Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Поддерживать
www.wikidata.ru-ru.nina.az

У этого термина существуют и другие значения см Merlin значения Роллс Ройс Мерлин англ Rolls Royce Merlin семейство авиа

Rolls-Royce Merlin

Rolls-Royce Merlin
У этого термина существуют и другие значения, см. Merlin (значения).

Роллс-Ройс Мерлин (англ. Rolls-Royce Merlin) — семейство авиационных двенадцатицилиндровых V-образных поршневых двигателей жидкостного охлаждения рабочим объёмом 27 л. Разработан и выпускался английской компанией Rolls-Royce Limited. Первоначально имел обозначение PV-12, затем в соответствии с традиционной системой наименования авиационных двигателей Роллс-Ройс по названиям хищных птиц получил имя Merlin — английское название дербника.

Rolls-Royce Merlin
image
Производитель Rolls-Royce Limited
Годы производства 1933 год — 1950 год
Тип четырёхтактный V-образный двенадцатицилиндровый жидкостного охлаждения
Технические характеристики
Мощность 1290 л. с. (962 кВт) при 3000 об/мин на взлётном режиме
Удельная мощность 35,6 кВт/л (47,8 л. с./л)
Степень сжатия 6:1
Диаметр цилиндров 137,16 мм
Ход поршня 152,4 мм
Количество цилиндров 12
Клапаны Два впускных и два выпускных клапана на цилиндр
Тип топлива бензин с октановым числом 87, 100
Система смазки Сухой картер с одним масляным насосом
Система охлаждения жидкостная под давлением, теплоноситель — смесь 70 % воды и 30 % этиленгликоля. Система охлаждения нагнетателя независима от системы охлаждения двигателя
Расход топлива 177 л/ч — 400 л/ч
Удельная мощность 1,58 кВт/кг (2,12 л. с./кг) при максимальной мощности
Размеры
Ширина 781 мм
Высота 1016 мм
Сухая масса 744 кг

Один из самых массовых авиационных двигателей, всего компанией Rolls-Royce Limited и по лицензии выпущено почти 150 000 штук. Применялся на Avro Lancaster, De Havilland Mosquito, Supermarine Spitfire, Hawker Hurricane, North American P-51 Mustang и многих других самолётах периода Второй мировой войны.

Первый запуск PV-12 состоялся 1933 г. и, после нескольких модификаций, в 1936 г. были выпущены первые серийные варианты. Первыми принятыми на вооружение самолётами, на которых устанавливался «Мерлин», были Fairey Battle, Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire. Больше всего «Мерлинов» было изготовлено для четырёхдвигательного тяжёлого бомбардировщика Avro Lancaster; тем не менее, двигатель наиболее тесно ассоциируется со «Спитфайром», начиная с первого полёта «Спитфайра» в 1936 году. Ряд быстро внедрявшихся разработок, вызванных потребностями военного времени, заметно улучшили характеристики и долговечность двигателя.

Один из символов Британии, «Мерлин» был и одним из наиболее удачных авиационных двигателей периода Второй Мировой войны, множество модификаций которого выпускалось фирмой Роллс-Ройс в Дерби, Кру и Глазго, так же, как и подразделением компании «Форд» в Великобритании [англ.] на их предприятии [англ.] около Манчестера. Под наименованием [англ.] одна из модификаций «Мерлина» выпускалась в Соединённых Штатах. Производство было завершено в 1950 году после выпуска в общей сложности почти 150 000 двигателей, последние модификации устанавливались на пассажирские и военно-транспортные самолёты.

На военных самолётах «Мерлина» заменил его более мощный преемник Rolls-Royce Griffon. Двигатели «Мерлин» и по сей день эксплуатируются Королевскими ВВС на самолётах [англ.], эскадрильи исторических самолётов, и устанавливаются на многие частные восстановленные самолёты по всему миру.

Разработка и развитие

Происхождение

В начале 1930-х годов компания Роллс-Ройс начала планировать программу разработки перспективных авиационных двигателей и пришла к выводу, что необходим двигатель большего объёма, чем 21-литровый Kestrel, который с большим успехом устанавливался на многие самолёты в 1930-е гг. В результате начались работы над проектом нового двигателя 1100-сильного класса, получившим обозначение PV-12 (иногда встречается это же обозначение с римскими цифрами PV-XII) что означало Private Venture (инициативная разработка), 12-цилиндровый, поскольку он разрабатывался по частной инициативе компании, без привлечения государственных средств. Первый запуск нового мотора произошёл 15 октября 1933 года, а первый полёт двигатель, установленный на биплане Хоукер Харт, серийный номер K3036, совершил 21 февраля 1935 года. Двигатель имел модную в то время (испарительную систему охлаждения), которая, однако, оказалась ненадёжной и, с началом поставок этиленгликоля из США, была заменена на жидкостную. «Харт» впоследствии был передан фирме Роллс-Ройс, где в качестве испытательной платформы двигателей «Мерлин» налетал свыше 100 часов с «Мерлинами» модификаций C и E.

В 1935 году [англ.] выпустило спецификацию F10/35 на новый скоростной истребитель, способный развивать более 310 миль/час (497 км/ч). В соответствии с данной спецификацией были разработаны два проекта: Спитфайр и Харрикейн; позднее переработанные под другую спецификацию, F36/34. Оба самолёта являлись единственными современными британскими истребителями, спроектированными под двигатель PV-12, а не под «Кестрел». В 1936 году были размещены контракты на поставку обоих самолетов и, разработка PV-12 получила высший приоритет, так же, как и государственное финансирование. Следуя традиции компании Роллс-Ройс обозначать поршневые авиационные двигатели названиями хищных птиц, двигатель назвали Мерлин по английскому названию дербника (лат. Falco columbarius) — самого маленького сокола в северном полушарии.

Незадолго до Второй Мировой войны компания Роллс-Ройс развивала два проекта двигателей, которые входили в модельный ряд компании. 700-сильный Peregrine представлял собой улучшенную версию «Кестрела» с нагнетателем, в то время как 42-литровый Vulture мощностью 1700 л. с. использовал четыре блока цилиндров размерности «Кестрела», установленных на едином картере по X-образной схеме с приводом на один коленвал. Этот двигатель использовался на больших самолетах типа Avro Manchester.

Хотя конструкция «Перегрина» был вполне удовлетворительной, он так и остался не доведённым, так как Роллс-Ройс в первую очередь всегда занималась улучшениями Мерлина. В результате Перегрин устанавливался лишь на два типа самолетов: Westland Whirlwind и [англ.]. «Валчер» устанавливался на Hawker Tornado и Avro Manchester, но оказался ненадежным в эксплуатации. Поэтому когда в 1943 г. мощность «Мерлина» превысила 1500 л. с., разработка «Валчера» и «Перегрина» была остановлена, а в середине 1943 г. «Мерлин» был дополнен более мощным «Гриффоном». «Гриффон» представлял собой «Мерлин» с некоторыми улучшениями и предельной форсировкой.

Развитие

Первоначально новый двигатель преследовали проблемы, такие, например, как поломки зубчатых приводов агрегатов и рубашек охлаждения цилиндров, было применено несколько различных методов проектирования, прежде чем сформировался исходный проект «Мерлина». «Мерлины» ранних выпусков также были ненадежными, общими проблемами были разрушение головок цилиндров, утечки охладителя, чрезмерный износ распределительных валов и коренных подшипников.

Ранние двигатели

Прототип и опытные двигатели:

image
«Мерлин» на испытательном стенде. На переднем плане — пульт управления стендом.
  • PV-12 Первоначальный проект с испарительной системой охлаждения. Построено 2 экз., прошёл стендовые испытания и получил сертификат типа в июле 1934 года, развивал 740 л.с. на эквивалентной высоте 3700 метров. Первый полет 21 февраля 1935 года.
  • Merlin B Построено 2 экз., введена жидкостная система охлаждения на этиленгликоле. Головки цилиндров в форме рампы (впускные клапаны располагались под углом 45° к цилиндру). Прошёл стендовые испытания в феврале 1935 года, развивал 950 л.с. на эквивалентной высоте 3400 метров.
  • Merlin C Развитие Merlin B. Картер и блоки цилиндров стали изготавливаться как три отдельные отливки, головки цилиндров крепились на болтах. Первый полет на [англ.] 21 декабря 1935 года, развивал 950 л.с. на высоте 3400 метров.
  • Merlin E Подобен Merlin C с незначительными конструктивными изменениями. Прошёл 50-часовые испытания для гражданских самолетов в декабре 1935 года, развивал постоянную мощность 955 л.с. и максимальную — 1045 л.с. Провалил 100-часовые испытания для военных самолетов в марте 1936 года. Устанавливался на прототип Спитфайра.
  • Merlin F (Merlin I) Подобен C и E. Первый полет 16 июля 1936. Этот двигатель стал первым серийным и получил обозначение Merlin I. На «Мерлине» I головки цилиндров были в форме рампы, но это оказалось неудачным решением и было выпущено всего 172 двигателя. Первым серийным самолетом, с двигателем «Мерлин» I стал Fairey Battle, первый полет 10 марта 1936 г.
  • Merlin G (Merlin II) Головки цилиндров в форме рампы заменены на головки параллельной схемы (с расположением клапанов параллельно оси цилиндра), скопированных с двигателя «Кестрел». В июле 1937 г. прошёл 400-часовые ресурсные испытания в [англ.]. 22 сентября 1937 года двигатель прошёл сдаточные испытания. Именно 1,030-сильный «Мерлин» II в 1938 г. стал первым широко поставляемым двигателем семейства «Мерлин» и темпы его производства быстро нарастали.

Характеристики ранних двигателей «Мерлин»

Модификация Взлётная мощность Боевая мощность Применение Примечания
PV-12 740 л.с. на эквивалентной высоте 3 700 м Первоначальный проект с испарительной системой охлаждения. Построено 2 экз., прошёл стендовые испытания и получил сертификат типа в июле 1934 г. Первый полет 21 февраля 1935 г.
«Мерлин» B 950 л.с. на эквивалентной высоте 3 400 м Построено 2 экз., введена жидкостная система охлаждения на этиленгликоле. Головки цилиндров в форме рампы (впускные клапаны располагались под углом 45° к цилиндру). Прошёл стендовые испытания в феврале 1935 г.
«Мерлин» C 950 л.с. на эквивалентной высоте 3 400 м Развитие «Мерлина» B; картер и блоки цилиндров стали изготавливаться как три отдельные отливки, головки цилиндров крепились на болтах. Первый полёт на Хоукер Хорсли 21 декабря 1935 г.
«Мерлин» E 955 л.с. — постоянная мощность 1 045 л.с. — максимальная (кратковременная) мощность Прототип Супермарин Спитфайр Подобен C с незначительными конструктивными изменениями. Прошёл 50-часовые испытания для гражданских самолетов в декабре 1935 г., развивал постоянную мощность 955 л.с. и максимальную — 1045 л.с. Провалил 100-часовые испытания для военных самолетов в марте 1936 г.
«Мерлин» F («Мерлин» I) Подобен C и E. Первый полёт на Хорсли 16 июля 1936 г. Этот двигатель стал первым серийным и получил обозначение Merlin I. На «Мерлине» I головки цилиндров были в форме рампы, но это оказалось неудачным решением и было выпущено всего 172 двигателя. Первым серийным самолетом, с двигателем «Мерлин» I стал Fairey Battle, первый полет 10 марта 1936 г.
«Мерлин» G 1030 л.с. («Мерлин» II) Головки цилиндров в форме рампы заменены на головки параллельной схемы (с расположением клапанов параллельно оси цилиндра), скопированных с двигателя «Кестрел». В июле 1937 г. прошёл 400-часовые ресурсные испытания в RAE; а 22 сентября 1937 г. — сдаточные испытания. Именно 1,030-сильный «Мерлин» II в 1938 г. стал первым широко поставляемым двигателем семейства «Мерлин» и темпы его производства быстро нарастали.

Серийные двигатели

image
Роллс-Ройс «Мерлин» III, вид спереди справа

«Мерлин» II и III стали первыми крупносерийными модификациями двигателя. «Мерлин» III стал первой модификацией, на которой устанавливалась «универсальная» ступица воздушного винта, что позволяло устанавливать на двигатель как винты фирм как [англ.], так [англ.].

Первой крупной модификацией двигателя, в который были объединены доработки и изменения по опыту эксплуатации, стала «Мерлин» XX, которую спроектировали под 100-октановый бензин. Это топливо позволило увеличить давление наддува, которое обеспечивалось увеличением мощности (центробежного нагнетателя). «Мерлин» XX также использовал двухскоростной нагнетатель разработанный Rolls-Royce, что увеличило мощность на больших высотах по сравнению с предыдущими модификациями. Другое улучшением, внедрённым на «Мерлине» XX, было использование в качестве охлаждающей жидкости смеси 70 % воды и 30 % гликоля, вместо 100 % гликоля на ранних модификациях. Это позволило существенно увеличить ресурс и надёжность двигателя, исключив пожароопасность, обусловленную использованием легковоспламеняющегося этиленгликоля и уменьшило потери масла, что было проблемой Мерлинов I, II и III серий.

Процесс улучшений продолжался и дальнейшие модификации выпускались под всё большее октановое число, обеспечивая всё большую мощность. Фундаментальные конструктивные изменения вносились также во все ключевые компоненты, снова и снова увеличивая ресурс и надёжность двигателя. В конце войны «маленький» двигатель мог развивать 1600 л.с. в основных модификациях и мощность более 2060 л.с. для «Мерлина» модификаций 130/131, которые были специально разработаны для самолета DH.103 Hornet. В итоге, в ходе испытаний проводившихся Rolls-Royce в Дерби (один из заводов, на котором производились «Мерлины»), на опытном двигателе RM.17.SM была достигнута мощность 2640 л.с. с наддувом +36 фунтов (348,19 кПа, 3,44 атм, 2612 мм рт. ст. — давление наддува считается как избыточное, то есть дополнительное к атмосферному 14,5 фунтов на дюйм², 1 атм, 760 мм рт. ст.) на 150-октановом топливе с водяным впрыском. С окончанием войны работы по увеличению мощности «Мерлина» были остановлены, и усилия разработчиков были сконцентрированы на гражданских вариантах «Мерлина».

Характеристики серийных двигателей «Мерлин»

