14 января 2016 года два вертолёта CH-53 Sea Stallion столкнулись в районе острова Оаху; на каждом вертолете летели по шесть человек.
  • 11 октября 2017 года вертолет CH-53 совершил аварийную посадку в жилом районе недалеко от военной базы США «» в префектуре Окинава, вертолет серьёзно повредил фюзеляж и загорелся сразу же после приземления.
  • Апрель 2018: CH-53 Sea Stallion потерпел крушение в США на границе с Мексикой; известно о четырёх жертвах катастрофы, военнослужащих Корпуса морской пехоты.
  • 26 Ноября 2019: в Израиле, в результате возгорания двигателя потерпел крушение CH-53 «Ясур» с 3 членами экипажа и 11 военнослужащими на борту. Пилотам удалось посадить вертолет в поле возле киббуца Бейт-Кама (между Беэр-Шевой и Кирьят-Гатом). После посадки вертолет взорвался, но благодаря тому что пилот очень быстро посадил вертолет после обнаружения возгорания (с момента, когда обнаружилась неисправность в двигателе до приземления прошло 42 секунды) всем находившимся на борту удалось вовремя покинуть вертолет и обошлось без жертв.
  • 3 сентября 2020 года в 14:00 CH-53E КМП США загорелся и был уничтожен после аварийной посадки в [англ.] Северной Каролины. Экипаж успел покинуть вертолёт.
  • 6 февраля 2024 года в 22:43 CH-53E Super Stallion, приписанный к [англ.] КМП США, разбился к западу от [англ.], в национальном лесу [англ.]. Все 5 морпехов, находившихся на борту, погибли.

На вооружении

  • image США — 144 CH-53E, 64 CH-53G/GA, и 20 CH-53GS/GE, по состоянию на 2016 год
  • image Германия — 60 CH-53G/GA/GS/GE, по состоянию на 2024 год
  • image Израиль — 24 CH-53D, по состоянию на 2016 год

См. также

Примечания

  1. Уголок Неба. CH-53 Sea Stallion. Дата обращения: 8 мая 2009. 18 апреля 2012 года.
  2. CH-53E Super Stallion. Дата обращения: 9 января 2014. 9 января 2014 года.
  3. Sikorsky S-65 / CH-53 Sea Stallion. Aviastar.org.
  4. Sikorsky Product History - Sikorsky S-65 (англ.). Sikorsky Archives.
  5. S-65 Origins / US Marine CH-53A & CH-53D Sea Stallion (англ.). Airvectors.net.
  6. Edward S. Carter. Technological contributions of the ch-53a transport helicopter development program (англ.). Aerospace Research Central (22 мая 2012).
  7. Дэвид Дональд. Sikorsky S-65. Полная энциклопедия мировой авиации (англ.). — Barnes & Noble Books, 1997. — .
  8. USAF HH-53B, HH-53C, & CH-53C (англ.) (недоступная ссылка — история). Vectorsite.net.
  9. Anna Ahronheim. Israel Air Force marking 50 years of Yasur helicopter operations (англ.). The Jerusalem Post (7 июня 2019).
  10. A Sikorsky CH-53A Sea Stallion helicopter of the U.S. Marine Corps performing a looping in 1960s (англ.). History.navy.mil.
  11. Джордж Р. Данхэм. Морские пехотинцы США во Вьетнаме: горький конец, 1973–1975 (англ.). — History and Museums Division Headquarters, U.S. Marine Corps, 1990. — .
  12. Джон Гаргус. Рейд в Шонтэй. Американские военнопленные во Вьетнаме, которые не были забыты (англ.). — Техас: A & M Univ. Press, 2007. — P. 284-288. — .
  13. Операция «Орлиный коготь». Airwar.ru.
  14. Otto Kreisher. Operation URGENT FURY - Grenada (англ.) (недоступная ссылка — история). Mca-marines.org.
  15. US Marine Corps retires CH-53D (англ.) (недоступная ссылка — история). Rotorhub (24 февраля 2012).
  16. Sikorsky Awarded $3.0B Development Contract For Marine Corps CH-53K Heavy-Lift Helicopter (англ.) (недоступная ссылка — история). Sikorsky Aircraft - Press Release (5 апреля 2006).
  17. Gidget Fuentes. Hawaii move marks the end for vintage CH-53s (англ.) (недоступная ссылка — история). Marinecorpstimes.com (27 сентября 2011).
  18. Ugly Angels" deactivate after 60 years of service (англ.) (недоступная ссылка — история). Dvidshub.net.
  19. Standard Aircraft Characteristics. Navy Model CH-53D Aircraft. — Published by Direction of The Commander of The Naval Air Systems Command, 1971. — (NAVAIR 00-110AH53-2). 6 февраля 1997 года.
  20. Hobson, 2001.
  21. Leonard F. Chapman. "When a Marine in Vietnam is wounded, surrounded, hungry, low on ammunition or water, he looks to the sky. He knows the choppers are coming..." (англ.). Pop-A-Smoke. USMC/Combat Helicopter Association. Дата обращения: 27 августа 2016. 22 мая 2015 года.
  22. Vietnamese Air-to-Air Victories, Part 2. List of confirmed, claimed, and probable air-to-air victories scored by the Vietnamese pilots between January 1968 and December 1972 (англ.). ACIG.org. Дата обращения: 27 августа 2016. 14 июля 2015 года.
  23. Stoffey, 2008.
  24. Keith Henderson. SABER RPG Report (англ.) (PDF). Worldmarine Ltd. (август 2008). Дата обращения: 27 августа 2016. 9 апреля 2016 года.
  25. Amy Gonzales. Dagger Point: Major Edwards shares his experience of getting shot down (англ.). [англ.] (10 апреля 2006). Дата обращения: 27 августа 2016. 8 мая 2014 года.
  26. Deadliest day for U.S. in Iraq war. Weather suspected in chopper crash that killed 31 troops (англ.). Baghdad: CNN (7 января 2005). Дата обращения: 27 августа 2016. 7 марта 2016 года.
  27. Потери авиационной техники. Авиация в локальных конфликтах. skywar.ru. Дата обращения: 4 сентября 2016. 14 марта 2016 года.
  28. Бои за гору Хермон. Авиация в локальных конфликтах. skywar.ru. Дата обращения: 4 сентября 2016. 14 апреля 2016 года.
  29. David Lednicer. Israeli Air Force Aircraft Inventories (англ.) (20 декабря 2006). — Lists of acquisitions and losses of combat aircraft. Дата обращения: 4 сентября 2016. 1 ноября 2018 года.
  30. Israeli CH-53 “Yasur” Helicopter Destroyed by Palestinian Fighters (англ.). Defence Security Asia (14 октября 2023).
  31. Tanksavar füzeyle vurulan İsrail helikopteri görüntülendi (тур.). SavunmaSanayiST.com (14 октября 2023). Дата обращения: 15 октября 2023. 23 октября 2023 года.
