Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Porsche 917 — гоночный автомобиль класса GT, разработанный компанией Porsche в конце 1960-х годов специально для участия в Чемпионате Мира по гонкам на спортивных автомобилях и в том числе для гонки «24 часа Ле-Мана». В модификации 917/30 для гонок Can-Am был одним из мощнейших автомобилей своего времени.[]
| Porsche 917 Porsche 917 K | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Porsche |
| Годы производства | 1969–1970 (917) 1970–1971 (917 K) |
| Сборка | Штутгарт — [англ.], Западная Германия |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | 2-дверный купе |
| Платформа | Porsche 908 |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 4780 мм (188,2 дюйма) 4120 мм (162,2 дюйма) (917 К) |
| Ширина | 2033 мм (80,0 дюйма) 1,980 мм (78,0 дюйма) (917 К) |
| Высота | 920 мм (36,2 дюйма) 940 мм (37,0 дюйма) (917 К) |
| Колёсная база | 2300 мм (90,6 дюйма) |
| Масса | 800 кг (1764 фунта) |
| Динамические характеристики | |
| Разгон до 100 км/ч | 1,9 с |
| Максимальная скорость | 395 км/ч |
| Другая информация | |
| Дизайнер | Ханс Мецгер |
| Модификации | |
| Porsche 917L Porsche 917/30 | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Предпосылки возникновения
Фердинанд Карл Пиех (в будущем генеральный директор Volkswagen Group) решил сделать подарок своему дяде Фердинанду Порше в форме долгожданной победы Porsche в автогонке «24 часа Ле-Мана». Однако на тот момент в модельном ряде Porsche не было достойного гоночного автомобиля для конкуренции с Ford GT40 и иными.
На руку компании Porsche сыграло решение Международной автомобильной федерации внести значительные изменения в регламент в результате которых многие производители были вынуждены начать строительство совершенно новых автомобилей. Изначально был установлен минимальный порог в 50 автомобилей для участия в спортивной категории международного чемпионата марок (позднее название Чемпионат мира по спортивным автомобилям), однако в связи с небольшим количеством возможных участников порог был уменьшен до 25 автомобилей на весь запланированный срок действия правил (1969—1971).
Компанией Porsche и её техническим директором Фердинанд Карл Пиехом были брошены огромные усилия и две трети годового бюджета всей компании на строительство Porsche 917, базой для которого послужил Porsche 908 в целях победы в автогонке «24 часа Ле-Мана» 14 мая 1970 года.
Когда инспекторы Международной автомобильной федерации впервые посетили производство для проверки готовности было полностью завершено строительство только трех автомобилей, тогда как восемнадцать проходили сборку, а дополнительных комплектов деталей было только семь. Позиция компании состояла в том, что если они сейчас полностью соберут машины, им придётся их сразу же разбирать для приготовления к гонкам. Несмотря на аргументы компании Porsche, инспекторы Международной автомобильной федерации отказались давать подтверждение готовности и заявили о необходимости представления им 25 собранных и работающих автомобилей. В результате 12 марта 1969 года на автосалоне в Женеве был выставлен Porsche 917, окрашенный в белый цвет с зелёным носом. В краткой аннотации об автомобиле была указана цена в 140 000 немецких марок, что равнялось приблизительно 16 000 фунтов стерлингов по обменному курсу на тот период, или цене около десяти Porsche 911s. Данная цена даже близко не покрывала затраты на разработку автомобиля. 20 апреля 1969 года Фердинанд Карл Пиех лично продемонстрировал инспекторам Международной автомобильной федерации 25 штук Porsche 917, припаркованных в ряд перед заводом Porsche. Карл предложил инспекторам лично прокатиться на любой из машин, но получил вежливый отказ.
Строительство автомобиля
Porsche 917 был разработан главным инженером Гансом Мезгером и Хельмутом Боттом под руководством Фердинанда Пиеха. Мощность выдавал новый 4,5 литровый двигатель с воздушным охлаждением, который был разработан Мезгером и представлял собой комбинацию из двух двигателей Porsche 2,25L. Двигатель «Тип 912» отличался плоской 12-цилиндровой компоновкой на 180 градусов. Для сохранения компактности автомобиля при значительных размерах двигателя место водителя было отодвинуто настолько вперёд так, что ноги водителя выходили за пределы оси переднего колеса. Это был первый 12-цилиндровый двигатель Porsche, в котором использовалось множество компонентов, изготовленных из титана, магния и других экзотических сплавов в целях облегчения автомобиля. Также в целях снижения веса автомобиля ручка переключения передач была сделана из берёзовой древесины. У первоначальной версии Porsche 917 был длинный хвост, в связи с чем возникали проблемы на высоких скоростях с управлением из-за значительного подъёма сзади. В 1971 году в результате совместной работы заводских инженеров Porsche и гоночной команды [англ.], возглавлявшего гоночную команду Gulf Team, была улучшена аэродинамика Porsche 917 путём обрезания хвоста и добавления спойлера. Модель назвали Porsche 917К — «короткий хвост». К этому времени инженеры Porsche увеличили оригинальный 4,5-литровый двигатель, выдававший 520 л. с., до 5-литрового, дающего 630 л. с. Автомобили Porsche 917К зачастую использовались в коротких дорожных заездах на таких гоночных трассах, как Себринг, Брэндс-Хэтч, Монца и Спа-Франкоршам. Однако главным призом стал «Ле-Ман». Специально для длинных высокоскоростных прямых французских трасс Porsche создала специальный кузов с длинным хвостом, который был разработан для минимального сопротивления и, следовательно, максимальной скорости. Однако фактически на дебюте в 1969 году автомобиль оказался почти неуправляемым, так как прижимной силы было не достаточно. Заводом помимо Porsche 917К была выпущена модификация Porsche 917L, которая стала настолько устойчивой, что водители могли убрать руки с руля на скорости в 246 миль в час (395 км/час).
