Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Поддерживать
www.wikidata.ru-ru.nina.az

Для термина MAN см также другие значения MAN SE прежнее название машиностроительная фабрика Maschinenfabrik Augsburg Nür

MAN

MAN
Для термина «MAN» см. также другие значения.

MAN SE (прежнее название: машиностроительная фабрика Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg; SE) — автомобильный концерн, европейское акционерное общество открытого типа. Штаб-квартира расположена в Мюнхене. Основной акционер компании — концерн Volkswagen AG, владеющий 75,73 % акций. На предприятиях MAN по всему миру работает 53 824 человека (из них 31 444 сотрудника — в Германии).

MAN SE
image
Тип Societas Europaea
Листинг на бирже FWB: MAN
Основание 1758; 266 лет назад (1758)
Предшественник ERF[вд], Eisengießerei Klett & Comp.[вд], Бюссинг и Press Stanz- und Ziehwerke Rud. Chillingworth[вд]
Упразднена 31 августа 2021
Преемник
Расположение image Германия: Мюнхен
Ключевые фигуры

Йоахим Дреес (Председатель правления),

Андреас Реншлер (Председатель наблюдательного совета)
Отрасль Коммерческий транспорт, двигатели и турбины
Продукция грузовой автомобиль, автобус и дизельный двигатель
Оборот 14,3 млрд евро (2017)
Число сотрудников 53 824 (31 декабря 2016)
Материнская компания Traton[вд]
Сайт corporate.man.eu
image Медиафайлы на Викискладе
image
Металлургический завод Святого Антония

Ежегодный оборот составляет 14,2 млрд евро (2017 год), из них 76 % приходятся на производство за пределами Германии.

История

Основание MAN

У истоков концерна MAN стоят производства, расположенные в Рурском регионе и на юге Германии. Старейшим предприятием-предшественником считается металлургический завод Святого Антония (нем. Eisenhütte St. Antony), основанный в 1758 году в Оберхаузене (нем. Oberhausen) и положивший начало развитию горнодобывающей промышленности в Рурском регионе. В 1808 году совместно с двумя соседними металлургическими заводами входит в состав горнодобывающего общества Jacobi, Haniel & Huyssen, которое в 1873 г. получает название горнодобывающая компания [нем.] в районе Штеркраде.

В то же время в 1840 году, [нем.] (1790—1877) и Жан Гаспар Долльфус (1812—1889) основали в Аугсбурге (Бавария, Южная Германия) машиностроительную фабрику Людвига Зандера (нем. Sander’sche Maschinenfabrik), стоящую у истоков компании MAN. Позже она получила имя [нем.], одного из основателя печатной машины, а затем была переименована в машиностроительную фабрику Maschinenfabrik Augsburg. В 1898 году в результате слияния со [нем.]. (нем. Eisengießerei und Maschinenfabrik Klett & Comp; 1841 г., Нюрнберг) была образована машиностроительная фабрика Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, которая в 1908 году стала называться сокращённо — M. A. N.

В то время как предприятия Рурского региона занимались добычей руды и производством железа, фабрики в Аугсбурге и Нюрнберге специализировались на машиностроении. В 1859 году на [нем.] началось производство мостов и стальных конструкций. Генрих фон Буз, владелец и директор машиностроительной фабрики в Аугсбурге до 1913 года, превратил скромное предприятие с 400 сотрудниками в крупнейший завод, насчитывающий 12 000 работников. Инженер [нем.] сконструировал Вуппертальскую подвесную железную дорогу (нем. Wuppertaler Schwebebahn), в строительстве которой принимали участие рабочие завода M.A.N. в . Большой вклад инженеры и сотрудники завода в Густавсбурге внесли также в проектирование и строительство Мюнгстенского моста (нем. Müngstener Eisenbahnbrücke) — самого высокого железнодорожного моста в Германии и первого моста, возведённого по технологии [нем.]. Работы над ним велись с 1893 по 1897 год Первый стальной мост, [нем.] (нем.: Großhesseloher Brücke), возведённый в 1857 году в Мюнхене, был одним из последних мостов, конструкцию которого инженеры завода в Нюрнберге создавали под руководством [нем.]. Изобретение ротационной печатной машины позволило использовать печатную бумагу на рулонах вместо того, чтобы класть каждый лист отдельно. Это ускорило развитие средне- и крупнотиражного печатания книг и газет. С 1893 по 1897 год в заводской лаборатории в Аугсбурге Рудольф Дизель совместно с инженерами M.A.N создавал свой первый работающий дизельный двигатель.

В 1915 году Антону фон Риппелю после долгих переговоров удалось основать совместное предприятие со швейцарским промышленником [нем.]. [нем.] (нем. Automobilwerke Adolph Saurer) и машиностроительная фабрика Augsburg-Nürnberg AG образовали компанию по производству грузовых автомобилей Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer, которая была внесена в торговый реестр Нюрнберга 21 июня 1915 года. Производство грузовых автомобилей, которое вначале базировалось в Линдау на Боденском озере, в 1916 году было перенесено в Нюрнберг.

В 1921 году MAN и концерн [нем.] объединили свои интересы в нефтяной отрасли, основав нефтяную компанию [нем.] с равными долями участия. В 1920-е годы часть акций была продана нефтяной компании Atlantic Refining. Во время мирового экономического кризиса оставшийся пакет акций в полном объёме получили германо-американская нефтяная корпорация [нем.] и нефтегазовая компания [нем.].

В 1921 году председатель правления компании Gutehoffnungshütte [нем.] приобрёл контрольный пакет акций компании MAN, находившейся тогда в неблагополучном финансовом положении. До 1986 г. компания MAN входила в состав концерна GHH. Целенаправленное заключение договоров о долевом участии и покупка акций перерабатывающих предприятий, таких как судостроительная компания [нем.] (1918), [нем.] (нем. Ferrostaal) (1921), завод по производству приводных механизмов и коробок передач [нем.] (1923) и судостроительная компания [нем.] (1924) — привело к тому, что концерн стал одним из самых влиятельных и крупных предприятий в Германии.

