Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Saab 90 Scandia — пассажирский самолёт шведской фирмы Сааб.
| Saab 90 Scandia | |
|---|---|
 Saab 90А-2 Scandia в частном музее в Бразилии | |
| Тип | пассажирский самолёт |
| Производитель |  Saab AB |
| Первый полёт | 1946 год |
| Начало эксплуатации | 1950 год |
| Статус | выведен из эксплуатации |
| Эксплуатанты | Scandinavian Airlines и VASP |
| Годы производства | 1944 — 1954 |
| Единиц произведено | 18 |
| Варианты | Saab 340 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История
Исторически авиационная промышленность в Швеции одна из старейших в мире, она берет начало с 1914 года, когда два шведских предприятия наладили производство "Фарманов" и "Альбатросов". Это были истребители, разведчики и учебно-тренировочные самолеты.
Толчком в развитии авиационной промышленности в стране стало основание в 1937 году акционерного общества Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB). Начав с лицензионного производства, предприятие быстро вошло в лидеры отрасли. Вскоре они стали самостоятельно разрабатывать и производить самолеты военного назначения. В 1944 году фирма SAAB провела модификацию бомбардировщика Boeing B-17, конверсировав его в 14-местный дальнемагистральные самолет, были доработаны 7 экземпляров. Но более важным событием было создание собственного первого шведского авиалайнера.
Разработка
Самолёт SAAB B 90 Scandia, построенный компанией Свенска Аэроплан (Svenska Aeroplan), представлял собой попытку создания замены самолёта Douglas DC-3 Junkers Ju-52-3m. Проектирование нового самолета началось на фирме в январе 1944 года. Приступая к проектированию фирма надеялась, что новая разработка уменьшит ее зависимость от военных заказов и станет базой для расширения работ в будущем.Технические требования к самолету были согласованы с национальной авиакомпанией ABA Swedish Air Line, которая рассматривала варианты замены DC-3, после окончания войны. Пассажировместимость нового самолета была задана - 24 30 пассажиров. Была задана низкая посадочная скорость для возможности работать с небольших аэродромов. Дальность полета должна была составлять 1000 км при взлетной массе около 11 600 кг. Самолет получил наименование SAAB 90 Scandia.
Первоначально планировалось начать летные испытания нового самолета летом 1945 года, а поставки серийных машин начнутся в 1947 году. Однако технические и политические проблемы (забастовка шведских металлургов) привели к тому, что первый полет состоялся в ноябре 1946 года. Авиакомпания "АВА"объявила о покупке трех серийных самолетов и еще трех в варианте с герметичной кабиной.
Испытания и серийное производство
Заводские испытания первого прототипа прошли практически без замечаний. С марта 1947 года начались эксплуатационные испытания по странам Европы. В августе 1948 года состоялось большое турне по Европе протяженностью 37 200 км, самолет налетал 113 часов, совершив 123 взлета и посадки, перевезя 1200 пассажиров.Затем с декабря 1948 по март 1949 года прототип проходил испытания в авиакомпании, выполняя рейсы из Стокгольма и Мальме во Францию и Италию. Для привлечения потенциальных покупателей прототип совершил демонстрационные полеты в Европе, Африке, США и Латинской Америке. К этому времени на заводе фирмы в Линчепинге было развёрнуто серийное производство, а национальная авиакомпания "АВА" заказала 10 самолетов.
Первый серийный самолет поднялся в воздух в ноябре 1949 года, а в июне 1950 года самолет получил сертификат ИКАО. Серийные самолеты получили обозначение SAAB-90A-2. Но в Швеции было принято решение остановить серийное производство SAAB-90A-2, чтобы освободить производственные мощности для крупносерийного производства истребителей SAAB J29. Всего было изготовлено 18 самолетов, причем последнии 6 самолетов собирались на фирме Fokker в Голландии.
Первоначально в 1951 году фирма SAAB вела переговоры с концерном FIAT о передаче производства Scandia в Италию, но долгие переговоры не дали результата. В мае 1952 года было достигнуто соглашение о достройке шести самолетов в Голландии. Последний самолет был изготовлен в октябре 1954 года.
Эксплуатация
SAS Scandinavian Airlines System - к моменту поставки, заказанных 10 самолетов, шведская авиакомпания "ABA" объединилась с датской "DDL" и норвежской "DNL", образовав концерн SAS. К декабрю 1951 года было поставлено 8 самолетов. Самолеты базировались аэропорту Форнебу в Осло, где проходило их техническое обслуживание. Самолеты обслуживали в основном короткие линии внутри Скандинавии. Самолеты эксплуатировались в авиакомпании до 1957 года.