Гоночная история
1969—1971 годы. Чемпионат мира по спортивным автомобилям
1969 год
В ходе тестирования автомобиля выяснилось, что Porsche 917 плохо управляем на высоких скоростях. Водитель завода Porsche Брайан Редман вспоминал, что «он был невероятно нестабилен на высоких скоростях». Многие считали, что 4,5-литровый двигатель был слишком большим для рамы. В итоге было установлено, что «длинный хвост» создавал значительную подъёмную силу на прямых участках. Porsche 917 разгонялся на 30 км/ч (19 м/ч) быстрее, чем что-либо ранее построенное для автогонки в Ле-Мане. В автогонке на 1000 км Нюрбургринг все гонщики предпочитали Porsche 908, а не Porsche 917, который, несмотря на модификации, не подходил для извилистой трассы. Поскольку было необходимо продвигать автомобиль, Porsche попросил BMW об услугах своих заводских водителей Хьюберта Хана и Дитера Квестера. Они тренировались на Porsche 917, но организаторы гонки отказали им в участии. В связи с этим на короткие сроки были наняты для участия в гонке англичанин Дэвид Пайпер и австралиец Фрэнк Гарднер. Однако им удалось довести Porsche 917 лишь до восьмого места, оставив позади Ford и Alfa. В то время как Porsche 908 занял 1-2-3-4-5 места.
В гонке «24 часа Ле-Мана» 917 стали самыми быстрыми в квалификации и заняли два первых места на старте. В самой гонке все машины 917 сошли, а пилот Джон Вулф, единственный заявившийся на 917 за собственную команду, вообще погиб в аварии на первом круге. Лучшим результатом заводской команды стало второе место, занятое на 908.
В дальнейшем автомобили Porsche 917 участвовали в различных этапах чемпионата, но первые место занять так и не смогли. Первую победу в 1969 году удалось одержать в гонке на 1000 км в Цельтвеге.
В июне 1969 года Энцо Феррари специально продал половину своих акций FIAT для создания 25 автомобилей, оснащённых 5-литровым V12, чтобы конкурировать с Porsche 917 в следующем сезоне. В результате родится Ferrari 512, который был представлен в сезоне 1970 года.
1970 год
Разочарованная результатами Porsche 917 в 1969 году и столкнувшись с новыми конкурентами, компания Porsche заключила соглашение с [англ.] и его командой JWA Gulf, которая стала официальной командой Porsche и официальным партнёром компании. Во время испытаний на трассах Остеррайхринг и Цельтвег главный инженер Уайера Джон Хорсман заметил, что на кузове отобразился узор из мёртвых комаров, при этом хвост был чист. Отсутствие мёртвых комаров указывало на то, что поток воздуха не проходил над хвостом. Модифицированный короткий хвост, сооружённый на месте из алюминиевых листов, дал Porsche 917 столь необходимую прижимную силу. Водители Редман и Аренс сделали по 10 кругов и остались довольными улучшенными характеристиками. Новая версия получила название 917K (Kurzheck, или «короткий хвост»). В дополнение к тяжёлому и мощному Porsche 917, был разработан Porsche 908/3 для медленных и извилистых трасс Нюрбургринга и сицилийских горных дорог, используемых в Targa Florio. Модель Porsche 908/3 была построена в соответствии с 3-литровыми правилами FIA Group 6 по прототипам, тогда как Porsche 917 стал официально спортивным автомобилем Group 5 после очередного пересмотра FIA его гоночных классов. Джон Уайер с удивлением обнаружил, что не только его команда тщательно готовится к «24 часам Ле-Мана» 1970 года при тесной поддержке Porsche. Также поддержку получила команда Martini Racing. Таким образом, компания Porsche прикладывала все усилия для победы. Кроме того, для «Ле-Мана» 1970 года при поддержке внешнего консультанта Роберта Шуле была разработана новая версия Porsche 917 с низким сопротивлением. Новая модификация получила название 917LH (Langheck) и отличалась впечатляющим новым длинным хвостовым корпусом, который обладал очень низким сопротивлением, но в то же время имел большую заднюю прижимную силу, чем длинный хвост 1969 года. 4,9-литровый двигатель, представленный на 1000 км в Монце был испытан, но он оказался ненадёжным для гонок на длинные дистанции.
В итоге к концу 1970 года компания Porsche утвердила свой авторитет в гонках на выносливость, убедительно доминируя в чемпионате. Из 10 гонок в чемпионате (плюс некоторые другие соревнования, не относящиеся к чемпионату), команды Porsche (John Wyer Automotive и Porsche Salzburg) выиграли все гонки кроме Себринга (который выиграл Ferrari) с двумя моделями автомобилей 917K и 908/03. Оригинальная производственная серия из 25 штук Porsche 917 не смогла удовлетворить спрос, поэтому всего было построено более 50 машин. После 20 лет поражений Porsche превратилась в нового лидера спортивных автогонок благодаря Porsche 917.
