Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Эта статья или раздел нуждается в переработке. |
В статье не хватает (см. ). |
Pontiac Firebird — автомобиль, выпускавшийся концерном General Motors с 1967 по 2002 года. Firebird был представлен на рынок в том же году, что сходная с ним модель Chevrolet Camaro. Оба этих автомобиля созданы на одной базе Pony Car и имеют большой список взаимозаменяемых узлов и агрегатов. В том же году был представлен также и Mercury Cougar.
| Pontiac Firebird/Trans Am | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Pontiac |
| Годы производства | 1967—2002 |
| Сборка | Van Nuys, California, USA Norwood, Ohio, USA |
| Класс | Маслкар, Спорткар |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | 2‑дв. купе (4‑мест.) 2‑дв. кабриолет (4‑мест.) |
| Платформа | F-body |
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
В эти автомобили по большей части устанавливались двигатели типа V8, производимые разными подразделениями концерна GM. В большинстве своём, двигатели для Firebird производило подразделение Pontiac до 1977 года, эти автомобили наделялись двигателями с многих заводов. С 1982 года было принято решение устанавливать исключительно двигатели производства GM.
Первое поколение
| Первое поколение | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Pontiac |
| Годы производства | 1967—1969 1969 () |
| Другая информация | |
| Объём бака | 59 литров |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Дизайн первого поколения Firebird походил на бутылку «кока-колы». В отличие от Chevrolet Camaro, у Firebird бампера были интегрированы в дизайн передка, а задние «рубленые» фонари были позаимствованы из дизайна Pontiac GTO. Модели кабриолет и купе предлагались вплоть до 1970 года. Изначально этот автомобиль являлся как бы «утешительным призом» для Pontiac, который хотел производить двухместный спортивный автомобиль собственного дизайна на основе своего концепта Banshee. Но General Motors побоялись, что в таком случае появится прямая внутренняя конкуренция с Chevrolet Corvette. В результате было принято решение дать Pontiac общую платформу с Chevrolet, названную . Немного расстроившись из-за такого решения высшего менеджмента, Pontiac взял предоставленную базу и начал её переделывать как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения инженерных решений.
Базовая модель Firebird поставлялась с рядной шестеркой (I-6) с системой газораспределения OHC (Overhead camshaft). Такая система газораспределения является наиболее распространённой в автомобилестроении. Питание двигателя обеспечивалось с помощью однокамерного карбюратора. Следующая модель Sprint снабжалась четырёхкамерным карбюратором и развивала 215 лошадиных сил (160 киловатт). Но, в основном, покупатели предпочитали двигатели формата V8: объёмом 5.3 литра с двухкамерным карбюратором, выдающим 250 лошадиных сил (180 киловатт); модель «H.O.» (High Output / Большая отдача) с четырёхкамерным карбюратором мощностью 285 лошадиных сил (213 киловатт); или двигатель объёмом 6.6 литров (400 H.O.), позаимствованный у модели GTO мощностью 325 лошадиных сил (242 киловатт). В 1968 году с двигателем 400 H.O. также предлагалась опция «Ram Air», включающая в себя функциональные воздухозаборники на капоте, систему впуска пониженного сопротивления, более жесткие пружины клапанов и изменённым распредвалом.
Впоследствии двигатели объёмом 3,8 литра и мощностью 175 лошадиных сил (130 киловатт) с однокамерным карбюратором были вытеснены более мощным двигателем объёма 4,1 литра, развивающим мощность в 215 лошадиных сил (160 киловатт) с четырёхкамерным карбюратором. Также для модели 1968 года двигатель 5,3 литра был заменён двигателем 5,7 литра, «H.O.» версия которого имела изменённую камеру сгорания и мощность 320 лошадиных сил.