  32. Israeli CH-53 Helicopter Down by Hamas Rockets: Media Reports (англ.). DefenseMirror.com (14 октября 2023). Дата обращения: 15 октября 2023. 23 октября 2023 года.
  33. Marine helicopter crashes in Afghanistan killing six (англ.). Fox News (19 января 2012). Дата обращения: 27 августа 2016. 24 сентября 2015 года.
  34. Вертолет ВМC США разбился у Норфолка: есть жертвы. Дата обращения: 9 января 2014. 9 января 2014 года.
  35. Helicopters carrying 12 Marines collide off Oahu; no word on survivors. Дата обращения: 22 января 2016. 21 января 2016 года.
  36. "Вертолет ВВС США совершил аварийную посадку в Японии". Interfax.ru. 2017-10-11. 11 октября 2017. Дата обращения: 12 октября 2017.
  37. США потеряли второй военный самолёт за два дня. Дата обращения: 4 апреля 2018. 5 апреля 2018 года.
  38. Авария вертолета в Негеве: 11 бойцов спаслись благодаря грамотным действиям пилота. Новости Израиля. Дата обращения: 29 ноября 2019. 21 апреля 2022 года.
  39. Trevor Dunnell. Marine Corps aircrew safe after helicopter catches fire mid-flight (англ.). [англ.] (4 сентября 2020). Дата обращения: 4 сентября 2020. 24 ноября 2020 года.
  40. Marine helicopter makes emergency landing in Sneads Ferry (англ.). [англ.] (3 сентября 2020). Дата обращения: 4 сентября 2020. 4 сентября 2020 года.
  41. Thomas Newdick. Search Is On For Missing Marine Corps CH-53E Super Stallion (англ.). The War Zone (7 февраля 2024).
  42. 3rd Marine Aircraft Wing mourns the deaths of 5 Marines in CH-53E mishap (англ.). [англ.]. United States Marine Corps (8 февраля 2024).
  43. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 44,45. — ISBN .
  44. The Military Balance 2024. — P. 98.
  45. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 335. — ISBN .

Литература

  • Hobson, Christopher. Vietnam Air Losses: USAF, Navy, and Marine Corps Fixed-Wing Aircraft Losses in SE Asia 1961-1973. — Midland Publishing, 2001. — 288 с. — .
  • Stoffey, Robert E. (автор), Holloway, James L. III (предисловие). Fighting to Leave: The Final Years of America's War in Vietnam, 1972-1973. — Zenith Press, 2008. — С. 155—156. — 336 с. — .

Ссылки

  • CH-53A/D Sea Stallion (англ.). Уголок неба. Дата обращения: 7 февраля 2023.

Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер

CH 53 Sea Stallion Sikorsky S 65 amerikanskoe semejstvo tyazhelyh transportnyh vertoletov razrabotannoe i postroennoe amerikanskim proizvoditelem Sikorsky Aircraft Pervonachalno Sea Stallion byl razrabotan v otvet na zapros Upravleniya voenno morskogo vooruzheniya VMS SShA sdelannyj v marte 1962 goda na zamenu vertoletov Sikorsky CH 37 Mojave nahodyashihsya na vooruzhenii Korpusa morskoj pehoty SShA USMC CH 53 Sea Stallionangl Sikorsky CH 53 Sea Stallion Tip voenno transportnyj Proizvoditel Sikorsky Aircraft Pervyj polyot 15 oktyabrya 1964 Nachalo ekspluatacii 1966 Konec ekspluatacii 2012 Status ekspluatiruetsya Ekspluatanty KMP SShA VMS SShA VVS SShA Lyuftvaffe Bundesver VVS Izrailya Edinic proizvedeno 522 Varianty CH 53E Super Stallion CH 53K King Stallion MH 53 Pave Low Mediafajly na Vikisklade Iznachalno zakazchikom dlya vertoleta byli zadany sleduyushie harakteristiki s normalnoj vzletnoj massoj 15200 kg i poleznoj nagruzkoj 3700 kg on dolzhen byl imet maksimalnuyu skorost 315 km ch dalnost poleta 400 km i staticheskij potolok 1460 m Vertolet dolzhen imet vozmozhnost bazirovatsya na avianoscah a takzhe obladat vozmozhnostyu saditsya na vodu V iyule 1962 goda bylo vybrano predlozhenie Sikorsky kotoroe po suti predstavlyalo soboj uvelichennyj variant vertolyota angl osnashennyj dvumya turbovalnymi dvigatelyami angl i dinamicheskoj sistemoj vertolyot gruz vzyatoj ot vertolyotov angl i Sikorsky CH 54 Tarhe 14 oktyabrya 1964 goda prototip pod oboznacheniem YCH 53A sovershil svoj pervyj polet Pervye postavki serijnyh CH 53 v dejstvuyushie chasti nachalis 12 sentyabrya 1966 goda Pervoe boevoe primenenie etogo vertolyota proizoshlo v sleduyushem godu kogda on byl perebroshen na vetnamskij teatr voennyh dejstvij CH 53 bystro dokazal svoyu cennost dlya perevozki tyazhelyh gruzov osobenno pri vosstanovlenii povrezhdennyh samoletov Firmoj proizvoditelem srazu zhe bylo predstavleno neskolko variantov etogo vertolyota Dlya Voenno vozdushnyh sil SShA byl predstavlen variant HH 53 Super Jolly Green Giant skonfigurirovannyj dlya specialnyh operacij i boevyh poiskovo spasatelnyh operacij CSAR vo vtoroj polovine vojny vo Vetname Bolshinstvo iz nih vposledstvii byli pereoborudovany v versiyu MH 53 Pave Low Vizualno pohozhij na bazovyj variant CH 53E Super Stallion predstavlyaet soboj uluchshennuyu versiyu pervonachalnogo varianta s bolshej gruzopodemnostyu poluchivshuyu ot Sikorsky oboznachenie S 80E ego tretij dvigatel delaet ego bolee moshnym chem Sea Stallion i takim obrazom postepenno vytesnyaet ego v kachestve transporta dlya perevozki tyazhelyh gruzov Krome togo mnogie CH 53 rannej postrojki byli pereoborudovany bolee moshnymi dvigatelyami v to vremya kak drugie byli perekonfigurirovany dlya razlichnyh zadach takih kak polety prezidenta SShA obuchenie pilotov i operacii po protivominnomu protivodejstviyu s vozduha Bylo zaklyucheno neskolko eksportnyh sdelok na postavku CH 53 v rezultate chego poyavilos neskolko mezhdunarodnyh operatorov etogo tipa Sredi nih byli Germaniya i Izrail S