1971 год
Поддерживаемые компанией Porsche, гоночные команды John Wyer Automotive и Martini Racing в 1971 году имели успех и одержали победу в большинстве гоночных серий. Кроме того в этом году были побиты 4 отдельных рекорда Ле-Мана: самый быстрый квалификационный круг, самый быстрый круг в гонке, самая высокая максимальная скорость и самая длинная пройденная дистанция. Все рекорды были установлены Porsche 917.
Модификации (версии) автомобиля
В период использования Porsche 917 было выпущено 11 различных модификаций автомобиля.
1969. Porsche 917
Это был оригинальный Porsche 917, созданный компанией Porsche в период с 1968 по 1969 год для соответствия правилам Чемпионата мира по спортивным автомобилям. Данный автомобиль дебютировал в 1969 году на автогонке «24 часа Ле-Мана». Данный автомобиль имел значительные проблемы с управляемостью из-за аэродинамического подъёма.
1970. Porsche 917 PA (Porsche-Audi)
Этот автомобиль представлял собой версию 917 с открытым верхом и коротким хвостом и был сделан для участия в чемпионате Can-Am. В данной гонке принял участие швейцарский автогонщик Йо Зифферит, однако занять лидерские позиции ему не удалось.
1970. Porsche 917 K («короткий хвост»)
По результатам гоночного чемпионата 1969 года специалистам компании Porsche стало ясно, что аэродинамика оригинальной версии делает автомобиль не управляемым на высоких скоростях. В результате совместной работы команды John Wyer Automotive и компании Porsche появилась модификация Porsche 917 K (в переводе «короткий хвост»). Данная модификация стала гораздо более устойчивой на высоких скоростях. В итоге автомобиль Porsche 917 K стал стандартной комплектацией для все последующих гонок, кроме «24 часа Ле-Мана».
1970. Porsche 917 L («длинный хвост»)
Данная версия специально спроектирована для участия в автогонке «24 часа Ле-Мана» путём улучшения скоростных характеристик в результате увеличения мощности, развиваемой двигателем flat-12 по сравнению с предыдущими типами двигателей. В результате в автогонке 24 часа Ле-Мана приняли участие два автомобиля Porsche 917 L: Porsche Salzburg (SER # 917L 042) (ливрея White / Red Shell) и Martini International (SER # 917L 043). Porsche Salzburg 917L был квалифицирован в поул-позиции, но автомобиль вышел из строя из-за отказа двигателя через 18 часов после начала гонки. Martini 917L финишировал вторым, на 5 кругов отставая от зальцбургского 917K Ханса Херрмана и Ричарда Этвуда.
1971. Porsche 917 (16 цилиндров)
Для увеличения мощности и конкуренции с другими более мощными автомобилями в чемпионате Can-Am, был разработан 6,6-литровый прототип (551 кВт, 739 л. с.) с плоским двигателем. Он был на 80 кг тяжелее существовавшего 12-цилиндрового двигателя и имел колесную базу на 270 мм длиннее. Однако данная модификация так не приняла участия в гонках.
1971. Porsche 917 K
Версия Porsche 917 K была доработана для сезона 1971 года. У машины появились вертикальные плавники и 2 воздуховода в хвостовой части для лучшей аэродинамики и охлаждения. По результатам тестов данная модификация стала более быстрой по сравнению с версией от 1970 года. Данная модификация также выиграла гонку в Ле-Мане в 1971 году.
В том же году Porsche 917 стал героем фильма Стива Маккуина [англ.]. В 2017 году автомобиль, снятый в фильме, был продан на аукционе за 14 миллионов долларов, что явилось рекордной ценой для Porsche.
1971. Porsche 917LH («длинный хвост»)
Модель 1971 года стала дальнейшим развитием модели 917L 1970 года и была создана специально для участия в одной гонке «24 часа Ле-Мана» в 1971 году. Автомобиль был более стабильным, чем его предшественник 1970 года, из-за нового кузова и пересмотренных настроек подвески и частично закрытых крышек задних колес. Передняя часть автомобиля была также переработана. Три Porsche 917 LH были запущены в «Ле-Мане» в 1971 году: два управлялись командой Джона Уайера (SER # 917L-043 и 917L-045) (оба Ливрея Персидского залива), а один управлялся командой Мартини Интернешнл (SER # 917L-042) (Серебряная гоночная мартини). Хотя Джеки Оливер успешно квалифицировался на поул-позиции, ни одна из трёх машин не закончила гонку. Это была последняя гонка, в которой участвовали Porsche 917LH. В итоге остались на ходу только три Porsche 917L. Каждый Porsche 917L попал в музейные экспозиции. Так, Porsche 917L-042 был выставлен в музее Porsche в Штутгарте, Porsche 917L-043 — в Автомобильном музее Фонда Симеоне в Филадельфии (штат Пенсильвания), а Porsche 917L-045 — в музее Ле-Мана. Вообще LH — не заводской термин, но обычно он принимается большинством экспертов, чтобы описать «переделку» для сезона 1971 года от предыдущих моделей 1970 года.[]
1971. Porsche 917/20 («Розовая свинья»)
Модификация Porsche 917/20 представляла собой одноразовую машину для экспериментальных исследований и разработок. Она была спроектирована в качестве промежуточного автомобиля, чтобы объединить низкое сопротивление модификации LH и стабильность модификации K. Данная модификация использовалась единственный раз гонке «24 часа Ле-Мана» в 1971 году командой Мартини Интернешнл под управлением Райнхольда Йоста, Вилли Каухсена и Хельмута Марко. Она стала известна как «Розовая свинья» благодаря широким габаритам и нанесённым на кузов пунктирным линиям, напоминающим схемы разделки туш животных, которые покрывали весь кузов. Несмотря на то что автомобиль в квалификации занял седьмую позицию, он был вынужден прекратить гонку в связи с серьёзной аварией. Впоследствии автомобиль был восстановлен, а позднее выставлен в музее Porsche в Штутгарте.