В 1969 году стала доступна дополнительная опция «Trans Am». Эта опция обходилась клиенту в 725 долларов и улучшала параметры управляемости автомобиля и его мощность, эта опция также слегка изменяла внешний вид. «Trans Am» получил своё название от очень популярной в то время в США гоночной серии, и расшифровывается как Trans American — Всеамериканская (вольный перевод). Изначально было сделано всего 697 Trans Am, из них — 8 кабриолетов и 689 купе. В том году была доступна также опция Ram Air IV для двигателя 6.6 литра, дополнявшая опцию Ram Air III, эти двигатели развивали 345 л/с и 335 л/с соответственно. Был снова доработан двигатель объёмом 5,7 литра, после чего начал выдавать мощность в 330 л/с. В течение 1969 года был разработан специальный двигатель объёмом 5 литров для специальных дорожных гонок «SCCA», но для обычных клиентов он был недоступен.
В плане кузова, изменения от модели 1967 года к модели 1968 года заключались в появлении боковых габаритов на кузовах, которые правительство обязало ставить на все новые модели, спереди фонари индикаторов поворота обрели своих дублёров на передних крыльях, сзади на бортах появилась эмблема Pontiac — «V». Также из остекления дверей исчезли раздельные форточки. У модели 1969 года основательно изменился передок — новый бампер «Endura», новые фары и решетка радиатора. В салоне была переделана приборная панель и руль. Также замок зажигания перекочевал с приборной панели на рулевую колонку и совместил в себе запуск двигателя и блокировку руля.
Вследствие некоторых проблем, которые привели к задержке выпуска нового поколения Firebird, и вместо обычного дебюта новой модели в сентябре текущего года Pontiac продолжил выпуск модели 1969 года. Более того, весной 1969 года из всей литературы и описаний Firebird и рекламных проспектов исчезли ссылки на год выпуска модели. Таким образом они пытались продлить продажи моделей 1969 года.
Firebird первого поколения с легкостью можно отличить от Chevrolet Camaro — у Firebird четыре передние фары, тогда как у Camaro — две.
Второе поколение
| Второе поколение | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Pontiac |
| Годы производства | 1970—1981 |
| Другая информация | |
| Объём бака | 59 литров |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Выпуск модели 1970 года и начала второго поколения был задержан до 26 Февраля 1970 вследствие инженерных проблем, и чаще всего она называется как 1970 ½ модельный год, в начале же 1970 года в продаже имелись автомобили с немного изменённой внешностью.
Firebird второго поколения отбросили в сторону «бутылочный» дизайн. Автомобиль стал более приземистый, верхний край заднего ветрового стекла шёл почти вровень с крышей, нижний же край оканчивался почти вровень с крышкой багажника. Такой специфический вид автомобиля закрепился за моделью на долгие 11 лет. Новый дизайн также отличался достаточно широкой задней стойкой до 1975 года, когда заднее стекло было увеличено. Для модели 1970 года было два двигателя в формате «Ram Air» объёмом 6,6 литра: Ram Air III (325 лошадиных сил, 366 лошадиных сил для Pontiac GTO) и Ram Air IV (345 лошадиных сил, 370 лошадиных сил для GTO), которые были унаследованы у модели 1969 года. Разница в мощности двигателей Firebird и GTO состояла в блокировке второй камеры карбюратора в случае Firebird, в остальном двигатели были идентичны.
Небольшое изменение коснулось передка в 1977 году, а очередное изменение — в 1979.
С 1977 года по 1981 год Понтиак Firebird выпускался с четырьмя квадратными передними фарами, в то время как Camaro продолжали выпускать с двумя круглыми фарами, которые были поначалу типичны для обеих моделей второго поколения. Масса передней части автомобиля сильно выросла в результате установки переднего бампера, гасящего удар в случае аварии и других изменений, влияющих на безопасность. В результате модель Firebird Trans Am весила ужасающие 1750 килограммов.