uchastiem etogo vertolyota bylo predprinyato neskolko neobychnyh ili gromkih operacij takih kak zahvat i transportirovka sovetskoj sovremennoj radiolokacionnoj sistemy v Izrail v ramkah operacii Tarnegol 53 v 1969 godu i zahvat Iranom pyati amerikanskih CH 53 v rezultate operacii Orlinyj kogot v 1980 godu Razlichnye operatory ispolzovali svoi CH 53 vo vremya mezhdunarodnyh missij chasto pod egidoj NATO ili Organizacii Obedinennyh Nacij naprimer v Kosovo s KFOR IFOR v Bosnii i Gercegovine i missiya v Afganistane v sostave Mezhdunarodnyh sil sodejstviya bezopasnosti V to vremya kak nekotorye operatory reshili sohranit etot tip v XXI veke mnogie drugie reshili dopolnit ili otkazatsya ot svoih Sea Stallion v polzu drugih vertolyotov naprimer takih kak bolee moshnyj CH 53E Super Stallion CH 53 ostaetsya na vooruzhenii nemeckih i izrailskih vooruzhennyh sil i yavlyaetsya odnim iz krupnejshih voennyh vertoletov nahodyashihsya na vooruzhenii etih stran Germaniya planiruet zamenit svoj park etih mashin v 2020 h godah poslednej versiej dvuhvintovogo vertoleta CH 47 Chinook Poslednyaya versiya CH 53 model K King Stallion nahoditsya v proizvodstve s 2020 h godov i postupit na vooruzhenie Korpusa morskoj pehoty SShA On zamenyaet Super Stallion kotoryj sam po sebe yavlyaetsya modernizirovannoj versiej Sea Stallion Silno modernizirovannye versii CH 53 Jolly Green Giant i Pave Low byli snyaty s vooruzheniya k 2008 godu i ispolzovalis VVS SShA dlya boevyh poiskovo spasatelnyh operacij V celom vertolyot CH 53 byl zamenen vo mnogih oblastyah primeneniya konvertoplanom V 22 Osprey na vooruzhenii razlichnyh rodov vojsk SShA Razrabotka i proizvodstvoPervonachalnaya razrabotka Sborka pervogo YCH 53A Sea Stallion na zavode v Konnektikut v 1964 godu V 1960 godu Korpus morskoj pehoty SShA nachal iskat zamenu svoim vertoletam s porshnevym dvigatelem Sikorsky CH 37 Mojave Nachinaya s 27 yanvarya 1961 goda morskaya pehota SShA nachala rabotat s armiej flotom i voenno vozdushnymi silami SShA nad transportom vertikalnogo vzleta i posadki dlya treh vidov vojsk kotoryj v konechnom itoge stal nazyvatsya LTV XC 142 i yavlyalsya transportnym samolyotom vertikalnogo vzlyota i posadki s povorotnym krylom Konstrukciya etogo letatelnogo apparata okazalas slishkom slozhnoj a sama programma zatyanulas v rezultate chego Komandovanie Morskoj pehoty SShA otkazalos ot uchastiya kogda oni reshili chto ne poluchat rabotayushuyu mashinu v udovletvoritelnye sroki V chastnosti byli opaseniya chto vysokij uroven nishodyashego potoka vozduha sozdavaemogo XC 142A sdelaet operacii s korablej nepraktichnymi V konce koncov XC 142A hotya i byl ochen innovacionnoj i moshnoj mashinoj tak i ne postupil v serijnoe proizvodstvo V marte 1962 goda Byuro voenno morskogo vooruzheniya VMS SShA dejstvuya ot imeni Morskoj pehoty SShA opublikovalo zapros na Eksperimentalnyj tyazhelyj vertolet HH X Specifikaciya predpisyvala gruzopodemnost 3600 kg s boevym radiusom 190 km pri skorosti 280 km ch Takzhe bylo ukazano chto on dolzhen obladat bolee vysokoj maksimalnoj skorostyu i bolshej gruzopodemnostyu chem sushestvuyushie vertolety a takzhe imet menshij ves pustogo vertolyota chem vse predydushie konstrukcii HH X dolzhen byl ispolzovatsya v kachestve transporta dlya raboty v usloviyah vedeniya boevyh dejstvij perevozki zapasnyh chastej aviacionnoj tehniki perevozki lichnogo sostava i medicinskoj evakuacii V roli shturmovogo transporta on dolzhen byl ispolzovatsya v osnovnom dlya perevozki tyazheloj tehniki a ne lichnogo sostava V otvet kompaniya Boeing Vertol predlozhila modificirovannuyu versiyu vertolyota CH 47 Chinook Kaman Aircraft predlozhila razrabotannyj sovmestno s britanskoj firmoj vintokrylyj letatelnyj apparat Fairey Rotodyne A kompaniya Sikorsky predlozhila uvelichennuyu versiyu S 61R s dvumya turbovalnymi dvigatelyami i dinamicheskoj sistemoj vertolyot gruz poluchivshuyu oboznachenie S 65 Predlozhenie Kaman bystro bylo svyornuto kogda britanskoe pravitelstvo otkazalos ot podderzhki programmy Rotodyne Konkurenciya mezhdu Boeing Vertol i Sikorsky byla ostroj prichem Chinook imel preimushestvo poskolku ego priobretala armiya SShA V iyule 1962 goda bylo obyavleno chto proekt Sikorsky Aircraft byl vybran pobeditelem po razlichnym soobrazheniyam vklyuchaya stoimost programmy tehnicheskie resheniya i proizvodstvennye vozmozhnosti Odnako kontrakt ne byl zaklyuchen srazu iz za byudzhetnyh ogranichenij Ministr oborony SShA v 1961 1968 godah Robert S Maknamara pervonachalno vystupavshij protiv programmy S 65 Pervonachalno Morskaya pehota SShA planirovala zakupit chetyre prototipa dlya provedeniya ispytanij Odnako v svete nehvatki finansirovaniya kompaniya Sikorsky reshivshaya sohranit sdelku snizila ocenku zatrat na razrabotku programmy predlozhiv chtoby razrabotka mogla by osushestvlyatsya tolko s dvumya prototipami Voennye chinovniki v celom polozhitelno vosprinyali predlozhennoe kompaniej sokrashenie obshih zatrat na razrabotku i uzhe v sentyabre 1962 goda kompaniya Sikorsky Aircraft zaklyuchila kontrakt na summu 9 965 635 dollarov 76 9 milliona dollarov v pereschete na 2023 god na proizvodstvo pary prototipov YCH 53A a takzhe polnorazmernogo maketa i planera vertolyota dlya provedeniya nazemnyh ispytanij Programma razrabotki i ispytanij prohodila ne sovsem gladko iz za