Экономический кризис и Вторая мировая война

Тем временем финансовое положение концерна GHH стремительно ухудшалось. Причинами тому послужили репарации, которые Веймарская республика должна была выплачивать после Первой мировой войны, Рурский конфликт и Мировой экономический кризис. За два года число рабочих MAN сократилось с 14 000 (1929/1930 гг.) до 7 400 (1931/1932 гг.). В то время как производство изделий гражданского назначения сокращалось, военная промышленность набирала обороты: в нацистской Германии началось глобальное [нем.] армии. Концерн GHH/MAN производил дизельные двигатели для подводных лодок, артиллерийские гильзы, танки и различные виды орудий.

Во время Второй мировой войны завод MAN в Аугсбурге, на котором производились [нем.] для подводных лодок, стал объектом [нем.]. [нем.] также подвергся завод в Нюрнберге, где выпускался танк «Пантера». Председатель правления концерна Отто Мейер старался всеми силами сохранить производство гражданских грузовых автомобилей. В 1941/1942 годах было построено 1085 гражданских грузовиков, в 1942/1943 1719 единиц, в июне 1944 — ещё 63 единицы. В октябре 1944 г. завод в Нюрнберге был в очередной раз атакован с воздуха: помещения и станки для производства грузовиков были полностью разрушены.

Послевоенное время

image
Дизельный двигатель MAN с коробкой передач, Берлинская автомобильная выставка, декабрь 1924 г.

После окончания Второй мировой войны союзники начали политику декартелизации крупных концернов, в том числе и GHH. Горнодобывающие предприятия и компании по производству железа и стали не могли входить в один концерн. Поэтому компания Gutehoffnungshütte и заводы MAN на юге Германии продолжили производство оборудования и станков, грузовых автомобилей и печатных машин, тогда как разработку горных месторождений пришлось остановить. Более узкая отраслевая направленность нашла отражение в сделках, проведённых концерном в послевоенное время: 1953 г. — образование совместного предприятия с китайской компанией по производству грузовых автомобилей и автобусов Jinhua Youngman Vehicle Co. Ltd..

1966/67 годы — продажа доли акций судостроительной компании [нем.]

1971 — приобретение части акции производителя грузовых автомобилей и автобусов Büssing.

1979 — поглощение компании по производству печатных машинок Faber & Schleicher и образование [нем.]

В 1982/1983 годах концерн GHH столкнулся с тяжёлой кризисной ситуацией. Сказывались последствия второго нефтяного кризиса и плохая экономическая конъюнктура в целом: объёмы продаж грузовых автомобилей постоянно снижались. Причиной нестабильности концерна наряду с внешними факторами была и устаревшая организационная структура с перекрёстным субсидированием подразделений. [нем.], который в то время был директором GHH, предложил концепцию по финансовому оздоровлению, предполагающую полное слияние дочерних компаний с концерном. Однако она была отклонена основными акционерами — страховой компанией Allianz AG и банковским концерном Commerzbank. В прессе говорилось о «баварском заговоре» против директоров концерна GHH. В 1986 году председатель правления [нем.] провёл реструктуризацию, в результате которой GHH стал концерном на основе договорных обязательств с экономически независимыми подразделениями на разных производственных площадках.

В 1985/1986 годах была проведена масштабная реструктуризация концерна M.A.N. Машиностроительная фабрика Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG и Акционерное объединение Gutehoffnungshütte AG образовали акционерное общество MAN (нем. MAN Aktiengesellschaft). Штаб-квартира переехала из Оберхаузена в Мюнхен. Изменения произошли и на уровне дочерних предприятий: подразделение Коммерческие автомобили (ранее UBN) было обособлено и переведено в разряд юридически независимых. 6 декабря 1985 г. грузовое подразделение получило название MAN Nutzfahrzeuge GmbH), переняв также деятельность Büssing Automobilwerke GmbH. 15 марта 1989 г. в торговом реестре компания была зарегистрирована в качестве акционерного общества. Аналогичным образом в самостоятельные предпринимательские компании с ограниченной ответственностью были реорганизованы и другие подразделения концерна MAN, такие как MAN Neue Technologie, производитель дизельных двигателей B&W Diesel и Gutehoffnungshütte.

20 июня 2001 года компания MAN Nutzfahrzeuge AG приобрела марку NEOPLAN у компании Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG. Продукция NEOPLAN и автобусы MAN выпускались компанией NEOMAN GmbH в Зальцгиттере. 1 февраля 2008 г. NEOMAN интегрировали в международное отделение MAN Bus в рамках группы MAN-Nutzfahrzeuge. В 2003 году MAN начал внедрять стратегию фокусирования и концентрации на определённых отраслях. 50 % акций компании были проданы холдингу [нем.]. В целях развития турбомашиностроения была приобретена фирма Sulzer Turbo.

Дело Scania

В сентябре 2006 года компания MAN сделала предложение о покупке своего конкурента, шведского производителя грузовых автомобилей Scania. 19 декабря Еврокомиссия признала предложение правомерным. Однако 23 января 2007 года компания MAN добровольно отозвала своё предложение после того, как оно было отклонено главным акционером Scania концерном Volkswagen AG и влиятельным семейством Валленбергов. 24 декабря 2008 года MAN заявил о получении опциона на покупку базового актива Scania, и, как следствие, о владении более 20 % акций.

В то же время концерн Volkswagen AG увеличивает свою долю участия в компании MAN с 15 % (октябрь 2006 года) почти до 30 %. В начале декабря 2008 года компания MAN приобретает предприятие по производству грузовых автомобилей и автобусов VW Truck and Bus Brasilien и переименовывает его в MAN Latin America. За счёт этой сделки MAN занял 30 % автомобильного рынка Бразилии. Весной 2009 года MAN продал 70 % акций дочерней фирмы [нем.] нефтяной инвестиционной компании IPIC со штаб-квартирой в Абу-Даби.

С мая 2009 года MAN является европейским акционерным обществом открытого типа (SE). В июле 2009 года MAN сообщил об объединении дочерних компаний [нем.], MAN Diesel и [нем.] в подразделение Power Engineering. Также компания MAN начала стратегическое партнёрство с китайским производителем грузовых автомобилей .