1972. Porsche 917/10
Модификация Porsche 917/10 была создана для участия в гонках Can-Am в 1972 году. Два 5-литровых двигателя Flat-12 были специально доработаны для обеспечения дополнительной компрессии. Также были установлены два турбокомперссора, что дало автомобилю огромную мощность. Джордж Фоллмер выиграл чемпионат Can-Am в 1972 на данном автомобиле. Двенадцать данных автомобилей существуют по сей день.
1973. Porsche 917/30
Модификация 917/30 являлась последней официальной версией Porsche 917. Автомобиль был признан одним из самых мощных спортивных гоночных автомобилей.[] Для этой версии автомобиля был спроектирован абсолютно новый кузов. Двигатель с двойным турбонаддувом был расточен до 5,4 литра, что давало ему 1110—1580 лошадиных сил в зависимости от настройки двигателя. Porsche 917/30 имела большую популярность в гонках Can-Am в США. Всего было построено 6 автомобилей данной модификации.
1981
В 1981 году в связи с изменившимися правилами автомобиль Porsche 917 вновь смог принять участие в гонке «24 часа Ле-Мана». Команда Kremer Racing представила обновлённый Porsche 917: 917 K-81. Автомобиль квалифицировался в первой десятке, однако был вынужден сняться с гонки в связи со столкновением и последующими техническими неполадками.
Примечания
- Porsche 917/30 (Авто-Ревю, Кунсткамера). Porsche cars history (21 октября 2011). Дата обращения: 16 сентября 2019. 2 сентября 2019 года.
- Morgan, 1999, p. 93.
- Софья Корепанова. Как Фердинанд Пьех вывел Volkswagen в лидеры, а его выгнали из компании. Ведомости (28 августа 2019). Дата обращения: 16 сентября 2019. 31 августа 2019 года.
- . porsche917.com.ar. Дата обращения: 16 сентября 2019. Архивировано из оригинала 12 апреля 2019 года.
- Porsche 917 . Ultimatecarpage.com. — Images, Specifications and Information. Дата обращения: 16 сентября 2019. 5 декабря 2019 года.
- Porsche 917 PA Spyder. Ultimatecarpage.com. — Images, Specifications and Information. Дата обращения: 16 сентября 2019. 7 мая 2018 года.
- Máté Petrány. The Sketchiest Part on the First Street-Legal Porsche 917 (англ.). Road & Track (25 июля 2019). Дата обращения: 16 сентября 2019. 1 августа 2019 года.
- Steve McQueen's Le Mans Porsche 917 Sells for $14M (англ.) (недоступная ссылка — история). PressFrom - US. Дата обращения: 16 сентября 2019.
Литература
- Peter Morgan. Porsche 917 The Winning Formula (англ.). — Sparkford, Somerset: Haynes Publishing Ltd., 1999. — 208 p. — . — .
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер
Porsche 917 gonochnyj avtomobil klassa GT razrabotannyj kompaniej Porsche v konce 1960 h godov specialno dlya uchastiya v Chempionate Mira po gonkam na sportivnyh avtomobilyah i v tom chisle dlya gonki 24 chasa Le Mana V modifikacii 917 30 dlya gonok Can Am byl odnim iz moshnejshih avtomobilej svoego vremeni istochnik ne ukazan 305 dnej Porsche 917 Porsche 917 KObshie dannyeProizvoditel PorscheGody proizvodstva 1969 1970 917 1970 1971 917 K Sborka Shtutgart angl Zapadnaya GermaniyaDizajn i konstrukciyaTip kuzova 2 dvernyj kupePlatforma Porsche 908Massogabaritnye harakteristikiDlina 4780 mm 188 2 dyujma 4120 mm 162 2 dyujma 917 K Shirina 2033 mm 80 0 dyujma 1 980 mm 78 0 dyujma 917 K Vysota 920 mm 36 2 dyujma 940 mm 37 0 dyujma 917 K Kolyosnaya baza 2300 mm 90 6 dyujma Massa 800 kg 1764 funta Dinamicheskie harakteristikiRazgon do 100 km ch 1 9 sMaksimalnaya skorost 395 km chDrugaya informaciyaDizajner Hans MecgerModifikaciiPorsche 917L Porsche 917 30Porsche 936 Mediafajly na VikiskladePredposylki vozniknoveniyaFerdinand Karl Pieh v budushem generalnyj direktor Volkswagen Group reshil sdelat podarok svoemu dyade Ferdinandu Porshe v forme dolgozhdannoj pobedy Porsche v avtogonke 24 chasa Le Mana Odnako na tot moment v modelnom ryade Porsche ne bylo dostojnogo gonochnogo avtomobilya dlya konkurencii s Ford GT40 i inymi Na ruku kompanii Porsche sygralo reshenie Mezhdunarodnoj avtomobilnoj federacii vnesti znachitelnye izmeneniya v reglament v rezultate kotoryh mnogie proizvoditeli byli vynuzhdeny nachat stroitelstvo sovershenno novyh avtomobilej Iznachalno byl ustanovlen minimalnyj porog v 50 avtomobilej dlya uchastiya v sportivnoj kategorii mezhdunarodnogo chempionata marok pozdnee nazvanie Chempionat