nehvatki inzhenernyh resursov a takzhe razlichnyh sboev u subpodryadchikov programmy no postepenno eti problemy byli preodoleny Protiv programmy takzhe vyskazyvalsya ministr oborony SShA Robert S Maknamara kotoryj prodvigal koncepciyu obshnosti kotoraya podrazumevala edinyj transportnyj vertolyot dlya vseh rodov vojsk i sootvetstvenno prinyatie na vooruzhenie vertolyota CH 47 Chinook kotoryj k tomu vremeni uzhe byl na vooruzhenii Armii SShA Odnako Komandovaniyu morskoj pehoty SShA udalos ubedit Maknamaru i ego pomoshnikov v tom chto Chinuk ne smozhet udovletvorit ih trebovaniyam bez vneseniya v konstrukciyu mnogochislennyh dorogostoyashih izmenenij Pervyj proizvedennyj prototip YCH 53A sovershil svoj pervyj polet s lyotnogo polya zavoda Sikorsky Aircraft v shtat Konnektikut 14 oktyabrya 1964 goda primerno na chetyre mesyaca pozzhe namechennogo grafika V predydushem mesyace morskaya pehota SShA uzhe zaklyuchila pervonachalnyj kontrakt na proizvodstvo 16 vertoletov Letnye ispytaniya proshli bolee gladko chem ozhidalos chto pomoglo naverstat vremya poteryannoe na razrabotku 19 noyabrya 1964 goda etot tip byl oficialno predstavlen shirokoj publike Primerno v eto zhe vremya on poluchil voennoe oboznachenie i nazvanie CH 53A Sea Stallion 12 sentyabrya 1966 goda proizoshli pervye postavki CH 53 v operativnuyu chast Dalnejshee razvitie Pogruzka vertolyota CH 53 na bort tyazhelogo transportnogo samoleta An 124 CH 53A pribyl vo Vetnam v yanvare 1967 goda i okazalsya poleznym v konechnom itoge perevezya dazhe bolshe sbityh samoletov chem CH 54 Vsego bylo postroeno 141 edinic CH 53A vklyuchaya dva prototipa V 1971 godu VMS SShA priobreli u morskoj pehoty SShA 15 vertolyotov CH 53A dlya protivominnoj borby s vozduha Vertolety imeli bolee moshnye turbovalnye dvigateli T64 GE 413 i poluchili oboznachenie RH 53A VVS SShA zakazali HH 53B v sentyabre 1966 goda a pervyj polet on sovershil 15 marta 1967 goda Na vertolety dobavili shtangu dlya dozapravki v vozduhe sbrasyvaemye toplivnye baki i spasatelnyj podemnik Na nem takzhe byli ustanovleny modernizirovannye dvigateli T64 GE 3 VVS ispolzovali HH 53B dlya poiskovo spasatelnyh operacij osushestvlyaemyh v boevyh usloviyah HH 53C predstavlyal soboj uluchshennyj variant poiskovo spasatelnogo HH 53B s menshim toplivnym bakom na 1700 litrov v obmen na uluchshennoe bronirovanie i modernizirovannye sistemy svyazi CH 53C byl s predydushim variantom za isklyucheniem otsutstviya zapravochnogo zonda On ispolzovalsya Voenno vozdushnymi silami SShA dlya bolee obshih transportnyh rabot Perevozka tyazhelyh gruzov v usloviyah tropicheskogo klimata potrebovala povyshennoj moshnosti dvigatelej poetomu Morskaya pehota SShA reshila priobresti uluchshennyj variant CH 53D s forsirovannymi dvigatelyami pervonachalno T64 GE 412 a zatem T64 GE 413 CH 53D takzhe imel modernizirovannuyu transmissiyu dlya bolee moshnyh dvigatelej i pererabotannyj interer pozvolyayushij perevozit do 55 voennosluzhashih Pervyj polet vertolyota v versii CH 53D sostoyalsya 27 yanvarya 1969 goda CH 53D sluzhil vmeste s CH 53A do konca vojny vo Vetname Versiya VIP transporta poluchivshaya oboznachenie VH 53D s roskoshnym intererom i dopolnitelnymi sredstvami svyazi ispolzovalas morskoj pehotoj SShA dlya perevozki Prezidenta SShA v rabochih poezdkah VMS SShA takzhe priobreli vertolety na baze CH 53D dlya traleniya min Oni poluchili oboznachenie RH 53D i nesli s soboj minno tralnoe oborudovanie v tom chisle paru pulemetov M2 Browning kalibra 0 50 BMG 12 7 mm dlya otstrela min s ih posleduyushim podryvom Nachinaya s 1973 goda Flot poluchil 30 edinic RH 53D Posle togo kak RH 53D postupili na vooruzhenie RH 53A byli vozvrasheny morskoj pehote SShA i vosstanovleny do konfiguracii CH 53A V 1980 h godah park CH 53 Yasur VVS Izrailya byl modernizirovan kompaniyami Israel Aircraft Industries i Elbit Systems Modernizaciya zavershivshayasya tolko v 1997 godu zaklyuchalas v uluchshenii avioniki vertolyota povyshenii nadezhnosti v ekspluatacii i prodlenii sroka sluzhby CH 53 kak minimum na dva desyatiletiya V 1989 godu nekotorye iz snyatyh s vooruzheniya Morskoj pehoty SShA CH 53A byli peredany VVS SShA dlya obucheniya pilotov pri etom eti vertolety byli pereimenovany v TH 53A S TH 53A snyali bolshuyu chast boevogo oborudovaniya i pokrasili v kamuflyazhnye cveta VVS SShA KonstrukciyaOdin iz dvigatelej angl kotoryj ustanavlivalsya na Sea Stallion Sikorsky CH 53 Sea Stallion tyazhelyj voenno transportnyj vertolet Ekipazh vertolyota sostoit iz chetyreh chelovek pilot vtoroj pilot komandir ekipazha i vozdushnyj nablyudatel Fyuzelyazh celnometallicheskij tipa polumonokok Nizhnyaya chast fyuzelyazha germetizirovana dlya obespecheniya posadki na vodu Bokovye obtekateli obespechivayut dopolnitelnuyu plavuchest i uvelichivayut poperechnuyu ostojchivost vertoleta v vode Kabina ekipazha trehmestnaya s raspolozhennymi ryadom sidenyami letchikov Predusmotrena ustanovka bronirovaniya dlya zashity ekipazha i osnovnyh agregatov V gruzovoj kabine razmerami 3 14h2 23h1 38 metrov pol rasschitan na nagruzku 1460 kg m V kabine razmeshaetsya v desantnom variante 38 desantnikov s vooruzheniem v sanitarnom variante 24 ranenyh na nosilkah i 4 sanitara Vdelannye v pol krepezhnye kolca rasschitany na usiliya 2270 4535 i 3070kg Pogruzochnaya rampa s gidravlicheskim