Модификация Взлётная мощность Боевая мощность Применение Примечания
«Мерлин» I 890 л. с. на 2 850 об./мин Бэттл Mk.I Первый серийный Merlin; всего построено 172. На «Мерлинах» с I по III в качестве охлаждающей жидкости использовался 100 % этиленгликоль.
«Мерлин» II (RM 1S) 880 л. с. на 3000 об./мин 1030 л. с. на 3000 об./мин на высоте 1676 м (5500 футов) и наддувом 1,44 ат. (+ 6 фунтов на дюйм²) Спитфайр Mk.I, Дифайент Mk.I, Харрикейн Mk.I, Си Харрикейн Mk.I, Бэттл Mk.I В качестве охлаждающей жидкости использовался 100 % этиленгликоль. Первый серийный «Мерлин» II поставлен 10 августа 1937 г.
«Мерлин» III (RM 1S) 880 л. с. на 3000 об./мин 1310 л. с. на 3000 об./мин на высоте 2743 м (9000 футов) со 100-октановым бензином и наддувом 1,86 ат. (+ 12 фунтов на дюйм²) (5-минутное ограничение). Спитфайр Mk.I, Дифайент Mk.I, Харрикейн Mk.I, Си Харрикейн Mk.I, Бэттл Mk.I Модификация «Мерлина» II с универсальной ступицей воздушного винта, позволявшей установливать винты де Хевилленд и Ротол. Используя 100-октановый бензин с конца 1939 г., и наддув 1,86 ат (+ 12 фунтов на дюйм²), «Мерлин» III развивал 1 310 л. с. на 3 000 об./мин на высоте 2 743 м (9 000 футов). Позднее на самолёте Си Харрикейн развивал 1 440 л. с. на 3 000 об./мин, с наддувом 2,14 ат (+ 16 фунтов на дюйм²) на высоте 1 676 м (5 500 футов). При использовании 87-октанового бензина показатели мощности были те же, что у «Мерлина» II. Первый серийный «Мерлин» III поставлен 1 июля 1938 г.
«Мерлин» VIII 1080 л. с. на 3000 об./мин 1275 л. с. на 3000 об./мин, с наддувом 1,65 ат. (+ 9 фунтов на дюйм²), на уровне моря на 100-октановом бензине Фульмар Mk.I
«Мерлин» X (RM 1SM) 1280 л. с. на 3000 об./мин 1280 л. с. на 3000 об./мин, с наддувом 1,72 ат (+ 10 фунтов на дюйм²), на уровне моря Галифакс Mk.I, Веллингтон Mk.II, Уитли Mk.V и Mk.VII 1130 л. с. на 3000 об./мин на высоте 1600 м (5 250 футов) с максимальным наддувом 1,72 ат (+ 10 фунтов на дюйм²); это был первый серийный «Мерлин», использовавший двухскоростной нагнетатель; Устанавливался на бомбардировщиках Галифакс Mk.I, Веллингтон Mk.II и Уитли Mk.V. Первый серийный «Мерлин» X поставлен 5 декабря 1938 г.
«Мерлин» XII (RM 3S) 1175 л. с. на 3000 об./мин 1280 л. с. на 3000 об./мин, наддув 1,86 ат (+ 12 фунтов на дюйм²), на высоте 3200 м (10 500 футов) Спитфайр Mk.II Пиростартер «Коффман». Первая модификация «Мерлина», использовавшая в качестве охлаждающей жидкости смесь 30 % этиленгликоля и 70 % воды, с усиленной конструкцией, с возможностью использования постоянного наддува до 1,86 ат (+ 12 фунтов на дюйм²) на 100-октановом бензине. Первый серийный «Мерлин» XII выпущен 2 сентября 1939 г.
«Мерлин» XX (RM 3SM) 1280 л. с. на 3000 об./мин 1490 л. с. на 3000 об./мин, с наддувом 2,14 ат. (+ 16 фунтов на дюйм²), на 100-октановом бензине, на высоте 3810 м (12 500 футов). Бофайтер Mk.II, Дифайент Mk.II, Галифакс Mk.II и Mk.V, Харрикейн Mk.II и Mk.IV, Ланкастер Mk.I и Mk.III, Спитфайр Mk.III Первая серийная модификация с двухскоростным нагнетателем, обеспечивавшим наддув до 1,3 ат (+ 14 фунтов на дюйм²). Первый серийный «Мерлин» XX выпущен 4 июля 1940 г.
«Мерлин» 21 1280 л. с. на 3000 об./мин 1490 л. с. на 3000 об./мин, с наддувом 2,14 ат (+ 16 фунтов на дюйм²), на высоте 3810 м (12 500 футов). Москито Mk.I, Mk.II, Mk.III, Mk.IV и Mk.VI
«Мерлин» 22 1390 л. с. на 3000 об./мин 1435 л. с. на 3000 об./мин, с наддувом 2,14 ат. (+ 16 фунтов на дюйм²), на высоте 3353 м (11 000 футов). Ланкастер Mk.I, Йорк Mk.I
«Мерлин» 23 1390 л. с. на 3000 об./мин 1435 л. с. на 3000 об./мин, с наддувом 2,14 ат. (+ 16 фунтов на дюйм²), на высоте 3353 м (11 000 футов). Москито Mk.I, Mk.II, Mk.IV, Mk.VI, Mk.XII и Mk.XIII
«Мерлин» 24 1 610 л. с. на 3 000 об./мин 1 510 л. с. на 3 000 об./мин, с наддувом 2,28 ат (+ 18 фунтов на дюйм²), на высоте 2 819 м (9 250 футов). Ланкастер Mk.I и Mk.VII, Йорк Mk.I, Галифакс Mk.II
«Мерлин» 25 1 610 л. с. на 3 000 об./мин 1 510 л. с. на 3 000 об./мин, с наддувом 2,28 ат (+ 18 фунтов на дюйм²), на высоте 2 819 м (9 250 футов). Москито Mk.VI и Mk.XIX
«Мерлин» 27 1 610 л. с. на 3 000 об./мин 1 510 л. с. на 3 000 об./мин, с наддувом 2,28 ат (+ 18 фунтов на дюйм²), на высоте 2 819 м (9 250 футов). Харрикейн Mk.IV
«Мерлин» 28 1 300 л. с. на 3 000 об./мин 1 240 л. с. на 3 000 об./мин, с наддувом 1,65 ат (+ 9 фунтов на дюйм²), на высоте 3505 м (11 500 футов). Ланкастер Mk.III, Curtiss Kittyhawk P-40F (Kittyhawk II) Выпускался фирмой «Паккард» под обозначением V-1650-1
«Мерлин» 29 1 300 л. с. на 3 000 об./мин 1 240 л. с. на 3 000 об./мин, с наддувом 1,65 ат (+ 9 фунтов на дюйм²), на высоте 3505 м (11 500 футов). Харрикейн Mk.XII (канадской постройки), Curtiss Kittyhawk P-40F (Kittyhawk II) Со шлицевой ступицей воздушного винта.
«Мерлин» 30 1 300 л. с. на 3 000 об./мин 1 360 л. с. на 3 000 об./мин, наддув 1,86 ат (+ 12 фунтов на дюйм²), на высоте 1829 м (6000 футов). Барракуда Mk.I, Фульмар Mk.II
«Мерлин» 31 1300 л. с. на 3000 об./мин 1240 л. с. на 3000 об./мин, с наддувом 1,65 ат. (+ 9 фунтов на дюйм²), на высоте 3505 м (11 500 футов). Москито Mk.XX (канадские) и Mk.40 (австралийские), Curtiss Kittyhawk P-40F и L (Kittyhawk II) Выпускался в США под обозначением [англ.]
«Мерлин» 32 (RM 5M) 1620 л. с. на 3000 об./мин 1640 л. с. на 3000 об./мин, с наддувом 2,28 ат. (+ 18 фунтов на дюйм²), на высоте 610 м (2000 футов). Барракуда Mk.II, Сифайр Mk.II, Харрикейн Mk.V, Спитфайр PR Mk. XIII «Низковысотная» модификация «Мерлина» с обрубленными крыльчатками нагнетателя для повышения мощности на малых высотах, так же, как и «Мерлин» XXX; оснащался пиростартером «Коффман»; устанавливался, главным образом, на самолёты авиации ВМФ. Первый серийный «Мерлин» 32 был поставлен 17 июня 1942 г.
«Мерлин» 33 1400 л. с. на 3000 об./мин 1400 л. с. на 3000 об./мин, с наддувом 1,65 ат. (+ 9 фунтов на дюйм²), на высоте 3505 м (11 500 футов). Москито Mk.XX (канадские) и Mk.40 (австралийские) «Мерлин» 23 выпуска фирмы «Паккард».
«Мерлин» 38 1400 л. с. на 3000 об./мин 1400 л. с. на 3000 об./мин, с наддувом 1,65 ат. (+ 9 фунтов на дюйм²), на высоте 3505 м (11 500 футов). Ланкастер Mk.I и Mk.III «Мерлин» 24 выпуска фирмы «Паккард».
«Мерлин» 45 (RM 5S) 1185 л. с. на 3000 об./мин 1515 л. с. на 3000 об./мин, с наддувом 2,14 ат. (+ 16 фунтов на дюйм²), на высоте 3505 м (11 500 футов). Спитфайр Mk.V, PR Mk.IG (позже обозначение изменено на PR.VII) и PR Mk.IV, Сифайр Mk.IB и Mk.IIC Модификация «Мерлина» XX с одноступенчатым односкоростным нагнетателем. Первый серийный «Мерлин» 45 был поставлен 13 января 1941 г.
«Мерлин» 45M 1230 л. с. на 3000 об./мин 1585 л. с. на 3000 об./мин, с наддувом 2,28 ат. (+ 18 фунтов на дюйм²), на высоте 838 м (2750 футов). Спитфайр LF Mk.V Модификация «Мерлина» 45 с «обрубленной» крыльчаткой нагнетателя (меньшего диаметра), обеспечивавшей большую тягу на малых высотах.
«Мерлин» 46 1100 л. с. на 3000 об./мин 1415 л. с. на 3000 об./мин, с наддувом 2,14 ат. (+ 16 фунтов на дюйм²), на высоте 4267 м (14 000 футов). Спитфайр Mk.V, PR Mk.IV и Mk.VII, Сифайр Mk.IB и Mk.IIC
«Мерлин» 47 (RM 6S) 1100 л. с. на 3000 об./мин 1415 л. с. на 3000 об./мин, с наддувом 2,14 ат. (+ 16 фунтов на дюйм²), на высоте 4267 м (14 000 футов). Спитфайр HF Mk.VI высотный перехватчик Устанавливался компрессор «Маршалл» (часто называемый «воздуходувка» («blower»)) для наддува кабины. Первый серийный «Мерлин» 47 поставлен 2 декабря 1941 г.
«Мерлин» 50 (RM 5S) 1185 л. с. на 3000 об./мин 1470 л. с. на 3000 об./мин, с наддувом 2,14 ат. (+ 16 фунтов на дюйм²), на высоте 2819 м (9250 футов). Спитфайр Mk.V Низковысотная модификация с крыльчаткой нагнетателя, «обрубленной» до диаметра 241 мм. На модификации «Мерлин» 50 был впервые установлен карбюратор [англ.], работавший при отрицательных перегрузках.
«Мерлин» 50M (RM 5S) 1230 л. с. на 3000 об./мин 1585 л. с. на 3000 об./мин, с наддувом 2,28 ат. (+ 18 фунтов на дюйм²), на высоте 838 м (2750 футов). Спитфайр LF Mk.V
«Мерлин» 55 1185 л. с. на 3000 об./мин 1470 л. с. на 3000 об./мин, с наддувом 2,14 ат. (+ 16 фунтов на дюйм²), на высоте 2819 м (9250 футов). Спитфайр Mk.V и Сифайр Mk.III
«Мерлин» 55M 1230 л. с. на 3000 об./мин 1585 л. с. на 3 000 об./мин, с наддувом 2,28 ат. (+ 18 фунтов на дюйм²), на высоте 838 м (2750 футов). Спитфайр LF Mk.V, Сифайр Mk.III Модификация с «обрубленной» крыльчаткой нагнетателя.
«Мерлин» 60 1 390 л. с. на 3 000 об./мин 1 110 л. с. на 2 850 об./мин, с наддувом 1,65 ат (+ 9 фунтов на дюйм²), на высоте 8839 м (29 000 футов). Веллингтон Mk.VI Первая модификация, оснащавшаяся двухступенчатым двухскоростным нагнетателем; оптимизировался для больших высот.
«Мерлин» 61 (RM 8SM) 1280 л. с. на 3000 об./мин 1565 л. с. на 3000 об./мин, с наддувом 2,07 ат. (+ 15 фунтов на дюйм²), на высоте 3429 м (11 250 футов). Спитфайр Mk.IX и Mk.XI Производственная модификация «Мерлина» 60, оснащавшаяся новым двухступенчатым двухскоростным нагнетателем, обеспечивавшим рост мощности от средних до больших высот. Первая британская серийная модификация, на которую монтировались блики цилиндров из двух частей, разработанные фирмой Роллс-Ройс для [англ.]. Первый серийный «Мерлин» 61 поставлен 2 марта 1942 г.
«Мерлин» 62 1390 л. с. на 3000 об./мин 1110 л. с. на 2850 об./мин, с наддувом 1,65 ат. (+ 9 фунтов на дюйм²), на высоте 8839 м (29 000 футов). Веллингтон Mk.VI
«Мерлин» 63 1280 л. с. на 3000 об./мин 1710 л. с. на 3000 об./мин, с наддувом 2,28 ат. (+ 18 фунтов на дюйм²), на высоте 2591 м (8500 футов). Спитфайр Mk.VIII, IX и PR.XI Заменён «Мерлином» 61
«Мерлин» 63A 1280 л. с. на 3000 об./мин 1710 л. с. на 3000 об./мин, с наддувом 2,28 ат. (+ 18 фунтов на дюйм²), на высоте 2591 м (8500 футов). Спитфайр Mk.XI
«Мерлин» 64 1280 л. с. на 3000 об./мин 1710 л. с. на 3000 об./мин, с наддувом 2,28 ат. (+ 18 фунтов на дюйм²), на высоте 2591 м (8500 футов). Спитфайр Mk.VII Агрегат наддува кабины.
«Мерлин» 66 (RM 10SM) 1315 л. с. на 3000 об./мин 1705 л. с. на 3000 об./мин, с наддувом 2,28 ат. (+ 18 фунтов на дюйм²), на высоте 1753 м (5750 футов). Спитфайр LF Mk.VIII и LF Mk.IX Оснащался нагнетателем, оптимизированным для малых высот; карбюратор [англ.], работавший при отрицательных перегрузках.
«Мерлин» 67 1315 л. с. на 3000 об./мин 1705 л. с. на 3000 об./мин, с наддувом 2,28 ат. (+ 18 фунтов на дюйм²), на высоте 1753 м (5750 футов).
«Мерлин» 68 1670 л. с. на 3000 об./мин 1710 л. с. на 3000 об./мин, с наддувом 2,28 ат. (+ 18 фунтов на дюйм²), на высоте 1951 м (6400 футов). Мустанг P-51B и C (Mustang III) [англ.]
«Мерлин» 69 1670 л. с. на 3000 об./мин 1710 л. с. на 3000 об./мин, с наддувом 2,28 ат. (+ 18 фунтов на дюйм²), на высоте 1951 м (6400 футов). Мустанг P-51C, D, F и K (Mustang III и IV) [англ.]
«Мерлин» 70 1250 л. с. на 3000 об./мин 1655 л. с. на 3000 об./мин, с наддувом 2,28 ат. (+ 18 фунтов на дюйм²), на высоте 3048 м (10 000 футов). Спитфайр HF Mk.VIII HF.IX и PR.XI Карбюратор [англ.], работавший при отрицательных перегрузках.
«Мерлин» 71 1250 л. с. на 3000 об./мин 1655 л. с. на 3000 об./мин, с наддувом 2,28 ат. (+ 18 фунтов на дюйм²), на высоте 3048 м (10 000 футов). Спитфайр HF Mk.VII Агрегат наддува кабины,карбюратор [англ.], работавший при отрицательных перегрузках.
«Мерлин» 72 1280 л. с. на 3000 об./мин 1710 л. с. на 3000 об./мин, с наддувом 2,28 ат. (+ 18 фунтов на дюйм²), на высоте 2591 м (8500 футов). Москито PR Mk.IX, B Mk.IX, Mk.XVI и Mk.30, Mk.I
«Мерлин» 73 1280 л. с. на 3000 об./мин 1 710 л. с. на 3 000 об./мин, с наддувом 2,28 ат (+ 18 фунтов на дюйм²), на высоте 2591 м (8500 футов). Москито Mk.XVI, Mk.I
«Мерлин» 76 (RM 16SM) 1250 л. с. на 3000 об./мин 1655 л. с. на 3000 об./мин, с наддувом 2,28 ат (+ 18 фунтов на дюйм²), на высоте 3048 м (10 000 футов). Москито PR Mk.XVI и Mk.30, Mk.I То же, что и «Мерлин» 72 с агрегатом наддува кабины 1233 л. с. на высоте 10 668 м (35 000 футов); Оснащался двухскоростным двухступенчатым нагнетателем и инжекторной системой подачи топлива [англ.], устойчивым к отрицательным перегрузкам. Предназначался для высотных самолётов. Устанавливался на высотном истребителе и некоторых поздних модификациях Спитфайра и Москито.
«Мерлин» 77 (RM 16SM) 1250 л. с. на 3000 об./мин 1655 л. с. на 3000 об./мин, с наддувом 2,28 ат (+ 18 фунтов на дюйм²), на высоте 3048 м (10 000 футов). Москито Mk.XVI, Mk.I, Спитфайр PR Mk.X То же, что и «Мерлин» 76 с агрегатом наддува кабины
«Мерлин» 85 1635 л. с. на 3000 об./мин 1705 л. с. на 3000 об./мин, с наддувом 2,28 ат (+ 18 фунтов на дюйм²), на высоте 1753 м (5750 футов). Ланкастер Mk.VI, Линкольн Mk.I
«Мерлин» 130/131 2070 л. с. на 3000 об./мин de Havilland Hornet F Mk.1, PR Mk.2, F Mk.3 и FR Mk.4. Перепроектированная малосерийная модификация для de Havilland Hornet. Двигатель был модифицирован, чтобы до минимума уменьшить поперечное сечение и был первой модификацией «Мерлина», использовавшей смесеобразование с нисходящим потоком (англ. down-draught induction systems). Насос охлаждающей жидкости перенесён с нижней части двигателя на правую сторону. Двухскоростной двухступенчатый нагнетатель и инжекторная [англ.] обеспечивали максимальный наддув 2,78 ат (+ 25 фунтов на дюйм²). На «Хорнете» «Мерлин» 130 устанавливался в правую мотогондолу: «Мерлин» 131, устанавливался в левую мотогондолу, был переделан в двигатель «обратного» или левого вращения при помощи дополнительной паразитной шестерни в редукторе.
«Мерлин» 133/134 2030 л. с. на 3000 об./мин F Mk.20, NF Mk.21 и PR Mk.22 Дефорсированные 130/131 с максимальным наддувом пониженным до 2,28 ат (+ 18 фунтов на дюйм²).
«Мерлин» 224 1635 л. с. на 3000 об./мин 1680 л. с. на 3000 об./мин, с наддувом 2,28 ат. (+ 18 фунтов на дюйм²), на высоте 838 м (2750 футов). Avro Lancaster Mk.I, Mk.III и Mk.X «Мерлин» 24 производства фирмы «Паккард».
«Мерлин» 225 1635 л. с. на 3000 об./мин 1680 л. с. на 3000 об./мин, с наддувом 2,28 ат. (+ 18 фунтов на дюйм²), на высоте 762 м (2500 футов). Москито Mk.25 и Mk.26 «Мерлин» 25 производства фирмы «Паккард».
«Мерлин» 266 (RM 10SM) 1670 л. с. на 3000 об./мин 1710 л. с. на 3000 об./мин, с наддувом 2,28 ат. (+ 18 фунтов на дюйм²), на высоте 1951 м (6400 футов). Спитфайр LF Mk.XVI Первая «2» в обозначении указывает на двигатели производства фирмы Паккард, в то же время, это «Мерлин» 66, оптимизированный для действий на малых высотах.
«Мерлин» 620 1175 л. с. продолжительный крейсерский режим на 2650 об./мин с наддувом 1,65 ат (+ 9 фунтов на дюйм²) Тюдор, Йорк, Чрезвычайная мощность 1795 л. с. на 3000 об./мин с наддувом 2,43 ат. (+ 20 фунтов на дюйм²); двигатель гражданского назначения, разработанный на основе «Мерлина» 102; двухступенчатый нагнетатель был оптимизирован для средних высот и использовал [англ.]. «Кольцевой» радиатор устанавливался аналогично с радиатором Линкольна. «Мерлины» модификаций 620—621 разрабатывались для работы в различных климатических условиях, встречавшихся в Канаде и на дальних маршрутах через Северную Атлантику.

Основные компоненты двигателя («Мерлин» 61)

По данным справочника «Джейнс» (Jane’s):

Цилиндры
Двенадцать цилиндров состоят из гильз из высокоуглеродистой стали установленных в два блока цилиндров, состоящих из двух частей, отлитых из алюминиевого сплава «[англ.]» с отдельными головками и рубашками. Гильзы «мокрые», то есть охлаждающая жидкость находится в непосредственном контакте с внешней поверхностью гильз. Головки цилиндров снабжены стальным корпусом впускного клапана, корпусом выпускного клапана из бронзы с добавлением фосфора и возобновляемыми сёдлам клапанов из стального сплава «Silchrome». В каждой камере сгорания установлены две противоположно расположенных свечи зажигания.
image
Препарированный Роллс-Ройс «Мерлин» Кожух головок цилиндров снят, головка приподнята над блоком цилиндров на крепёжных шпильках.
image
Препарированный Роллс-Ройс «Мерлин» видна конструкция цилиндров, поршней, клапанов и распределительного механизма
Поршни
Выточены из поковок из сплава «[англ.]». Полностью плавающий из закалённой хромоникелевой стали. Три компрессионных и одно маслосъёмное кольцо выше поршневого пальца, и одно маслосъёмное кольцо ниже.
Шатуны
Двутаврового сечения, выточены из поковок из никелевой стали, каждая пара состоит из плоского и вильчатого шатунов. В нижней головке вильчатого шатуна смонтирован подшипниковый узел из никелевой стали, который содержит покрытые сталью вкладыши подшипников из свинцовистой бронзы. Верхняя головка каждого шатуна содержит плавающую втулку из бронзы с добавлением фосфора.
image
Установка в верхнюю часть картера КШМ в сборе (коленвал с парными шатунами).
Коленчатый вал
Монолитный, выточен из азотированной поковки из хромоникелевой стали легированной молибденом. Отбалансирован статически и динамически. Семь коренных и шесть шатунных шеек.
Картер
Состоит из двух литых деталей из алюминиевого сплава с горизонтальной плоскостью разъёма. На верхней половине смонтированы коробка приводов, нагнетатель, агрегаты, блоки цилиндров, подшипники коленчатого вала (разъёмные вкладыши из мягкой стали, покрытые свинцовистой бронзой) и часть корпуса редуктора. Нижняя половина образует маслоотстойник, на ней смонтированы маслонасосы и маслофильтры.
image
Сборка «Мерлинов» на заводе Роллс-Ройс, 1942 г. Верхние половины картеров со смонтированными на них шпильками крепления блоков цилиндров. Справа — задняя часть корпуса редуктора, выполненная зацело с картером.
image
Сборка «Мерлинов» на заводе Роллс-Ройс, 1942 г. Монтаж редуктора на его передней крышке.
Коробка приводов
Отлита из алюминия, установлена сзади картера. Содержит приводы распределительных валов, магнето, насоса охлаждающей жидкости и маслонасоса, нагнетателя, ручного и электрического стартеров и электрогенератора.
Впускные и выпускные клапаны
На каждый цилиндр устанавливается два впускных и два выпускных клапана из стали «K.E.965». Рабочие фаски как впускных, так и выпускных клапанов усилены стеллитом; у выпускных клапанов, кроме того шток заполнен натрием (для охлаждения по принципу теплотрубки), а головка защищена хромо-никелевым покрытием из сплава «[англ.]». Каждый клапан удерживается в закрытом положении парой коаксиальных цилиндрических пружин. В верхней части каждой из головок цилиндров расположен одиночный распределительный вал на семи подшипниках, управляющий 24 индивидуальными стальными коромыслами; 12 коромысел свободно вращаются на общей оси, расположенной с внутренней, впускной стороны головки, открывая выпускные клапаны, другие 12 коромысел — на оси, расположенной с внешней, выпускной стороны головки открывают впускные клапаны.
image
Разрез двигателя «Мерлин» по оси цилиндра, демонстрирующий параллельные клапаны
image
Роллс-Ройс «Мерлин» III с разбившегося Харрикейна, музей в Манстоне, Кент, Великобритания

Технические улучшения

image
Роллс-Ройс «Мерлин», на иллюстрации из руководства по эксплуатации RAF
image
Роллс-Ройс «Мерлин» с коком винта и бензобаком, авиационный музей в Тилламук, Орегон, США

Большинство технических улучшений «Мерлина» было обусловлено более производительными (нагнетателями), разработанными Стэнли Хукером, и использованием сортов авиационного бензина с большими октановыми числами. Чтобы конструкция двигателя выдержала всё возрастающие номинальные мощности и для внедрения новейших технических достижений были выполнены многочисленные внутренние и внешние детальные изменения.

Реактивные выхлопные патрубки

На максимальной мощности «Мерлин» потреблял чудовищный объём воздуха (расход в минуту был сопоставим с объёмом автобуса), и скорость истечения выхлопных газов в 2100 км/ч, заставила задуматься о том, что можно получить дополнительную полезную тягу за счёт направления выхлопа назад вместо того, чтобы выбрасывать его в боковые отверстия.

На испытаниях было получено 32 кгс (310 Н) на скорости 480 км/ч, что было эквивалентно примерно 70 л.с., что дало прирост 16 км/ч к максимальной скорости «Спитфайра» — до 576 км/ч. Первые варианты реактивных выхлопных патрубков отличались круглыми выходными отверстиями, на последующих вариантах использовались выходные отверстия типа «рыбий хвост» («fishtail»), которые незначительно увеличивали тягу и уменьшали заметность факела выхлопа во время ночных полётов.

В сентябре 1937 г. первый прототип «Спитфайра» (K5054), оснастили реактивными выхлопными патрубками. На последующих модификациях «Спитфайра», чтобы предотвратить замерзание и отказы на больших высотах, использовали вариант выхлопных патрубков, за которыми устанавливались направленные вперёд трубы воздухозаборников отбора горячего воздуха для обогрева отсеков бортового вооружения, вместо предыдущей системы, использовавшей нагретый воздух от радиатора охлаждающей жидкости. Последняя система стала неэффективной из-за повышения высотности «Мерлина», что позволило подниматься на высоты, где воздух холоднее. Реактивные выхлопные патрубки также использовались и на других самолётах с двигателями «Мерлин».

image
Сдвоенные выхлопные патрубки (по одному на два цилиндра) «Мерлина» 55, самолет Spitfire LF.VB, EP120
image
Роллс-Ройс «Мерлин» 60-х модификаций на мобильном шасси, выхлопные патрубки индивидуальные — по одному на цилиндр)
image
Роллс-Ройс «Мерлин» XX с выхлопными патрубками типа «саксофон» — продольный цилиндрический коллектор с охлаждаемым выхлопным патрубком спереди. Вид спереди справа. Патрубки подобной формы были характерны для некоторых типов бомбардировщиков.
image
Повреждённый Роллс-Ройс «Мерлин» с выхлопными патрубками типа «саксофон». Вид справа.

Нагнетатель

Главным успехом «Мерлина» был нагнетатель. [англ.], инженер, бывший ключевой фигурой в проектировании «Мерлина» в лекции о разработке «Мерлина», прочитанной им в 1946 г., так объяснил важность нагнетателя:

Подходя теперь к конкретным аспектам проектирования компонентов, мы можем ... разделить их на три основных класса:

  1. Улучшение нагнетателя.
  2. Улучшенные сорта топлива.
  3. Разработка механических компонентов, необходимых для реализации улучшений, обеспечиваемых пп. 1 и 2.

Обсуждая (1) можно сказать, что нагнетатель определяет производительность или ... выходную мощность двигателя. По-прежнему преобладает представление, что в основе сравнения вероятной выходной мощности двигателей различных типов лежит статическая мощность, известная как рабочий объём двигателя, но это не так, потому что выходная мощность двигателя зависит исключительно от массы воздуха, который он может эффективно потребить, и в этом отношении нагнетатель играет самую важную роль ... двигатель должен быть способен иметь дело с бо́льшими массовыми потоками относительно охлаждения, избавлен от детонации и выдерживать высокие газодинамические и инерционные нагрузки ... В ходе исследований и разработки нагнетателей нам стало очевидно, что любое дальнейшее увеличение высотных характеристик двигателя "Мерлин" неизбежно влечёт за собой использование двухступенчатого нагнетателя.

Оригинальный текст (англ.)
Coming now to specific development items we can ... divide them into three general classes:
  1. Improvement of the supercharger.
  2. Improved fuels.
  3. Development of mechanical features to take care of the improvements afforded by (1) and (2).
Dealing with (1) it can be said that the supercharger determines the capacity, or ... the output, of the engine. The impression still prevails that the static capacity known as the swept volume is the basis of comparison of the possible power output for different types of engine, but this is not the case because the output of the engine depends solely on the mass of air it can be made to consume efficiently, and in this respect the supercharger plays the most important role ... the engine has to be capable of dealing with the greater mass flows with respect to cooling, freedom from detonation and capable of withstanding high gas and inertia loads ... During the course of research and development on superchargers it became apparent to us that any further increase in the altitude performance of the Merlin engine necessitated the employment of a two-stage supercharger.

По мере того, как развивался «Мерлин», то же самое происходило и с нагнетателем, варианты последнего можно разделить на три широких категории:

  1. Одноступенчатый, с односкоростной трансмиссией: «Мерлины» модификаций с I по III, XII, 30-х, 40-х и 50-х (1937—1942 гг.).
  2. Одноступенчатый, с двухскоростной трансмиссией: опытный «Мерлин» X (1938 г.), серийный «Мерлин» XX (1940—1945 гг.).
  3. Двухступенчатый, с двухскоростной трансмиссией и теплообменником (интеркулером): большинство «Мерлинов» 60-х, 70-х и 80-х модификаций (1942—1946 гг.).
image
Карбюраторы, нагнетатель и теплообменник на двигателе «Паккард» V-1650-7 («Мерлин» 66 американского производства)
image
«Спитфайр» LF Mk.VB trop в полёте. Тунис, 1942 г. Маловысотная модификация с укороченными законцовками крыла. Для эксплуатации в условиях Средиземноморья перед всасывающими патрубками карбюраторов смонтирован противопыльный фильтр «Абукир».