455й двигатель объёмом 7.5 литров, доступный к установке в модификацию «Trans Am» второго поколения Firebird, стал последним двигателем высокой производительности, который заслуженно считается последним из числа легендарных двигателей поколения масл каров. Впервые этот двигатель появился в формате H.O. в 1971 году. В 1973 и 1974 годах двигатель производился в специальной версии, названной .
SD-455 имел усиленный блок цилиндров, четырёхточечное крепление подшипников коленчатого вала и прочие усиления. В планах был выпуск совершенно нового коленчатого вала, но на практике SD455 выпускался со стандартным коленчатым валом с минимальными улучшениями. Также были применены улучшенные алюминиевые поршни, шатуны и головка блока с более высокой пропускной способностью. Головка блока цилиндров была позаимствована у Pontiac GTO Ram Air 1967 года. Подъём клапанов был порядка 1,03 сантиметра, длительность открытия — 301/313 градусов и 76 градусов наложения открытия клапанов. Гораздо более агрессивный стиль исполнения самой камеры нагнетания Ram Air IV планировался для этого двигателя (изначально выдававший 310 лошадиных сил), но не смог удовлетворить все более строгие требования по выбросам. В результате этот двигатель в подобной компоновке, со степенью сжатия 8.4:1 (по паспорту, в реальности степень сжатия была 7.9:1), обладал мощностью в 290 лошадиных сил. После выпуска данного автомобиля на рынок из разных источников стали поступать данные о том, что автомобиль чрезмерно быстрый для своих 290 лошадиных сил и 1750 килограммов. В результате энтузиастами были проведены сравнительные тесты, на которых эта компоновка показала 13.75 секунд на четверти мили (402 метра), тогда как автомобили со специальной, не глубокой подготовкой к гонкам показывали минимум 14.5 секунд на 157.68 километров в час. Это заинтересовало журнал «High Performance Pontiac», который решил закатить Firebird с такой компоновкой на стенд и протестировать. Все ожидали, что результат будет выше 290 лошадиных сил, но он превзошёл ожидания, показав 371 лошадиную силу. Вскоре этот двигатель запретили, так как требования по выбросам становились все более жесткими. В итоге Firebird 1976 года с двигателем 455 стал последним из легендарных «крупнокалиберных» автомобилей. Всего их было выпущено 7 100.
Третье поколение
| Третье поколение | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Pontiac |
| Годы производства | 1982—1992 |
| Другая информация | |
| Объём бака | 59 литров |
| Медиафайлы на Викискладе | |
База F-body третьего поколения весила сравнительно меньше своих предшественников и имела более обтекаемый, аэродинамический дизайн, который идеально был реализован в модели Pontiac Firebird. Система CCC производства GM (Computer Command Control) компьютерного контроля двигателя также не стояла на месте, а развивалась, одновременно увеличивая мощность, экономичность и снижая уровень вредных выбросов. Все эти факторы оказались слагаемым успеха этой модели. Также 1987 год стал первым годом, когда начали устанавливать двигатель объёмом 5.7 литра с системой «TPI» (Tuned Port Injection) формата V8 и мощностью 230 лошадиных сил, но этот двигатель был доступен лишь с модификацией «Trim» с автоматической коробкой передач TH-700R4. В 1991 году, после рестайлинга, Firebird приобрёл удлинённую переднюю часть. Фары у автомобилей этого года в опущенном состоянии полностью закрывались бампером. 92 год — последний год выпуска «third generation»… Было выпущено (и продано) небольшое количество пэрфомэнс модификаций F-body. Большинство потенциальных клиентов ожидали выхода следующего поколения. По традиции была создана ограниченная серия под названием Firehawk. Три последние машины (из 25), например, имели модифицированный двигатель с мощностью 375 л. с.