mira po sportivnym avtomobilyam odnako v svyazi s nebolshim kolichestvom vozmozhnyh uchastnikov porog byl umenshen do 25 avtomobilej na ves zaplanirovannyj srok dejstviya pravil 1969 1971 Kompaniej Porsche i eyo tehnicheskim direktorom Ferdinand Karl Piehom byli brosheny ogromnye usiliya i dve treti godovogo byudzheta vsej kompanii na stroitelstvo Porsche 917 bazoj dlya kotorogo posluzhil Porsche 908 v celyah pobedy v avtogonke 24 chasa Le Mana 14 maya 1970 goda Kogda inspektory Mezhdunarodnoj avtomobilnoj federacii vpervye posetili proizvodstvo dlya proverki gotovnosti bylo polnostyu zaversheno stroitelstvo tolko treh avtomobilej togda kak vosemnadcat prohodili sborku a dopolnitelnyh komplektov detalej bylo tolko sem Poziciya kompanii sostoyala v tom chto esli oni sejchas polnostyu soberut mashiny im pridyotsya ih srazu zhe razbirat dlya prigotovleniya k gonkam Nesmotrya na argumenty kompanii Porsche inspektory Mezhdunarodnoj avtomobilnoj federacii otkazalis davat podtverzhdenie gotovnosti i zayavili o neobhodimosti predstavleniya im 25 sobrannyh i rabotayushih avtomobilej V rezultate 12 marta 1969 goda na avtosalone v Zheneve byl vystavlen Porsche 917 okrashennyj v belyj cvet s zelyonym nosom V kratkoj annotacii ob avtomobile byla ukazana cena v 140 000 nemeckih marok chto ravnyalos priblizitelno 16 000 funtov sterlingov po obmennomu kursu na tot period ili cene okolo desyati Porsche 911s Dannaya cena dazhe blizko ne pokryvala zatraty na razrabotku avtomobilya 20 aprelya 1969 goda Ferdinand Karl Pieh lichno prodemonstriroval inspektoram Mezhdunarodnoj avtomobilnoj federacii 25 shtuk Porsche 917 priparkovannyh v ryad pered zavodom Porsche Karl predlozhil inspektoram lichno prokatitsya na lyuboj iz mashin no poluchil vezhlivyj otkaz Stroitelstvo avtomobilyaPorsche 917 byl razrabotan glavnym inzhenerom Gansom Mezgerom i Helmutom Bottom pod rukovodstvom Ferdinanda Pieha Moshnost vydaval novyj 4 5 litrovyj dvigatel s vozdushnym ohlazhdeniem kotoryj byl razrabotan Mezgerom i predstavlyal soboj kombinaciyu iz dvuh dvigatelej Porsche 2 25L Dvigatel Tip 912 otlichalsya ploskoj 12 cilindrovoj komponovkoj na 180 gradusov Dlya sohraneniya kompaktnosti avtomobilya pri znachitelnyh razmerah dvigatelya mesto voditelya bylo otodvinuto nastolko vperyod tak chto nogi voditelya vyhodili za predely osi perednego kolesa Eto byl pervyj 12 cilindrovyj dvigatel Porsche v kotorom ispolzovalos mnozhestvo komponentov izgotovlennyh iz titana magniya i drugih ekzoticheskih splavov v celyah oblegcheniya avtomobilya Takzhe v celyah snizheniya vesa avtomobilya ruchka pereklyucheniya peredach byla sdelana iz beryozovoj drevesiny U pervonachalnoj versii Porsche 917 byl dlinnyj hvost v svyazi s chem voznikali problemy na vysokih skorostyah s upravleniem iz za znachitelnogo podyoma szadi V 1971 godu v rezultate sovmestnoj raboty zavodskih inzhenerov Porsche i gonochnoj komandy angl vozglavlyavshego gonochnuyu komandu Gulf Team byla uluchshena aerodinamika Porsche 917 putyom obrezaniya hvosta i dobavleniya spojlera Model nazvali Porsche 917K korotkij hvost K etomu vremeni inzhenery Porsche uvelichili originalnyj 4 5 litrovyj dvigatel vydavavshij 520 l s do 5 litrovogo dayushego 630 l s Avtomobili Porsche 917K zachastuyu ispolzovalis v korotkih dorozhnyh zaezdah na takih gonochnyh trassah kak Sebring Brends Hetch Monca i Spa Frankorsham Odnako glavnym prizom stal Le Man Specialno dlya dlinnyh vysokoskorostnyh pryamyh francuzskih trass Porsche sozdala specialnyj kuzov s dlinnym hvostom kotoryj byl razrabotan dlya minimalnogo soprotivleniya i sledovatelno maksimalnoj skorosti Odnako fakticheski na debyute v 1969 godu avtomobil okazalsya pochti neupravlyaemym tak kak prizhimnoj sily bylo ne dostatochno Zavodom pomimo Porsche 917K byla vypushena modifikaciya Porsche 917L kotoraya stala nastolko ustojchivoj chto voditeli mogli ubrat ruki s rulya na skorosti v 246 mil v chas 395 km chas Gonochnaya istoriya1969 1971 gody Chempionat mira po sportivnym avtomobilyam 1969 god Porsche 917 na 1000 km Gonka na Nyurburgringe 1969 god V hode testirovaniya avtomobilya vyyasnilos chto Porsche 917 ploho upravlyaem na vysokih skorostyah Voditel zavoda Porsche Brajan Redman vspominal chto on byl