Нагнетатель «Мерлина» был изначально разработан, чтобы позволить двигателю достигать максимальной мощности на высоте 16 000 футов (4877 м). В 1938 г. Стэнли Хукер, выпускник Оксфорда по специальности «прикладная математика», объяснял «…Вскоре я хорошо познакомился с конструкцией нагнетателя и карбюратора „Мерлина“ … Поскольку нагнетатель устанавливался в задней части двигателя, его конструкцию было довольно сложно изменять и трубопровод, подводящий воздух к крыльчатке, выглядел очень стиснутым …» Испытания, проведённые Хукером, показали, что конструкция воздухозаборника неэффективна и ограничивает производительность нагнетателя. Впоследствии Хукер разработал новый тракт подачи воздуха с улучшенными характеристиками потока, что обеспечило достижение максимальной мощности двигателя на большей высоте, свыше 19 000 футов (5791 м); а также улучшил конструкцию как крыльчатки, так и диффузора, чтобы обеспечить управление проходящим через них потоком воздуха. Данные изменения привели к разработке одноступенчатых «Мерлинов» модификаций XX и 45.

Значительным шагом вперёд в конструкции нагнетателя стало внедрение в 1938 году двухскоростного привода крыльчатки (разработанного французской компанией [англ.]) на «Мерлине» X. Впоследствии на «Мерлине» XX были объединены двухскоростной привод, а также ещё несколько улучшений, что позволило увеличить темпы производства «Мерлинов». Низкая передача использовалась в диапазоне высот от 0 до 10 000 футов (3048 м), вращая крыльчатку на этой высоте со скоростью 21 597 об./мин и обеспечивая тягу в 1 240 л.с.; на высокой передаче (25 148 об./мин) выходная мощность составляла 1 175 л.с. на высоте 18 000 футов (5486 м). Указанные показатели достигались при оборотах двигателя 2 850 об./мин с использованием наддува +9 фунтов на дюйм² (162,03 кПа, 1,6 атм, 1215 мм рт. ст.).

В 1940 г. после получения в марте этого же года запроса от Министерства Авиационной Промышленности на «Мерлин» высотностью 40 000 футов (12192 м) в качестве альтернативы турбокомпрессорному «Геркулес» Mk.VIII, устанавливавшегося на прототипе высотного бомбардировщика Виккерс «Веллингтон» Mk.V, Роллс-Ройс начал экспериментальную разработку двухступенчатого нагнетателя. Двигатель, с таким нагнетателем прошёл стендовые испытания в апреле 1941 г. и, в конце концов, стал «Мерлином» 60. Для первой ступени использовалась базовая конструкция модифицированного нагнетателя «Валчера», а для второй ступени — нагнетатель «Мерлина» 46.Теплообменник с жидкостным охлаждением, установленный сверху корпуса нагнетателя использовался для предотвращения перегрева сжатой топливо-воздушной смеси. Также рассматривался и (турбонагнетатель), но, несмотря на преимущество в более низком расходе топлива, дополнительный вес и необходимость добавить дополнительные трубопроводы и заслонки для выхлопных газов, означали, что данный вариант будет отвергнут в пользу двухступенчатого приводного нагнетателя. С двухступенчатым двухскоростным нагнетателем, «Мерлин» 60 на высоте 30 000 футов (9144 м) был на 300 л.с. мощнее «Мерлина» 45, На этой высоте «Спитфайр» Mk.IX был примерно на 112 км/ч быстрее «Спитфайра» Mk.V.

Семейство «Мерлинов» с двухступенчатыми нагнетателями увеличилось в 1943 г. с появлением «Мерлина» 66, передаточные значения нагнетателя которого были подобраны для увеличения выходной мощности на малых высотах и «Мерлина» 70, который был спроектирован для обеспечения бо́льшей мощности на больших высотах.

Пока шли работы над двухступенчатым нагнетателем, Роллс-Ройс также продолжал развивать одноступенчатые нагнетатели, что привело в 1942 г. к разработке меньшей «обрубленной» крыльчатки для «Мерлинов» модификаций 45M и 55M; оба этих двигателя обеспечивали бо́льшую мощность на малых высотах. В строевых частях модификация «Спитфайра» LF.V с такими двигателями получила известность как «обрезанный, обрубленный и потрескиващий Спитти» (англ. "clipped, clapped, and cropped Spitty") за укороченный размах крыла, обрубленную крыльчатку нагнетателя и далеко не идеальное состояние потрёпанных планеров.

image
Монтаж на «Мерлин» блока нагнетателя в сборе с карбюраторами (на переднем плане).
image
Вид сзади на двигатель «Мерлин» 23. Хорошо виден корпус одноступенчатого нагнетателя и два карбюратора под ним.
image
Вид сзади справа на двигатель «Мерлин» с нагнетателем.

Развитие карбюратора

По расчётам, использование карбюраторов давало бо́льшую выходную удельную мощность, вследствие более низкой температуры и, следовательно, большей плотности топливо-воздушной смеси, по сравнению с системами непосредственного впрыска. Тем не менее, поплавковый карбюратор «Мерлина» подразумевал, что как «Спитфайр», так и «Харрикейн» не могли выполнять крутое пикирование и другие манёвры с отрицательными перегрузками. Современный им (Bf.109E), с двигателем, оборудованным системой непосредственного впрыска, мог выходить из-под атаки энергичным пикированием, оставляя преследователя позади. Потеря скорости самолётов с карбюраторным двигателем происходила из-за кратковременной потери мощности, вызванной прекращением подачи в двигатель топливо-воздушной смеси, поскольку под действием отрицательной перегрузки топливо вытекало из поплавковой камеры карбюратора. Лётчики-истребители RAF вскоре освоили выполнение полубочки перед началом пикирования при преследовании противника. «Дроссельная шайба мисс Шиллинг» — ограничитель в тракте подачи топлива вместе с диафрагмой, установленной в поплавковой камере для удержания топлива при отрицательных перегрузках, некоторым образом вылечило недостаток топлива при пикировании; тем не менее, всё ещё оставалась проблема с недобором максимальной мощности при богатой смеси. Другим улучшением стало перемещение выходного отверстия для топлива с нижней части [англ.] вверх, примерно на половину его высоты, что позволило топливу поступать одинаково хорошо как при отрицательных, так и при положительных перегрузках.

Дальнейшие улучшения, внедрённые на «Мерлинах» всех серий: в 1943 г. был внедрен (карбюратор c постоянным разрежением) конструкции [англ.], который подавал топливо с постоянным давлением 34,47 кПа (0,34 бар, 5 фунтов на дюйм²) через форсунку, установленную непосредственно в нагнетателе, им оснащались «Мерлины» модификаций 66, 70, 76, 77 и 85. Окончательным вариантом, устанавливавшимся на сотые модификации «Мерлинов», стал (карбюратор c постоянным разрежением) типа SU, который впрыскивал топливо в нагнетатель, используя топливный насос, управление которым осуществлялось в зависимости от оборотов двигателя и степени сжатия.

Улучшение топлива

image
Страница из Справочника Лётчика по Merlin II, III и V (A.P.1590B), позволяющяя использовать наддув 12 фунтов на дюйм² и 100-октановый бензин.

В начале войны «Мерлины» I, II и III использовали стандартный 87-октановый (авиационный бензин) и выдавали только 1000 л.с. на 27-литровый рабочий объём: максимальное давление наддува при котором двигатель мог работать на 87-октановом топливе было +6 фунтов на дюйм² (141,34 кПа, 1,39 атм). Тем не менее, ещё в 1938 г. на 16-м Парижском авиасалоне Роллс-Ройс представил два варианта «Мерлина», разработанных под использование 100-октанового топлива. «Мерлин» R.M.2M выдавал 1 265 л.с. на высоте 2 400 м (7 870 футов), 1 285 л.с. на высоте 2 800 м (9 180 футов) и 1 320 л.с. на взлётном режиме; в то время как «Мерлин» X с двухскоростным нагнетателем на высшей передаче выдавал 1 150 л.с. на высоте 4 700 м (15 400 футов) и 1 160 л.с. на высоте 5 100 м (16 730 футов).

В конце 1939 г. были налажены поставки 100-октанового топлива из США, стран Латинской Америки, Ирана и, в меньших количествах, производство в Великобритании. Серийные двигатели «Мерлин» II и III получили небольшие модификации, позволившие использовать давление наддува +12 фунтов на дюйм² (182,71 кПа; 1,8 атм) в чрезвычайном режиме. При таких значениях наддува данные двигатели смогли обеспечить 1 310 л.с. на высоте 2743 м (9 000 футов) при 3 000 об./мин. Увеличение тяги допускалось максимум на пять минут и рассматривалось как «условие определённой перегрузки двигателя», если лётчик в полёте использовал чрезвычайный режим, он должен был доложить об этом после посадки, после чего это записывалось в формуляр двигателя, при этом офицер технической службы должен был проверить двигатель и установить на место дроссельную заслонку. Позднейшие модификации «Мерлина» использовали только 100-октановое топливо и ограниченный пятиминутный боевой режим был повышен до значения наддува +18 фунтов на дюйм² (224,08 кПа; 2,21 атм).

В конце 1943 г. начались испытания нового сорта топлива «100/150» (150-октанового), отличавшегося ярко-зелёным цветом и «ужасным запахом». Вначале были проведены испытания с добавкой 6,5 см³ тетраэтилсвинца на галлон (4,546 л) 100-октанового топлива (1,43 см³ на литр), но такая смесь приводила к осаждению свинца в камерах сгорания, вызывая сильное засвинцовывание свечей зажигания. Лучшие результаты были получены добавлением в 100-октановое топливо 2,5 % (монометиланилина). Новое топливо позволило увеличить наддув при пятиминутном повышенном режиме «Мерлина» 66 до +25 фунтов на дюйм² (272,34 кПа; 2,69 атм). С таким приростом тяги «Мерлин» 66 выдавал 2 000 л.с. на уровне моря и 1 860 л.с. на высоте 3200 м (10500 футов).

Начиная с марта 1944 г. Спитфайры IX с «Мерлинами» 66 двух эскадрилий ПВО Великобритании были подготовлены к использованию нового топлива для проведения эксплуатационных испытаний и именно это позволило успешно примененить их летом 1944 г., когда благодаря этому новшеству Спитфайры L.F. Mk.IX смогли перехватывать крылатые ракеты Фау-1, шедшие на малых высотах. Топливо сорта «100/150» также использовалось на ночных истребителях Москито ПВО Великобритании при перехвате Фау-1. В начале февраля 1945 г. Спитфайры вторых Тактических ВВС Великобритании также начали использовать топливо «100/150».

Производство

Производство двигателей Роллс-Ройс «Мерлин» разворачивалось в соответствии с замыслами и планами [англ.], который иногда приходил в бешенство от неприкрытого самодовольства и волокиты, что отмечалось в его частой переписке с Министерством Авиации и представителями местных органов власти. Хайвз был сторонником «теневых фабрик» — мобилизационных резервов производства на случай войны и, предчувствуя скорое начало войны, продвигал планы производства «Мерлинов» в достаточных для быстро растущих королевских ВВС количествах. Несмотря на важность непрерывного производства, несколько фабрик были подвержены рабочему движению. На момент окончания серийного выпуска в 1950 г., было построено почти 150 000 двигателей «Мерлин»; более 112 000 в Великобритании и более чем 37 000 по лицензии в США.

Дерби

image
Фабрика Роллс-Ройс в Дерби, Найтингел Роуд (фотография 2005)

Существующее подразделение Роллс-Ройс в Осмастоне, графство Дерби не годилось для крупномасштабного производства двигателей, хотя за период с 1935 по 1939 годы производственные площади увеличились, так или иначе, на 25 %; тем не менее, Хайвс планировал выпустить на ней, для начала, две — три сотни двигателей, до того как будут излечены «детские болезни». С трудовыми ресурсами, состоявшими преимущественно из инженеров-проектировщиков и высококвалифицированных специалистов, фабрика в Дерби выполняла большинство работ по разработке «Мерлина» одновременно с проведением лётных испытаний на расположенной неподалёку авиабазе ВВС Хакнелл. Хотя в марте 2008 г. фабрика закрылась, фирма Роллс-Ройс по-прежнему сохраняет значительное присутствие в Дерби.

Кру

Столкнувшись с растущим спросом на двигатели «Мерлин», Роллс-Ройс начала строительство нового предприятия в Кру в мае 1938 г., выпуск двигателей на фабрике начался в 1939 г. Фабрика в Кру имела удобное автомобильное и железнодорожное сообщение с существующими подразделениями в Дерби. Первоначально, производство в Кру планировалось в расчёте на использовании неквалифицированной рабочей силы и (субподрядчиков) с которыми, как предполагал Хайвз, не должно было возникнуть никаких особых сложностей, но количество необходимых деталей, поставляемых по субподрядам, таких, как гильзы цилиндров, коленчатые и распределительные валы, в конце концов, оправдало расширение производства, с тем, чтобы производить эти комплектующие на месте.

Первоначально местные власти обещали построить до конца 1938 г. 1000 новых домов, чтобы разместить рабочих, но к февралю 1939 г. был заключён контракт только на 100. Хайвз был разгневан такой самоуспокоенностью и стал грозить переносом производства, но своевременное вмешательство Министерства авиации улучшило ситуацию.

В 1940 г., когда женщины заменили мужчин на (револьверных станках), произошла забастовка, профсоюз рабочих настаивал, что эта работа относится к разряду квалифицированных; тем не менее, спустя 10 дней, люди вернулись к работе. После войны фабрика использовалась для производства автомобилей «Бентли», в 1998 г. концерн Фольксваген приобрёл как торговую марку, так и завод. В настоящее время он известен как Бентли Кру (англ. Bentley Crewe).

Глазго

image
Женщины-рабочие собирают блоки цилиндров на производственной линии двигателей «Мерлин» в Хиллингтоне, 1942 г.

В дальнейшем Хайвз рекомендовал построить фабрику около Глазго, чтобы эффективно использовать изобилие местной рабочей силы и поддержать сталелитейные и кузнечно-прессовые производства шотландских промышленников. Такое предприятие, субсидируемое и управляемое правительством было построено в [англ.] с июня 1939 г., рабочие начали переезжать в помещения в октябре, спустя месяц после начала войны, монтаж производственных линий фабрики был закончен в октябре 1940 г. В Глазго также возник жилищный кризис, и Хайвз снова попросил вмешаться Министерство Авиации.

С штатом 16 000 человек, фабрика в Глазго стала одним из крупнейших промышленных предприятий в Шотландии. В отличие от заводов в Дерби или Кру, которые в значительной степени полагались на внешних субподрядчиков, почти все комплектующие «Мерлинов» она производила самостоятельно. В ноябре 1940 г. с производственной линии стали сходить первые двигатели, к июню 1941 г. ежемесячный выпуск достиг 200, а к маю 1942 г. — 400 шт. Всего было выпущено 23 675 двигателей. Спустя несколько месяцев, существенной проблемой стал абсентеизм (прогулы) рабочих из-за физического и психологического воздействия условий военного времени, таких как частое пребывание в бомбоубежищах. Было решено слегка сократить рабочее время на тяжёлых производствах — до 82 часов в неделю с поощрением в одну половину воскресенья в месяц в качестве выходного. Сообщалось, что рекордная производительность составила 100 двигателей в день.

Сразу после войны предприятие восстанавливало и производило капитальный ремонт двигателей «Мерлин» и «Гриффон» и продолжало выпуск запчастей. Наконец, после завершения производства реактивных двигателей [англ.] и других, фабрика была закрыта в 2005 г.

Манчестер

В начале 1940 г. Герберт Остин, отвечавший за планирование , обратился с предложением к британскому отделению фирмы Форд о возможности переоборудования заброшенного завода в [англ.] в предприятие по производству авиадвигателей. Строительство нового завода началось в мае 1940 г. на площади 118 акров (47,75 га). В это время инженеры фирмы Форд были откомандированы для ознакомления с технологией производства на фабрику в Дерби, где их главный инженер объяснил сэру Стенли Хукеру, что допуски на изготовление деталей, используемые фирмой Роллс-Ройс, для них слишком малы. В результате потребовалось больше года на перевыпуск 20 000 чертежей с допусками на изготовление деталей, приемлемыми для фирмы Форд.

Завод Форд, законченный в мае 1941 г., был построен как две отдельные площадки для уменьшения возможного ущерба от бомбардировок. Во-первых, завод испытывал трудности с привлечением квалифицированных рабочих, поэтому на работу было принято значительное число женщин, молодёжи и неподготовленных работников. Несмотря на это, первый двигатель «Мерлин» сошёл с производственной линии спустя месяц после завершения строительства завода и к 1943 г. уровень производства составил 200 «Мерлинов» в неделю. Инвестиции Форда в оборудование и перепроектирование привели к тому, что необходимые для производства «Мерлина» трудозатраты в 10 000 человеко-часов, спустя три года снизились до 2 727 человеко-часов, в то время как стоимость двигателя упала с 6 540 фунтов в июне 1941 г. до 1 180 фунтов к концу войны. В своей автобиографии Not much of an Engineer («Не слишком-то инженер»), сэр Стэнли Хукер утверждал: «… как только началось производство на крупном заводе Форд в Манчестере, „Мерлины“ посыпались, как горох из мешка. Процент двигателей, отбракованных Министерством Авиации, был нулевым. Не был отбракован ни один двигатель из 30 400 выпущенных …». На заводе в Трэффорд Парк работало примерно 17 316 человек, включая 7 260 женщин и двух врачей-ординаторов и медсестёр. Производство «Мерлинов» начало снижаться в августе 1945 г., и было окончательно прекращено 23 марта 1946 г.

Packard V-1650

Поскольку «Мерлин» считался для военной экономики очень важным, вскоре начались переговоры о развёртывании альтернативных производственных линий за пределами Великобритании. Сотрудники Роллс-Ройс посетили ряд североамериканских автомобилестроительных предприятий, чтобы выбрать одно для выпуска «Мерлинов» в США или Канаде. Генри Форд аннулировал первоначальное предложение по производству двигателей в США в июле 1940 г. и впоследствии подряд на поставку двигателей «Мерлин» на сумму 130 000 000 долларов получила компания Паккард. В сентябре 1940 г. было заключено соглашение и первый выпущенный Паккардом двигатель, получивший обозначение V-1650-1, сошёл с конвейера в августе 1941 г.

Модификации «Мерлина»

image
Роллс-Ройс «Мерлин» III, вид слева.
image
Роллс-Ройс «Мерлин» XX, вид слева.
image
Роллс-Ройс «Мерлин» 23, вид слева.
image
Роллс-Ройс «Мерлин» 35, вид спереди слева.
image
Роллс-Ройс «Мерлин» 63, вид слева.
image
На переднем плане — Роллс-Ройс «Мерлин» 224, вид спереди.
  • Merlin I
  • Merlin II (RM 1S)
  • Merlin III (RM 1S)
  • Merlin IV
  • Merlin V
  • Merlin VIII
  • Merlin X (RM 1SM)
  • Merlin XII (RM 3S)
  • Merlin XX (RM 3SM)
  • Merlin 21
  • Merlin 22
  • Merlin 23
  • Merlin 24
  • Merlin 25
  • Merlin 27
  • Merlin 28
  • Merlin 29
  • Merlin 30
  • Merlin 31
  • Merlin 32 (RM 5M)
  • Merlin 33
  • Merlin 35
  • Merlin 45 (RM 5S)
  • Merlin 46
  • Merlin 47 (RM 6S)
  • Merlin 50M (RM 5S)
  • Merlin 55
  • Merlin 55M
  • Merlin 61 (RM 8SM)
  • Merlin 63
  • Merlin 65
  • Merlin 66
  • Merlin 70
  • Merlin 66 (RM 10SM)
  • Merlin 68
  • Merlin 68A
  • Merlin 69
  • Merlin 70
  • Merlin 72/73
  • Merlin 76/77 (RM 16SM)
  • Merlin 85
  • Merlin 87
  • Merlin 100
  • Merlin 102
  • Merlin 113/114
  • Merlin 113A/114A
  • Merlin 130/131
  • Merlin 133/134
  • Merlin 140
  • Merlin 224
  • Merlin 225
  • Merlin 266 (RM 10SM)
  • Merlin 301
  • Merlin 604
  • Merlin 620
  • Merlin 621
  • Merlin 623

114, 130, 134 — правые; 113, 131, 133 — левые двигатели двухмоторных самолётов (с правым и левым направлением вращения винта соответственно)

Применение

image
Техобслуживание двигателя «Мерлин» на самолёте Фэйри «Бэттл».
image
Замена двигателя «Мерлин» на самолёте Хоукер «Харрикейн».
image
Техобслуживание двигателя «Мерлин» на самолёте Супермарин «Спитфайр» Mk.IX.
image
Техобслуживание двигателей «Мерлин» на самолёте Авро «Ланкастер».
image
Техобслуживание двигателя «Мерлин» на самолёте Де Хэвилленд «Москито» FB Mk.VI.
image
Техобслуживание двигателя «Мерлин» на самолёте Армстронг Уитворт «Уитли».
image
Техобслуживание двигателя «Мерлин» на самолёте Боултон Пол «Дифайент».
image
Ночной истребитель Бристоль «Бофайтер» NF Mk.II с двигателями «Мерлин» XX.
image
Техобслуживание двигателей «Мерлин» на самолёте Хэндли Пейдж «Галифакс».
image
«Мерлин» на самолёте Кертис P-40F «Киттихок»

В хронологическом порядке, первые самолеты на которых Merlin вошёл в жизнь, это были — Farley Battle (лёгкий бомбардировщик), Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire. Другие самолеты при упоминании которых сразу вспоминается Merlin — это четырёхдвигательный Avro Lancaster и двухдвигательный de Havilland Mosquito, сам по себе весьма знаменитый самолет второй мировой войны.