privodom rasschitana na nagruzku 1360kg V kabine imeyutsya dve elektricheskie gruzovye lebedki s distancionnym upravleniem gruzopodemnostyu po 900kg i buksirovochnaya gruzopodemnostyu 3175kg s sistemoj upravleniya skorostyu podema gruza V zadnej chasti kabiny raspolozhena shtanga dlya buksirovki trala Shtanga rasschitana na nagruzku do 3070kg Dostup v osnovnuyu kabinu osushestvlyaetsya cherez bolshuyu razdvizhnuyu dver na pravoj storone fyuzelyazha za kabinoj a takzhe cherez pogruzochnuyu rampu CH 53A byl sproektirovan takim obrazom chtoby ego poleznaya gruzopodemnost v pereschete na ves sostavlyala pochti polovinu vesa pustogo vintokrylogo apparata Nesushij vint shestilopastnyj s sharnirnym krepleniem lopastej imeet sovmeshennye vertikalnye i gorizontalnye sharniry snabzhen gidravlicheskoj sistemoj skladyvaniya lopastej dlya ekonomii mesta pri nahozhdenii na bortu korablej Trebovaniya otnositelno vysokoj skorosti vydvigaemye Morskoj pehotoj SShA byli osnovnym faktorom opredelivshim dinamichnuyu konstrukciyu vertolyota Stupica vtulki vypolnena iz titanovogo splava Lopasti celnometallicheskie iz alyuminievogo splava pryamougolnoj formy v plane Horda lopasti 0 66m okruzhnaya skorost koncov lopastej sostavlyaet 203m s Rulevoj vint chetyrehlopastnyj diametrom 4 88m s sharnirnym krepleniem lopastej Koncevaya chast hvostovoj balki na kotoroj ustanovlen rulevoj vint skladyvayushayasya V konstrukcii rulevogo vinta ispolzovany takzhe ispolzovany titanovye splavy I ekipazh i zhiznenno vazhnye sistemy vertolyota zashisheny bronej vo vseh klyuchevyh oblastyah Vse toplivo razmeshaetsya v sponsonah po obe storony fyuzelyazha CH 53A obychno osnashalsya paroj pulemetov M60 standartnogo kalibra NATO 7 62 51 mm napravlennyh po bokam fyuzelyazha Vozduhozaborniki bokovye snabzheny pylezashitnymi ustrojstvami Bokovye paneli gondol dvigatelej otkidyvayutsya na sharnirah obrazuya platformy dlya obsluzhivaniya Valy dvigatelej vyhodyat pod uglom k centralnomu reduktoru i otseku vspomogatelnyh agregatov Pervonachalno CH 53 osnashalsya paroj turbovalnyh dvigatelej General Electric T64 6 kazhdyj iz kotoryh obespechival moshnost do 2850 loshadinyh sil na valu 2130 kVt Eti dvigateli raspolagalis v verhnej chasti fyuzelyazha v otdelnyh gondolah Na bolee pozdnie versii vertolyota ustanavlivalis modernizirovannye dvigateli T64 1 sposobnye razvivat moshnost do 3080 l s 2300 kVt kazhdyj i T64 16 moshnost kotoryh sostavlyala do 3485 l s 2599 kVt u kazhdoj silovoj ustanovki Model HH 53B osnashalas dvigatelyami T64 3 moshnostyu do 3080 l s 2300 kVt Nesushij vint vertolyota CH 53 Usovershenstvovannyj variant CH 53D osnashen modernizirovannymi dvigatelyami snachala ispolzovalis T64 GE 412 kotorye mogli razvivat moshnost do 3695 l s 2755 kVt kazhdyj zatem T64 413 s eshe bolshej moshnostyu do 3925 l s 2927 kVt Eti bolee moshnye dvigateli v svoyu ochered potrebovali ispolzovaniya usilennoj transmissii Transmissiya sostoit iz reduktorov dvigatelej promezhutochnyh reduktorov uglovyh reduktorov glavnogo reduktora vala i reduktora vspomogatelnoj silovoj ustanovki vala i uglovogo reduktora rulevogo kolesa V sisteme transmissii ispolzuyutsya titanovye splavy Izmeneniya v interere vklyuchali ustanovku dopolnitelnyh sidenij kotorye pozvolyali perevozit do 55 voennosluzhashih odnovremenno CH 53D obychno vooruzhen 12 7 mm sparennymi pulemetami M2 V poslednie gody sluzhby CH 53D stal osnashatsya razlichnymi sredstvami protivodejstviya razlichnym zenitnym kompleksam takimi kak sistema otstrela dipolnyh otrazhatelej AN ALE 39 i ustrojstvo protivodejstviya raketam s infrakrasnym navedeniem AN ALQ 157 Shassi vertolyota trehopornoe ubirayusheesya so sdvoennymi kolesami na oporah perednyaya opora ubiraetsya nazad v fyuzelyazh zadnie opory ubirayutsya vpered v otseki v bokovyh obtekatelyah Koleya shassi 3 96m baza shassi 8m Elektrosistema sostoit iz dvuh izolirovannyh cepej odna iz kotoryh pitaetsya ot generatora peremennogo toka sozdayushego napryazhenie 115 120V a vtoraya cep pitaetsya ot generatora postoyannogo toka s napryazheniem 28V Generatory privodyatsya ot glavnogo reduktora nesushego vinta Elektronnoe oborudovanie vklyuchaet dve radiostancii TACAN AN ARN 52 radiolokacionnyj opoznavatelnyj peredatchik radiolokacionnyj vysotomer AN ARN 117 Predusmotrena ustanovka kompleksnoj sistemy bortovogo oborudovaniya IHAS V konstrukcii vertoleta byli shiroko primeneny novye materialy titan dlya konstrukcii vtulok nesushego i rulevogo vintov i drugih elementov stekloplastik dlya konstrukcii nesilovyh elementov Vertolet otlichalsya horoshimi aerodinamicheskimi obvodami i vysokim aerodinamicheskim kachestvom Na vertolete byl ustanovlen ryad mezhdunarodnyh rekordov i prodemonstrirovana vysokaya manevrennost v polyote a takzhe vypolnen ryad figur vysshego pilotazha vklyuchaya Petlyu Nesterova Istoriya sluzhbySShA Odin iz poteryannyh v hode provedeniya operacii Orlinyj kogot vertolyot RH 53D CH 53 HH 53 aktivno ispolzovalsya v zonah boevyh dejstvij i uchastvoval v razlichnyh konfliktah za vremya svoej sluzhby Vpervye on byl ispolzovan vo vremya vojny vo Vetname chasto dlya perevozki sbityh samoletov i evakuacii lyotnogo sostava CH 53D sluzhil vmeste s CH 53A na protyazhenii poslednej chasti prisutstviya SShA vo Vetname Oba varianta vertolyota sygrali reshayushuyu rol v