Коррупционный скандал

В 2009 году мюнхенская прокуратура обвинила компанию MAN в даче взяток в размере до 80 млн евро правительствам 20 стран и деловым партнёрам в период с 2001 по 2007 год. Целью взяток было получение крупных заказов на поставку автобусов и грузовиков. Глава компании [нем.] и некоторые другие члены правления были вынуждены уйти в отставку. Штрафы и налоговые выплаты составили 220 млн евро. На должность главы компании наблюдательный совет предложил австрийца [нем.], который 17 декабря 2009 года был объявлен председателем совета директоров и директором компании. 1 мая 2010 года компания MAN образовала совместное предприятие с немецким концерном Rheinmetall — предприятие по производству военной автотехники [нем.].

В июне 2010 года судебная коллегия по уголовным делам № 6 [нем.] I приговорила бывшего председателя правления MAN Turbo к двум годам условно и к выплате размером 100 000 евро в пользу благотворительных организаций. Ушедший на пенсию менеджер компании MAN признал, что в 2004 году дал взятку в размере 9 млн евро в целях получения производственного заказа из Казахстана. Председательствующий судья Ханс-Йоахим Эккерт выразил своё уважение обвиняемому за то, что тот сразу признал свою вину и не пытался снять c себя ответственность за совершённое преступление.

В сентябре 2012 года земельный суд Мюнхена I обвинил бывшего главу подразделения грузовых автомобилей Антона Вайнманна в пособничестве в даче взятки. Менеджер был приговорён к 10 месяцам лишения свободы, которое затем было заменено на условное заключение, и к денежной компенсации в размере 100 000 евро. Вайнманн долгое время пытался доказать свою невиновность. Председательствующий судья судебной коллегии по уголовным делам № 6, [нем.], уточнил, что Вайнманн напрямую не обвиняется ни в даче взятки, ни в корыстных мотивах. Вайнманн многое сделал для развития системы комплаенса в том «бардаке», который царил тогда в компании MAN. Вынесенный 19 сентября 2012 года приговор основывался на внесудебном соглашении всех участников процесса, в котором Вайнманну были выдвинуты обвинения в некоторых аспектах. Адвокат Хольгер Матт заявил, что Вайнманн признаёт своё косвенное участие в сомнительных сделках. Председательствующий судья Эккерт выразил своё уважение Вайнманну. В мотивировке приговора Эккерт уточнил, что Вайнманн обвиняется исключительно в бездействии. «Ни прокуратура, ни судебная коллегия по уголовным делам не обвиняет вас в умышленном преступлении».

В августе 2013 года бывший председатель правления Самуэльссон заключил внесудебное соглашение с мюнхенской прокуратурой. В рамках соглашения коррупционное расследование в отношении Самуэлльсона было приостановлено. Самуэлльсон в свою очередь выплатил 500 000 евро некоммерческим организациям. К тому времени он уже возглавлял компанию Volvo. Самуэлльсон объяснил готовность к заключению соглашения той ответственностью, которую налагает на него пост председателя правления, но никак не признанием собственной вины. В то же время Самуэлльсон обязался выплатить компании MAN денежную компенсацию в размере 1,25 млн евро.

Слияние с концерном Volkswagen

31 мая 2011 года концерн Volkswagen AG выдвинул акционерам компании MAN SE предложение об обязательном выкупе акций на основании [нем.] с целью покупки и слияния с дочерней фирмой Scania.

image
Концептуальный седельный тягач MAN Concept S (коэффициент аэродинамического сопротивления Cx 0,3) на Международной выставке грузового автотранспорта IAA 2012

Концерн Volkswagen AG предложил всем акционерам до 29 июня 2011 года получить денежные выплаты в размере 95,00 евро за обыкновенную акцию MAN и 59,90 евро за привилегированную акцию.

9 ноября 2011 года концерн Volkswagen увеличил долю участия в компании MAN SE до 55,90 % голосующих акций и 53,71 % основного капитала. Покупка компании MAN SE имела целью объединение дочерних предприятий MAN, Scania и Volkswagen Commercial Vehicles и укрепление позиций всех трёх марок на мировом рынке.

В тот момент MAN и Scania зафиксировали отставание от китайских и индийских производителей грузовых автомобилей и потерю доли рынка. В связи с этим возникла необходимость стимулировать продажи конкурентоспособной продукции. Продуманная централизованная [нем.] трёх дочерних марок — MAN, Scania и Volkswagen Commercial Vehicles — позволила сократить расходы и модернизировать технические разработки, что привело к повышению конкурентоспособности коммерческих автомобилей, производимых концерном Volkswagen AG.

На общем собрании акционеров компании MAN 6 июня 2013 года были подтверждены заключённые между Volkswagen AG и MAN [нем.] и [нем.], что формально означало прекращение деятельности MAN как самостоятельного предприятия. С этого момента компания MAN полностью подчиняется руководству Volkswagen AG. Концерн Volkswagen AG контролирует прибыль, убытки, риски и обладает правом издавать директивы и нормативные указания. Продолжительное общее собрание акционеров завершилось подтверждением договора о передаче управления. Руководство концерна Volkswagen AG было заинтересовано в создании прочного союза, объединяющего марки MAN, Scania и Volkswagen Commercial Vehicles

Холдинг Volkswagen Truck & Bus

5 мая 2015 года концерн Volkswagen AG, владеющий контрольным пакетом акций, объявил о создании нового холдинга. [нем.], включающего марки MAN, Scania, Volkswagen Trucks & Bus и Volkswagen Коммерческие автомобили. Цель холдинга состоит в объединении, центральной координации деятельности и взаимодействии трёх предприятий MAN Truck & Bus AG, MAN Latin America и Scania AB. Руководитель холдинга Андреас Реншлер подчеркнул, что MAN и Scania останутся самостоятельными марками внутри холдинга.

Подразделения и доли участия

image
Седельный тягач MAN TGX, 2016 год

Концерн MAN включает в себя два подразделения:

  • Commercial Vehicles с субконцернами и [нем.], а также долевым участием в производствах MAN Force Trucks (Индия) и (Китай)
  • Power Engineering с субконцерном MAN Diesel & Turbo и контрольным пакетом акций компании [нем.], производящей компоненты привода

MAN в России

Коммерческое подразделение MAN в России называется «MAN Truck & Bus Rus».

С 2012 года работает небольшой сборочный завод «MAN Truck & Bus Production Rus» в Санкт-Петербурге. В 2015 году на эту же сборочную линию перевели производство грузовиков Scania «Скания-Питер». С 2016 года обе компании эксплуатируют общую сборочную линию мощностью до 6500 грузовиков в год. Однако реальные суммарные объёмы производства обеих марок около 1000 машин в год.