Послевоенное применение

После Второй Мировой войны были разработаны и запущены в серию новые модификации «Мерлина» (600-е и 700-е), предназначенные для пассажирского Avro Tudor, военно-транспортного Avro York и [англ.], использовавшегося в обоих качествах. Данные двигатели, в основном, соответствовали военным требованиям с некоторыми незначительными изменениями для различных условий эксплуатации.

Модификация Messerschmitt Bf.109G-2 испанской постройки в 1954 г. была доработана фирмой [англ.] под установку двигателя Роллс-Ройс «Мерлин» 500-45 мощностью 1 600 л.с. Она получила обозначение [англ.] и выпускалась заводом в Севилье. «Мерлин» был достойной силовой установкой для последней серийной модификации «Мессершмитта», поскольку на прототипе Bf.109V1, взлетевшем в 1935 г., был установлен V-образный 12-цилиндровый двигатель Роллс-Ройс «Кестрел».

[англ.], испанская модификация другого немецкого самолёта, Heinkel He 111, была переделана под «Мерлин» после прекращения поставок двигателей Junkers Jumo 211F-2 после окончания войны. Аналогичная ситуация вышли и с Fiat G.59, когда подошёл к концу наличный запас двигателей Daimler-Benz DB 605, выпускавшихся в Италии по лицензии.

Альтернативное применение

Для установки на танки производилась модификация «Мерлина» Rolls-Royce Meteor без нагнетателя, в которой использовалось большее количество деталей из стали и железа. Развитие этой модификации привело к созданию уменьшенного [англ.].

В 1938 г. Роллс-Ройс начала работы по модификации нескольких «Мерлинов», которые впоследствии устанавливались на британские торпедные и артиллерийские катера, а также на [англ.][англ.]. Для этого нагнетатели заменялись на одноступенчатые, а двигатели перепроектировались для использования на море.

Ирландская армия проводила эксперименты, включавшие замену на танке «Черчилль» двигателя Бедфорд двигателем Роллс-Ройс «Мерлин», оставшихся от самолётов Seafire ВВС Ирландии. Эксперимент был неудачным, хотя причины не опубликовывались.

Сохранившиеся экземпляры

Один из самых успешных авиационных двигателей эпохи Второй Мировой войны, «Мерлин» продолжает эксплуатироваться на многих отреставрированных исторических самолётах по всему свету. Наиболее известный современный эксплуатант «Мерлина» — [англ.]королевских военно-воздушных сил Великобритании. В Англии [англ.] владеет Хоукером Си Харрикейном Mk.IB и Супермарином Спитфайром VC с двигателями «Мерлин» — Си Харрикейн можно видеть на местных выставках в летние месяцы, в то время как Спитфайр в настоящее время проходит капитальную реставрацию.

Выставленные двигатели

Технические характеристики (Merlin 61)

Данные из энциклопедии. (В Англии издаются энциклопедии как по самолетам, так и по двигателям к ним, тут явно данные из энциклопедии по двигателям)

Основные характеристики

  • Тип — 12-цилиндровый с компрессором, жидкостного охлаждения, 60° угол развала цилиндров, авиационный двигатель внутреннего сгорания.
  • Диаметр поршня — 137 мм
  • Ход поршня — 152 мм
  • Рабочий объём — 27 литров
  • Длина — 225 см
  • Ширина — 78 см
  • Высота — 102 см
  • Сухой вес — 744 кг

Компоненты

  • Система клапанов и впуска/выпуска воздуха в двигатель и из него: система в которой клапаны приводятся в движение шатунами, расположенными на головке цилиндров, 2 впускных и 2 выпускных клапана на цилиндр, охлаждаемые натрием выпускные трубы
  • нагнетатель: двухскоростной, двухуровневый. Давление в нагнетателе автоматически связывается с положением рычага газа в кабине самолета, воздух охлаждается в промежуточном охладителе, расположенном между первым и вторым уровнями нагнетателя.
  • Топливная система: карбюратор с автоматическим контролем смеси. Два независимых топливных насоса.
  • Тип топлива: 100/130 октановый бензин
  • Масляная система: Сухой картер с одним насосом и двумя насосами продувки.
  • Охлаждающая система: смесь из 70 % воды и 30 % этиленгликоля под давлением. Промежуточный охладитель нагнетателя имеет собственную систему охлаждения.
  • Редуктор: 0.42:1

Собственно производительность двигателя

  • Мощность на выходе: 1290 л.с. на 3000 об/мин при взлете
    • 1565 л.с. на 3000 об/мин на эквивалентной высоте 3740 метров
    • 1580 л.с. на 3000 об/мин на эквивалентной высоте 7200 метров

(в зависимости от включенной ступени наддува компрессора) Специфическая мощность: 43,6 кВт/литр Степень сжатия: 6:1 Потребление топлива: от 177 л/час до 400 л/час Отношение мощности к весу: 1,58 кВт/кг в режиме максимальной мощности

См. также

дальнейшее развитие

подобные двигатели

в общем о мерлине

  • [англ.]
  • [англ.]

стоит посмотреть

  • [англ.]
  • [англ.]
  • [англ.]

Примечания

  1. Начало традиции с названиями положил исполнительный директор [англ.], в 1915 г. с двигателей "Игл" (орёл), "Хоук" (ястреб) и "Фалкон" (сокол). Не имеет никакого отношения к Мерлину короля Артура.
  2. "Мерлины" модификаций II и III были первоначально спроектированы под использование 87-октанового горючего и впоследствии были модифицированы под 100-октановое топливо.
  3. В августе 1940 г. чертежи «Мерлина» XX были переданы Packard Motor Car Company и легли в основу двигателя [англ.].
  4. Из-за сжатых сроков проведения разработок разные линии развития "Мерлина" перекрывались по времени; например, двухступенчатый нагнетатель был разработан до того, как возникла необходимость запуска в производство модифицированных "Мерлинов" 45M и 55M чтобы противостоять угрозе FW.190.
  5. Назначение нагнетателя - сжимать топливо-воздушную смесь на входе в цилиндры двигателя; потери давления на входе крыльчатки (также именуемой ротором) уменьшают эффективность нагнетателя.
  6. В 1938 г. Роллс-ройс получил лицензию на постройку двухскоростного привода.
  7. Горячая смесь могла как воспламениться ещё до попадания в цилиндры двигателя, так и сдетонировать в цилиндрах двигателя.
  8. Размах был уменьшен за счёт замены стандартных эллиптических законцовок на укороченные прямые - данная мера позволила уменьшить сопротивление крыла на малых высотах, что увеличило скорость и маневренность самолёта.
  9. Большинство самолётов данной модификации не выпускалось на авиазаводах, а переделывалось из ранее выпущенных, побывавших в эксплуатации (часто - довольно интенсивной), машин путём замены двигателя и законцовок крыла.
  10. Изобретена в марте 1941 г. [англ.], инженером [англ.], Фарнборо.
  11. В британской системе мер давление наддува в фунтах сил на дюйм² (или psi), и часто его называют "фунтами" наддува. Нормальное атмосферное давление на уровне моря 14,5 фунтов на дюйм², таким образом, запись +6 означает, что топливо-воздушная смесь сжимается компрессором нагнетателя до 20,5 фунтов на дюйм² перед входом в двигатель; +25 означает, что топливо-воздушная смесь теперь сжимается до 39,5 фунтов на дюйм².
  12. Монти Бергер, Старший офицер разведки 126 (канадского) крыла (полка) Спитфайров, 2 Тактических ВВС, заявлял, что в его крыле с новым топливом были проблемы и многие пилоты крыла относились к нему с недоверием. Тем не менее, другие источники утверждают, что переход на сорт 150 проходил без проблем.
  13. Выпуск двигателей по предприятиям:
    • Роллс-Ройс: Дерби — 32 377
    • Роллс-Ройс: Кру — 26 065
    • Роллс-Ройс: Глазго — 23 675
    • Форд: Манчестер — 30 428
    • Packard Motor Corp — 55 523 (37 143 «Мерлинов», 18 380 V-1650-х)
    • Commonwealth Aircraft Corp (CAC): Новый Южный Уэльс, Австралия — 108 модификации Mk.102 в 1946—1952 гг. для Авро Линкольн производства CAC
    • Всего: 168 176
  14. В мае 1941 г. новый завод бомбили Люфтваффе.
  15. К 1943 г. суммарное производство всех предприятий составило 18 000 "Мерлинов" в год.
  16. Сумма в долларах США 1940 г.

Ссылки

  1. The Spitfire and Merlin 19 апреля 2009 года. icons.org.uk. Retrieved: 14 August 2009
  2. Pugh 2000, pp. 192—198.
  3. Merlin Engines in Manchester от 2 февраля 2009 на Wayback Machine bbc.co.uk. Retrieved: 14 August 2009
  4. Rubbra 1990, p. 64.
  5. Lumsden 2003, p. 203.
  6. Mason 1991, p. 168.
  7. McKinstry 2007, p. 53.
  8. Gunston 1989, p. 137.
  9. Rubbra 1990, p. 139.
  10. Lumsden 2003, pp.198-200.
  11. Lumsden 2003, p. 200.
  12. Rubbra 1990, p. 118.
  13. Rubbra 1990, pp. 64-117.
  14. Rubbra 1990, pp. 82-92.
  15. Morgan and Shacklady 2000, p. 607.
  16. Lumsden 2003, p. 204.
  17. Morgan and Shacklady 2000, p. 610.
  18. Bridgeman 1998, pp. 281—283.
  19. Harvey-Bailey 1995, p. 155.
  20. Lumsden, Alec S. C. British piston aero-engines and their aircraft (англ.). — 1. publ. in the UK. — Shrewsbury: Airlife Publ., 1994. — P. 203. — .
  21. Fozard 1991, p. 125.
  22. Air Ministry 1940, pp. 6, 10.
  23. Fozard 1991, pp. 127, 165.
  24. Flight January 1946, p. 93.
  25. Lovesey 1946, p. 223.
  26. Lovesey 1946, p. 224.
  27. Lumsden 2003, p.204.
  28. Morgan и Shacklady 2000, p. 610.
  29. Bridgman 1998, p. 281.
  30. Robertson 1973, p.144.
  31. «Мерлин» engine. Дата обращения: 24 апреля 2014. 10 марта 2016 года.
  32. Robertson 1973, p. 144.
  33. Jane’s 100 Significant Aircraft, 1969.
  34. Price 1982, p.125.
  35. Morgan и Shacklady 2000, p. 129.
  36. Lumsden 2003, p.205.
  37. Price 1982, pp.182,185.
  38. Robertson 1973, p. 145.
  39. Price 1982, p. 145.
  40. Matusiak 2004, p. 10.
  41. Spitfire V performance. Дата обращения: 24 апреля 2014. 24 апреля 2014 года.
  42. Smith 1942, pp. 655—659.
  43. Smith 1942, p. 656.
  44. Air Ministry 1943, p.6.
  45. Robertson 1973, p.145.
  46. Air Ministry 1943, p. 6.
  47. Lovesey 1946, p. 219.
  48. Flight 1946, pp. 92-94.
  49. Flight July 1946, p. 99.
  50. Bridgman 1998, pp. 280—281.
  51. Lovesey 1946, pp. 224—226.
  52. Price 1982, p. 51.
  53. Tanner 1981, A.P.1565E, Vol.1, Section II.
  54. Lovesey 1946, p. 218.
  55. Lumsden 2003, p. 201.
  56. Hooker 1984, p. 45.
  57. Hooker 1984, pp. 46-50, 52, 235—247.
  58. Lumsden 2003, p. 206.
  59. Rubbra 1990, p. 71.
  60. Smith February 1942 p. b.
  61. Smith February 1942 p. d.
  62. King 1954, p. 578.
  63. Lovesey 1946, p. 220.
  64. Price 1982, pp. 142, 167.
  65. Price 1982, pp. 153—154, 170.
  66. Lumsden 2003, p. 210.
  67. Price 1982, p. 135.
  68. Hooker 1984, p. 62.
  69. McKinstry 2007, p. 205.
  70. Smallwood 1996, p. 135.
  71. Lumsden 2003, p. 212.
  72. Flight 1938, p. 528.
  73. Payton-Smith 1971, pp. 259—260.
  74. Gunston, p. 144.
  75. Air Ministry 1940.
  76. Air Ministry 1943, p. 25.
  77. McKinstry 2007, p. 356.
  78. Lovesey 1946, pp. 222—223.
  79. Price 1982. p. 170.
  80. Wilkinson 1946, p. 195.
  81. Simons 2011, pp. 126—127.
  82. Berger and Street 1994. p. 199.
  83. Nijboer 2010, p. 100.
  84. McKinstry 2007, pp. 327—329.
  85. RAAF Muesum Point Cook
  86. Derby factory closure от 3 апреля 2008 на Wayback Machine news.bbc.co.uk. Retrieved: 24 August 2009
  87. Pugh 2000, p. 193.
  88. Pugh 2000, pp. 196—197.
  89. Crewe factory history 5 марта 2012 года. jackbarclayparts.co.uk. Retrieved: 24 August 2009
  90. Pugh 2000, p. 197.
  91. Lloyd and Pugh 2004, p. 61.
  92. Lloyd and Pugh 2004, p. 69.
  93. Pugh 2000, p. 198.
  94. End of era for Rolls-Royce plant. news.bbc.co.uk. Retrieved: 25 August 2009
  95. Hillington factory history 7 августа 2009 года. rolls-royce.com. Retrieved: 24 August 2009
  96. Hooker 1984, p. 58.
  97. Nicholls 1996, p. 103.
  98. Hooker 1984, pp. 58-59.
  99. Nicholls 1996, p. 105.
  100. Time Magazine (8 July 1940) — Business: Ford’s Rolls-Royces. от 21 июля 2013 на Wayback Machine time.com. Retrieved: 26 August 2009
  101. Lumsden 2003, p. 202.
  102. Lumsden 2003, pp. 214—215.
  103. Lumsden 2003, p. 214.
  104. Wilson, Randy. It’s a Heinkel: the Luftwaffe’s workhorse Heinkel 111 bomber от 28 сентября 2006 на Wayback Machine rwebs.net, The Dispatch. Volume 12, Number 4, Winter 1996. Retrieved: 6 September 2009
  105. Green and Swanborough 1994, p. 211.
  106. Pugh 2000, p. 254.
  107. Marine history. от 4 мая 2014 на Wayback Machine rolls-royce.com. Retrieved: 21 August 2009
  108. Martin 2002, p. 58.
  109. Shuttleworth Collection — Hawker Sea Hurricane IB от 30 сентября 2011 на Wayback Machine shuttleworth.org. Retrieved: 1 July 2011
  110. Shuttleworth Veteran Aeroplane Society (SVAS) — Spitfire restoration 21 июля 2011 года. svasweb.org. Retrieved: 14 August 2009

Литература

  • Air Ministry. A.P 1509B/J.2-W Merlin II and III Aero Engines (June 1940). London: Air Ministry, 1940.
  • Air Ministry. A.P 1565B Spitfire IIA and IIB Aeroplanes: Merlin XII Engine, Pilot’s Notes (July 1940). London: Air Data Publications, 1972 (reprint). .
  • Air Ministry. Pilot’s Notes for Spitfire Mark F.VII — Merlin 64 or 71 engine; Mark F.VIII — Merlin 63,66 or 70 engine. Air Publication 1565G & H -P.N. London, UK: Air Ministry, December 1943.
  • Beckles, Gordon. Birth of a Spitfire: The Story of Beaverbook’s Ministry and its First £10,000,000. London: Collins Clear-Type Press, 1941.
  • Berger, Monty and Street, Brian Jeffrey. Invasion Without Tears. Toronto, Canada: Random House, 1994 (1st ed) .
  • Bridgman, L. Jane’s Fighting Aircraft of World War II. London: Crescent, 1998.
  • Fozard, John W.Sydney Camm and the Hurricane; Perspectives on the master fighter designer and his finest achievement. Shrewsbury, Shropshire, UK: Airlife, 1991. .
  • Green, William and Swanborough, Gordon. The Complete Book of Fighters. New York: Smithmark Publishers Inc., 1994. .
  • . World Encyclopedia of Aero Engines (2nd edition). Sparkford, Somerset, UK: Patrick Stephens Limited, 1989. .
  • Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines (3rd edition). Sparkford, Somerset, UK: Patrick Stephens Limited, 1995. .
  • Harvey-Bailey, A. The Merlin in Perspective — the combat years. Derby, England: Rolls-Royce Heritage Trust, 1983.
  • Not Much of an Engineer London: Airlife, 1984. .
  • King, H. F. «The Two R’s: A Commemorative History of Rolls-Royce Aero Engines. (article and images).» Flight No. 2363, Volume 65, 7 May 1954.
  • Lloyd, Ian and Pugh, Peter. Hives & the Merlin. Cambridge, England: Icon Books, 2004.
  • Lovesey, A C. «Development of the Rolls-Royce Merlin from 1939 to 1945.» Aircraft Engineering and Aerospace Technology, Volume 18, Issue 7. London, MCB UP Ltd., July 1946. ISSN 0002-2667.
  • Lumsden, Alec. British Piston Engines and their Aircraft. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. .
  • Martin, Karl. Irish Army Vehicles, Transport and Armour since 1922. 2002. .
  • Mason, Francis K. Hawker Aircraft Since 1920 (3rd revised edition). London, UK: Putnam, 1991. .
  • Matusiak, Wojtek. Supermarine Spitfire Mk V: Mushroom Model Magazine Special, No. 6111. Redbourn, UK: Mushroom Model Publications, 2004.
  • McKinstry, Leo. Spitfire — Portrait of a Legend. London: John Murray, 2007. .
  • Morgan, Eric B. and Edward Shacklady. Spitfire: The History. London: Key Publishing, 2000. .
  • Nicholls, Robert. Trafford Park: the First Hundred Years. Phillimore & Co. Ltd., 1996. .
  • Nijboer, Donald. No 126 Wing RCAF: Aviation Elite Units 35. Botley, UK: Osprey Publishing Limited, 2010.
  • Payton-Smith, D J. Oil: A Study of War-time Policy and Administration. London: , 1971.
  • Price, Alfred. The Spitfire Story. London: Jane’s Publishing Company Ltd., 1982. .
  • Pugh, Peter. The Magic of a Name — The Rolls-Royce Story — The First 40 Years. Cambridge, England. Icon Books Ltd, 2000. .
  • Robertson, Bruce. Spitfire: The Story of a Famous Fighter. Hemel Hempstead, Hertfordshire, UK: Model & Allied Publications Ltd., 1960. Third revised edition 1973. .
  • Rolls-Royce piston aero engines: A designer remembers. Derby, England: Rolls-Royce Heritage Trust, 1990. .
  • Simons, Graham M. Mosquito: The Original Multi-Role Combat Aircraft. Barnsley, Yorkshire UK: Pen & Sword Books Ltd, 2011.
  • Smallwood, Hugh. Spitfire in Blue. London: Osprey Aerospace, 1996. .
  • Smith, G. Geoffrey. «A British Masterpiece. (article and images).» Flight No. 1731, Volume XLI, 26 February 1942.
  • Smith, G. Geoffrey. «Rolls-Royce Merlin 'Sixty-One' (article and images).» Flight No. 1773, Volume XLII, 17 December 1942.
  • Tanner, John. The Spitfire V Manual (AP1565E reprint). London: Arms and Armour Press, 1981. .
  • Wilkinson, Paul H. Aircraft Engines of the World 1946 (3rd ed.). London: Sir Isaac Pitman and Sons Ltd., 1946.
  • «Some Trends in engine design (article and images).» Flight No. 1563, Volume XXXIV, 8 December 1938.
  • «Rolls-Royce Merlin 130 Series (article and images).» Flight No. 1935, Volume XLIX, 24 January 1946.
  • «Two New Power Units (article and images).» Flight and The Aircraft Engineer No. 1961, Volume L, 25 July 1946.

Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер

U etogo termina sushestvuyut i drugie znacheniya sm Merlin znacheniya Rolls Rojs Merlin angl Rolls Royce Merlin semejstvo aviacionnyh dvenadcaticilindrovyh V obraznyh porshnevyh dvigatelej zhidkostnogo ohlazhdeniya rabochim obyomom 27 l Razrabotan i vypuskalsya anglijskoj kompaniej Rolls Royce Limited Pervonachalno imel oboznachenie PV 12 zatem v sootvetstvii s tradicionnoj sistemoj naimenovaniya aviacionnyh dvigatelej Rolls Rojs po nazvaniyam hishnyh ptic poluchil imya Merlin anglijskoe nazvanie derbnika Rolls Royce MerlinProizvoditel Rolls Royce LimitedGody proizvodstva 1933 god 1950 godTip chetyryohtaktnyj V obraznyj dvenadcaticilindrovyj zhidkostnogo ohlazhdeniyaTehnicheskie harakteristikiMoshnost 1290 l s 962 kVt pri 3000 ob min na vzlyotnom rezhimeUdelnaya moshnost 35 6 kVt l 47 8 l s l Stepen szhatiya 6 1Diametr cilindrov 137 16 mmHod porshnya 152 4 mmKolichestvo cilindrov 12Klapany Dva vpusknyh i dva vypusknyh klapana na cilindrTip topliva benzin s oktanovym chislom 87 100Sistema smazki Suhoj karter s odnim maslyanym nasosomSistema ohlazhdeniya zhidkostnaya pod davleniem teplonositel smes 70 vody i 30 etilenglikolya Sistema ohlazhdeniya nagnetatelya nezavisima ot sistemy ohlazhdeniya dvigatelyaRashod topliva 177 l ch 400 l chUdelnaya moshnost 1 58 kVt kg 2 12 l s kg pri maksimalnoj moshnostiRazmeryShirina 781 mmVysota 1016 mmSuhaya massa 744 kg Odin iz samyh massovyh aviacionnyh dvigatelej vsego kompaniej Rolls Royce Limited i po licenzii vypusheno pochti 150 000 shtuk Primenyalsya na Avro Lancaster De Havilland Mosquito Supermarine Spitfire Hawker Hurricane North American P 51 Mustang i mnogih drugih samolyotah perioda Vtoroj mirovoj vojny Pervyj zapusk PV 12 sostoyalsya 1933 g i posle neskolkih modifikacij v 1936 g byli vypusheny pervye serijnye varianty Pervymi prinyatymi na vooruzhenie samolyotami na kotoryh ustanavlivalsya Merlin byli Fairey Battle Hawker Hurricane i Supermarine Spitfire Bolshe vsego Merlinov bylo izgotovleno dlya chetyryohdvigatelnogo tyazhyologo bombardirovshika Avro Lancaster tem ne menee dvigatel naibolee tesno associiruetsya so Spitfajrom nachinaya s pervogo polyota Spitfajra v 1936 godu Ryad bystro vnedryavshihsya razrabotok vyzvannyh potrebnostyami voennogo vremeni zametno uluchshili harakteristiki i dolgovechnost dvigatelya Odin iz simvolov Britanii Merlin byl i odnim iz naibolee udachnyh aviacionnyh dvigatelej perioda Vtoroj Mirovoj vojny mnozhestvo modifikacij kotorogo vypuskalos firmoj Rolls Rojs v Derbi Kru i Glazgo tak zhe kak i podrazdeleniem kompanii Ford v Velikobritanii angl na ih predpriyatii angl okolo Manchestera Pod naimenovaniem angl odna iz modifikacij Merlina vypuskalas v Soedinyonnyh Shtatah Proizvodstvo bylo zaversheno v 1950 godu posle vypuska v obshej slozhnosti pochti 150 000 dvigatelej poslednie modifikacii ustanavlivalis na passazhirskie i voenno transportnye samolyoty Na voennyh samolyotah Merlina zamenil ego bolee moshnyj preemnik Rolls Royce Griffon Dvigateli Merlin i po sej den ekspluatiruyutsya Korolevskimi VVS na samolyotah angl eskadrili istoricheskih samolyotov i ustanavlivayutsya na mnogie chastnye vosstanovlennye samolyoty po vsemu miru Razrabotka i razvitieProishozhdenie V nachale 1930 h godov kompaniya Rolls Rojs nachala planirovat programmu razrabotki perspektivnyh aviacionnyh dvigatelej i prishla k vyvodu chto neobhodim dvigatel bolshego obyoma chem 21 litrovyj Kestrel kotoryj s bolshim uspehom ustanavlivalsya na mnogie samolyoty v 1930 e gg V rezultate nachalis raboty nad proektom novogo dvigatelya 1100 silnogo klassa poluchivshim oboznachenie PV 12 inogda vstrechaetsya eto zhe oboznachenie s rimskimi ciframi PV XII chto oznachalo Private Venture iniciativnaya razrabotka 12 cilindrovyj poskolku on razrabatyvalsya po chastnoj iniciative kompanii bez privlecheniya gosudarstvennyh sredstv Pervyj zapusk novogo motora proizoshyol 15 oktyabrya 1933 goda a pervyj polyot dvigatel ustanovlennyj na biplane Houker Hart serijnyj nomer K3036 sovershil 21 fevralya 1935 goda Dvigatel imel modnuyu v to vremya isparitelnuyu sistemu ohlazhdeniya kotoraya odnako okazalas nenadyozhnoj i s nachalom postavok etilenglikolya iz SShA byla zamenena na zhidkostnuyu Hart vposledstvii byl peredan firme Rolls Rojs gde v kachestve ispytatelnoj platformy dvigatelej Merlin naletal svyshe 100 chasov s Merlinami modifikacij C i E V 1935 godu angl vypustilo specifikaciyu F10 35 na novyj skorostnoj istrebitel sposobnyj razvivat bolee 310 mil chas 497 km ch V sootvetstvii s dannoj specifikaciej byli razrabotany dva proekta Spitfajr i Harrikejn pozdnee pererabotannye pod druguyu specifikaciyu F36 34 Oba samolyota yavlyalis edinstvennymi sovremennymi britanskimi istrebitelyami sproektirovannymi pod dvigatel PV 12 a ne pod Kestrel V 1936 godu byli razmesheny kontrakty na postavku oboih samoletov i razrabotka PV 12 poluchila vysshij prioritet tak zhe kak i gosudarstvennoe finansirovanie Sleduya tradicii kompanii Rolls Rojs oboznachat porshnevye aviacionnye dvigateli nazvaniyami hishnyh ptic dvigatel nazvali Merlin po anglijskomu nazvaniyu derbnika lat Falco columbarius samogo malenkogo sokola v severnom polusharii Nezadolgo do Vtoroj Mirovoj vojny kompaniya Rolls Rojs razvivala dva proekta dvigatelej kotorye vhodili v modelnyj ryad kompanii 700 silnyj Peregrine predstavlyal soboj uluchshennuyu versiyu Kestrela s nagnetatelem v to vremya kak 42 litrovyj Vulture moshnostyu 1700 l s ispolzoval chetyre bloka cilindrov razmernosti Kestrela ustanovlennyh na edinom kartere po X obraznoj sheme s privodom na odin kolenval Etot dvigatel ispolzovalsya na bolshih samoletah tipa Avro Manchester Hotya konstrukciya Peregrina byl vpolne udovletvoritelnoj on tak i ostalsya ne dovedyonnym tak kak Rolls Rojs v pervuyu ochered vsegda zanimalas uluchsheniyami Merlina V rezultate Peregrin ustanavlivalsya lish na dva tipa samoletov Westland Whirlwind i angl Valcher ustanavlivalsya na Hawker Tornado i Avro Manchester no okazalsya nenadezhnym v ekspluatacii Poetomu kogda v 1943 g moshnost Merlina prevysila 1500 l s razrabotka Valchera i Peregrina byla ostanovlena a v seredine 1943 g Merlin byl dopolnen bolee moshnym Griffonom Griffon predstavlyal soboj Merlin s nekotorymi uluchsheniyami i predelnoj forsirovkoj Razvitie Pervonachalno novyj dvigatel presledovali problemy takie naprimer kak polomki zubchatyh privodov agregatov i rubashek ohlazhdeniya cilindrov bylo primeneno neskolko razlichnyh metodov proektirovaniya prezhde chem sformirovalsya ishodnyj proekt Merlina Merliny rannih vypuskov takzhe byli nenadezhnymi obshimi problemami byli razrushenie golovok cilindrov utechki ohladitelya chrezmernyj iznos raspredelitelnyh valov i korennyh podshipnikov Rannie dvigateli Prototip i opytnye dvigateli Merlin na ispytatelnom stende Na perednem plane pult upravleniya stendom PV 12 Pervonachalnyj proekt s isparitelnoj sistemoj ohlazhdeniya Postroeno 2 ekz proshyol stendovye ispytaniya i poluchil sertifikat tipa v iyule 1934 goda razvival 740 l s na ekvivalentnoj vysote 3700 metrov Pervyj polet 21 fevralya 1935 goda Merlin B Postroeno 2 ekz vvedena zhidkostnaya sistema ohlazhdeniya na etilenglikole Golovki cilindrov v forme rampy vpusknye klapany raspolagalis pod uglom 45 k cilindru Proshyol stendovye ispytaniya v fevrale 1935 goda razvival 950 l s na ekvivalentnoj vysote 3400 metrov Merlin C Razvitie Merlin B Karter i bloki cilindrov stali izgotavlivatsya kak tri otdelnye otlivki golovki cilindrov krepilis na boltah Pervyj polet na angl 21 dekabrya 1935 goda razvival 950 l s na vysote 3400 metrov Merlin E Podoben Merlin C s neznachitelnymi konstruktivnymi izmeneniyami Proshyol 50 chasovye ispytaniya dlya grazhdanskih samoletov v dekabre 1935 goda razvival postoyannuyu moshnost 955 l s i maksimalnuyu 1045 l s Provalil 100 chasovye ispytaniya dlya voennyh samoletov v marte 1936 goda Ustanavlivalsya na prototip Spitfajra Merlin F Merlin I Podoben C i E Pervyj polet 16 iyulya 1936 Etot dvigatel stal pervym serijnym i poluchil oboznachenie Merlin I Na Merline I golovki cilindrov byli v forme rampy no eto okazalos neudachnym resheniem i bylo vypusheno vsego 172 dvigatelya Pervym serijnym samoletom s dvigatelem Merlin I stal Fairey Battle pervyj polet 10 marta 1936 g Merlin G Merlin II Golovki cilindrov v forme rampy zameneny na golovki parallelnoj shemy s raspolozheniem klapanov parallelno osi cilindra skopirovannyh s dvigatelya Kestrel V iyule 1937 g proshyol 400 chasovye resursnye ispytaniya v angl 22 sentyabrya 1937 goda dvigatel proshyol sdatochnye ispytaniya Imenno 1 030 silnyj Merlin II v 1938 g stal pervym shiroko postavlyaemym dvigatelem semejstva Merlin i tempy ego proizvodstva bystro narastali Harakteristiki rannih dvigatelej Merlin Modifikaciya Vzlyotnaya moshnost Boevaya moshnost Primenenie PrimechaniyaPV 12 740 l s na ekvivalentnoj vysote 3 700 m Pervonachalnyj proekt s isparitelnoj sistemoj ohlazhdeniya Postroeno 2 ekz proshyol stendovye ispytaniya i poluchil sertifikat tipa v iyule 1934 g Pervyj polet 21 fevralya 1935 g Merlin B 950 l s na ekvivalentnoj vysote 3 400 m Postroeno 2 ekz vvedena zhidkostnaya sistema ohlazhdeniya na etilenglikole Golovki cilindrov v forme rampy vpusknye klapany raspolagalis pod uglom 45 k cilindru Proshyol stendovye ispytaniya v fevrale 1935 g Merlin C 950 l s na ekvivalentnoj vysote 3 400 m Razvitie Merlina B karter i bloki cilindrov stali izgotavlivatsya kak tri otdelnye otlivki golovki cilindrov krepilis na boltah Pervyj polyot na Houker Horsli 21 dekabrya 1935 g Merlin E 955 l s postoyannaya moshnost 1 045 l s maksimalnaya kratkovremennaya moshnost Prototip Supermarin Spitfajr Podoben C s neznachitelnymi konstruktivnymi izmeneniyami Proshyol 50 chasovye ispytaniya dlya grazhdanskih samoletov v dekabre 1935 g razvival postoyannuyu moshnost 955 l s i maksimalnuyu 1045 l s Provalil 100 chasovye ispytaniya dlya voennyh samoletov v marte 1936 g Merlin F Merlin I Podoben C i E Pervyj polyot na Horsli 16 iyulya 1936 g Etot dvigatel stal pervym serijnym i poluchil oboznachenie Merlin I Na Merline I golovki cilindrov byli v forme rampy no eto okazalos neudachnym resheniem i bylo vypusheno vsego 172 dvigatelya Pervym serijnym samoletom s dvigatelem Merlin I stal Fairey Battle pervyj polet 10 marta 1936 g Merlin G 1030 l s Merlin II Golovki cilindrov v forme rampy zameneny na golovki parallelnoj shemy s raspolozheniem klapanov parallelno osi cilindra skopirovannyh s dvigatelya Kestrel V iyule 1937 g proshyol 400 chasovye resursnye ispytaniya v RAE a 22 sentyabrya 1937 g sdatochnye ispytaniya Imenno 1 030 silnyj Merlin II v 1938 g stal pervym shiroko postavlyaemym dvigatelem semejstva Merlin i tempy ego proizvodstva bystro narastali Serijnye dvigateliRolls Rojs Merlin III vid speredi sprava Merlin II i III stali pervymi krupnoserijnymi modifikaciyami dvigatelya Merlin III stal pervoj modifikaciej na kotoroj ustanavlivalas universalnaya stupica vozdushnogo vinta chto pozvolyalo ustanavlivat na dvigatel kak vinty firm kak angl tak angl Pervoj krupnoj modifikaciej dvigatelya v kotoryj byli obedineny dorabotki i izmeneniya po opytu ekspluatacii stala Merlin XX kotoruyu sproektirovali pod 100 oktanovyj benzin Eto toplivo pozvolilo uvelichit davlenie nadduva kotoroe obespechivalos uvelicheniem moshnosti centrobezhnogo nagnetatelya Merlin XX takzhe ispolzoval dvuhskorostnoj nagnetatel razrabotannyj Rolls Royce chto uvelichilo moshnost na bolshih vysotah po sravneniyu s predydushimi modifikaciyami Drugoe uluchsheniem vnedryonnym na Merline XX bylo ispolzovanie v kachestve ohlazhdayushej zhidkosti smesi 70 vody i 30 glikolya vmesto 100 glikolya na rannih modifikaciyah Eto pozvolilo sushestvenno uvelichit resurs i nadyozhnost dvigatelya isklyuchiv pozharoopasnost obuslovlennuyu ispolzovaniem legkovosplamenyayushegosya etilenglikolya i umenshilo poteri masla chto bylo problemoj Merlinov I II i III serij Process uluchshenij prodolzhalsya i dalnejshie modifikacii vypuskalis pod vsyo bolshee oktanovoe chislo obespechivaya vsyo bolshuyu moshnost Fundamentalnye konstruktivnye izmeneniya vnosilis takzhe vo vse klyuchevye komponenty snova i snova uvelichivaya resurs i nadyozhnost dvigatelya V konce vojny malenkij dvigatel mog razvivat 1600 l s v osnovnyh modifikaciyah i moshnost bolee 2060 l s dlya Merlina modifikacij 130 131 kotorye byli specialno razrabotany dlya samoleta DH 103 Hornet V itoge v hode ispytanij provodivshihsya Rolls Royce v Derbi odin iz zavodov na kotorom proizvodilis Merliny na opytnom dvigatele RM 17 SM byla dostignuta moshnost 2640 l s s nadduvom 36 funtov 348 19 kPa 3 44 atm 2612 mm rt st davlenie nadduva schitaetsya kak izbytochnoe to est dopolnitelnoe k atmosfernomu 14 5 funtov na dyujm 1 atm 760 mm rt st na 150 oktanovom toplive s vodyanym vpryskom S okonchaniem vojny raboty po uvelicheniyu moshnosti Merlina byli ostanovleny i usiliya razrabotchikov byli skoncentrirovany na grazhdanskih variantah Merlina Harakteristiki serijnyh dvigatelej Merlin Modifikaciya Vzlyotnaya moshnost Boevaya moshnost Primenenie Primechaniya Merlin I 890 l s na 2 850 ob min Bettl Mk I Pervyj serijnyj Merlin vsego postroeno 172 Na Merlinah s I po III v kachestve ohlazhdayushej zhidkosti ispolzovalsya 100 etilenglikol Merlin II RM 1S 880 l s na 3000 ob min 1030 l s na 3000 ob min na vysote 1676 m 5500 futov i nadduvom 1 44 at 6 funtov na dyujm Spitfajr Mk I Difajent Mk I Harrikejn Mk I Si Harrikejn Mk I Bettl Mk I V kachestve ohlazhdayushej zhidkosti ispolzovalsya 100 etilenglikol Pervyj serijnyj Merlin II postavlen 10 avgusta 1937 g Merlin III RM 1S 880 l s na 3000 ob min 1310 l s na 3000 ob min na vysote 2743 m 9000 futov so 100 oktanovym benzinom i nadduvom 1 86 at 12 funtov na dyujm 5 minutnoe ogranichenie Spitfajr Mk I Difajent Mk I Harrikejn Mk I Si Harrikejn Mk I Bettl Mk I Modifikaciya Merlina II s universalnoj stupicej vozdushnogo vinta pozvolyavshej ustanovlivat vinty de Hevillend i Rotol Ispolzuya 100 oktanovyj benzin s konca 1939 g i nadduv 1 86 at 12 funtov na dyujm Merlin III razvival 1 310 l s na 3 000 ob min na vysote 2 743 m 9 000 futov Pozdnee na samolyote Si Harrikejn razvival 1 440 l s na 3 000 ob min s nadduvom 2 14 at 16 funtov na dyujm na vysote 1 676 m 5 500 futov Pri ispolzovanii 87 oktanovogo benzina pokazateli moshnosti byli te zhe chto u Merlina II Pervyj serijnyj Merlin III postavlen 1 iyulya 1938 g Merlin VIII 1080 l s na 3000 ob min 1275 l s na 3000 ob min s nadduvom 1 65 at 9 funtov na dyujm na urovne morya na 100 oktanovom benzine Fulmar Mk I Merlin X RM 1SM 1280 l s na 3000 ob min 1280 l s na 3000 ob min s nadduvom 1 72 at 10 funtov na dyujm na urovne morya Galifaks Mk I Vellington Mk II Uitli Mk V i Mk VII 1130 l s na 3000 ob min na vysote 1600 m 5 250 futov s maksimalnym nadduvom 1 72 at 10 funtov na dyujm eto byl pervyj serijnyj Merlin ispolzovavshij dvuhskorostnoj nagnetatel Ustanavlivalsya na bombardirovshikah Galifaks Mk I Vellington Mk II i Uitli Mk V Pervyj serijnyj Merlin X postavlen 5 dekabrya 1938 g Merlin XII RM 3S 1175 l s na 3000 ob min 1280 l s na 3000 ob min nadduv 1 86 at 12 funtov na dyujm na vysote 3200 m 10 500 futov Spitfajr Mk II Pirostarter Koffman Pervaya modifikaciya Merlina ispolzovavshaya v kachestve ohlazhdayushej zhidkosti smes 30 etilenglikolya i 70 vody s usilennoj konstrukciej s vozmozhnostyu ispolzovaniya postoyannogo nadduva do 1 86 at 12 funtov na dyujm na 100 oktanovom benzine Pervyj serijnyj Merlin XII vypushen 2 sentyabrya 1939 g Merlin XX RM 3SM 1280 l s na 3000 ob min 1490 l s na 3000 ob min s nadduvom 2 14 at 16 funtov na dyujm na 100 oktanovom benzine na vysote 3810 m 12 500 futov Bofajter Mk II Difajent Mk II Galifaks Mk II i Mk V Harrikejn Mk II i Mk IV Lankaster Mk I i Mk III Spitfajr Mk III Pervaya serijnaya modifikaciya s dvuhskorostnym nagnetatelem obespechivavshim nadduv do 1 3 at 14 funtov na dyujm Pervyj serijnyj Merlin XX vypushen 4 iyulya 1940 g Merlin 21 1280 l s na 3000 ob min 1490 l s na 3000 ob min s nadduvom 2 14 at 16 funtov na dyujm na vysote 3810 m 12 500 futov Moskito Mk I Mk II Mk III Mk IV i Mk VI Merlin 22 1390 l s na 3000 ob min 1435 l s na 3000 ob min s nadduvom 2 14 at 16 funtov na dyujm na vysote 3353 m 11 000 futov Lankaster Mk I Jork Mk I Merlin 23 1390 l s na 3000 ob min 1435 l s na 3000 ob min s nadduvom 2 14 at 16 funtov na dyujm na vysote 3353 m 11 000 futov Moskito Mk I Mk II Mk IV Mk VI Mk XII i Mk XIII Merlin 24 1 610 l s na 3 000 ob min 1 510 l s na 3 000 ob min s nadduvom 2 28 at 18 funtov na dyujm na vysote 2 819 m 9 250 futov Lankaster Mk I i Mk VII Jork Mk I Galifaks Mk II Merlin 25 1 610 l s na 3 000 ob min 1 510 l s na 3 000 ob min s nadduvom 2 28 at 18 funtov na dyujm na vysote 2 819 m 9 250 futov Moskito Mk VI i Mk XIX Merlin 27 1 610 l s na 3 000 ob min 1 510 l s na 3 000 ob min s nadduvom 2 28 at 18 funtov na dyujm na vysote 2 819 m 9 250 futov Harrikejn Mk IV Merlin 28 1 300 l s na 3 000 ob min 1 240 l s na 3 000 ob min s nadduvom 1 65 at 9 funtov na dyujm na vysote 3505 m 11 500 futov Lankaster Mk III Curtiss Kittyhawk P 40F Kittyhawk II Vypuskalsya firmoj Pakkard pod oboznacheniem V 1650 1 Merlin 29 1 300 l s na 3 000 ob min 1 240 l s na 3 000 ob min s nadduvom 1 65 at 9 funtov na dyujm na vysote 3505 m 11 500 futov Harrikejn Mk XII kanadskoj postrojki Curtiss Kittyhawk P 40F Kittyhawk II So shlicevoj stupicej vozdushnogo vinta Merlin 30 1 300 l s na 3 000 ob min 1 360 l s na 3 000 ob min nadduv 1 86 at 12 funtov na dyujm na vysote 1829 m 6000 futov Barrakuda Mk I Fulmar Mk II Merlin 31 1300 l s na 3000 ob min 1240 l s na 3000 ob min s nadduvom 1 65 at 9 funtov na dyujm na vysote 3505 m 11 500 futov Moskito Mk XX kanadskie i Mk 40 avstralijskie Curtiss Kittyhawk P 40F i L Kittyhawk II Vypuskalsya v SShA pod oboznacheniem angl Merlin 32 RM 5M 1620 l s na 3000 ob min 1640 l s na 3000 ob min s nadduvom 2 28 at 18 funtov na dyujm na vysote 610 m 2000 futov Barrakuda Mk II Sifajr Mk II Harrikejn Mk V Spitfajr PR