konce konflikta osushestviv evakuaciyu personala vo vremya provedeniya operacii Poryvistyj veter HH 53 Super Jolly Green Giant VVS SShA byl osnovnym poiskovo spasatelnym vertoletom v Yugo Vostochnoj Azii v period s 1967 po 1975 god V 1970 godu on dostavil gruppu zelenyh beretov dlya uchastiya v po osvobozhdeniyu amerikanskih plennyh iz lagerya dlya voennoplennyh v Severnom Vetname nedaleko ot Shonteya Takzhe etot vertolyot nes na bortu morskih pehotincev kotorye pytalis spasti ekipazh torgovogo sudna Mayagues Vertolyoty RH 53D Sea Stallion takzhe uchastvovali v operacii Orlinyj kogot kotoraya byla provedena 24 aprelya 1980 goda vooruzhyonnymi silami SShA na territorii Irana s celyu spaseniya 53 zalozhnikov iz posolstva SShA v Tegerane Operaciya zakonchilas polnym provalom Vybrannoe dlya posadki vertolyotov mesto okazalos raspolozhennym vopreki uvereniyam razvedki ryadom s ozhivlyonnym shosse v rezultate operaciya byla srazu zhe demaskirovana Specnazovcy blokirovali mezhdugorodnyj avtobus s passazhirami i vzorvali iz ruchnogo raketnogo kompleksa proezzhavshij po territorii vzletnoj polosy iranskij benzovoz passazhir kotorogo pogib a voditel skrylsya na poputnoj mashine Na odnom iz dobravshihsya do bazy vertolyotov obnaruzhilis problemy s gidravlikoj Pri provedenii dozapravki odin iz vertolyotov vrezalsya v samolyot zapravshik EC 130E Hercules v posleduyushem pozhare pogiblo vosem chlenov ekipazha i obe mashiny posle chego bylo resheno otmenit operaciyu i pokinut territoriyu Irana Po dannym Irana stolknovenie bylo sprovocirovano proletavshim ryadom istrebitelem VVS Irana V rezultate v pustyne byli brosheny vse vertolyoty posle chego oni pereshli k iranskoj armii tela pogibshih pilotov i drugih chlenov ekipazhej vsya sekretnaya dokumentaciya po provedeniyu operacii i knigi radiokodov Vse vyzhivshie uchastniki operacii byli evakuirovany na ostavshihsya samolyotah CH 53 prinadlezhashie Korpusu morskoj pehoty SShA takzhe prinimali uchastie vo vremya vtorzheniya SShA na Grenadu v 1983 godu CH 53K King Stallion samyj sovremennyj vertolyot semejstva prizvannyj zamenit vse starye versii CH 53 v Vooruzhennyh silah SShA CH 53 ekspluatirovalis VVS Morskoj pehotoj i voenno morskim flotom vo vremya provedeniya operacii Svoboda Iraka On takzhe ekspluatirovalsya vsemi tremya rodami vojsk v pri provedenii operacii Nesokrushimaya svoboda v Afganistane Imenno na afganskom teatre voennyh dejstvij v fevrale 2012 goda byli vypolneny zaklyuchitelnye boevye vylyoty vsego parka vertolyotov CH 53D ekspluatiruemyh vooruzhennymi sil SShA 17 sentyabrya 2007 goda byla razvyornuta 263 ya eskadrilya srednih konvertoplanov morskoj pehoty SShA angl stavshaya pervoj v kotoroj byli razvernuty konvertoplany MV 22B Osprey Ospri stal osnovnoj zamenoj flotu vertolyotov CH 53D Sea Stallion i CH 46E Sea Knight morskoj pehoty SShA no ne bolee moshnym i tyazhelym CH 53E Super Stallion dlya zameny kotorogo v chastyah VMS i Morskoj pehoty byl razrabotan CH 53K King Stallion V sentyabre 2011 goda 463 ya tyazhelaya vertolyotnaya eskadrilya morskoj pehoty angl zamenila svoi CH 53D na CH 53E 363 ya angl i 362 ya angl eskadrili dolzhny ekspluatirovat modeli versii D do teh por poka eskadrili ne budut rasformirovany Oba podrazdeleniya budut preobrazovany v eskadrili v sostave kotoryh budut nahoditsya Ospri i King Stallion sootvetstvenno Neskolko vertoletov CH 53D budut ostavleny dlya obucheniya personala v 3 m polke morskoj pehoty angl 362 ya eskadrilya spisala poslednie CH 53D posle mnogih let boevoj sluzhby v avguste 2012 goda i okonchatelna vyvela ih iz ekspluatacii v noyabre 2012 goda Taktiko tehnicheskie harakteristikiPrivedennye harakteristiki sootvetstvuyut modifikacii CH 53D Istochnik dannyh DEPARTMENT OF THE NAVY NAVAL HISTORICAL CENTER Tehnicheskie harakteristiki Ekipazh 3 pilota Passazhirovmestimost 38 soldat ili 24 ranenyh na nosilkah Gruzopodyomnost normalnaya 3629 kg maksimalnaya 5780 kg Dlina 26 88 m Dlina fyuzelyazha 20 47 m slozhennyj 17 22 m Diametr nesushego vinta 22 02 m Diametr rulevogo vinta 4 88 m Shirina fyuzelyazha 4 72 m po sponsony Vysota 5 22 m po nesushij vint Ploshad ometaemaya nesushim vintom 380 73 m Profil kryla NACA 0011 mod lopast nesushego vinta Baza shassi 8 31 m Koleya shassi 3 96 m Massa pustogo 10 717 kg Massa snaryazhyonnogo 14 680 kg Normalnaya vzlyotnaya massa 16 644 kg Maksimalnaya vzlyotnaya massa 19 051 kg Obyom toplivnyh bakov 2416 l v sponsonah dopolnitelnye baki v kabine 5 1136 l Massa topliva vo vnutrennih bakah 1968 kg maksimalnaya s dopolnitelnymi bakami v kabine 6594 kg Silovaya ustanovka 2 turbovalnyh General Electric Moshnost dvigatelej 2 3925 l s 2 2887 kVt vzlyotnaya Gabarity kabiny Dlina 9 14 m Shirina 1 98 m Vysota 2 29 m Lyotnye harakteristiki Maksimalnaya skorost 307 km ch Krejserskaya skorost 228 278 km ch Boevoj radius 185 km Prakticheskaya dalnost 422 km Peregonochnaya dalnost 1641 km Prakticheskij potolok 5105 m Staticheskij potolok 2195 m na maksimalnoj moshnosti Skoropodyomnost 12 5 m s na maksimalnoj moshnosti Vertikalnaya skoropodyomnost 8 84 m s Nagruzka na disk 43 7 98 9 kg m pri normalnoj maksimalnoj vzlyotnoj masse Vooruzhenie Strelkovo pushechnoe 2 3 7 62 mm shestistvolnyh pulemyota GAU 2B A Minigan opcionalno S 65Poteri i incidenty v vooruzhyonnyh konfliktahSShA Vo vremya vojny vo