VASP - самый крупный эксплуатант самолетов SAAB 90. Кроме собственного заказа - 5 самолетов, авиакомпании достались самолеты авиакомпании Aerovias Brasil. И в 1957 году VASP приобрела самолеты ранее принадлежащие SAS. Таким образом бразильская авиакомпания стала обладателем всех экземпляров серийно выпускавшегося зарубежного авиалайнера. Самолеты эксплуатировались на внутренних линиях Бразилии до 1969 года.
В настоящее время сохранился лишь один самолет SAAB 90 Scandia, он находится в музее вооружений и транспорта в городе Бебедура, штат Сан-Паулу в действующем состоянии.
Конструкция
SAAB 90 Scandia - двухмоторный свободнонесущий цельнометаллической низкоплан классической схемы с убирающимся трёхопорным шасси. Ближнемагистральный пассажирский самолет с экипажем из четырёх или пяти человек (два пилота, штурман и стюарды) и от 24 до 36 пассажиров, в зависимости от компоновки салона.
Фюзеляж - эллиптического сечения типа полумонокок. В носовой части фюзеляжа расположен небольшой грузовой отсек, за ним кабина экипажа. Далее пассажирский салон, с вариантом компоновки на 24 или 32 места. Пассажирские кресла расположены по три в ряду - по правому борту два кресла, по левому одно с проходом между ними, последний ряд четыре кресла. В задней части салона по левому борту находится входная дверь. Напротив нее гардероб, туалет и маленькая кухня. В хвостовой части фюзеляжа - багажный отсек, а под полом салона еще два грузовых отсека.
Крыло - цельнометаллическое низкорасположенное свободнонесущее, трехлонжеронное, трапециевидное в плане. Состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Место стыковки центроплана с фюзеляжем закрыт зализами. Силовой каркас из алюминиевого сплава. Продольней силовой набор три лонжерона и спринтеры, поперечный нервюры. Обшивка гладкая работающая. Механизация крыла - элероны и щелевые закрылки.
Хвостовое оперение - цельнометаллическое однокилевое классической схемы. Вертикальное оперение - киль, жестко интегрированный в конструкцию фюзеляжа, руль направления с триммером. Горизонтальное оперение - свободнонесущий стабилизатор с рулем высоты.
Шасси - трехопорное убираемое. На каждой опоре по одному колесу. Колеса основных опор снабжены тормозами, переднее колесо управляемое. Для облегчения выпуска шасси, в случае отказа гидросистемы, стойки шасси убирались против направления полета. Носовая стойка убиралась в нишу в передней части фюзеляжа, основные в гондолы двигателей.
Силовая установка - два поршневых 14-цилиндровых двухрядных звездообразных двигателя воздушного охлаждения мощностью 1825 л.с. каждый. Двигатели устанавливались в мотогондолы на передней кромке крыла и закрывались капотами. Воздушные винты металлические четырехлопастные, изменяемого шага с автоматической синхронизацией. Диаметр винтов 3,73 м. Топливные, баки объемом в 2960 литров, расположены в консолях крыла.
Происшествия
26 ноября 1962 года, самолёт Saab Scandia 90A-1 бразильской авиакомпании VASP, летевший из (Сан-Паулу) в Рио-де-Жанейро (Сантос-Дюмон), столкнулся в районе Муниципалитета Paraibuna штата Сан-Паулу с частным Cessna 310 PT-BRQ, направляющимся из Рио-де-Жанейро (Сантос-Дюмон) в Сан Паулу (Кампу-ди-Марти). Они летели на одной авиалинии в противоположных направлениях и не смогли установить визуальный контакт. Погибло 23 пассажира Сааба и 4 - «Сессны».
Примечания
- В. Быков. Авиалайнеры всех времен и народов. SAAB 90 Scandia
- Мировая авиация № 120 2011 г.
- Accident description PP-SRA and PT-BRQ. Aviation Safety Network. Дата обращения: 2 июня 2011. Архивировано из оригинала 29 августа 2012 года.