Четвёртое поколение
| Четвёртое поколение | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Pontiac |
| Годы производства | 1993—2002 |
| Трансмиссия | |
| автоматическая 4 скоростная (TH700R4 1993, 4L60E 1994-2002) ручная 5 скоростная 1993-1997 Borg Warner T56 (модели с V6) ручная 6 скоростная 1999-2002 WorldClass Tremec T56 | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 1998-2002 Firebird: 4910 мм 2000-2002 Trans Am: 4920 мм 1998-1999 Trans Am: 4923 мм 1998-1999 Firebird: 4910 мм 1993-1997 Firebird: 4968 мм 1993-1997 Trans Am: 5004 мм |
| Ширина | 1998-2002: 1890 мм 1993-1997: 1892 мм |
| Колёсная база | 2568 мм |
| Масса | 1560 кг |
| Другая информация | |
| Объём бака | 59 литров |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Четвёртое поколение продолжило двигаться по намеченному предыдущим поколением пути аэродинамичности и обтекаемости кузова, но из-за общего спада спроса на подобные автомобили не пользовался должным успехом у покупателей. Как и раньше, Camaro выпускалась с внешними фарами, а Firebird использовал «слепой» вариант выдвижных фар, которые претерпели минимальные изменения. В общем и целом четвёртое поколение Firebird полнее отражало идеи концепта «Banshee IV», чем рестайлинг третьего поколения 1991 года.
Модификация Trans Am
Среди прочих, Firebird имел модификацию Trans Am. Эта модификация улучшала рулевое управление автомобиля, незначительно уменьшала дорожный просвет, поднимала мощность двигателя. Плюс к этому, Trans Am отличался и внешне: Функциональные воздухозаборники на капоте, противотуманные фары, колёсные диски — вот основные внешние отличительные черты этой модификации. Несмотря на то, что Trans Am прекратил своё существование вместе с прекращением выпуска самого Firebird с 2002 года, база F-body продолжала использоваться в гоночных сериях IROC вплоть до 2006 года.
Примечания
Для улучшения этой статьи :
|
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер
Eta statya ili razdel nuzhdaetsya v pererabotke Pozhalujsta uluchshite statyu v sootvetstvii s pravilami napisaniya statej V state ne hvataet ssylok na istochniki sm rekomendacii po poisku Informaciya dolzhna byt proveryaema inache ona mozhet byt udalena Vy mozhete otredaktirovat statyu dobaviv ssylki na avtoritetnye istochniki v vide snosok 10 sentyabrya 2017 Pontiac Firebird avtomobil vypuskavshijsya koncernom General Motors s 1967 po 2002 goda Firebird byl predstavlen na rynok v tom zhe godu chto shodnaya s nim model Chevrolet Camaro Oba etih avtomobilya sozdany na odnoj baze Pony Car i imeyut bolshoj spisok vzaimozamenyaemyh uzlov i agregatov V tom zhe godu byl predstavlen takzhe i Mercury Cougar Pontiac Firebird Trans AmObshie dannyeProizvoditel PontiacGody proizvodstva 1967 2002Sborka Van Nuys California USA Norwood Ohio USAKlass Maslkar SportkarDizajn i konstrukciyaTip kuzova 2 dv kupe 4 mest 2 dv kabriolet 4 mest Platforma F bodyKomponovka perednemotornaya zadneprivodnayaKolyosnaya formula 4 2Pontiac GTO Mediafajly na Vikisklade V eti avtomobili po bolshej chasti ustanavlivalis dvigateli tipa V8 proizvodimye raznymi podrazdeleniyami koncerna