neveroyatno nestabilen na vysokih skorostyah Mnogie schitali chto 4 5 litrovyj dvigatel byl slishkom bolshim dlya ramy V itoge bylo ustanovleno chto dlinnyj hvost sozdaval znachitelnuyu podyomnuyu silu na pryamyh uchastkah Porsche 917 razgonyalsya na 30 km ch 19 m ch bystree chem chto libo ranee postroennoe dlya avtogonki v Le Mane V avtogonke na 1000 km Nyurburgring vse gonshiki predpochitali Porsche 908 a ne Porsche 917 kotoryj nesmotrya na modifikacii ne podhodil dlya izvilistoj trassy Poskolku bylo neobhodimo prodvigat avtomobil Porsche poprosil BMW ob uslugah svoih zavodskih voditelej Hyuberta Hana i Ditera Kvestera Oni trenirovalis na Porsche 917 no organizatory gonki otkazali im v uchastii V svyazi s etim na korotkie sroki byli nanyaty dlya uchastiya v gonke anglichanin Devid Pajper i avstraliec Frenk Gardner Odnako im udalos dovesti Porsche 917 lish do vosmogo mesta ostaviv pozadi Ford i Alfa V to vremya kak Porsche 908 zanyal 1 2 3 4 5 mesta V gonke 24 chasa Le Mana 917 stali samymi bystrymi v kvalifikacii i zanyali dva pervyh mesta na starte V samoj gonke vse mashiny 917 soshli a pilot Dzhon Vulf edinstvennyj zayavivshijsya na 917 za sobstvennuyu komandu voobshe pogib v avarii na pervom kruge Luchshim rezultatom zavodskoj komandy stalo vtoroe mesto zanyatoe na 908 V dalnejshem avtomobili Porsche 917 uchastvovali v razlichnyh etapah chempionata no pervye mesto zanyat tak i ne smogli Pervuyu pobedu v 1969 godu udalos oderzhat v gonke na 1000 km v Celtvege V iyune 1969 goda Enco Ferrari specialno prodal polovinu svoih akcij FIAT dlya sozdaniya 25 avtomobilej osnashyonnyh 5 litrovym V12 chtoby konkurirovat s Porsche 917 v sleduyushem sezone V rezultate roditsya Ferrari 512 kotoryj byl predstavlen v sezone 1970 goda 1970 god Porsche 917 Chempionat mira po sportivnym avtomobilyam 1970 god Razocharovannaya rezultatami Porsche 917 v 1969 godu i stolknuvshis s novymi konkurentami kompaniya Porsche zaklyuchila soglashenie s angl i ego komandoj JWA Gulf kotoraya stala oficialnoj komandoj Porsche i oficialnym partnyorom kompanii Vo vremya ispytanij na trassah Osterrajhring i Celtveg glavnyj inzhener Uajera Dzhon Horsman zametil chto na kuzove otobrazilsya uzor iz myortvyh komarov pri etom hvost byl chist Otsutstvie myortvyh komarov ukazyvalo na to chto potok vozduha ne prohodil nad hvostom Modificirovannyj korotkij hvost sooruzhyonnyj na meste iz alyuminievyh listov dal Porsche 917 stol neobhodimuyu prizhimnuyu silu Voditeli Redman i Arens sdelali po 10 krugov i ostalis dovolnymi uluchshennymi harakteristikami Novaya versiya poluchila nazvanie 917K Kurzheck ili korotkij hvost V dopolnenie k tyazhyolomu i moshnomu Porsche 917 byl razrabotan Porsche 908 3 dlya medlennyh i izvilistyh trass Nyurburgringa i sicilijskih gornyh dorog ispolzuemyh v Targa Florio Model Porsche 908 3 byla postroena v sootvetstvii s 3 litrovymi pravilami FIA Group 6 po prototipam togda kak Porsche 917 stal oficialno sportivnym avtomobilem Group 5 posle ocherednogo peresmotra FIA ego gonochnyh klassov Dzhon Uajer s udivleniem obnaruzhil chto ne tolko ego komanda tshatelno gotovitsya k 24 chasam Le Mana 1970 goda pri tesnoj podderzhke Porsche Takzhe podderzhku poluchila komanda Martini Racing Takim obrazom kompaniya Porsche prikladyvala vse usiliya dlya pobedy Krome togo dlya Le Mana 1970 goda pri podderzhke vneshnego konsultanta Roberta Shule byla razrabotana novaya versiya Porsche 917 s nizkim soprotivleniem Novaya modifikaciya poluchila nazvanie 917LH Langheck i otlichalas vpechatlyayushim novym dlinnym hvostovym korpusom kotoryj obladal ochen nizkim soprotivleniem no v to zhe vremya imel bolshuyu zadnyuyu prizhimnuyu silu chem dlinnyj hvost 1969 goda 4 9 litrovyj dvigatel predstavlennyj na 1000 km v Monce byl ispytan no on okazalsya nenadyozhnym dlya gonok na dlinnye distancii V itoge k koncu 1970 goda kompaniya Porsche utverdila svoj avtoritet v gonkah na vynoslivost ubeditelno dominiruya v chempionate Iz 10 gonok v chempionate plyus nekotorye drugie sorevnovaniya ne otnosyashiesya k chempionatu komandy Porsche John Wyer Automotive i Porsche Salzburg vyigrali vse gonki krome Sebringa kotoryj vyigral Ferrari s dvumya modelyami avtomobilej 917K i 908 03 Originalnaya