Mk XIII Nizkovysotnaya modifikaciya Merlina s obrublennymi krylchatkami nagnetatelya dlya povysheniya moshnosti na malyh vysotah tak zhe kak i Merlin XXX osnashalsya pirostarterom Koffman ustanavlivalsya glavnym obrazom na samolyoty aviacii VMF Pervyj serijnyj Merlin 32 byl postavlen 17 iyunya 1942 g Merlin 33 1400 l s na 3000 ob min 1400 l s na 3000 ob min s nadduvom 1 65 at 9 funtov na dyujm na vysote 3505 m 11 500 futov Moskito Mk XX kanadskie i Mk 40 avstralijskie Merlin 23 vypuska firmy Pakkard Merlin 38 1400 l s na 3000 ob min 1400 l s na 3000 ob min s nadduvom 1 65 at 9 funtov na dyujm na vysote 3505 m 11 500 futov Lankaster Mk I i Mk III Merlin 24 vypuska firmy Pakkard Merlin 45 RM 5S 1185 l s na 3000 ob min 1515 l s na 3000 ob min s nadduvom 2 14 at 16 funtov na dyujm na vysote 3505 m 11 500 futov Spitfajr Mk V PR Mk IG pozzhe oboznachenie izmeneno na PR VII i PR Mk IV Sifajr Mk IB i Mk IIC Modifikaciya Merlina XX s odnostupenchatym odnoskorostnym nagnetatelem Pervyj serijnyj Merlin 45 byl postavlen 13 yanvarya 1941 g Merlin 45M 1230 l s na 3000 ob min 1585 l s na 3000 ob min s nadduvom 2 28 at 18 funtov na dyujm na vysote 838 m 2750 futov Spitfajr LF Mk V Modifikaciya Merlina 45 s obrublennoj krylchatkoj nagnetatelya menshego diametra obespechivavshej bolshuyu tyagu na malyh vysotah Merlin 46 1100 l s na 3000 ob min 1415 l s na 3000 ob min s nadduvom 2 14 at 16 funtov na dyujm na vysote 4267 m 14 000 futov Spitfajr Mk V PR Mk IV i Mk VII Sifajr Mk IB i Mk IIC Merlin 47 RM 6S 1100 l s na 3000 ob min 1415 l s na 3000 ob min s nadduvom 2 14 at 16 funtov na dyujm na vysote 4267 m 14 000 futov Spitfajr HF Mk VI vysotnyj perehvatchik Ustanavlivalsya kompressor Marshall chasto nazyvaemyj vozduhoduvka blower dlya nadduva kabiny Pervyj serijnyj Merlin 47 postavlen 2 dekabrya 1941 g Merlin 50 RM 5S 1185 l s na 3000 ob min 1470 l s na 3000 ob min s nadduvom 2 14 at 16 funtov na dyujm na vysote 2819 m 9250 futov Spitfajr Mk V Nizkovysotnaya modifikaciya s krylchatkoj nagnetatelya obrublennoj do diametra 241 mm Na modifikacii Merlin 50 byl vpervye ustanovlen karbyurator angl rabotavshij pri otricatelnyh peregruzkah Merlin 50M RM 5S 1230 l s na 3000 ob min 1585 l s na 3000 ob min s nadduvom 2 28 at 18 funtov na dyujm na vysote 838 m 2750 futov Spitfajr LF Mk V Merlin 55 1185 l s na 3000 ob min 1470 l s na 3000 ob min s nadduvom 2 14 at 16 funtov na dyujm na vysote 2819 m 9250 futov Spitfajr Mk V i Sifajr Mk III Merlin 55M 1230 l s na 3000 ob min 1585 l s na 3 000 ob min s nadduvom 2 28 at 18 funtov na dyujm na vysote 838 m 2750 futov Spitfajr LF Mk V Sifajr Mk III Modifikaciya s obrublennoj krylchatkoj nagnetatelya Merlin 60 1 390 l s na 3 000 ob min 1 110 l s na 2 850 ob min s nadduvom 1 65 at 9 funtov na dyujm na vysote 8839 m 29 000 futov Vellington Mk VI Pervaya modifikaciya osnashavshayasya dvuhstupenchatym dvuhskorostnym nagnetatelem optimizirovalsya dlya bolshih vysot Merlin 61 RM 8SM 1280 l s na 3000 ob min 1565 l s na 3000 ob min s nadduvom 2 07 at 15 funtov na dyujm na vysote 3429 m 11 250 futov Spitfajr Mk IX i Mk XI Proizvodstvennaya modifikaciya Merlina 60 osnashavshayasya novym dvuhstupenchatym dvuhskorostnym nagnetatelem obespechivavshim rost moshnosti ot srednih do bolshih vysot Pervaya britanskaya serijnaya modifikaciya na kotoruyu montirovalis bliki cilindrov iz dvuh chastej razrabotannye firmoj Rolls Rojs dlya angl Pervyj serijnyj Merlin 61 postavlen 2 marta 1942 g Merlin 62 1390 l s na 3000 ob min 1110 l s na 2850 ob min s nadduvom 1 65 at 9 funtov na dyujm na vysote 8839 m 29 000 futov Vellington Mk VI Merlin 63 1280 l s na 3000 ob min 1710 l s na 3000 ob min s nadduvom 2 28 at 18 funtov na dyujm na vysote 2591 m 8500 futov Spitfajr Mk VIII IX i PR XI Zamenyon Merlinom 61 Merlin 63A 1280 l s na 3000 ob min 1710 l s na 3000 ob min s nadduvom 2 28 at 18 funtov na dyujm na vysote 2591 m 8500 futov Spitfajr Mk XI Merlin 64 1280 l s na 3000 ob min 1710 l s na 3000 ob min s nadduvom 2 28 at 18 funtov na dyujm na vysote 2591 m 8500 futov Spitfajr Mk VII Agregat nadduva kabiny Merlin 66 RM 10SM 1315 l s na 3000 ob min 1705 l s na 3000 ob min s nadduvom 2 28 at 18 funtov na dyujm na vysote 1753 m 5750 futov Spitfajr LF Mk VIII i LF Mk IX Osnashalsya nagnetatelem optimizirovannym dlya malyh vysot karbyurator angl rabotavshij pri otricatelnyh peregruzkah Merlin 67 1315 l s na 3000 ob min 1705 l s na 3000 ob min s nadduvom 2 28 at 18 funtov na dyujm na vysote 1753 m 5750 futov Merlin 68 1670 l s na 3000 ob min 1710 l s na 3000 ob min s nadduvom 2 28 at 18 funtov na dyujm na vysote 1951 m 6400 futov Mustang P 51B i C Mustang III angl Merlin 69 1670 l s na 3000 ob min 1710 l s na 3000 ob min s nadduvom 2 28 at 18 funtov na dyujm na vysote 1951 m 6400 futov Mustang P 51C D F i K Mustang III i IV angl Merlin 70 1250 l s na 3000 ob min 1655 l s na 3000 ob min s nadduvom 2 28 at 18 funtov na dyujm na vysote 3048 m 10 000 futov Spitfajr HF Mk VIII HF IX i PR XI Karbyurator angl rabotavshij pri otricatelnyh peregruzkah Merlin 71 1250 l s na 3000 ob min 1655 l s na 3000 ob min s nadduvom 2 28 at 18 funtov na dyujm na vysote 3048 m 10 000 futov Spitfajr HF Mk VII Agregat nadduva kabiny karbyurator angl rabotavshij pri otricatelnyh peregruzkah Merlin 72 1280 l s na 3000 ob min 1710 l s na 3000 ob min s nadduvom 2 28 at 18 funtov na dyujm na vysote 2591 m 8500 futov Moskito PR Mk IX B Mk IX Mk XVI i Mk 30 Mk I Merlin 73 1280 l s na 3000 ob min 1 710 l s na 3 000 ob min s nadduvom 2 28 at 18 funtov na dyujm na vysote 2591 m 8500 futov Moskito Mk XVI Mk I Merlin 76 RM 16SM 1250 l s na 3000 ob min 1655 l s na 3000 ob min s nadduvom 2 28 at 18 funtov na dyujm na vysote 3048 m 10 000 futov Moskito PR Mk XVI i Mk 30 Mk I To zhe chto i Merlin 72 s agregatom nadduva kabiny 1233 l s na vysote 10 668 m 35 000 futov Osnashalsya dvuhskorostnym dvuhstupenchatym nagnetatelem i inzhektornoj sistemoj podachi topliva angl ustojchivym k otricatelnym peregruzkam Prednaznachalsya dlya vysotnyh samolyotov Ustanavlivalsya na vysotnom istrebitele i nekotoryh pozdnih modifikaciyah Spitfajra i Moskito Merlin 77 RM 16SM 1250 l s na 3000 ob min 1655 l s na 3000 ob min s nadduvom 2 28 at 18 funtov na dyujm na vysote 3048 m 10 000 futov Moskito Mk XVI Mk I Spitfajr PR Mk X To zhe chto i Merlin 76 s agregatom nadduva kabiny Merlin 85 1635 l s na 3000 ob min 1705 l s na 3000 ob min s nadduvom 2 28 at 18 funtov na dyujm na vysote 1753 m 5750 futov Lankaster Mk VI Linkoln Mk I Merlin 130 131 2070 l s na 3000 ob min de Havilland Hornet F Mk 1 PR Mk 2 F Mk 3 i FR Mk 4 Pereproektirovannaya maloserijnaya modifikaciya dlya de Havilland Hornet Dvigatel byl modificirovan chtoby do minimuma umenshit poperechnoe sechenie i byl pervoj modifikaciej Merlina ispolzovavshej smeseobrazovanie s nishodyashim potokom angl down draught induction systems Nasos ohlazhdayushej zhidkosti perenesyon s nizhnej chasti dvigatelya na pravuyu storonu Dvuhskorostnoj dvuhstupenchatyj nagnetatel i inzhektornaya angl obespechivali maksimalnyj nadduv 2 78 at 25 funtov na dyujm Na Hornete Merlin 130 ustanavlivalsya v pravuyu motogondolu Merlin 131 ustanavlivalsya v levuyu motogondolu byl peredelan v dvigatel obratnogo ili levogo vrasheniya pri pomoshi dopolnitelnoj parazitnoj shesterni v reduktore Merlin 133 134 2030 l s na 3000 ob min F Mk 20 NF Mk 21 i PR Mk 22 Deforsirovannye 130 131 s maksimalnym nadduvom ponizhennym do 2 28 at 18 funtov na dyujm Merlin 224 1635 l s na 3000 ob min 1680 l s na 3000 ob min s nadduvom 2 28 at 18 funtov na dyujm na vysote 838 m 2750 futov Avro Lancaster Mk I Mk III i Mk X Merlin 24 proizvodstva firmy Pakkard Merlin 225 1635 l s na 3000 ob min 1680 l s na 3000 ob min s nadduvom 2 28 at 18 funtov na dyujm na vysote 762 m 2500 futov Moskito Mk 25 i Mk 26 Merlin 25 proizvodstva firmy Pakkard Merlin 266 RM 10SM 1670 l s na 3000 ob min 1710 l s na 3000 ob min s nadduvom 2 28 at 18 funtov na dyujm na vysote 1951 m 6400 futov Spitfajr LF Mk XVI Pervaya 2 v oboznachenii ukazyvaet na dvigateli proizvodstva firmy Pakkard v to zhe vremya eto Merlin 66 optimizirovannyj dlya dejstvij na malyh vysotah Merlin 620 1175 l s prodolzhitelnyj krejserskij rezhim na 2650 ob min s nadduvom 1 65 at 9 funtov na dyujm Tyudor Jork Chrezvychajnaya moshnost 1795 l s na 3000 ob min s nadduvom 2 43 at 20 funtov na dyujm dvigatel grazhdanskogo naznacheniya razrabotannyj na osnove Merlina 102 dvuhstupenchatyj nagnetatel byl optimizirovan dlya srednih vysot i ispolzoval angl Kolcevoj radiator ustanavlivalsya analogichno s radiatorom Linkolna Merliny modifikacij 620 621 razrabatyvalis dlya raboty v razlichnyh klimaticheskih usloviyah vstrechavshihsya v Kanade i na dalnih marshrutah cherez Severnuyu Atlantiku Osnovnye komponenty dvigatelya Merlin 61 Po dannym spravochnika Dzhejns Jane s Cilindry Dvenadcat cilindrov sostoyat iz gilz iz vysokouglerodistoj stali ustanovlennyh v dva bloka cilindrov sostoyashih iz dvuh chastej otlityh iz alyuminievogo splava angl s otdelnymi golovkami i rubashkami Gilzy mokrye to est ohlazhdayushaya zhidkost nahoditsya v neposredstvennom kontakte s vneshnej poverhnostyu gilz Golovki cilindrov snabzheny stalnym korpusom vpusknogo klapana korpusom vypusknogo klapana iz bronzy s dobavleniem fosfora i vozobnovlyaemymi syodlam klapanov iz stalnogo splava Silchrome V kazhdoj kamere sgoraniya ustanovleny dve protivopolozhno raspolozhennyh svechi zazhiganiya Preparirovannyj Rolls Rojs Merlin Kozhuh golovok cilindrov snyat golovka pripodnyata nad blokom cilindrov na krepyozhnyh shpilkah Preparirovannyj Rolls Rojs Merlin vidna konstrukciya cilindrov porshnej klapanov i raspredelitelnogo mehanizmaPorshni Vytocheny iz pokovok iz splava angl Polnostyu plavayushij iz zakalyonnoj hromonikelevoj stali Tri kompressionnyh i odno maslosyomnoe kolco vyshe porshnevogo palca i odno maslosyomnoe kolco nizhe Shatuny Dvutavrovogo secheniya vytocheny iz pokovok iz nikelevoj stali kazhdaya para sostoit iz ploskogo i vilchatogo shatunov V nizhnej golovke vilchatogo shatuna smontirovan podshipnikovyj uzel iz nikelevoj stali kotoryj soderzhit pokrytye stalyu vkladyshi podshipnikov iz svincovistoj bronzy Verhnyaya golovka kazhdogo shatuna soderzhit plavayushuyu vtulku iz bronzy s dobavleniem fosfora Ustanovka v verhnyuyu chast kartera KShM v sbore kolenval s parnymi shatunami Kolenchatyj val Monolitnyj vytochen iz azotirovannoj pokovki iz hromonikelevoj stali legirovannoj molibdenom Otbalansirovan staticheski i dinamicheski Sem korennyh i shest shatunnyh sheek Karter Sostoit iz dvuh lityh detalej iz alyuminievogo splava s gorizontalnoj ploskostyu razyoma Na verhnej polovine smontirovany korobka privodov nagnetatel agregaty bloki cilindrov podshipniki kolenchatogo vala razyomnye vkladyshi iz myagkoj stali pokrytye svincovistoj bronzoj i chast korpusa reduktora Nizhnyaya polovina obrazuet maslootstojnik na nej smontirovany maslonasosy i maslofiltry Sborka Merlinov na zavode Rolls Rojs 1942 g Verhnie poloviny karterov so smontirovannymi na nih shpilkami krepleniya blokov cilindrov Sprava zadnyaya chast korpusa reduktora vypolnennaya zacelo s karterom Sborka Merlinov na zavode Rolls Rojs 1942 g Montazh reduktora na ego perednej kryshke Korobka privodov Otlita iz alyuminiya ustanovlena szadi kartera Soderzhit privody raspredelitelnyh valov magneto nasosa ohlazhdayushej zhidkosti i maslonasosa nagnetatelya ruchnogo i elektricheskogo starterov i elektrogeneratora Vpusknye i vypusknye klapany Na kazhdyj cilindr ustanavlivaetsya dva vpusknyh i dva vypusknyh klapana iz stali K E 965 Rabochie faski kak vpusknyh tak i vypusknyh klapanov usileny stellitom u vypusknyh klapanov krome togo shtok zapolnen natriem dlya ohlazhdeniya po principu teplotrubki a golovka zashishena hromo nikelevym pokrytiem iz splava angl Kazhdyj klapan uderzhivaetsya v zakrytom polozhenii paroj koaksialnyh cilindricheskih pruzhin V verhnej chasti kazhdoj iz golovok cilindrov raspolozhen odinochnyj raspredelitelnyj val na semi podshipnikah upravlyayushij 24 individualnymi stalnymi koromyslami 12 koromysel svobodno vrashayutsya na obshej osi raspolozhennoj s vnutrennej vpusknoj storony golovki otkryvaya vypusknye klapany drugie 12 koromysel na osi raspolozhennoj s vneshnej vypusknoj storony golovki otkryvayut vpusknye klapany Razrez dvigatelya Merlin po osi cilindra demonstriruyushij parallelnye klapany Rolls Rojs Merlin III s razbivshegosya Harrikejna muzej v Manstone Kent VelikobritaniyaTehnicheskie uluchsheniyaRolls Rojs Merlin na illyustracii iz rukovodstva po ekspluatacii RAFRolls Rojs Merlin s kokom vinta i benzobakom aviacionnyj muzej v Tillamuk Oregon SShA Bolshinstvo tehnicheskih uluchshenij Merlina bylo obuslovleno bolee proizvoditelnymi nagnetatelyami razrabotannymi Stenli Hukerom i ispolzovaniem sortov aviacionnogo benzina s bolshimi oktanovymi chislami Chtoby konstrukciya dvigatelya vyderzhala vsyo vozrastayushie nominalnye moshnosti i dlya vnedreniya novejshih tehnicheskih dostizhenij byli vypolneny mnogochislennye vnutrennie i vneshnie detalnye izmeneniya Reaktivnye vyhlopnye patrubki Na maksimalnoj moshnosti Merlin potreblyal chudovishnyj obyom vozduha rashod v minutu byl sopostavim s obyomom avtobusa i skorost istecheniya vyhlopnyh gazov v 2100 km ch zastavila zadumatsya o tom chto mozhno poluchit dopolnitelnuyu poleznuyu tyagu za schyot napravleniya vyhlopa nazad vmesto togo chtoby vybrasyvat ego v bokovye otverstiya Na ispytaniyah bylo polucheno 32 kgs 310 N na skorosti 480 km ch chto bylo ekvivalentno primerno 70 l s chto dalo prirost 16 km ch k maksimalnoj skorosti Spitfajra do 576 km ch Pervye varianty reaktivnyh vyhlopnyh patrubkov otlichalis kruglymi vyhodnymi otverstiyami na posleduyushih variantah ispolzovalis vyhodnye otverstiya tipa rybij hvost fishtail kotorye neznachitelno uvelichivali tyagu i umenshali zametnost fakela vyhlopa vo vremya nochnyh polyotov V sentyabre 1937 g pervyj prototip Spitfajra K5054 osnastili reaktivnymi vyhlopnymi patrubkami Na posleduyushih modifikaciyah Spitfajra chtoby predotvratit zamerzanie i otkazy na bolshih vysotah ispolzovali variant vyhlopnyh patrubkov za kotorymi ustanavlivalis napravlennye vperyod truby vozduhozabornikov otbora goryachego vozduha dlya obogreva otsekov bortovogo vooruzheniya vmesto predydushej sistemy ispolzovavshej nagretyj vozduh ot radiatora ohlazhdayushej zhidkosti Poslednyaya sistema stala neeffektivnoj iz za povysheniya vysotnosti Merlina chto pozvolilo podnimatsya na vysoty gde vozduh holodnee Reaktivnye vyhlopnye patrubki takzhe ispolzovalis i na drugih samolyotah s dvigatelyami Merlin Sdvoennye vyhlopnye patrubki po odnomu na dva cilindra Merlina 55 samolet Spitfire LF VB EP120 Rolls Rojs Merlin 60 h modifikacij na mobilnom shassi vyhlopnye patrubki individualnye po odnomu na cilindr Rolls Rojs Merlin XX s vyhlopnymi patrubkami tipa saksofon prodolnyj cilindricheskij kollektor s ohlazhdaemym vyhlopnym patrubkom speredi Vid speredi sprava Patrubki podobnoj formy byli harakterny dlya nekotoryh tipov bombardirovshikov Povrezhdyonnyj Rolls Rojs Merlin s vyhlopnymi patrubkami tipa saksofon Vid sprava Nagnetatel Glavnym uspehom Merlina byl nagnetatel angl inzhener byvshij klyuchevoj figuroj v proektirovanii Merlina v lekcii o razrabotke Merlina prochitannoj im v 1946 g tak obyasnil vazhnost nagnetatelya Podhodya teper k konkretnym aspektam proektirovaniya komponentov my mozhem razdelit ih na tri osnovnyh klassa Uluchshenie nagnetatelya Uluchshennye sorta topliva Razrabotka mehanicheskih komponentov neobhodimyh dlya realizacii uluchshenij obespechivaemyh pp 1 i 2 Obsuzhdaya 1 mozhno skazat chto nagnetatel opredelyaet proizvoditelnost ili vyhodnuyu moshnost dvigatelya Po prezhnemu preobladaet predstavlenie chto v osnove sravneniya veroyatnoj vyhodnoj moshnosti dvigatelej razlichnyh tipov lezhit staticheskaya moshnost izvestnaya kak rabochij obyom dvigatelya no eto ne tak potomu chto vyhodnaya moshnost dvigatelya zavisit isklyuchitelno ot massy vozduha kotoryj on mozhet effektivno potrebit i v etom otnoshenii nagnetatel igraet samuyu vazhnuyu rol dvigatel dolzhen byt sposoben imet delo s bo lshimi massovymi potokami otnositelno ohlazhdeniya izbavlen ot detonacii i vyderzhivat vysokie gazodinamicheskie i inercionnye nagruzki V hode issledovanij i razrabotki nagnetatelej nam stalo ochevidno chto lyuboe dalnejshee uvelichenie vysotnyh harakteristik dvigatelya Merlin neizbezhno vlechyot za soboj ispolzovanie dvuhstupenchatogo nagnetatelya Originalnyj tekst angl Coming now to specific development items we can divide them into three general classes Improvement of the supercharger Improved fuels Development of mechanical features to take care of the improvements afforded by 1 and 2 Dealing with 1 it can be said that the supercharger determines the capacity or the output of the engine The impression still prevails that the static capacity known as the swept volume is the basis of comparison of the possible power output for different types of engine but this is not the case because the output of the engine depends solely on the mass of air it can be made to consume efficiently and in this respect the supercharger plays the most important role the engine has to be capable of dealing with the greater mass flows with respect to cooling freedom from detonation and capable of withstanding high gas and inertia loads During the course of research and development on superchargers it became apparent to us that any further increase in the altitude performance of the Merlin engine necessitated the employment of a two stage supercharger Po mere togo kak razvivalsya Merlin to zhe samoe proishodilo i s nagnetatelem varianty poslednego mozhno razdelit na tri shirokih kategorii Odnostupenchatyj s odnoskorostnoj transmissiej Merliny modifikacij s I po III XII 30 h 40 h i 50 h 1937 1942 gg Odnostupenchatyj s dvuhskorostnoj transmissiej opytnyj Merlin X 1938 g serijnyj Merlin XX 1940 1945 gg Dvuhstupenchatyj s dvuhskorostnoj transmissiej i teploobmennikom interkulerom