GM V bolshinstve svoyom dvigateli dlya Firebird proizvodilo podrazdelenie Pontiac do 1977 goda eti avtomobili nadelyalis dvigatelyami s mnogih zavodov S 1982 goda bylo prinyato reshenie ustanavlivat isklyuchitelno dvigateli proizvodstva GM Pervoe pokoleniePervoe pokolenieObshie dannyeProizvoditel PontiacGody proizvodstva 1967 1969 1969 Drugaya informaciyaObyom baka 59 litrov Mediafajly na Vikisklade Dizajn pervogo pokoleniya Firebird pohodil na butylku koka koly V otlichie ot Chevrolet Camaro u Firebird bampera byli integrirovany v dizajn peredka a zadnie rublenye fonari byli pozaimstvovany iz dizajna Pontiac GTO Modeli kabriolet i kupe predlagalis vplot do 1970 goda Iznachalno etot avtomobil yavlyalsya kak by uteshitelnym prizom dlya Pontiac kotoryj hotel proizvodit dvuhmestnyj sportivnyj avtomobil sobstvennogo dizajna na osnove svoego koncepta Banshee No General Motors poboyalis chto v takom sluchae poyavitsya pryamaya vnutrennyaya konkurenciya s Chevrolet Corvette V rezultate bylo prinyato reshenie dat Pontiac obshuyu platformu s Chevrolet nazvannuyu Nemnogo rasstroivshis iz za takogo resheniya vysshego menedzhmenta Pontiac vzyal predostavlennuyu bazu i nachal eyo peredelyvat kak s tochki zreniya dizajna tak i s tochki zreniya inzhenernyh reshenij Bazovaya model Firebird postavlyalas s ryadnoj shesterkoj I 6 s sistemoj gazoraspredeleniya OHC Overhead camshaft Takaya sistema gazoraspredeleniya yavlyaetsya naibolee rasprostranyonnoj v avtomobilestroenii Pitanie dvigatelya obespechivalos s pomoshyu odnokamernogo karbyuratora Sleduyushaya model Sprint snabzhalas chetyryohkamernym karbyuratorom i razvivala 215 loshadinyh sil 160 kilovatt No v osnovnom pokupateli predpochitali dvigateli formata V8 obyomom 5 3 litra s dvuhkamernym karbyuratorom vydayushim 250 loshadinyh sil 180 kilovatt model H O High Output Bolshaya otdacha s chetyryohkamernym karbyuratorom moshnostyu 285 loshadinyh sil 213 kilovatt ili dvigatel obyomom 6 6 litrov 400 H O pozaimstvovannyj u modeli GTO moshnostyu 325 loshadinyh sil 242 kilovatt V 1968 godu s dvigatelem 400 H O takzhe predlagalas opciya Ram Air vklyuchayushaya v sebya funkcionalnye vozduhozaborniki na kapote sistemu vpuska ponizhennogo soprotivleniya bolee zhestkie pruzhiny klapanov i izmenyonnym raspredvalom Vposledstvii dvigateli obyomom 3 8 litra i moshnostyu 175 loshadinyh sil 130 kilovatt s odnokamernym karbyuratorom byli vytesneny bolee moshnym dvigatelem obyoma 4 1 litra razvivayushim moshnost v 215 loshadinyh sil 160 kilovatt s chetyryohkamernym karbyuratorom Takzhe dlya modeli 1968 goda dvigatel 5 3 litra byl zamenyon dvigatelem 5 7 litra H O versiya kotorogo imela izmenyonnuyu kameru sgoraniya i moshnost 320 loshadinyh sil V 1969 godu stala dostupna dopolnitelnaya opciya Trans Am Eta opciya obhodilas klientu v 725 dollarov i uluchshala parametry upravlyaemosti avtomobilya i ego moshnost eta opciya takzhe slegka izmenyala vneshnij vid Trans Am poluchil svoyo nazvanie ot ochen populyarnoj v to vremya v SShA gonochnoj serii i rasshifrovyvaetsya kak Trans American Vseamerikanskaya volnyj perevod Iznachalno bylo sdelano