Официальным дилером MAN в России является группа компаний ААА Траксервис.

MAN в Узбекистане

Совместное узбекско-германское предприятие «JV MAN Auto-Uzbekistan» было создано 9 августа 2009 года, согласно постановлению Кабинета Министров № 224 от 07.08.2009 года. C узбекской стороны учредителем предприятия является акционерная компания «Узавтосаноат», с немецкой стороны партнёром выступает MAN Truck & Bus AG.[]

После подписания 16 февраля 2011 года Президентом Республики Узбекистан Исламом Каримовым постановления «О мерах по дальнейшему развитию производства большегрузных автотранспортных средств» был дан старт строительству комплекса по производству и обслуживанию грузовых автомобилей MAN в Узбекистане. 30 июля 2012 года состоялась церемония открытия нового сборочного завода по производству большегрузных автомобилей MAN.[]

Акции

image
Привилегированная акция компании MAN (1955 год)

Акции компании MAN SE участвуют в торгах на Франкфуртской фондовой бирже. Летом 2009 года 42 % акций находились в свободном обращении (Free-Float) у иностранных инвесторов, 29 % акций принадлежало концерну Volkswagen, 19 % акционерам, не обязанным раскрывать финансовую информацию, и 10 % национальным институциональным инвесторам. 13 апреля 2012 года концерн Volkswagen AG заявил, что является владельцем 73 % акций. 5 июня 2012 года за счёт прироста капитала доля акций концерна Volkswagen AG увеличилась до 75,03 %, что ликвидировало [нем.] прочих акционеров.

6 июня 2013 года на общем собрании акционеров большинством голосов были заключены [нем.] и [нем.] между компанией MAN SE и дочерней компанией Volkswagen AG — грузовым холдингом Truck & Bus GmbH (75,28 % акций).

Акции MAN SE продолжают участвовать в торгах на Франкфуртской фондовой бирже, однако все доходы полностью учитываются в годовой отчётности концерна Volkswagen AG. В договоре не предусмотрена регулярная выплата дивидендов. Поэтому все выбывшие акционеры, оставшиеся без выплат, имеют возможность получать годовое денежное возмещение в размере 3,07 евро или единоразовую компенсацию в размере 80,89 евро за каждую обычную или привилегированную акцию.

Ключевые сделки

Покупка Продажа
1969: Судостроительная компания

[нем.]

входит в состав [нем.] (GHH)

1971: Автомобильный завод [нем.],

Брауншвейг; компания [нем.], Австрия

1973: Судостроительная компания [нем.]
1979: Производитель печатных машин и станков [нем.] 1990: Подразделения по металлообработке и производству рельсовых транспортных средств проданы компании по производству электрического рельсового транспорта AEG
1980: Производитель дизельных двигателей B&W Diesel[нем.], Дания 2003: 50 % акций проданы группе [нем.], совладельцу (семейство Вайсс)
1990: Производитель грузовиков Steyr Nutzfahrzeuge AG, Австрия 2005: Дочерние предприятия и акции: подразделение MAN Technologie, MAN Logistics, MAN Heiztechnik, производитель башенных кранов MAN [нем.],металлургический завод [нем.].
2000/01: производитель коммерческих грузовиков Star Trucks, Польша;производитель грузовиков [нем.], Великобритания; компания по производству автобусов Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG (Neoplan); компания по производству газовых турбин Sulzer Turbo, Швейцария 2006: [нем.]
2007: Компания по производству дизельных двигателей SEMT Pielstick куплена подразделением MAN Diesel 2008: MAN [нем.]
2009: [нем.], Бразилия
2010: EUROLeasing

Бывшие подразделения

MAN Schienenverkehrstechnik

image
Надпись MAN на грузовом вагоне в Намибии (1910 г.)

Сталелитейный завод Klett & Comp был одной из двух фирм, стоящих у истоков компании MAN. С 1851 года на заводе в Нюрнберге производились в том числе рельсовые транспортные средства. В 1898 году чугунолитейный завод Klett & Comp и машиностроительная фабрика Maschinenfabrik Augsburg объединились в машиностроительное общество Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbauges. Nürnberg AG. C 1908 по 1986 годы предприятие являлось одним из подразделений концерна MAN и выпускало моторвагонный подвижной состав как для железных дорог (напр. рельсовый автобус MAN), так и для внутригородского и пригородного пассажирского сообщения (трамваи, метро и городские скоростные электрички).

В 1986 году подразделение Schienenverkehrstechnik было структурно перенесено из Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg AG в MAN Gutehoffnungshütte Schienenverkehrstechnik AG, которое было продано в 1990 году компании по производству электрического рельсового транспорта AEG. С 1 июля 1993 года предприятие носит название AEG Schienenfahrzeuge Nahverkehr & Wagen GmbH, Nürnberg. 1 января 1996 года оно вошло в концерн ABB Daimler Benz Transportation (Adtranz), который в свою очередь стал частью компании по производству рельсового транспорта Bombardier Transportation.

Выпуск рельсовых транспортных средств в Нюрнберге был прекращён в 2001 году. В конце 2000 года последней произведённой моделью стал [нем.] 403 537-4.

Производство транспорта для железных дорог

image
Произведённый по лицензии рельсовый автобус VT 95
image
Рельсовый автобус MAN 29 июля 2009 года, [нем.]), Хюффенхардт
  • 1899—1906 годы: электрический моторный вагон для компании по строительству пригородных железных дорог [нем.], Мюнхен
  • 1927—1937 годы: электрические моторные вагоны разных типов для Германской имперской железной дороги Deutsche Reichsbahn Gesellschaft, в частности [нем.] и [нем.]
  • 1954 год: [нем.] для Германской федеральной железной дороги
image
Tw 2 в музее трамваев в Галле

Производство транспорта для внутригородского и пригородного пассажирского сообщения

  • 1908/1928 годы: [нем.] (1 экземпляр Tw 2 1911 года сохранился в [нем.])
  • 1909 год: (компоненты электрооборудования Siemens) для Dresdner Straßenbahn AG (Моторвагоны 1913, 1920, 1925 годов представлены в музее трамваев в Дрездене)
  • 1928 год: (компоненты электрики Siemens) 5 моторных и 6 прицепных вагонов для Кирничтальбан (нем.:Kirnitzschtalbahn)
  • 1961 год прицепной вагон типа GB4a для [нем.]
  • 1970—1984 годы: (компоненты электрики Siemens) метрополитен (Нюрнберг) [нем.]
  • 1972—1974 годы моторный вагон для Вуппертальской подвесной железной дороги

MAN Ackerdiesel

С 1921 г. по 1962 г. (с перерывами) компания MAN производила агротехнику. Тракторы выпускались под маркой [нем.]. В 1962 г. MAN приобрёл компанию Porsche Diesel Motorenbau GmbH. До 1963 года она выпускала тракторы, а затем была продана компании Renault.