Ссылки
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер
Eta statya o samolyote Ob avtomobile sm Saab 90 Saab 90 Scandia passazhirskij samolyot shvedskoj firmy Saab Saab 90 ScandiaSaab 90A 2 Scandia v chastnom muzee v BraziliiTip passazhirskij samolyotProizvoditel Saab ABPervyj polyot 1946 godNachalo ekspluatacii 1950 godStatus vyveden iz ekspluataciiEkspluatanty Scandinavian Airlines i VASPGody proizvodstva 1944 1954Edinic proizvedeno 18Varianty Saab 340 Mediafajly na VikiskladeIstoriyaIstoricheski aviacionnaya promyshlennost v Shvecii odna iz starejshih v mire ona beret nachalo s 1914 goda kogda dva shvedskih predpriyatiya naladili proizvodstvo Farmanov i Albatrosov Eto byli istrebiteli razvedchiki i uchebno trenirovochnye samolety Tolchkom v razvitii aviacionnoj promyshlennosti v strane stalo osnovanie v 1937 godu akcionernogo obshestva Svenska Aeroplan Aktiebolaget SAAB Nachav s licenzionnogo proizvodstva predpriyatie bystro voshlo v lidery otrasli Vskore oni stali samostoyatelno razrabatyvat i proizvodit samolety voennogo naznacheniya V 1944 godu firma SAAB provela modifikaciyu bombardirovshika Boeing B 17 konversirovav ego v 14 mestnyj dalnemagistralnye samolet byli dorabotany 7 ekzemplyarov No bolee vazhnym sobytiem bylo sozdanie sobstvennogo pervogo shvedskogo avialajnera RazrabotkaSamolyot SAAB B 90 Scandia postroennyj kompaniej Svenska Aeroplan Svenska Aeroplan predstavlyal soboj popytku sozdaniya zameny samolyota Douglas DC 3 Junkers Ju 52 3m Proektirovanie novogo samoleta nachalos na firme v yanvare 1944 goda Pristupaya k proektirovaniyu firma nadeyalas chto novaya razrabotka umenshit ee zavisimost ot voennyh zakazov i stanet bazoj dlya rasshireniya rabot v budushem Tehnicheskie trebovaniya k samoletu byli soglasovany s nacionalnoj aviakompaniej ABA Swedish Air Line kotoraya rassmatrivala varianty zameny DC 3 posle okonchaniya vojny Passazhirovmestimost novogo samoleta byla zadana 24 30 passazhirov Byla zadana nizkaya posadochnaya skorost dlya vozmozhnosti rabotat s nebolshih aerodromov Dalnost poleta dolzhna byla sostavlyat 1000 km pri vzletnoj masse okolo 11 600 kg Samolet poluchil naimenovanie SAAB 90 Scandia Pervonachalno planirovalos nachat letnye ispytaniya novogo samoleta letom 1945 goda a postavki serijnyh mashin nachnutsya v 1947 godu Odnako tehnicheskie i politicheskie problemy zabastovka shvedskih metallurgov priveli k tomu chto pervyj polet sostoyalsya v noyabre 1946 goda Aviakompaniya AVA obyavila o pokupke treh serijnyh samoletov i eshe treh v variante s germetichnoj kabinoj Ispytaniya i serijnoe proizvodstvoZavodskie ispytaniya pervogo prototipa proshli prakticheski bez zamechanij S marta 1947 goda nachalis ekspluatacionnye ispytaniya po stranam Evropy V avguste 1948 goda sostoyalos bolshoe turne po Evrope protyazhennostyu 37 200 km samolet naletal 113 chasov sovershiv 123 vzleta i posadki perevezya 1200 passazhirov Zatem s dekabrya 1948 po mart 1949 goda prototip prohodil ispytaniya v aviakompanii vypolnyaya rejsy iz Stokgolma i Malme vo Franciyu i Italiyu Dlya privlecheniya potencialnyh pokupatelej prototip sovershil demonstracionnye polety v Evrope Afrike SShA i Latinskoj Amerike K etomu vremeni na zavode firmy v Linchepinge bylo razvyornuto serijnoe proizvodstvo a nacionalnaya aviakompaniya AVA zakazala 10 samoletov Pervyj serijnyj samolet podnyalsya v vozduh v noyabre 1949 goda a v iyune 1950 goda samolet poluchil sertifikat IKAO Serijnye samolety poluchili oboznachenie SAAB 90A 2 No v Shvecii bylo prinyato reshenie ostanovit serijnoe proizvodstvo SAAB 90A 2 chtoby osvobodit proizvodstvennye moshnosti dlya krupnoserijnogo proizvodstva istrebitelej SAAB J29 Vsego bylo izgotovleno 18 samoletov prichem poslednii 6 samoletov sobiralis na firme Fokker v Gollandii Pervonachalno v 1951 godu firma SAAB vela peregovory s koncernom FIAT o peredache proizvodstva Scandia v Italiyu no dolgie peregovory ne dali rezultata V mae 1952 goda bylo dostignuto soglashenie o dostrojke shesti samoletov v Gollandii Poslednij samolet byl izgotovlen v oktyabre 1954 goda