vsego 697 Trans Am iz nih 8 kabrioletov i 689 kupe V tom godu byla dostupna takzhe opciya Ram Air IV dlya dvigatelya 6 6 litra dopolnyavshaya opciyu Ram Air III eti dvigateli razvivali 345 l s i 335 l s sootvetstvenno Byl snova dorabotan dvigatel obyomom 5 7 litra posle chego nachal vydavat moshnost v 330 l s V techenie 1969 goda byl razrabotan specialnyj dvigatel obyomom 5 litrov dlya specialnyh dorozhnyh gonok SCCA no dlya obychnyh klientov on byl nedostupen V plane kuzova izmeneniya ot modeli 1967 goda k modeli 1968 goda zaklyuchalis v poyavlenii bokovyh gabaritov na kuzovah kotorye pravitelstvo obyazalo stavit na vse novye modeli speredi fonari indikatorov povorota obreli svoih dublyorov na perednih krylyah szadi na bortah poyavilas emblema Pontiac V Takzhe iz ostekleniya dverej ischezli razdelnye fortochki U modeli 1969 goda osnovatelno izmenilsya peredok novyj bamper Endura novye fary i reshetka radiatora V salone byla peredelana pribornaya panel i rul Takzhe zamok zazhiganiya perekocheval s pribornoj paneli na rulevuyu kolonku i sovmestil v sebe zapusk dvigatelya i blokirovku rulya Vsledstvie nekotoryh problem kotorye priveli k zaderzhke vypuska novogo pokoleniya Firebird i vmesto obychnogo debyuta novoj modeli v sentyabre tekushego goda Pontiac prodolzhil vypusk modeli 1969 goda Bolee togo vesnoj 1969 goda iz vsej literatury i opisanij Firebird i reklamnyh prospektov ischezli ssylki na god vypuska modeli Takim obrazom oni pytalis prodlit prodazhi modelej 1969 goda Firebird pervogo pokoleniya s legkostyu mozhno otlichit ot Chevrolet Camaro u Firebird chetyre perednie fary togda kak u Camaro dve Vtoroe pokolenieVtoroe pokolenieObshie dannyeProizvoditel PontiacGody proizvodstva 1970 1981Drugaya informaciyaObyom baka 59 litrov Mediafajly na VikiskladeModel Firebird Trans Am 1970 goda Perehodnaya model otlichalas formoj peredka Vypusk modeli 1970 goda i nachala vtorogo pokoleniya byl zaderzhan do 26 Fevralya 1970 vsledstvie inzhenernyh problem i chashe vsego ona nazyvaetsya kak 1970 modelnyj god v nachale zhe 1970 goda v prodazhe imelis avtomobili s nemnogo izmenyonnoj vneshnostyu Firebird vtorogo pokoleniya otbrosili v storonu butylochnyj dizajn Avtomobil stal bolee prizemistyj verhnij kraj zadnego vetrovogo stekla shyol pochti vroven s kryshej nizhnij zhe kraj okanchivalsya pochti vroven s kryshkoj bagazhnika Takoj specificheskij vid avtomobilya zakrepilsya za modelyu na dolgie 11 let Novyj dizajn takzhe otlichalsya dostatochno shirokoj zadnej stojkoj do 1975 goda kogda zadnee steklo bylo uvelicheno Dlya modeli 1970 goda bylo dva dvigatelya v formate Ram Air obyomom 6 6 litra Ram Air III 325 loshadinyh sil 366 loshadinyh sil dlya Pontiac GTO i Ram Air IV 345 loshadinyh sil 370 loshadinyh sil dlya GTO kotorye byli unasledovany u modeli 1969 goda Raznica v moshnosti dvigatelej Firebird i GTO sostoyala v blokirovke vtoroj kamery karbyuratora v sluchae Firebird v ostalnom dvigateli byli identichny Nebolshoe izmenenie kosnulos peredka v 1977 godu a ocherednoe izmenenie v 1979 Model Firebird Trans Am 1977 goda naibolee populyarnaya modifikaciya modeli vtorogo