MAN Heiztechnik

image
Горелка на жидком топливе MAN

В 1953 г. компания MAN приобрела фирму WAHODAG, специализирующуюся на производстве корабельных турбин и форсунок для жидкого топлива. С 1969 г. [нем.] начинает производить мазутные горелки для бытового использования. В 2005 г. фирма была продана новому владельцу и в настоящее время действует под именем MHG Heiztechnik GmbH.

MAN Technologie

Компания MAN совместно с дочерней фирмой MAN Technologie принимала участие в разработке серии космических ракет-носителей «Ариан». В частности компания MAN поставляла ускорители, топливные баки, резервуары высокого давления и турбонасосы. В настоящее время владельцем MAN Technologie является авиационно-космическая компания [нем.].

MAN Logistics

Предприятие основано Эрвином Мене в 1922 году в г. Хайльбронн. Вначале специализировалось на изготовлении статичных металлических и сварочных конструкций для мостов и производственных помещений. Постепенно компания стала ведущим поставщиком компонентов, систем и готовых решений для логистической отрасли. В 1968 году компания Mehne GmbH изготовила первый автоматический [нем.] для фирмы PAGEDA, оптовой компании по продаже бумаги.

В 1989 году компания Mehne GmbH была приобретена MAN AG и объединена с основанной в 1974 году дочерней фирмой MAN Lager- und Systemtechnik, штаб-квартира которой располагалась в Мюнхене. Штаб-квартира MAN Logistics GmbH и производственные помещения остались в Хайльбронне. С 1 апреля 2005 года компания была выкуплена инвесторами у Штефана Зайдля, занимавшего пост директора с 1997 года, и преобразована из MAN Logistics GmbH в MLOG Logistics GmbH. В 2009 году штаб-квартира и производство переехали в Нойенштадт-ам-Кохер.

В апреле 2010 стало известно, что MLOG Logistics GmbH переходит в состав группы компаний [нем.]. По заявлению MLOG Logistics GmbH: Группа компаний Kardex приобрела MLOG Logistics GmbH за 30 млн евро. Предприятие будет осуществлять свою деятельность на прежнем месте, в г. Нойенштадт ам Кохер, под руководством директоров MLOG. Подразделение Kardex MLOG (автоматизированные складские и поточные системы) будет входить в группу компаний Kardex наряду с Kardex Remstar и Kardex Stow.

MAN Aufzugbau

Компания MAN производила стандартные лифты, эскалаторы, больничные лифты, а также скоростные лифты, например для [нем.](нем.: Henninger Turm), [нем.] (нем.: AfE-Turm) во Франкфурте и [нем.] в Бонне. Производство велось на заводе MAN в Густавсбурге, недалеко от Майнца. В 1980 г. производство лифтов было передано компании Thyssen и до 1984 г. осуществлялось под маркой Thyssen-M.A.N.

Создание электромобилей

В Австрии проходит испытания один из первых образцов электромобилей на базе MAN TGS с колёсной формулой 2 × 6, но пока что главной проблемой остаётся его слишком маленькая автономность по пробегу, составляющая чуть более 200 км, по утверждениям создателей она будет увеличена в несколько раз.

Современный модельный ряд

Сегодня компания производит мирные крупнотоннажные грузовики европейского типа (Модели TGX, TGM и TGS), среднетоннажные машины (Модели TGL и TGM), военные грузовики разных классов, а также автобусы разных типов.

Логотип

Логотип автомобилей MAN — Брауншвейгский лев, изображённый на гербе компании [нем.].

См. также

• МАЗ-MAN

Примечания

  1. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG // 20th Century Press Archives — 1908.
  2. Scania продала производственные корпуса своего бывшего завода по выпуску автобусов в Петербурге. Ведомости. Дата обращения: 28 декабря 2019. 23 июня 2019 года.
  3. Production Plant: St. Petersburg (англ.). www.mantruckandbus.com. Дата обращения: 28 декабря 2019. 28 декабря 2019 года.
  4. ААА Траксервис - история. aaa-ts.ru. 4 апреля 2023 года.

Ссылки

  • MAN SE — официальный корпоративный сайт (англ.)
  • "W.C.E.-Man Evolution (1915 - 2020)" (англ.) на YouTube

Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер

Dlya termina MAN sm takzhe drugie znacheniya MAN SE prezhnee nazvanie mashinostroitelnaya fabrika Maschinenfabrik Augsburg Nurnberg SE avtomobilnyj koncern evropejskoe akcionernoe obshestvo otkrytogo tipa Shtab kvartira raspolozhena v Myunhene Osnovnoj akcioner kompanii koncern Volkswagen AG vladeyushij 75 73 akcij Na predpriyatiyah MAN po vsemu miru rabotaet 53 824 cheloveka iz nih 31 444 sotrudnika v Germanii MAN SE Tip Societas Europaea Listing na birzhe FWB MAN Osnovanie 1758 266 let nazad 1758 Predshestvennik ERF vd Eisengiesserei Klett amp Comp vd Byussing i Press Stanz und Ziehwerke Rud Chillingworth vd Uprazdnena 31 avgusta 2021 Preemnik MAN Truck amp Bus Raspolozhenie Germaniya Myunhen Klyuchevye figury Joahim Drees Predsedatel pravleniya Andreas Renshler Predsedatel nablyudatelnogo soveta Otrasl Kommercheskij transport dvigateli i turbiny Produkciya gruzovoj avtomobil avtobus i dizelnyj dvigatel Oborot 14 3 mlrd evro 2017 Chislo sotrudnikov 53 824 31 dekabrya 2016 Materinskaya kompaniya Traton vd Sajt corporate man eu Mediafajly na Vikisklade Metallurgicheskij zavod Svyatogo Antoniya Ezhegodnyj oborot sostavlyaet 14 2 mlrd evro 2017 god iz nih 76 prihodyatsya na proizvodstvo za predelami Germanii IstoriyaOsnovanie MAN U istokov koncerna MAN stoyat proizvodstva raspolozhennye v Rurskom regione i na yuge Germanii Starejshim predpriyatiem predshestvennikom schitaetsya metallurgicheskij zavod Svyatogo Antoniya nem Eisenhutte St Antony osnovannyj v 1758 godu v Oberhauzene nem Oberhausen i polozhivshij nachalo razvitiyu gornodobyvayushej promyshlennosti v Rurskom regione V 1808 godu sovmestno s dvumya sosednimi metallurgicheskimi zavodami vhodit v sostav gornodobyvayushego obshestva Jacobi Haniel amp Huyssen kotoroe v 1873 g poluchaet nazvanie gornodobyvayushaya kompaniya nem v rajone Shterkrade V to zhe vremya v 1840 godu nem 1790 1877 i Zhan Gaspar Dollfus 1812 1889 osnovali v Augsburge Bavariya Yuzhnaya Germaniya mashinostroitelnuyu fabriku Lyudviga Zandera nem Sander sche Maschinenfabrik stoyashuyu u istokov kompanii MAN Pozzhe ona poluchila imya nem odnogo iz osnovatelya pechatnoj mashiny a zatem byla pereimenovana v mashinostroitelnuyu fabriku Maschinenfabrik Augsburg V 1898 godu v rezultate sliyaniya so nem nem Eisengiesserei und Maschinenfabrik Klett amp Comp 1841 g Nyurnberg byla obrazovana mashinostroitelnaya fabrika Maschinenfabrik Augsburg Nurnberg AG kotoraya v 1908 godu stala nazyvatsya sokrashyonno M A N V to vremya kak predpriyatiya Rurskogo regiona zanimalis dobychej rudy i proizvodstvom zheleza fabriki v Augsburge i Nyurnberge specializirovalis na mashinostroenii V 1859 godu na nem nachalos proizvodstvo mostov i stalnyh konstrukcij Genrih fon Buz vladelec i direktor mashinostroitelnoj fabriki v Augsburge do 1913 goda prevratil skromnoe predpriyatie s 400 sotrudnikami v krupnejshij zavod naschityvayushij 12 000 rabotnikov Inzhener nem skonstruiroval Vuppertalskuyu podvesnuyu zheleznuyu dorogu nem Wuppertaler Schwebebahn v stroitelstve kotoroj prinimali uchastie rabochie zavoda M A N v Bolshoj vklad inzhenery i sotrudniki zavoda v Gustavsburge vnesli takzhe v proektirovanie i stroitelstvo Myungstenskogo mosta nem Mungstener Eisenbahnbrucke samogo vysokogo zheleznodorozhnogo mosta v Germanii i pervogo mosta vozvedyonnogo po tehnologii nem Raboty nad nim velis s 1893 po 1897 god Pervyj stalnoj most nem nem Grosshesseloher Brucke vozvedyonnyj v 1857 godu v Myunhene byl odnim iz poslednih mostov konstrukciyu kotorogo inzhenery zavoda v Nyurnberge sozdavali pod rukovodstvom nem Izobretenie rotacionnoj pechatnoj mashiny pozvolilo ispolzovat pechatnuyu bumagu na rulonah vmesto togo chtoby klast kazhdyj list otdelno Eto uskorilo razvitie sredne i krupnotirazhnogo pechataniya knig i gazet S 1893 po 1897 god v zavodskoj laboratorii v Augsburge Rudolf Dizel sovmestno s inzhenerami M A N sozdaval svoj pervyj rabotayushij dizelnyj dvigatel V 1915 godu Antonu fon Rippelyu posle dolgih peregovorov udalos osnovat sovmestnoe predpriyatie so shvejcarskim promyshlennikom nem nem nem Automobilwerke Adolph Saurer i mashinostroitelnaya fabrika Augsburg Nurnberg AG obrazovali kompaniyu po proizvodstvu gruzovyh avtomobilej Lastwagenwerke M A N Saurer kotoraya byla vnesena v torgovyj reestr Nyurnberga 21 iyunya 1915 goda Proizvodstvo gruzovyh avtomobilej kotoroe vnachale bazirovalos v Lindau na Bodenskom ozere v 1916 godu bylo pereneseno v Nyurnberg V 1921 godu MAN i koncern nem obedinili svoi interesy v neftyanoj otrasli osnovav neftyanuyu kompaniyu nem s ravnymi dolyami uchastiya V 1920 e gody chast akcij byla prodana neftyanoj kompanii Atlantic Refining Vo vremya mirovogo ekonomicheskogo krizisa ostavshijsya paket akcij v polnom obyome poluchili germano amerikanskaya neftyanaya korporaciya nem i neftegazovaya kompaniya nem V 1921 godu predsedatel pravleniya kompanii Gutehoffnungshutte nem priobryol kontrolnyj paket akcij kompanii MAN nahodivshejsya togda v neblagopoluchnom finansovom polozhenii Do 1986 g kompaniya MAN vhodila v sostav koncerna GHH Celenapravlennoe zaklyuchenie dogovorov o dolevom uchastii i pokupka