EkspluataciyaSAS Scandinavian Airlines System k momentu postavki zakazannyh 10 samoletov shvedskaya aviakompaniya ABA obedinilas s datskoj DDL i norvezhskoj DNL obrazovav koncern SAS K dekabryu 1951 goda bylo postavleno 8 samoletov Samolety bazirovalis aeroportu Fornebu v Oslo gde prohodilo ih tehnicheskoe obsluzhivanie Samolety obsluzhivali v osnovnom korotkie linii vnutri Skandinavii Samolety ekspluatirovalis v aviakompanii do 1957 goda VASP samyj krupnyj ekspluatant samoletov SAAB 90 Krome sobstvennogo zakaza 5 samoletov aviakompanii dostalis samolety aviakompanii Aerovias Brasil I v 1957 godu VASP priobrela samolety ranee prinadlezhashie SAS Takim obrazom brazilskaya aviakompaniya stala obladatelem vseh ekzemplyarov serijno vypuskavshegosya zarubezhnogo avialajnera Samolety ekspluatirovalis na vnutrennih liniyah Brazilii do 1969 goda V nastoyashee vremya sohranilsya lish odin samolet SAAB 90 Scandia on nahoditsya v muzee vooruzhenij i transporta v gorode Bebedura shtat San Paulu v dejstvuyushem sostoyanii KonstrukciyaSAAB 90 Scandia dvuhmotornyj svobodnonesushij celnometallicheskoj nizkoplan klassicheskoj shemy s ubirayushimsya tryohopornym shassi Blizhnemagistralnyj passazhirskij samolet s ekipazhem iz chetyryoh ili pyati chelovek dva pilota shturman i styuardy i ot 24 do 36 passazhirov v zavisimosti ot komponovki salona Fyuzelyazh ellipticheskogo secheniya tipa polumonokok V nosovoj chasti fyuzelyazha raspolozhen nebolshoj gruzovoj otsek za nim kabina ekipazha Dalee passazhirskij salon s variantom komponovki na 24 ili 32 mesta Passazhirskie kresla raspolozheny po tri v ryadu po pravomu bortu dva kresla po levomu odno s prohodom mezhdu nimi poslednij ryad chetyre kresla V zadnej chasti salona po levomu bortu nahoditsya vhodnaya dver Naprotiv nee garderob tualet i malenkaya kuhnya V hvostovoj chasti fyuzelyazha bagazhnyj otsek a pod polom salona eshe dva gruzovyh otseka Krylo celnometallicheskoe nizkoraspolozhennoe svobodnonesushee trehlonzheronnoe trapecievidnoe v plane Sostoit iz centroplana i dvuh otyomnyh konsolej Mesto stykovki centroplana s fyuzelyazhem zakryt zalizami Silovoj karkas iz alyuminievogo splava Prodolnej silovoj nabor tri lonzherona i sprintery poperechnyj nervyury Obshivka gladkaya rabotayushaya Mehanizaciya kryla elerony i shelevye zakrylki Hvostovoe operenie celnometallicheskoe odnokilevoe klassicheskoj shemy Vertikalnoe operenie kil zhestko integrirovannyj v konstrukciyu fyuzelyazha rul napravleniya s trimmerom Gorizontalnoe operenie svobodnonesushij stabilizator s rulem vysoty Shassi trehopornoe ubiraemoe Na kazhdoj opore po odnomu kolesu Kolesa osnovnyh opor snabzheny tormozami perednee koleso upravlyaemoe Dlya oblegcheniya vypuska shassi v sluchae otkaza gidrosistemy stojki shassi ubiralis protiv napravleniya poleta Nosovaya stojka ubiralas v nishu v perednej chasti fyuzelyazha osnovnye v gondoly dvigatelej Silovaya ustanovka dva porshnevyh 14 cilindrovyh dvuhryadnyh zvezdoobraznyh dvigatelya vozdushnogo ohlazhdeniya Pratt amp Whitney R 2180 E 1 Twin Wasp E moshnostyu 1825 l s kazhdyj Dvigateli ustanavlivalis v motogondoly na perednej kromke kryla i zakryvalis kapotami Vozdushnye vinty metallicheskie chetyrehlopastnye izmenyaemogo shaga s avtomaticheskoj sinhronizaciej Diametr vintov 3 73 m Toplivnye baki obemom v 2960 litrov raspolozheny v konsolyah kryla Proisshestviya26 noyabrya 1962 goda samolyot Saab Scandia 90A 1 brazilskoj aviakompanii VASP letevshij iz San Paulu v Rio de Zhanejro Santos Dyumon stolknulsya v rajone Municipaliteta Paraibuna shtata San Paulu s chastnym Cessna 310 PT BRQ napravlyayushimsya iz Rio de Zhanejro Santos Dyumon v San Paulu Kampu di Marti Oni leteli na odnoj avialinii v protivopolozhnyh napravleniyah i ne smogli ustanovit vizualnyj kontakt Pogiblo 23 passazhira Saaba i 4 Sessny PrimechaniyaV Bykov Avialajnery vseh vremen i narodov SAAB 90 Scandia Mirovaya aviaciya 120 2011 g Accident description PP SRA and PT BRQ neopr Aviation Safety Network Data obrasheniya 2 iyunya 2011 Arhivirovano iz originala 29 avgusta 2012 goda Ssylki