bolshinstvo Merlinov 60 h 70 h i 80 h modifikacij 1942 1946 gg Karbyuratory nagnetatel i teploobmennik na dvigatele Pakkard V 1650 7 Merlin 66 amerikanskogo proizvodstva Spitfajr LF Mk VB trop v polyote Tunis 1942 g Malovysotnaya modifikaciya s ukorochennymi zakoncovkami kryla Dlya ekspluatacii v usloviyah Sredizemnomorya pered vsasyvayushimi patrubkami karbyuratorov smontirovan protivopylnyj filtr Abukir Nagnetatel Merlina byl iznachalno razrabotan chtoby pozvolit dvigatelyu dostigat maksimalnoj moshnosti na vysote 16 000 futov 4877 m V 1938 g Stenli Huker vypusknik Oksforda po specialnosti prikladnaya matematika obyasnyal Vskore ya horosho poznakomilsya s konstrukciej nagnetatelya i karbyuratora Merlina Poskolku nagnetatel ustanavlivalsya v zadnej chasti dvigatelya ego konstrukciyu bylo dovolno slozhno izmenyat i truboprovod podvodyashij vozduh k krylchatke vyglyadel ochen stisnutym Ispytaniya provedyonnye Hukerom pokazali chto konstrukciya vozduhozabornika neeffektivna i ogranichivaet proizvoditelnost nagnetatelya Vposledstvii Huker razrabotal novyj trakt podachi vozduha s uluchshennymi harakteristikami potoka chto obespechilo dostizhenie maksimalnoj moshnosti dvigatelya na bolshej vysote svyshe 19 000 futov 5791 m a takzhe uluchshil konstrukciyu kak krylchatki tak i diffuzora chtoby obespechit upravlenie prohodyashim cherez nih potokom vozduha Dannye izmeneniya priveli k razrabotke odnostupenchatyh Merlinov modifikacij XX i 45 Znachitelnym shagom vperyod v konstrukcii nagnetatelya stalo vnedrenie v 1938 godu dvuhskorostnogo privoda krylchatki razrabotannogo francuzskoj kompaniej angl na Merline X Vposledstvii na Merline XX byli obedineny dvuhskorostnoj privod a takzhe eshyo neskolko uluchshenij chto pozvolilo uvelichit tempy proizvodstva Merlinov Nizkaya peredacha ispolzovalas v diapazone vysot ot 0 do 10 000 futov 3048 m vrashaya krylchatku na etoj vysote so skorostyu 21 597 ob min i obespechivaya tyagu v 1 240 l s na vysokoj peredache 25 148 ob min vyhodnaya moshnost sostavlyala 1 175 l s na vysote 18 000 futov 5486 m Ukazannye pokazateli dostigalis pri oborotah dvigatelya 2 850 ob min s ispolzovaniem nadduva 9 funtov na dyujm 162 03 kPa 1 6 atm 1215 mm rt st V 1940 g posle polucheniya v marte etogo zhe goda zaprosa ot Ministerstva Aviacionnoj Promyshlennosti na Merlin vysotnostyu 40 000 futov 12192 m v kachestve alternativy turbokompressornomu Gerkules Mk VIII ustanavlivavshegosya na prototipe vysotnogo bombardirovshika Vikkers Vellington Mk V Rolls Rojs nachal eksperimentalnuyu razrabotku dvuhstupenchatogo nagnetatelya Dvigatel s takim nagnetatelem proshyol stendovye ispytaniya v aprele 1941 g i v konce koncov stal Merlinom 60 Dlya pervoj stupeni ispolzovalas bazovaya konstrukciya modificirovannogo nagnetatelya Valchera a dlya vtoroj stupeni nagnetatel Merlina 46 Teploobmennik s zhidkostnym ohlazhdeniem ustanovlennyj sverhu korpusa nagnetatelya ispolzovalsya dlya predotvrasheniya peregreva szhatoj toplivo vozdushnoj smesi Takzhe rassmatrivalsya i turbonagnetatel no nesmotrya na preimushestvo v bolee nizkom rashode topliva dopolnitelnyj ves i neobhodimost dobavit dopolnitelnye truboprovody i zaslonki dlya vyhlopnyh gazov oznachali chto dannyj variant budet otvergnut v polzu dvuhstupenchatogo privodnogo nagnetatelya S dvuhstupenchatym dvuhskorostnym nagnetatelem Merlin 60 na vysote 30 000 futov 9144 m byl na 300 l s moshnee Merlina 45 Na etoj vysote Spitfajr Mk IX byl primerno na 112 km ch bystree Spitfajra Mk V Semejstvo Merlinov s dvuhstupenchatymi nagnetatelyami uvelichilos v 1943 g s poyavleniem Merlina 66 peredatochnye znacheniya nagnetatelya kotorogo byli podobrany dlya uvelicheniya vyhodnoj moshnosti na malyh vysotah i Merlina 70 kotoryj byl sproektirovan dlya obespecheniya bo lshej moshnosti na bolshih vysotah Poka shli raboty nad dvuhstupenchatym nagnetatelem Rolls Rojs takzhe prodolzhal razvivat odnostupenchatye nagnetateli chto privelo v 1942 g k razrabotke menshej obrublennoj krylchatki dlya Merlinov modifikacij 45M i 55M oba etih dvigatelya obespechivali bo lshuyu moshnost na malyh vysotah V stroevyh chastyah modifikaciya Spitfajra LF V s takimi dvigatelyami poluchila izvestnost kak obrezannyj obrublennyj i potreskivashij Spitti angl clipped clapped and cropped Spitty za ukorochennyj razmah kryla obrublennuyu krylchatku nagnetatelya i daleko ne idealnoe sostoyanie potryopannyh planerov Montazh na Merlin bloka nagnetatelya v sbore s karbyuratorami na perednem plane Vid szadi na dvigatel Merlin 23 Horosho viden korpus odnostupenchatogo nagnetatelya i dva karbyuratora pod nim Vid szadi sprava na dvigatel Merlin s nagnetatelem Razvitie karbyuratora Po raschyotam ispolzovanie karbyuratorov davalo bo lshuyu vyhodnuyu udelnuyu moshnost vsledstvie bolee nizkoj temperatury i sledovatelno bolshej plotnosti toplivo vozdushnoj smesi po sravneniyu s sistemami neposredstvennogo vpryska Tem ne menee poplavkovyj karbyurator Merlina podrazumeval chto kak Spitfajr tak i Harrikejn ne mogli vypolnyat krutoe pikirovanie i drugie manyovry s otricatelnymi peregruzkami Sovremennyj im Bf 109E s dvigatelem oborudovannym sistemoj neposredstvennogo vpryska mog vyhodit iz pod ataki energichnym pikirovaniem ostavlyaya presledovatelya pozadi Poterya skorosti samolyotov s karbyuratornym dvigatelem proishodila iz za kratkovremennoj poteri moshnosti vyzvannoj prekrasheniem podachi v dvigatel toplivo vozdushnoj smesi poskolku pod dejstviem otricatelnoj peregruzki toplivo vytekalo iz poplavkovoj kamery karbyuratora Lyotchiki istrebiteli RAF vskore osvoili vypolnenie polubochki pered nachalom pikirovaniya pri presledovanii protivnika Drosselnaya shajba miss Shilling ogranichitel v trakte podachi topliva vmeste s diafragmoj ustanovlennoj v poplavkovoj kamere dlya uderzhaniya topliva pri otricatelnyh peregruzkah nekotorym obrazom vylechilo nedostatok topliva pri pikirovanii tem ne menee vsyo eshyo ostavalas problema s nedoborom maksimalnoj moshnosti pri bogatoj smesi Drugim uluchsheniem stalo peremeshenie vyhodnogo otverstiya dlya topliva s nizhnej chasti angl vverh primerno na polovinu ego vysoty chto pozvolilo toplivu postupat odinakovo horosho kak pri otricatelnyh tak i pri polozhitelnyh peregruzkah Dalnejshie uluchsheniya vnedryonnye na Merlinah vseh serij v 1943 g byl vnedren karbyurator c postoyannym razrezheniem konstrukcii angl kotoryj podaval toplivo s postoyannym davleniem 34 47 kPa 0 34 bar 5 funtov na dyujm cherez forsunku ustanovlennuyu neposredstvenno v nagnetatele im osnashalis Merliny modifikacij 66 70 76 77 i 85 Okonchatelnym variantom ustanavlivavshimsya na sotye modifikacii Merlinov stal karbyurator c postoyannym razrezheniem tipa SU kotoryj vpryskival toplivo v nagnetatel ispolzuya toplivnyj nasos upravlenie kotorym osushestvlyalos v zavisimosti ot oborotov dvigatelya i stepeni szhatiya Uluchshenie topliva Stranica iz Spravochnika Lyotchika po Merlin II III i V A P 1590B pozvolyayushyaya ispolzovat nadduv 12 funtov na dyujm i 100 oktanovyj benzin V nachale vojny Merliny I II i III ispolzovali standartnyj 87 oktanovyj aviacionnyj benzin i vydavali tolko 1000 l s na 27 litrovyj rabochij obyom maksimalnoe davlenie nadduva pri kotorom dvigatel mog rabotat na 87 oktanovom toplive bylo 6 funtov na dyujm 141 34 kPa 1 39 atm Tem ne menee eshyo v 1938 g na 16 m Parizhskom aviasalone Rolls Rojs predstavil dva varianta Merlina razrabotannyh pod ispolzovanie 100 oktanovogo topliva Merlin R M 2M vydaval 1 265 l s na vysote 2 400 m 7 870 futov 1 285 l s na vysote 2 800 m 9 180 futov i 1 320 l s na vzlyotnom rezhime v to vremya kak Merlin X s dvuhskorostnym nagnetatelem na vysshej peredache vydaval 1 150 l s na vysote 4 700 m 15 400 futov i 1 160 l s na vysote 5 100 m 16 730 futov V konce 1939 g byli nalazheny postavki 100 oktanovogo topliva iz SShA stran Latinskoj Ameriki Irana i v menshih kolichestvah proizvodstvo v Velikobritanii Serijnye dvigateli Merlin II i III poluchili nebolshie modifikacii pozvolivshie ispolzovat davlenie nadduva 12 funtov na dyujm 182 71 kPa 1 8 atm v chrezvychajnom rezhime Pri takih znacheniyah nadduva dannye dvigateli smogli obespechit 1 310 l s na vysote 2743 m 9 000 futov pri 3 000 ob min Uvelichenie tyagi dopuskalos maksimum na pyat minut i rassmatrivalos kak uslovie opredelyonnoj peregruzki dvigatelya esli lyotchik v polyote ispolzoval chrezvychajnyj rezhim on dolzhen byl dolozhit ob etom posle posadki posle chego eto zapisyvalos v formulyar dvigatelya pri etom oficer tehnicheskoj sluzhby dolzhen byl proverit dvigatel i ustanovit na mesto drosselnuyu zaslonku Pozdnejshie modifikacii Merlina ispolzovali tolko 100 oktanovoe toplivo i ogranichennyj pyatiminutnyj boevoj rezhim byl povyshen do znacheniya nadduva 18 funtov na dyujm 224 08 kPa 2 21 atm V konce 1943 g nachalis ispytaniya novogo sorta topliva 100 150 150 oktanovogo otlichavshegosya yarko zelyonym cvetom i uzhasnym zapahom Vnachale byli provedeny ispytaniya s dobavkoj 6 5 sm tetraetilsvinca na gallon 4 546 l 100 oktanovogo topliva 1 43 sm na litr no takaya smes privodila k osazhdeniyu svinca v kamerah sgoraniya vyzyvaya silnoe zasvincovyvanie svechej zazhiganiya Luchshie rezultaty byli polucheny dobavleniem v 100 oktanovoe toplivo 2 5 monometilanilina Novoe toplivo pozvolilo uvelichit nadduv pri pyatiminutnom povyshennom rezhime Merlina 66 do 25 funtov na dyujm 272 34 kPa 2 69 atm S takim prirostom tyagi Merlin 66 vydaval 2 000 l s na urovne morya i 1 860 l s na vysote 3200 m 10500 futov Nachinaya s marta 1944 g Spitfajry IX s Merlinami 66 dvuh eskadrilij PVO Velikobritanii byli podgotovleny k ispolzovaniyu novogo topliva dlya provedeniya ekspluatacionnyh ispytanij i imenno eto pozvolilo uspeshno primenenit ih letom 1944 g kogda blagodarya etomu novshestvu Spitfajry L F Mk IX smogli perehvatyvat krylatye rakety Fau 1 shedshie na malyh vysotah Toplivo sorta 100 150 takzhe ispolzovalos na nochnyh istrebitelyah Moskito PVO Velikobritanii pri perehvate Fau 1 V nachale fevralya 1945 g Spitfajry vtoryh Takticheskih VVS Velikobritanii takzhe nachali ispolzovat toplivo 100 150 ProizvodstvoProizvodstvo dvigatelej Rolls Rojs Merlin razvorachivalos v sootvetstvii s zamyslami i planami angl kotoryj inogda prihodil v beshenstvo ot neprikrytogo samodovolstva i volokity chto otmechalos v ego chastoj perepiske s Ministerstvom Aviacii i predstavitelyami mestnyh organov vlasti Hajvz byl storonnikom tenevyh fabrik mobilizacionnyh rezervov proizvodstva na sluchaj vojny i predchuvstvuya skoroe nachalo vojny prodvigal plany proizvodstva Merlinov v dostatochnyh dlya bystro rastushih korolevskih VVS kolichestvah Nesmotrya na vazhnost nepreryvnogo proizvodstva neskolko fabrik byli podverzheny rabochemu dvizheniyu Na moment okonchaniya serijnogo vypuska v 1950 g bylo postroeno pochti 150 000 dvigatelej Merlin bolee 112 000 v Velikobritanii i bolee chem 37 000 po licenzii v SShA Derbi Fabrika Rolls Rojs v Derbi Najtingel Roud fotografiya 2005 Sushestvuyushee podrazdelenie Rolls Rojs v Osmastone grafstvo Derbi ne godilos dlya krupnomasshtabnogo proizvodstva dvigatelej hotya za period s 1935 po 1939 gody proizvodstvennye ploshadi uvelichilis tak ili inache na 25 tem ne menee Hajvs planiroval vypustit na nej dlya nachala dve tri sotni dvigatelej do togo kak budut izlecheny detskie bolezni S trudovymi resursami sostoyavshimi preimushestvenno iz inzhenerov proektirovshikov i vysokokvalificirovannyh specialistov fabrika v Derbi vypolnyala bolshinstvo rabot po razrabotke Merlina odnovremenno s provedeniem lyotnyh ispytanij na raspolozhennoj nepodalyoku aviabaze VVS Haknell Hotya v marte 2008 g fabrika zakrylas firma Rolls Rojs po prezhnemu sohranyaet znachitelnoe prisutstvie v Derbi Kru Stolknuvshis s rastushim sprosom na dvigateli Merlin Rolls Rojs nachala stroitelstvo novogo predpriyatiya v Kru v mae 1938 g vypusk dvigatelej na fabrike nachalsya v 1939 g Fabrika v Kru imela udobnoe avtomobilnoe i zheleznodorozhnoe soobshenie s sushestvuyushimi podrazdeleniyami v Derbi Pervonachalno proizvodstvo v Kru planirovalos v raschyote na ispolzovanii nekvalificirovannoj rabochej sily i subpodryadchikov s kotorymi kak predpolagal Hajvz ne dolzhno bylo vozniknut nikakih osobyh slozhnostej no kolichestvo neobhodimyh detalej postavlyaemyh po subpodryadam takih kak gilzy cilindrov kolenchatye i raspredelitelnye valy v konce koncov opravdalo rasshirenie proizvodstva s tem chtoby proizvodit eti komplektuyushie na meste Pervonachalno mestnye vlasti obeshali postroit do konca 1938 g 1000 novyh domov chtoby razmestit rabochih no k fevralyu 1939 g byl zaklyuchyon kontrakt tolko na 100 Hajvz byl razgnevan takoj samouspokoennostyu i stal grozit perenosom proizvodstva no svoevremennoe vmeshatelstvo Ministerstva aviacii uluchshilo situaciyu V 1940 g kogda zhenshiny zamenili muzhchin na revolvernyh stankah proizoshla zabastovka profsoyuz rabochih nastaival chto eta rabota otnositsya k razryadu kvalificirovannyh tem ne menee spustya 10 dnej lyudi vernulis k rabote Posle vojny fabrika ispolzovalas dlya proizvodstva avtomobilej Bentli v 1998 g koncern Folksvagen priobryol kak torgovuyu marku tak i zavod V nastoyashee vremya on izvesten kak Bentli Kru angl Bentley Crewe Glazgo Zhenshiny rabochie sobirayut bloki cilindrov na proizvodstvennoj linii dvigatelej Merlin v Hillingtone 1942 g V dalnejshem Hajvz rekomendoval postroit fabriku okolo Glazgo chtoby effektivno ispolzovat izobilie mestnoj rabochej sily i podderzhat stalelitejnye i kuznechno pressovye proizvodstva shotlandskih promyshlennikov Takoe predpriyatie subsidiruemoe i upravlyaemoe pravitelstvom bylo postroeno v angl s iyunya 1939 g rabochie nachali pereezzhat v pomesheniya v oktyabre spustya mesyac posle nachala vojny montazh proizvodstvennyh linij fabriki byl zakonchen v oktyabre 1940 g V Glazgo takzhe voznik zhilishnyj krizis i Hajvz snova poprosil vmeshatsya Ministerstvo Aviacii S shtatom 16 000 chelovek fabrika v Glazgo stala odnim iz krupnejshih promyshlennyh predpriyatij v Shotlandii V otlichie ot zavodov v Derbi ili Kru kotorye v znachitelnoj stepeni polagalis na vneshnih subpodryadchikov pochti vse komplektuyushie Merlinov ona proizvodila samostoyatelno V noyabre 1940 g s proizvodstvennoj linii stali shodit pervye dvigateli k iyunyu 1941 g ezhemesyachnyj vypusk dostig 200 a k mayu 1942 g 400 sht Vsego bylo vypusheno 23 675 dvigatelej Spustya neskolko mesyacev sushestvennoj problemoj stal absenteizm proguly rabochih iz za fizicheskogo i psihologicheskogo vozdejstviya uslovij voennogo vremeni takih kak chastoe prebyvanie v bomboubezhishah Bylo resheno slegka sokratit rabochee vremya na tyazhyolyh proizvodstvah do 82 chasov v nedelyu s pooshreniem v odnu polovinu voskresenya v mesyac v kachestve vyhodnogo Soobshalos chto rekordnaya proizvoditelnost sostavila 100 dvigatelej v den Srazu posle vojny predpriyatie vosstanavlivalo i proizvodilo kapitalnyj remont dvigatelej Merlin i Griffon i prodolzhalo vypusk zapchastej Nakonec posle zaversheniya proizvodstva reaktivnyh dvigatelej angl i drugih fabrika byla zakryta v 2005 g Manchester V nachale 1940 g Gerbert Ostin otvechavshij za planirovanie obratilsya s predlozheniem k britanskomu otdeleniyu firmy Ford o vozmozhnosti pereoborudovaniya zabroshennogo zavoda v angl v predpriyatie po proizvodstvu aviadvigatelej Stroitelstvo novogo zavoda nachalos v mae 1940 g na ploshadi 118 akrov 47 75 ga V eto vremya inzhenery firmy Ford byli otkomandirovany dlya oznakomleniya s tehnologiej proizvodstva na fabriku v Derbi gde ih glavnyj inzhener obyasnil seru Stenli Hukeru chto dopuski na izgotovlenie detalej ispolzuemye firmoj Rolls Rojs dlya nih slishkom maly V rezultate potrebovalos bolshe goda na perevypusk 20 000 chertezhej s dopuskami na izgotovlenie detalej priemlemymi dlya firmy Ford Zavod Ford zakonchennyj v mae 1941 g byl postroen kak dve otdelnye ploshadki dlya umensheniya vozmozhnogo usherba ot bombardirovok Vo pervyh zavod ispytyval trudnosti s privlecheniem kvalificirovannyh rabochih poetomu na rabotu bylo prinyato znachitelnoe chislo zhenshin molodyozhi i nepodgotovlennyh rabotnikov Nesmotrya na eto pervyj dvigatel Merlin soshyol s proizvodstvennoj linii spustya mesyac posle zaversheniya stroitelstva zavoda i k 1943 g uroven proizvodstva sostavil 200 Merlinov v nedelyu Investicii Forda v oborudovanie i pereproektirovanie priveli k tomu chto neobhodimye dlya proizvodstva Merlina trudozatraty v 10 000 cheloveko chasov spustya tri goda snizilis do 2 727 cheloveko chasov v to vremya kak stoimost dvigatelya upala s 6 540 funtov v iyune 1941 g do 1 180 funtov k koncu vojny V svoej avtobiografii Not much of an Engineer Ne slishkom to inzhener ser Stenli Huker utverzhdal kak tolko nachalos proizvodstvo na krupnom zavode Ford v Manchestere Merliny posypalis kak goroh iz meshka Procent dvigatelej otbrakovannyh Ministerstvom Aviacii byl nulevym Ne byl otbrakovan ni odin dvigatel iz 30 400 vypushennyh Na zavode v Trefford Park rabotalo primerno 17 316 chelovek vklyuchaya 7 260 zhenshin i dvuh vrachej ordinatorov i medsestyor Proizvodstvo Merlinov nachalo snizhatsya v avguste 1945 g i bylo okonchatelno prekrasheno 23 marta 1946 g Packard V 1650 Poskolku Merlin schitalsya dlya voennoj ekonomiki ochen vazhnym vskore nachalis peregovory o razvyortyvanii alternativnyh proizvodstvennyh linij za predelami Velikobritanii Sotrudniki Rolls Rojs posetili ryad severoamerikanskih avtomobilestroitelnyh predpriyatij chtoby vybrat odno dlya vypuska Merlinov v SShA ili Kanade Genri Ford annuliroval pervonachalnoe predlozhenie po proizvodstvu dvigatelej v SShA v iyule 1940 g i vposledstvii podryad na postavku dvigatelej Merlin na summu 130 000 000 dollarov poluchila kompaniya Pakkard V sentyabre 1940 g bylo zaklyucheno soglashenie i pervyj vypushennyj Pakkardom dvigatel poluchivshij oboznachenie V 1650 1 soshyol s konvejera v avguste 1941 g Modifikacii Merlina Rolls Rojs Merlin III vid sleva Rolls Rojs Merlin XX vid sleva Rolls Rojs Merlin 23 vid sleva Rolls Rojs Merlin 35 vid speredi sleva Rolls Rojs