akcij pererabatyvayushih predpriyatij takih kak sudostroitelnaya kompaniya nem 1918 nem nem Ferrostaal 1921 zavod po proizvodstvu privodnyh mehanizmov i korobok peredach nem 1923 i sudostroitelnaya kompaniya nem 1924 privelo k tomu chto koncern stal odnim iz samyh vliyatelnyh i krupnyh predpriyatij v Germanii Ekonomicheskij krizis i Vtoraya mirovaya vojna Tem vremenem finansovoe polozhenie koncerna GHH stremitelno uhudshalos Prichinami tomu posluzhili reparacii kotorye Vejmarskaya respublika dolzhna byla vyplachivat posle Pervoj mirovoj vojny Rurskij konflikt i Mirovoj ekonomicheskij krizis Za dva goda chislo rabochih MAN sokratilos s 14 000 1929 1930 gg do 7 400 1931 1932 gg V to vremya kak proizvodstvo izdelij grazhdanskogo naznacheniya sokrashalos voennaya promyshlennost nabirala oboroty v nacistskoj Germanii nachalos globalnoe nem armii Koncern GHH MAN proizvodil dizelnye dvigateli dlya podvodnyh lodok artillerijskie gilzy tanki i razlichnye vidy orudij Vo vremya Vtoroj mirovoj vojny zavod MAN v Augsburge na kotorom proizvodilis nem dlya podvodnyh lodok stal obektom nem nem takzhe podvergsya zavod v Nyurnberge gde vypuskalsya tank Pantera Predsedatel pravleniya koncerna Otto Mejer staralsya vsemi silami sohranit proizvodstvo grazhdanskih gruzovyh avtomobilej V 1941 1942 godah bylo postroeno 1085 grazhdanskih gruzovikov v 1942 1943 1719 edinic v iyune 1944 eshyo 63 edinicy V oktyabre 1944 g zavod v Nyurnberge byl v ocherednoj raz atakovan s vozduha pomesheniya i stanki dlya proizvodstva gruzovikov byli polnostyu razrusheny Poslevoennoe vremya Dizelnyj dvigatel MAN s korobkoj peredach Berlinskaya avtomobilnaya vystavka dekabr 1924 g Posle okonchaniya Vtoroj mirovoj vojny soyuzniki nachali politiku dekartelizacii krupnyh koncernov v tom chisle i GHH Gornodobyvayushie predpriyatiya i kompanii po proizvodstvu zheleza i stali ne mogli vhodit v odin koncern Poetomu kompaniya Gutehoffnungshutte i zavody MAN na yuge Germanii prodolzhili proizvodstvo oborudovaniya i stankov gruzovyh avtomobilej i pechatnyh mashin togda kak razrabotku gornyh mestorozhdenij prishlos ostanovit Bolee uzkaya otraslevaya napravlennost nashla otrazhenie v sdelkah provedyonnyh koncernom v poslevoennoe vremya 1953 g obrazovanie sovmestnogo predpriyatiya s kitajskoj kompaniej po proizvodstvu gruzovyh avtomobilej i avtobusov Jinhua Youngman Vehicle Co Ltd 1966 67 gody prodazha doli akcij sudostroitelnoj kompanii nem 1971 priobretenie chasti akcii proizvoditelya gruzovyh avtomobilej i avtobusov Bussing 1979 pogloshenie kompanii po proizvodstvu pechatnyh mashinok Faber amp Schleicher i obrazovanie nem V 1982 1983 godah koncern GHH stolknulsya s tyazhyoloj krizisnoj situaciej Skazyvalis posledstviya vtorogo neftyanogo krizisa i plohaya ekonomicheskaya konyunktura v celom obyomy prodazh gruzovyh avtomobilej postoyanno snizhalis Prichinoj nestabilnosti koncerna naryadu s vneshnimi faktorami byla i ustarevshaya organizacionnaya struktura s perekryostnym subsidirovaniem podrazdelenij nem kotoryj v to vremya byl direktorom GHH predlozhil koncepciyu po finansovomu ozdorovleniyu predpolagayushuyu polnoe sliyanie dochernih kompanij s koncernom Odnako ona byla otklonena osnovnymi akcionerami strahovoj kompaniej Allianz AG i bankovskim koncernom Commerzbank V presse govorilos o bavarskom zagovore protiv direktorov koncerna GHH V 1986 godu predsedatel pravleniya nem provyol restrukturizaciyu v rezultate kotoroj GHH stal koncernom na osnove dogovornyh obyazatelstv s ekonomicheski nezavisimymi podrazdeleniyami na raznyh proizvodstvennyh ploshadkah V 1985 1986 godah byla provedena masshtabnaya restrukturizaciya koncerna M A N Mashinostroitelnaya fabrika Maschinenfabrik Augsburg Nurnberg AG i Akcionernoe obedinenie Gutehoffnungshutte AG obrazovali akcionernoe obshestvo MAN nem MAN Aktiengesellschaft Shtab kvartira pereehala iz Oberhauzena v Myunhen Izmeneniya proizoshli i na urovne dochernih predpriyatij podrazdelenie Kommercheskie avtomobili ranee UBN bylo obosobleno i perevedeno v razryad yuridicheski nezavisimyh 6 dekabrya 1985 g gruzovoe podrazdelenie poluchilo nazvanie MAN Nutzfahrzeuge GmbH perenyav takzhe deyatelnost Bussing Automobilwerke GmbH 15 marta 1989 g v torgovom reestre kompaniya byla zaregistrirovana v kachestve akcionernogo obshestva Analogichnym obrazom v samostoyatelnye predprinimatelskie kompanii s ogranichennoj otvetstvennostyu byli reorganizovany i drugie podrazdeleniya koncerna MAN takie kak MAN Neue Technologie proizvoditel dizelnyh dvigatelej B amp W Diesel i Gutehoffnungshutte 20 iyunya 2001 goda kompaniya MAN Nutzfahrzeuge AG priobrela marku NEOPLAN u kompanii Gottlob Auwarter GmbH amp Co KG Produkciya NEOPLAN i avtobusy MAN vypuskalis kompaniej NEOMAN GmbH v Zalcgittere 1 fevralya 2008 g NEOMAN integrirovali v mezhdunarodnoe otdelenie MAN Bus v ramkah gruppy MAN Nutzfahrzeuge V 2003 godu MAN nachal vnedryat strategiyu fokusirovaniya i koncentracii na opredelyonnyh otraslyah 50 akcij kompanii byli prodany holdingu nem V celyah razvitiya turbomashinostroeniya byla priobretena firma Sulzer Turbo Delo Scania V sentyabre 2006 goda kompaniya MAN sdelala predlozhenie o pokupke svoego konkurenta shvedskogo