pokoleniya S 1977 goda po 1981 god Pontiak Firebird vypuskalsya s chetyrmya kvadratnymi perednimi farami v to vremya kak Camaro prodolzhali vypuskat s dvumya kruglymi farami kotorye byli ponachalu tipichny dlya obeih modelej vtorogo pokoleniya Massa perednej chasti avtomobilya silno vyrosla v rezultate ustanovki perednego bampera gasyashego udar v sluchae avarii i drugih izmenenij vliyayushih na bezopasnost V rezultate model Firebird Trans Am vesila uzhasayushie 1750 kilogrammov 455j dvigatel obyomom 7 5 litrov dostupnyj k ustanovke v modifikaciyu Trans Am vtorogo pokoleniya Firebird stal poslednim dvigatelem vysokoj proizvoditelnosti kotoryj zasluzhenno schitaetsya poslednim iz chisla legendarnyh dvigatelej pokoleniya masl karov Vpervye etot dvigatel poyavilsya v formate H O v 1971 godu V 1973 i 1974 godah dvigatel proizvodilsya v specialnoj versii nazvannoj SD 455 imel usilennyj blok cilindrov chetyryohtochechnoe kreplenie podshipnikov kolenchatogo vala i prochie usileniya V planah byl vypusk sovershenno novogo kolenchatogo vala no na praktike SD455 vypuskalsya so standartnym kolenchatym valom s minimalnymi uluchsheniyami Takzhe byli primeneny uluchshennye alyuminievye porshni shatuny i golovka bloka s bolee vysokoj propusknoj sposobnostyu Golovka bloka cilindrov byla pozaimstvovana u Pontiac GTO Ram Air 1967 goda Podyom klapanov byl poryadka 1 03 santimetra dlitelnost otkrytiya 301 313 gradusov i 76 gradusov nalozheniya otkrytiya klapanov Gorazdo bolee agressivnyj stil ispolneniya samoj kamery nagnetaniya Ram Air IV planirovalsya dlya etogo dvigatelya iznachalno vydavavshij 310 loshadinyh sil no ne smog udovletvorit vse bolee strogie trebovaniya po vybrosam V rezultate etot dvigatel v podobnoj komponovke so stepenyu szhatiya 8 4 1 po pasportu v realnosti stepen szhatiya byla 7 9 1 obladal moshnostyu v 290 loshadinyh sil Posle vypuska dannogo avtomobilya na rynok iz raznyh istochnikov stali postupat dannye o tom chto avtomobil chrezmerno bystryj dlya svoih 290 loshadinyh sil i 1750 kilogrammov V rezultate entuziastami byli provedeny sravnitelnye testy na kotoryh eta komponovka pokazala 13 75 sekund na chetverti mili 402 metra togda kak avtomobili so specialnoj ne glubokoj podgotovkoj k gonkam pokazyvali minimum 14 5 sekund na 157 68 kilometrov v chas Eto zainteresovalo zhurnal High Performance Pontiac kotoryj reshil zakatit Firebird s takoj komponovkoj na stend i protestirovat Vse ozhidali chto rezultat budet vyshe 290 loshadinyh sil no on prevzoshyol ozhidaniya pokazav 371 loshadinuyu silu Vskore etot dvigatel zapretili tak kak trebovaniya po vybrosam stanovilis vse bolee zhestkimi V itoge Firebird 1976 goda s dvigatelem 455 stal poslednim iz legendarnyh krupnokalibernyh avtomobilej Vsego ih bylo vypusheno 7 100 Trete pokolenieTrete pokolenieObshie dannyeProizvoditel PontiacGody proizvodstva 1982 1992Drugaya informaciyaObyom baka 59 litrov Mediafajly na Vikisklade Baza F body tretego pokoleniya vesila sravnitelno menshe svoih predshestvennikov i imela bolee obtekaemyj aerodinamicheskij dizajn kotoryj idealno byl realizovan v modeli Pontiac Firebird