Merlin 63 vid sleva Na perednem plane Rolls Rojs Merlin 224 vid speredi Merlin I Merlin II RM 1S Merlin III RM 1S Merlin IV Merlin V Merlin VIII Merlin X RM 1SM Merlin XII RM 3S Merlin XX RM 3SM Merlin 21 Merlin 22 Merlin 23 Merlin 24 Merlin 25 Merlin 27 Merlin 28 Merlin 29 Merlin 30 Merlin 31 Merlin 32 RM 5M Merlin 33 Merlin 35 Merlin 45 RM 5S Merlin 46 Merlin 47 RM 6S Merlin 50M RM 5S Merlin 55 Merlin 55M Merlin 61 RM 8SM Merlin 63 Merlin 65 Merlin 66 Merlin 70 Merlin 66 RM 10SM Merlin 68 Merlin 68A Merlin 69 Merlin 70 Merlin 72 73 Merlin 76 77 RM 16SM Merlin 85 Merlin 87 Merlin 100 Merlin 102 Merlin 113 114 Merlin 113A 114A Merlin 130 131 Merlin 133 134 Merlin 140 Merlin 224 Merlin 225 Merlin 266 RM 10SM Merlin 301 Merlin 604 Merlin 620 Merlin 621 Merlin 623 114 130 134 pravye 113 131 133 levye dvigateli dvuhmotornyh samolyotov s pravym i levym napravleniem vrasheniya vinta sootvetstvenno PrimenenieTehobsluzhivanie dvigatelya Merlin na samolyote Fejri Bettl Zamena dvigatelya Merlin na samolyote Houker Harrikejn Tehobsluzhivanie dvigatelya Merlin na samolyote Supermarin Spitfajr Mk IX Tehobsluzhivanie dvigatelej Merlin na samolyote Avro Lankaster Tehobsluzhivanie dvigatelya Merlin na samolyote De Hevillend Moskito FB Mk VI Tehobsluzhivanie dvigatelya Merlin na samolyote Armstrong Uitvort Uitli Tehobsluzhivanie dvigatelya Merlin na samolyote Boulton Pol Difajent Nochnoj istrebitel Bristol Bofajter NF Mk II s dvigatelyami Merlin XX Tehobsluzhivanie dvigatelej Merlin na samolyote Hendli Pejdzh Galifaks Merlin na samolyote Kertis P 40F Kittihok V hronologicheskom poryadke pervye samolety na kotoryh Merlin voshyol v zhizn eto byli Farley Battle lyogkij bombardirovshik Hawker Hurricane i Supermarine Spitfire Drugie samolety pri upominanii kotoryh srazu vspominaetsya Merlin eto chetyryohdvigatelnyj Avro Lancaster i dvuhdvigatelnyj de Havilland Mosquito sam po sebe vesma znamenityj samolet vtoroj mirovoj vojny Armstrong Whitworth Whitley Avro Lancaster Avro Lancastrian Avro Lincoln Avro Manchester III Avro Tudor Avro York Boulton Paul Defiant Bristol Beaufighter CAC CA 18 Mark 23 Mustang Curtiss Kittyhawk P 40F L de Havilland Mosquito de Havilland Hornet Fairey Barracuda Fairey Battle Fairey Fulmar Fiat G 59 FMA I Ae 30 Nancu Handley Page Halifax Handley Page Halton Hawker Hart Hawker Hurricane i Sea Hurricane North American Mustang Mk X P 51B C D Supermarine Seafire Supermarine Spitfire Vickers Wellington Vickers WindsorPoslevoennoe primeneniePosle Vtoroj Mirovoj vojny byli razrabotany i zapusheny v seriyu novye modifikacii Merlina 600 e i 700 e prednaznachennye dlya passazhirskogo Avro Tudor voenno transportnogo Avro York i angl ispolzovavshegosya v oboih kachestvah Dannye dvigateli v osnovnom sootvetstvovali voennym trebovaniyam s nekotorymi neznachitelnymi izmeneniyami dlya razlichnyh uslovij ekspluatacii Modifikaciya Messerschmitt Bf 109G 2 ispanskoj postrojki v 1954 g byla dorabotana firmoj angl pod ustanovku dvigatelya Rolls Rojs Merlin 500 45 moshnostyu 1 600 l s Ona poluchila oboznachenie angl i vypuskalas zavodom v Sevile Merlin byl dostojnoj silovoj ustanovkoj dlya poslednej serijnoj modifikacii Messershmitta poskolku na prototipe Bf 109V1 vzletevshem v 1935 g byl ustanovlen V obraznyj 12 cilindrovyj dvigatel Rolls Rojs Kestrel angl ispanskaya modifikaciya drugogo nemeckogo samolyota Heinkel He 111 byla peredelana pod Merlin posle prekrasheniya postavok dvigatelej Junkers Jumo 211F 2 posle okonchaniya vojny Analogichnaya situaciya vyshli i s Fiat G 59 kogda podoshyol k koncu nalichnyj zapas dvigatelej Daimler Benz DB 605 vypuskavshihsya v Italii po licenzii Alternativnoe primenenieDlya ustanovki na tanki proizvodilas modifikaciya Merlina Rolls Royce Meteor bez nagnetatelya v kotoroj ispolzovalos bolshee kolichestvo detalej iz stali i zheleza Razvitie etoj modifikacii privelo k sozdaniyu umenshennogo angl V 1938 g Rolls Rojs nachala raboty po modifikacii neskolkih Merlinov kotorye vposledstvii ustanavlivalis na britanskie torpednye i artillerijskie katera a takzhe na angl angl Dlya etogo nagnetateli zamenyalis na odnostupenchatye a dvigateli pereproektirovalis dlya ispolzovaniya na more Irlandskaya armiya provodila eksperimenty vklyuchavshie zamenu na tanke Cherchill dvigatelya Bedford dvigatelem Rolls Rojs Merlin ostavshihsya ot samolyotov Seafire VVS Irlandii Eksperiment byl neudachnym hotya prichiny ne opublikovyvalis Sohranivshiesya ekzemplyaryOdin iz samyh uspeshnyh aviacionnyh dvigatelej epohi Vtoroj Mirovoj vojny Merlin prodolzhaet ekspluatirovatsya na mnogih otrestavrirovannyh istoricheskih samolyotah po vsemu svetu Naibolee izvestnyj sovremennyj ekspluatant Merlina angl korolevskih voenno vozdushnyh sil Velikobritanii V Anglii angl vladeet Houkerom Si Harrikejnom Mk IB i Supermarinom Spitfajrom VC s dvigatelyami Merlin Si Harrikejn mozhno videt na mestnyh vystavkah v letnie mesyacy v to vremya kak Spitfajr v nastoyashee vremya prohodit kapitalnuyu restavraciyu Vystavlennye dvigateliTehnicheskie harakteristiki Merlin 61 Dannye iz enciklopedii V Anglii izdayutsya enciklopedii kak po samoletam tak i po dvigatelyam k nim tut yavno dannye iz enciklopedii po dvigatelyam Osnovnye harakteristiki Tip 12 cilindrovyj s kompressorom zhidkostnogo ohlazhdeniya 60 ugol razvala cilindrov aviacionnyj dvigatel vnutrennego sgoraniya Diametr porshnya 137 mm Hod porshnya 152 mm Rabochij obyom 27 litrov Dlina 225 sm Shirina 78 sm Vysota 102 sm Suhoj ves 744 kgKomponenty Sistema klapanov i vpuska vypuska vozduha v dvigatel i iz nego sistema v kotoroj klapany privodyatsya v dvizhenie shatunami raspolozhennymi na golovke cilindrov 2 vpusknyh i 2 vypusknyh klapana na cilindr ohlazhdaemye natriem vypusknye truby nagnetatel dvuhskorostnoj dvuhurovnevyj Davlenie v nagnetatele avtomaticheski svyazyvaetsya s polozheniem rychaga gaza v kabine samoleta vozduh ohlazhdaetsya v promezhutochnom ohladitele raspolozhennom mezhdu pervym i vtorym urovnyami nagnetatelya Toplivnaya sistema karbyurator s avtomaticheskim kontrolem smesi Dva nezavisimyh toplivnyh nasosa Tip topliva 100 130 oktanovyj benzin Maslyanaya sistema Suhoj karter s odnim nasosom i dvumya nasosami produvki Ohlazhdayushaya sistema smes iz 70 vody i 30 etilenglikolya pod davleniem Promezhutochnyj ohladitel nagnetatelya imeet sobstvennuyu sistemu ohlazhdeniya Reduktor 0 42 1Sobstvenno proizvoditelnost dvigatelya Moshnost na vyhode 1290 l s na 3000 ob min pri vzlete 1565 l s na 3000 ob min na ekvivalentnoj vysote 3740 metrov 1580 l s na 3000 ob min na ekvivalentnoj vysote 7200 metrov v zavisimosti ot vklyuchennoj stupeni nadduva kompressora Specificheskaya moshnost 43 6 kVt litr Stepen szhatiya 6 1 Potreblenie topliva ot 177 l chas do 400 l chas Otnoshenie moshnosti k vesu 1 58 kVt kg v rezhime maksimalnoj moshnostiSm takzhedalnejshee razvitie angl Rolls Royce Griffon Rolls Royce Meteor angl podobnye dvigateli angl Daimler Benz DB 601 angl M 107 AM 35 v obshem o merline angl angl stoit posmotret angl angl angl Mediafajly na Vikisklade V state ne hvataet ssylok na istochniki sm rekomendacii po poisku Informaciya dolzhna byt proveryaema inache ona mozhet byt udalena Vy mozhete otredaktirovat statyu dobaviv ssylki na avtoritetnye istochniki v vide snosok 29 sentyabrya 2013 PrimechaniyaNachalo tradicii s nazvaniyami polozhil ispolnitelnyj direktor angl v 1915 g s dvigatelej Igl oryol Houk yastreb i Falkon sokol Ne imeet nikakogo otnosheniya k Merlinu korolya Artura Merliny modifikacij II i III byli pervonachalno sproektirovany pod ispolzovanie 87 oktanovogo goryuchego i vposledstvii byli modificirovany pod 100 oktanovoe toplivo V avguste 1940 g chertezhi Merlina XX byli peredany Packard Motor Car Company i legli v osnovu dvigatelya angl Iz za szhatyh srokov provedeniya razrabotok raznye linii razvitiya Merlina perekryvalis po vremeni naprimer dvuhstupenchatyj nagnetatel byl razrabotan do togo kak voznikla neobhodimost zapuska v proizvodstvo modificirovannyh Merlinov 45M i 55M chtoby protivostoyat ugroze FW 190 Naznachenie nagnetatelya szhimat toplivo vozdushnuyu smes na vhode v cilindry dvigatelya poteri davleniya na vhode krylchatki takzhe imenuemoj rotorom umenshayut effektivnost nagnetatelya V 1938 g Rolls rojs poluchil licenziyu na postrojku dvuhskorostnogo privoda Goryachaya smes mogla kak vosplamenitsya eshyo do popadaniya v cilindry dvigatelya tak i sdetonirovat v cilindrah dvigatelya Razmah byl umenshen za schyot zameny standartnyh ellipticheskih zakoncovok na ukorochennye pryamye dannaya mera pozvolila umenshit soprotivlenie kryla na malyh vysotah chto uvelichilo skorost i manevrennost samolyota Bolshinstvo samolyotov dannoj modifikacii ne vypuskalos na aviazavodah a peredelyvalos iz ranee vypushennyh pobyvavshih v ekspluatacii chasto dovolno intensivnoj mashin putyom zameny dvigatelya i zakoncovok kryla Izobretena v marte 1941 g angl inzhenerom angl Farnboro V britanskoj sisteme mer davlenie nadduva v funtah sil na dyujm ili psi i chasto ego nazyvayut funtami nadduva Normalnoe atmosfernoe davlenie na urovne morya 14 5 funtov na dyujm takim obrazom zapis 6 oznachaet chto toplivo vozdushnaya smes szhimaetsya kompressorom nagnetatelya do 20 5 funtov na dyujm pered vhodom v dvigatel 25 oznachaet chto toplivo vozdushnaya smes teper szhimaetsya do 39 5 funtov na dyujm Monti Berger Starshij oficer razvedki 126 kanadskogo kryla polka Spitfajrov 2 Takticheskih VVS zayavlyal chto v ego kryle s novym toplivom byli problemy i mnogie piloty kryla otnosilis k nemu s nedoveriem Tem ne menee drugie istochniki utverzhdayut chto perehod na sort 150 prohodil bez problem Vypusk dvigatelej po predpriyatiyam Rolls Rojs Derbi 32 377 Rolls Rojs Kru 26 065 Rolls Rojs Glazgo 23 675 Ford Manchester 30 428 Packard Motor Corp 55 523 37 143 Merlinov 18 380 V 1650 h Commonwealth Aircraft Corp CAC Novyj Yuzhnyj Uels Avstraliya 108 modifikacii Mk 102 v 1946 1952 gg dlya Avro Linkoln proizvodstva CAC Vsego 168 176 V mae 1941 g novyj zavod bombili Lyuftvaffe K 1943 g summarnoe proizvodstvo vseh predpriyatij sostavilo 18 000 Merlinov v god Summa v dollarah SShA 1940 g SsylkiThe Spitfire and Merlin 19 aprelya 2009 goda icons org uk Retrieved 14 August 2009 Pugh 2000 pp 192 198 Merlin Engines in Manchester ot 2 fevralya 2009 na Wayback Machine bbc co uk Retrieved 14 August 2009 Rubbra 1990 p 64 Lumsden 2003 p 203 Mason 1991 p 168 McKinstry 2007 p 53 Gunston 1989 p 137 Rubbra 1990 p 139 Lumsden 2003 pp 198 200 Lumsden 2003 p 200 Rubbra 1990 p 118 Rubbra 1990 pp 64 117 Rubbra 1990 pp 82 92 Morgan and Shacklady 2000 p 607 Lumsden 2003 p 204 Morgan and Shacklady 2000 p 610 Bridgeman 1998 pp 281 283 Harvey Bailey 1995 p 155 Lumsden Alec S C British piston aero engines and their aircraft angl 1 publ in the UK Shrewsbury Airlife Publ 1994 P 203 ISBN 1 85310 294 6 Fozard 1991 p 125 Air Ministry 1940 pp 6 10 Fozard 1991 pp 127 165 Flight January 1946 p 93 Lovesey 1946 p 223 Lovesey 1946 p 224 Lumsden 2003 p 204 Morgan i Shacklady 2000 p 610 Bridgman 1998 p 281 Robertson 1973 p 144 Merlin engine neopr Data obrasheniya 24 aprelya 2014 10 marta 2016 goda Robertson 1973 p 144 Jane s 100 Significant Aircraft 1969 Price 1982 p 125 Morgan i Shacklady 2000 p 129 Lumsden 2003 p 205 Price 1982 pp 182 185 Robertson 1973 p 145 Price 1982 p 145 Matusiak 2004 p 10 Spitfire V performance neopr Data obrasheniya 24 aprelya 2014 24 aprelya 2014 goda Smith 1942 pp 655 659 Smith 1942 p 656 Air Ministry 1943 p 6 Robertson 1973 p 145 Air Ministry 1943 p 6 Lovesey 1946 p 219 Flight 1946 pp 92 94 Flight July 1946 p 99 Bridgman 1998 pp 280 281 Lovesey 1946 pp 224 226 Price 1982 p 51 Tanner 1981 A P 1565E Vol 1 Section II Lovesey 1946 p 218 Lumsden 2003 p 201 Hooker 1984 p 45 Hooker 1984 pp 46 50 52 235 247 Lumsden 2003 p 206 Rubbra 1990 p 71 Smith February 1942 p b Smith February 1942 p d King 1954 p 578 Lovesey 1946 p 220 Price 1982 pp 142 167 Price 1982 pp 153 154 170 Lumsden 2003 p 210 Price 1982 p 135 Hooker 1984 p 62 McKinstry 2007 p 205 Smallwood 1996 p 135 Lumsden 2003 p 212 Flight 1938 p 528 Payton Smith 1971 pp 259 260 Gunston p 144 Air Ministry 1940 Air Ministry 1943 p 25 McKinstry 2007 p 356 Lovesey 1946 pp 222 223 Price 1982 p 170 Wilkinson 1946 p 195 Simons 2011 pp 126 127 Berger and Street 1994 p 199 Nijboer 2010 p 100 McKinstry 2007 pp 327 329 RAAF Muesum Point Cook Derby factory closure ot 3 aprelya 2008 na Wayback Machine news bbc co uk Retrieved 24 August 2009 Pugh 2000 p 193 Pugh 2000 pp 196 197 Crewe factory history 5 marta 2012 goda jackbarclayparts co uk Retrieved 24 August 2009 Pugh 2000 p 197 Lloyd and Pugh 2004 p 61 Lloyd and Pugh 2004 p 69 Pugh 2000 p 198 End of era for Rolls Royce plant news bbc co uk Retrieved 25 August 2009 Hillington factory history 7 avgusta 2009 goda rolls royce com Retrieved 24 August 2009 Hooker 1984 p 58 Nicholls 1996 p 103 Hooker 1984 pp 58 59 Nicholls 1996 p 105 Time Magazine 8 July 1940 Business Ford s Rolls Royces ot 21 iyulya 2013 na Wayback Machine time com Retrieved 26 August 2009 Lumsden 2003 p 202 Lumsden 2003 pp 214 215 Lumsden 2003 p 214 Wilson Randy It s a Heinkel the Luftwaffe s workhorse Heinkel 111 bomber ot 28 sentyabrya 2006 na Wayback Machine rwebs net The Dispatch Volume 12 Number 4 Winter 1996 Retrieved 6 September 2009 Green and Swanborough 1994 p 211 Pugh 2000 p 254 Marine history ot 4 maya 2014 na Wayback Machine rolls royce com Retrieved 21 August 2009 Martin 2002 p 58 Shuttleworth Collection Hawker Sea Hurricane IB ot 30 sentyabrya 2011 na Wayback Machine shuttleworth org Retrieved 1 July 2011 Shuttleworth Veteran Aeroplane Society SVAS Spitfire restoration 21 iyulya 2011 goda svasweb org Retrieved 14 August 2009LiteraturaAir Ministry A P 1509B J 2 W Merlin II and III Aero Engines June 1940 London Air Ministry 1940 Air Ministry A P 1565B Spitfire IIA and IIB Aeroplanes Merlin XII Engine Pilot s Notes July 1940 London Air Data Publications 1972 reprint ISBN 0 85979 043 6 Air Ministry Pilot s Notes for Spitfire Mark F VII Merlin 64 or 71 engine Mark F VIII Merlin 63 66 or 70 engine Air Publication 1565G amp H P N London UK Air Ministry December 1943 Beckles Gordon Birth of a Spitfire The Story of Beaverbook s Ministry and its First 10 000 000 London Collins Clear Type Press 1941 Berger Monty and Street Brian Jeffrey Invasion Without Tears Toronto Canada Random House 1994 1st ed ISBN 0 394 22277 6 Bridgman L Jane s Fighting Aircraft of World War II London Crescent 1998 ISBN 0 517 67964 7 Fozard John W Sydney Camm and the Hurricane Perspectives on the master fighter designer and his finest achievement Shrewsbury Shropshire UK Airlife 1991 ISBN 1 85310 270 9 Green William and Swanborough Gordon The Complete Book of Fighters New York Smithmark Publishers Inc 1994 ISBN 0 8317 3939 8 World Encyclopedia of Aero Engines 2nd edition Sparkford Somerset UK Patrick Stephens Limited 1989 ISBN 1 85260 163 9 Gunston Bill World Encyclopedia of Aero Engines 3rd edition Sparkford Somerset UK Patrick Stephens Limited 1995 ISBN 1 85260 509 X Harvey Bailey A The Merlin in Perspective the combat years Derby England Rolls Royce Heritage Trust 1983 ISBN 1 872922 06 6 Not Much of an Engineer London Airlife 1984 ISBN 1 85310 285 7 King H F The Two R s A Commemorative History of Rolls Royce Aero Engines article and images Flight No 2363 Volume 65 7 May 1954 Lloyd Ian and Pugh Peter Hives amp the Merlin Cambridge England Icon Books 2004 ISBN 1 84046 644 8 Lovesey A C Development of the Rolls Royce Merlin from 1939 to 1945 Aircraft Engineering and Aerospace Technology Volume 18 Issue 7 London MCB UP Ltd July 1946 ISSN 0002 2667 Lumsden Alec British Piston Engines and their Aircraft Marlborough Wiltshire Airlife Publishing 2003 ISBN 1 85310 294 6 Martin Karl Irish Army Vehicles Transport and Armour since 1922 2002 ISBN 0 9543413 0 9 Mason Francis K Hawker Aircraft Since 1920 3rd revised edition London UK Putnam 1991 ISBN 0 85177 839 9 Matusiak Wojtek Supermarine Spitfire Mk V Mushroom Model Magazine Special No 6111 Redbourn UK Mushroom Model Publications 2004 ISBN 83 917178 3 6 McKinstry Leo Spitfire Portrait of a Legend London John Murray 2007 ISBN 0 7195 6874 9 Morgan Eric B and Edward Shacklady Spitfire The History London Key Publishing 2000 ISBN 0 946219 48 6 Nicholls Robert Trafford Park the First Hundred Years Phillimore amp Co Ltd 1996 ISBN 1 86077 013 4 Nijboer Donald No 126 Wing RCAF Aviation Elite Units 35 Botley UK Osprey Publishing Limited 2010 ISBN 978 1 84603 483 1 Payton Smith D J Oil A Study of War time Policy and Administration London 1971 Price Alfred The Spitfire Story London Jane s Publishing Company Ltd 1982 ISBN 0 86720 624 1 Pugh Peter The Magic of a Name The Rolls Royce Story The First 40 Years Cambridge England Icon Books Ltd 2000 ISBN 1 84046 151 9 Robertson Bruce Spitfire The Story of a Famous Fighter Hemel Hempstead Hertfordshire UK Model amp Allied Publications Ltd 1960 Third revised edition 1973 ISBN 0 900435 11 9 Rolls Royce piston aero engines A designer remembers Derby England Rolls Royce Heritage Trust 1990 ISBN 1 872922 00 7 Simons Graham M Mosquito The Original Multi Role Combat Aircraft Barnsley Yorkshire UK Pen amp Sword Books Ltd 2011 ISBN 978 1 84884 426 1 Smallwood Hugh Spitfire in Blue London Osprey Aerospace 1996 ISBN 1 85532 615 9 Smith G Geoffrey A British Masterpiece article and images Flight No 1731 Volume XLI 26 February 1942 Smith G Geoffrey Rolls Royce Merlin Sixty One article and images Flight No 1773 Volume XLII 17 December 1942 Tanner John The Spitfire V Manual AP1565E reprint London Arms and Armour Press 1981 ISBN 0 85368 420 0 Wilkinson Paul H Aircraft Engines of the World 1946 3rd ed London Sir Isaac Pitman and Sons Ltd 1946 Some Trends in engine design article and images Flight No 1563 Volume XXXIV 8 December 1938 Rolls Royce Merlin 130 Series article and images Flight No 1935 Volume XLIX 24 January 1946 Two New Power Units article and images Flight and The Aircraft Engineer No 1961 Volume L 25 July 1946

Дата публикации:
Вершина