Vetname amerikanskaya storona poteryala 36 vertolyotov CH 53 Si Stelon vseh modifikacij vklyuchaya odin vertolyot HH 53 sbityj severovetnamskim istrebitelem MiG 21 11 iyulya 1972 goda CH 53 stolknulis s novoj ugrozoj PZRK V tot den iz raketnogo kompleksa Strela 2 byl sbit CH 53 napolnennyj yuzhnovetnamskimi kommandos V rezultate krusheniya vertolyota bolee 50 kommandos pogiblo V hode operacii Orlinyj kogot SShA na territorii Irana poteryali 7 iz 8 uchastvuyushih vertolyotov Primenyalis vo vremya vojn v Irake i Afganistane V Afganistane bylo poteryano kak minimum shest vertolyotov CH 53 V Irake izvesten sluchaj sbitiya vertolyota iz RPG V yanvare 2005 goda na granice Iraka i Iordanii razbilsya amerikanskij CH 53 vse iz bolee chem 30 soldat nahodivshihsya na bortu pogibli Izrail 12 oktyabrya 1973 goda v period Vojny Sudnogo dnya egipetskoj zenitnoj raketoj byl sbit izrailskij vertolyot REB CH 53 Yasur Pyat iz semi chlenov ekipazha pogibli 24 oktyabrya 1973 dlya evakuacii 20 ranenyh soldat v hode provalivshegosya angl byl poslan vertolyot CH 53 Yasur Vozvrashayas vertolyot srezal put nad tretej egipetskoj armiej i byl sbit vozle goroda Port Taufik veroyatno iz PZRK Strela 2 Vse nahodivshiesya na bortu 24 cheloveka pogibli 19 aprelya 1974 goda v hode stolknulis i razrushilis dva vertolyota CH 53 Yasur V odnom vertolyote pogib ves ekipazh devyat chelovek vo vtorom pogibshih ne bylo 11 iyunya 1982 goda v hode Pervoj livanskoj vojny vertolyot CH 53 popytalis ispolzovat dlya evakuacii podbitogo svoimi zhe tankami vertolyota Kobra Pilot Yasura prevysil dopustimuyu skorost i voznikla ugroza krusheniya oboih vertolyotov Bylo prinyato reshenie otcepit transportiruemuyu Kobru vertolyot razbilsya upav s vysoty 500 futov 4 fevralya 1997 goda na severe Izrailya stolknulis dva vertolyota CH 53 2000 v rezultate katastrofy pogiblo 8 chlenov ekipazha i 65 soldat i oficerov AOI Vertolyoty osushestvlyali rejs po zamene personala garnizonov opornyh punktov AOI v Zone Bezopasnosti 11 avgusta 2006 goda v hode Vtoroj livanskoj vojny protivotankovoj raketoj byl unichtozhen CH 53 Yasur pogib ves ekipazh iz pyati chelovek 7 oktyabrya 2023 goda utrom vertolyot CH 53 Yasur podrazdeleniya Shaldag VVS Izrailya byl unichtozhen v kibuce Beeri v chetyreh kilometrah k vostoku ot sektora Gaza Avarii i katastrofyOblomki odnogo iz dvuh CH 53 razbivshihsya v 2006 v Adenskom zalive Nepolnyj spisok 10 maya 1977 goda vertolyot VVS Izrailya vletel v holm v Sinae V rezultate krusheniya 54 cheloveka pogiblo V 2006 godu dva CH 53 razbilis v Adenskom zalive V yanvare 2012 goda vo vremya krusheniya vertolyota CH 53 Sea Stallion v yuzhnoj chasti Afganistana pogiblo 6 amerikanskih morskih pehotincev 8 yanvarya 2014 goda vertolyot VMS SShA MH 53E Sea Dragon s pyatyu chlenami ekipazha na bortu razbilsya u amerikanskogo goroda Norfolk Chetveryh chelovek spasli iz okeana dvoe iz nih vposledstvii skonchalis Poiski pyatogo chlena ekipazha ne uvenchalis uspehom 14 yanvarya 2016 goda dva vertolyota CH 53 Sea Stallion stolknulis v rajone ostrova Oahu na kazhdom vertolete leteli po shest chelovek 11 oktyabrya 2017 goda vertolet CH 53 sovershil avarijnuyu posadku v zhilom rajone nedaleko ot voennoj bazy SShA v prefekture Okinava vertolet seryozno povredil fyuzelyazh i zagorelsya srazu zhe posle prizemleniya Aprel 2018 CH 53 Sea Stallion poterpel krushenie v SShA na granice s Meksikoj izvestno o chetyryoh zhertvah katastrofy voennosluzhashih Korpusa morskoj pehoty 26 Noyabrya 2019 v Izraile v rezultate vozgoraniya dvigatelya poterpel krushenie CH 53 Yasur s 3 chlenami ekipazha i 11 voennosluzhashimi na bortu Pilotam udalos posadit vertolet v pole vozle kibbuca Bejt Kama mezhdu Beer Shevoj i Kiryat Gatom Posle posadki vertolet vzorvalsya no blagodarya tomu chto pilot ochen bystro posadil vertolet posle obnaruzheniya vozgoraniya s momenta kogda obnaruzhilas neispravnost v dvigatele do prizemleniya proshlo 42 sekundy vsem nahodivshimsya na bortu udalos vovremya pokinut vertolet i oboshlos bez zhertv 3 sentyabrya 2020 goda v 14 00 CH 53E KMP SShA zagorelsya i byl unichtozhen posle avarijnoj posadki v angl Severnoj Karoliny Ekipazh uspel pokinut vertolyot 6 fevralya 2024 goda v 22 43 CH 53E Super Stallion pripisannyj k angl KMP SShA razbilsya k zapadu ot angl v nacionalnom lesu angl Vse 5 morpehov nahodivshihsya na bortu pogibli Na vooruzhenii SShA 144 CH 53E 64 CH 53G GA i 20 CH 53GS GE po sostoyaniyu na 2016 god Germaniya 60 CH 53G GA GS GE po sostoyaniyu na 2024 god Izrail 24 CH 53D po sostoyaniyu na 2016 godSm takzheSikorsky CH 53K King Stallion Sikorsky MH 53PrimechaniyaUgolok Neba CH 53 Sea Stallion neopr Data obrasheniya 8 maya 2009 18 aprelya 2012 goda CH 53E Super Stallion neopr Data obrasheniya 9 yanvarya 2014 9 yanvarya 2014 goda Sikorsky S 65 CH 53 Sea Stallion rus Aviastar org Sikorsky Product History Sikorsky S 65 angl Sikorsky Archives S 65 Origins US Marine CH 53A amp CH 53D Sea Stallion angl Airvectors net Edward S Carter Technological contributions of the ch 53a transport helicopter development program angl Aerospace Research Central 22 maya 2012 Devid Donald Sikorsky S 65 Polnaya enciklopediya mirovoj aviacii angl Barnes amp Noble Books 1997 ISBN 0 7607 0592 5 USAF HH 53B HH 53C amp CH 53C angl nedostupnaya ssylka istoriya Vectorsite net Anna Ahronheim