proizvodstvennaya seriya iz 25 shtuk Porsche 917 ne smogla udovletvorit spros poetomu vsego bylo postroeno bolee 50 mashin Posle 20 let porazhenij Porsche prevratilas v novogo lidera sportivnyh avtogonok blagodarya Porsche 917 1971 god Podderzhivaemye kompaniej Porsche gonochnye komandy John Wyer Automotive i Martini Racing v 1971 godu imeli uspeh i oderzhali pobedu v bolshinstve gonochnyh serij Krome togo v etom godu byli pobity 4 otdelnyh rekorda Le Mana samyj bystryj kvalifikacionnyj krug samyj bystryj krug v gonke samaya vysokaya maksimalnaya skorost i samaya dlinnaya projdennaya distanciya Vse rekordy byli ustanovleny Porsche 917 Modifikacii versii avtomobilyaV period ispolzovaniya Porsche 917 bylo vypusheno 11 razlichnyh modifikacij avtomobilya 1969 Porsche 917 Porsche 917 Eto byl originalnyj Porsche 917 sozdannyj kompaniej Porsche v period s 1968 po 1969 god dlya sootvetstviya pravilam Chempionata mira po sportivnym avtomobilyam Dannyj avtomobil debyutiroval v 1969 godu na avtogonke 24 chasa Le Mana Dannyj avtomobil imel znachitelnye problemy s upravlyaemostyu iz za aerodinamicheskogo podyoma 1970 Porsche 917 PA Porsche Audi Porsche 917 PA Etot avtomobil predstavlyal soboj versiyu 917 s otkrytym verhom i korotkim hvostom i byl sdelan dlya uchastiya v chempionate Can Am V dannoj gonke prinyal uchastie shvejcarskij avtogonshik Jo Zifferit odnako zanyat liderskie pozicii emu ne udalos 1970 Porsche 917 K korotkij hvost Porsche 917 KDvigatel tipa 912 Flat 12 Po rezultatam gonochnogo chempionata 1969 goda specialistam kompanii Porsche stalo yasno chto aerodinamika originalnoj versii delaet avtomobil ne upravlyaemym na vysokih skorostyah V rezultate sovmestnoj raboty komandy John Wyer Automotive i kompanii Porsche poyavilas modifikaciya Porsche 917 K v perevode korotkij hvost Dannaya modifikaciya stala gorazdo bolee ustojchivoj na vysokih skorostyah V itoge avtomobil Porsche 917 K stal standartnoj komplektaciej dlya vse posleduyushih gonok krome 24 chasa Le Mana 1970 Porsche 917 L dlinnyj hvost Porsche 917 L Dannaya versiya specialno sproektirovana dlya uchastiya v avtogonke 24 chasa Le Mana putyom uluchsheniya skorostnyh harakteristik v rezultate uvelicheniya moshnosti razvivaemoj dvigatelem flat 12 po sravneniyu s predydushimi tipami dvigatelej V rezultate v avtogonke 24 chasa Le Mana prinyali uchastie dva avtomobilya Porsche 917 L Porsche Salzburg SER 917L 042 livreya White Red Shell i Martini International SER 917L 043 Porsche Salzburg 917L byl kvalificirovan v poul pozicii no avtomobil vyshel iz stroya iz za otkaza dvigatelya cherez 18 chasov posle nachala gonki Martini 917L finishiroval vtorym na 5 krugov otstavaya ot zalcburgskogo 917K Hansa Herrmana i Richarda Etvuda 1971 Porsche 917 16 cilindrov Porsche 917 16 cilindrov Dlya uvelicheniya moshnosti i konkurencii s drugimi bolee moshnymi avtomobilyami v chempionate Can Am byl razrabotan 6 6 litrovyj prototip 551 kVt 739 l s s ploskim dvigatelem On byl na 80 kg tyazhelee sushestvovavshego 12 cilindrovogo dvigatelya i imel kolesnuyu bazu na 270 mm dlinnee Odnako dannaya modifikaciya tak ne prinyala uchastiya v gonkah 1971 Porsche 917 K Porsche 917 K 1971 Versiya Porsche 917 K byla dorabotana dlya sezona 1971 goda U mashiny poyavilis vertikalnye plavniki i 2 vozduhovoda v hvostovoj chasti dlya luchshej aerodinamiki i ohlazhdeniya Po rezultatam testov dannaya modifikaciya stala bolee bystroj po sravneniyu s versiej ot 1970 goda Dannaya modifikaciya takzhe vyigrala gonku v Le Mane v 1971 godu V tom zhe godu Porsche 917 stal geroem filma Stiva Makkuina angl V 2017 godu avtomobil snyatyj v filme byl prodan na aukcione za 14 millionov dollarov chto yavilos rekordnoj cenoj dlya Porsche 1971 Porsche 917LH dlinnyj hvost Porsche 917 LH 1971 Model 1971 goda stala dalnejshim razvitiem modeli 917L 1970 goda i byla sozdana specialno dlya uchastiya v odnoj gonke 24 chasa Le Mana v 1971 godu Avtomobil byl bolee stabilnym chem ego predshestvennik 1970 goda iz za novogo kuzova i peresmotrennyh nastroek podveski i chastichno zakrytyh kryshek zadnih koles Perednyaya chast avtomobilya byla takzhe pererabotana Tri Porsche 917 LH byli zapusheny v Le Mane v 1971 godu dva upravlyalis komandoj Dzhona Uajera