Sistema CCC proizvodstva GM Computer Command Control kompyuternogo kontrolya dvigatelya takzhe ne stoyala na meste a razvivalas odnovremenno uvelichivaya moshnost ekonomichnost i snizhaya uroven vrednyh vybrosov Vse eti faktory okazalis slagaemym uspeha etoj modeli Takzhe 1987 god stal pervym godom kogda nachali ustanavlivat dvigatel obyomom 5 7 litra s sistemoj TPI Tuned Port Injection formata V8 i moshnostyu 230 loshadinyh sil no etot dvigatel byl dostupen lish s modifikaciej Trim s avtomaticheskoj korobkoj peredach TH 700R4 V 1991 godu posle restajlinga Firebird priobryol udlinyonnuyu perednyuyu chast Fary u avtomobilej etogo goda v opushennom sostoyanii polnostyu zakryvalis bamperom 92 god poslednij god vypuska third generation Bylo vypusheno i prodano nebolshoe kolichestvo perfomens modifikacij F body Bolshinstvo potencialnyh klientov ozhidali vyhoda sleduyushego pokoleniya Po tradicii byla sozdana ogranichennaya seriya pod nazvaniem Firehawk Tri poslednie mashiny iz 25 naprimer imeli modificirovannyj dvigatel s moshnostyu 375 l s Chetvyortoe pokolenieChetvyortoe pokolenieObshie dannyeProizvoditel PontiacGody proizvodstva 1993 2002Transmissiyaavtomaticheskaya 4 skorostnaya TH700R4 1993 4L60E 1994 2002 ruchnaya 5 skorostnaya 1993 1997 Borg Warner T56 modeli s V6 ruchnaya 6 skorostnaya 1999 2002 WorldClass Tremec T56Massogabaritnye harakteristikiDlina 1998 2002 Firebird 4910 mm 2000 2002 Trans Am 4920 mm 1998 1999 Trans Am 4923 mm 1998 1999 Firebird 4910 mm 1993 1997 Firebird 4968 mm 1993 1997 Trans Am 5004 mmShirina 1998 2002 1890 mm 1993 1997 1892 mmKolyosnaya baza 2568 mmMassa 1560 kgDrugaya informaciyaObyom baka 59 litrov Mediafajly na Vikisklade Chetvyortoe pokolenie prodolzhilo dvigatsya po namechennomu predydushim pokoleniem puti aerodinamichnosti i obtekaemosti kuzova no iz za obshego spada sprosa na podobnye avtomobili ne polzovalsya dolzhnym uspehom u pokupatelej Kak i ranshe Camaro vypuskalas s vneshnimi farami a Firebird ispolzoval slepoj variant vydvizhnyh far kotorye preterpeli minimalnye izmeneniya V obshem i celom chetvyortoe pokolenie Firebird polnee otrazhalo idei koncepta Banshee IV chem restajling tretego pokoleniya 1991 goda Modifikaciya Trans AmSredi prochih Firebird imel modifikaciyu Trans Am Eta modifikaciya uluchshala rulevoe upravlenie avtomobilya neznachitelno umenshala dorozhnyj prosvet podnimala moshnost dvigatelya Plyus k etomu Trans Am otlichalsya i vneshne Funkcionalnye vozduhozaborniki na kapote protivotumannye fary kolyosnye diski vot osnovnye vneshnie otlichitelnye cherty etoj modifikacii Nesmotrya na to chto Trans Am prekratil svoyo sushestvovanie vmeste s prekrasheniem vypuska samogo Firebird s 2002 goda baza F body prodolzhala ispolzovatsya v gonochnyh seriyah IROC vplot do 2006 goda PrimechaniyaDlya uluchsheniya etoj stati zhelatelno Proverit dostovernost ukazannoj v state informacii Na stranice obsuzhdeniya dolzhny byt poyasneniya Oformit statyu po pravilam Ispravit statyu soglasno stilisticheskim pravilam Vikipedii Posle ispravleniya problemy isklyuchite eyo iz spiska Udalite shablon esli ustraneny vse nedostatki