Israel Air Force marking 50 years of Yasur helicopter operations angl The Jerusalem Post 7 iyunya 2019 A Sikorsky CH 53A Sea Stallion helicopter of the U S Marine Corps performing a looping in 1960s angl History navy mil Dzhordzh R Danhem Morskie pehotincy SShA vo Vetname gorkij konec 1973 1975 angl History and Museums Division Headquarters U S Marine Corps 1990 ISBN 978 0 16 026455 9 Dzhon Gargus Rejd v Shontej Amerikanskie voennoplennye vo Vetname kotorye ne byli zabyty angl Tehas A amp M Univ Press 2007 P 284 288 ISBN 978 1 58544 622 3 Operaciya Orlinyj kogot rus Airwar ru Otto Kreisher Operation URGENT FURY Grenada angl nedostupnaya ssylka istoriya Mca marines org US Marine Corps retires CH 53D angl nedostupnaya ssylka istoriya Rotorhub 24 fevralya 2012 Sikorsky Awarded 3 0B Development Contract For Marine Corps CH 53K Heavy Lift Helicopter angl nedostupnaya ssylka istoriya Sikorsky Aircraft Press Release 5 aprelya 2006 Gidget Fuentes Hawaii move marks the end for vintage CH 53s angl nedostupnaya ssylka istoriya Marinecorpstimes com 27 sentyabrya 2011 Ugly Angels deactivate after 60 years of service angl nedostupnaya ssylka istoriya Dvidshub net Standard Aircraft Characteristics Navy Model CH 53D Aircraft Published by Direction of The Commander of The Naval Air Systems Command 1971 NAVAIR 00 110AH53 2 6 fevralya 1997 goda Hobson 2001 Leonard F Chapman When a Marine in Vietnam is wounded surrounded hungry low on ammunition or water he looks to the sky He knows the choppers are coming angl Pop A Smoke USMC Combat Helicopter Association Data obrasheniya 27 avgusta 2016 22 maya 2015 goda Vietnamese Air to Air Victories Part 2 List of confirmed claimed and probable air to air victories scored by the Vietnamese pilots between January 1968 and December 1972 angl ACIG org Data obrasheniya 27 avgusta 2016 14 iyulya 2015 goda Stoffey 2008 Keith Henderson SABER RPG Report angl PDF Worldmarine Ltd avgust 2008 Data obrasheniya 27 avgusta 2016 9 aprelya 2016 goda Amy Gonzales Dagger Point Major Edwards shares his experience of getting shot down angl angl 10 aprelya 2006 Data obrasheniya 27 avgusta 2016 8 maya 2014 goda Deadliest day for U S in Iraq war Weather suspected in chopper crash that killed 31 troops angl Baghdad CNN 7 yanvarya 2005 Data obrasheniya 27 avgusta 2016 7 marta 2016 goda Poteri aviacionnoj tehniki rus Aviaciya v lokalnyh konfliktah skywar ru Data obrasheniya 4 sentyabrya 2016 14 marta 2016 goda Boi za goru Hermon rus Aviaciya v lokalnyh konfliktah skywar ru Data obrasheniya 4 sentyabrya 2016 14 aprelya 2016 goda David Lednicer Israeli Air Force Aircraft Inventories angl 20 dekabrya 2006 Lists of acquisitions and losses of combat aircraft Data obrasheniya 4 sentyabrya 2016 1 noyabrya 2018 goda Israeli CH 53 Yasur Helicopter Destroyed by Palestinian Fighters angl Defence Security Asia 14 oktyabrya 2023 Tanksavar fuzeyle vurulan Israil helikopteri goruntulendi tur SavunmaSanayiST com 14 oktyabrya 2023 Data obrasheniya 15 oktyabrya 2023 23 oktyabrya 2023 goda Israeli CH 53 Helicopter Down by Hamas Rockets Media Reports angl DefenseMirror com 14 oktyabrya 2023 Data obrasheniya 15 oktyabrya 2023 23 oktyabrya 2023 goda Marine helicopter crashes in Afghanistan killing six angl Fox News 19 yanvarya 2012 Data obrasheniya 27 avgusta 2016 24 sentyabrya 2015 goda Vertolet VMC SShA razbilsya u Norfolka est zhertvy neopr Data obrasheniya 9 yanvarya 2014 9 yanvarya 2014 goda Helicopters carrying 12 Marines collide off Oahu no word on survivors neopr Data obrasheniya 22 yanvarya 2016 21 yanvarya 2016 goda Vertolet VVS SShA sovershil avarijnuyu posadku v Yaponii Interfax ru 2017 10 11 11 oktyabrya 2017 Data obrasheniya 12 oktyabrya 2017 SShA poteryali vtoroj voennyj samolyot za dva dnya neopr Data obrasheniya 4 aprelya 2018 5 aprelya 2018 goda Avariya vertoleta v Negeve 11 bojcov spaslis blagodarya gramotnym dejstviyam pilota neopr Novosti Izrailya Data obrasheniya 29 noyabrya 2019 21 aprelya 2022 goda Trevor Dunnell Marine Corps aircrew safe after helicopter catches fire mid flight angl angl 4 sentyabrya 2020 Data obrasheniya 4 sentyabrya 2020 24 noyabrya 2020 goda Marine helicopter makes emergency landing in Sneads Ferry angl angl 3 sentyabrya 2020 Data obrasheniya 4 sentyabrya 2020 4 sentyabrya 2020 goda Thomas Newdick Search Is On For Missing Marine Corps CH 53E Super Stallion angl The War Zone 7 fevralya 2024 3rd Marine Aircraft Wing mourns the deaths of 5 Marines in CH 53E mishap angl angl United States Marine Corps 8 fevralya 2024 International Institute for Strategic Studies The Military Balance 2016 James Hackett London Taylor amp Francis 2016 S 44 45 ISBN ISBN 9781857438352 The Military Balance 2024 P 98 International Institute for Strategic Studies The Military Balance 2016 James Hackett London Taylor amp Francis 2016 S 335 ISBN ISBN 9781857438352 LiteraturaHobson Christopher Vietnam Air Losses USAF Navy and Marine Corps Fixed Wing Aircraft Losses in SE Asia 1961 1973 Midland Publishing 2001 288 s ISBN 1 85 780115 6 Stoffey Robert E avtor Holloway James L III predislovie Fighting to Leave The Final Years of America s War in Vietnam 1972 1973 Zenith Press 2008 S 155 156 336 s ISBN 0 76 033310 6 SsylkiCH 53A D Sea Stallion angl Ugolok neba Data obrasheniya 7 fevralya 2023

Дата публикации:
Вершина