SER 917L 043 i 917L 045 oba Livreya Persidskogo zaliva a odin upravlyalsya komandoj Martini Interneshnl SER 917L 042 Serebryanaya gonochnaya martini Hotya Dzheki Oliver uspeshno kvalificirovalsya na poul pozicii ni odna iz tryoh mashin ne zakonchila gonku Eto byla poslednyaya gonka v kotoroj uchastvovali Porsche 917LH V itoge ostalis na hodu tolko tri Porsche 917L Kazhdyj Porsche 917L popal v muzejnye ekspozicii Tak Porsche 917L 042 byl vystavlen v muzee Porsche v Shtutgarte Porsche 917L 043 v Avtomobilnom muzee Fonda Simeone v Filadelfii shtat Pensilvaniya a Porsche 917L 045 v muzee Le Mana Voobshe LH ne zavodskoj termin no obychno on prinimaetsya bolshinstvom ekspertov chtoby opisat peredelku dlya sezona 1971 goda ot predydushih modelej 1970 goda istochnik ne ukazan 305 dnej 1971 Porsche 917 20 Rozovaya svinya Porsche 917 20 Rozovaya Svinya Modifikaciya Porsche 917 20 predstavlyala soboj odnorazovuyu mashinu dlya eksperimentalnyh issledovanij i razrabotok Ona byla sproektirovana v kachestve promezhutochnogo avtomobilya chtoby obedinit nizkoe soprotivlenie modifikacii LH i stabilnost modifikacii K Dannaya modifikaciya ispolzovalas edinstvennyj raz gonke 24 chasa Le Mana v 1971 godu komandoj Martini Interneshnl pod upravleniem Rajnholda Josta Villi Kauhsena i Helmuta Marko Ona stala izvestna kak Rozovaya svinya blagodarya shirokim gabaritam i nanesyonnym na kuzov punktirnym liniyam napominayushim shemy razdelki tush zhivotnyh kotorye pokryvali ves kuzov Nesmotrya na to chto avtomobil v kvalifikacii zanyal sedmuyu poziciyu on byl vynuzhden prekratit gonku v svyazi s seryoznoj avariej Vposledstvii avtomobil byl vosstanovlen a pozdnee vystavlen v muzee Porsche v Shtutgarte 1972 Porsche 917 10 Porsche 917 10Porsche 917 10 1972 Modifikaciya Porsche 917 10 byla sozdana dlya uchastiya v gonkah Can Am v 1972 godu Dva 5 litrovyh dvigatelya Flat 12 byli specialno dorabotany dlya obespecheniya dopolnitelnoj kompressii Takzhe byli ustanovleny dva turbokomperssora chto dalo avtomobilyu ogromnuyu moshnost Dzhordzh Follmer vyigral chempionat Can Am v 1972 na dannom avtomobile Dvenadcat dannyh avtomobilej sushestvuyut po sej den 1973 Porsche 917 30 Porsche 917 30 CAN AM Modifikaciya 917 30 yavlyalas poslednej oficialnoj versiej Porsche 917 Avtomobil byl priznan odnim iz samyh moshnyh sportivnyh gonochnyh avtomobilej istochnik ne ukazan 305 dnej Dlya etoj versii avtomobilya byl sproektirovan absolyutno novyj kuzov Dvigatel s dvojnym turbonadduvom byl rastochen do 5 4 litra chto davalo emu 1110 1580 loshadinyh sil v zavisimosti ot nastrojki dvigatelya Porsche 917 30 imela bolshuyu populyarnost v gonkah Can Am v SShA Vsego bylo postroeno 6 avtomobilej dannoj modifikacii 1981V 1981 godu v svyazi s izmenivshimisya pravilami avtomobil Porsche 917 vnov smog prinyat uchastie v gonke 24 chasa Le Mana Komanda Kremer Racing predstavila obnovlyonnyj Porsche 917 917 K 81 Avtomobil kvalificirovalsya v pervoj desyatke odnako byl vynuzhden snyatsya s gonki v svyazi so stolknoveniem i posleduyushimi tehnicheskimi nepoladkami PrimechaniyaPorsche 917 30 Avto Revyu Kunstkamera rus Porsche cars history 21 oktyabrya 2011 Data obrasheniya 16 sentyabrya 2019 2 sentyabrya 2019 goda Morgan 1999 p 93 Sofya Korepanova Kak Ferdinand Peh vyvel Volkswagen v lidery a ego vygnali iz kompanii neopr Vedomosti 28 avgusta 2019 Data obrasheniya 16 sentyabrya 2019 31 avgusta 2019 goda neopr porsche917 com ar Data obrasheniya 16 sentyabrya 2019 Arhivirovano iz originala 12 aprelya 2019 goda Porsche 917 neopr Ultimatecarpage com Images Specifications and Information Data obrasheniya 16 sentyabrya 2019 5 dekabrya 2019 goda Porsche 917 PA Spyder neopr Ultimatecarpage com Images Specifications and Information Data obrasheniya 16 sentyabrya 2019 7 maya 2018 goda Mate Petrany The Sketchiest Part on the First Street Legal Porsche 917 angl Road amp Track 25 iyulya 2019 Data obrasheniya 16 sentyabrya 2019 1 avgusta 2019 goda Steve McQueen s Le Mans Porsche 917 Sells for 14M angl nedostupnaya ssylka istoriya PressFrom US Data obrasheniya 16 sentyabrya 2019 LiteraturaPeter Morgan Porsche 917 The Winning Formula angl Sparkford Somerset Haynes Publishing Ltd 1999 208 p ISBN 1 8596 0633 4 ISBN 978 1859606339