proizvoditelya gruzovyh avtomobilej Scania 19 dekabrya Evrokomissiya priznala predlozhenie pravomernym Odnako 23 yanvarya 2007 goda kompaniya MAN dobrovolno otozvala svoyo predlozhenie posle togo kak ono bylo otkloneno glavnym akcionerom Scania koncernom Volkswagen AG i vliyatelnym semejstvom Vallenbergov 24 dekabrya 2008 goda MAN zayavil o poluchenii opciona na pokupku bazovogo aktiva Scania i kak sledstvie o vladenii bolee 20 akcij V to zhe vremya koncern Volkswagen AG uvelichivaet svoyu dolyu uchastiya v kompanii MAN s 15 oktyabr 2006 goda pochti do 30 V nachale dekabrya 2008 goda kompaniya MAN priobretaet predpriyatie po proizvodstvu gruzovyh avtomobilej i avtobusov VW Truck and Bus Brasilien i pereimenovyvaet ego v MAN Latin America Za schyot etoj sdelki MAN zanyal 30 avtomobilnogo rynka Brazilii Vesnoj 2009 goda MAN prodal 70 akcij dochernej firmy nem neftyanoj investicionnoj kompanii IPIC so shtab kvartiroj v Abu Dabi S maya 2009 goda MAN yavlyaetsya evropejskim akcionernym obshestvom otkrytogo tipa SE V iyule 2009 goda MAN soobshil ob obedinenii dochernih kompanij nem MAN Diesel i nem v podrazdelenie Power Engineering Takzhe kompaniya MAN nachala strategicheskoe partnyorstvo s kitajskim proizvoditelem gruzovyh avtomobilej Korrupcionnyj skandal V 2009 godu myunhenskaya prokuratura obvinila kompaniyu MAN v dache vzyatok v razmere do 80 mln evro pravitelstvam 20 stran i delovym partnyoram v period s 2001 po 2007 god Celyu vzyatok bylo poluchenie krupnyh zakazov na postavku avtobusov i gruzovikov Glava kompanii nem i nekotorye drugie chleny pravleniya byli vynuzhdeny ujti v otstavku Shtrafy i nalogovye vyplaty sostavili 220 mln evro Na dolzhnost glavy kompanii nablyudatelnyj sovet predlozhil avstrijca nem kotoryj 17 dekabrya 2009 goda byl obyavlen predsedatelem soveta direktorov i direktorom kompanii 1 maya 2010 goda kompaniya MAN obrazovala sovmestnoe predpriyatie s nemeckim koncernom Rheinmetall predpriyatie po proizvodstvu voennoj avtotehniki nem V iyune 2010 goda sudebnaya kollegiya po ugolovnym delam 6 nem I prigovorila byvshego predsedatelya pravleniya MAN Turbo k dvum godam uslovno i k vyplate razmerom 100 000 evro v polzu blagotvoritelnyh organizacij Ushedshij na pensiyu menedzher kompanii MAN priznal chto v 2004 godu dal vzyatku v razmere 9 mln evro v celyah polucheniya proizvodstvennogo zakaza iz Kazahstana Predsedatelstvuyushij sudya Hans Joahim Ekkert vyrazil svoyo uvazhenie obvinyaemomu za to chto tot srazu priznal svoyu vinu i ne pytalsya snyat c sebya otvetstvennost za sovershyonnoe prestuplenie V sentyabre 2012 goda zemelnyj sud Myunhena I obvinil byvshego glavu podrazdeleniya gruzovyh avtomobilej Antona Vajnmanna v posobnichestve v dache vzyatki Menedzher byl prigovoryon k 10 mesyacam lisheniya svobody kotoroe zatem bylo zameneno na uslovnoe zaklyuchenie i k denezhnoj kompensacii v razmere 100 000 evro Vajnmann dolgoe vremya pytalsya dokazat svoyu nevinovnost Predsedatelstvuyushij sudya sudebnoj kollegii po ugolovnym delam 6 nem utochnil chto Vajnmann napryamuyu ne obvinyaetsya ni v dache vzyatki ni v korystnyh motivah Vajnmann mnogoe sdelal dlya razvitiya sistemy komplaensa v tom bardake kotoryj caril togda v kompanii MAN Vynesennyj 19 sentyabrya 2012 goda prigovor osnovyvalsya na vnesudebnom soglashenii vseh uchastnikov processa v kotorom Vajnmannu byli vydvinuty obvineniya v nekotoryh aspektah Advokat Holger Matt zayavil chto Vajnmann priznayot svoyo kosvennoe uchastie v somnitelnyh sdelkah Predsedatelstvuyushij sudya Ekkert vyrazil svoyo uvazhenie Vajnmannu V motivirovke prigovora Ekkert utochnil chto Vajnmann obvinyaetsya isklyuchitelno v bezdejstvii Ni prokuratura ni sudebnaya kollegiya po ugolovnym delam ne obvinyaet vas v umyshlennom prestuplenii V avguste 2013 goda byvshij predsedatel pravleniya Samuelsson zaklyuchil vnesudebnoe soglashenie s myunhenskoj prokuraturoj V ramkah soglasheniya korrupcionnoe rassledovanie v otnoshenii Samuellsona bylo priostanovleno Samuellson v svoyu ochered vyplatil 500 000 evro nekommercheskim organizaciyam K tomu vremeni on uzhe vozglavlyal kompaniyu Volvo Samuellson obyasnil gotovnost k zaklyucheniyu soglasheniya toj otvetstvennostyu kotoruyu nalagaet na nego post predsedatelya pravleniya no nikak ne priznaniem sobstvennoj viny V to zhe vremya Samuellson obyazalsya vyplatit kompanii MAN denezhnuyu kompensaciyu v razmere 1 25 mln evro Sliyanie s koncernom Volkswagen 31 maya 2011 goda koncern Volkswagen AG vydvinul akcioneram kompanii MAN SE predlozhenie ob obyazatelnom vykupe akcij na osnovanii nem s celyu pokupki i sliyaniya s dochernej firmoj Scania Konceptualnyj sedelnyj tyagach MAN Concept S koefficient aerodinamicheskogo soprotivleniya Cx 0 3 na Mezhdunarodnoj vystavke gruzovogo avtotransporta IAA 2012 Koncern Volkswagen AG predlozhil vsem akcioneram do 29 iyunya 2011 goda poluchit denezhnye vyplaty v razmere 95 00 evro za obyknovennuyu akciyu MAN i 59 90 evro za privilegirovannuyu akciyu 9 noyabrya 2011 goda koncern Volkswagen uvelichil dolyu uchastiya v kompanii MAN SE do 55 90 golosuyushih akcij i 53 71 osnovnogo kapitala Pokupka kompanii MAN SE imela celyu obedinenie dochernih predpriyatij MAN Scania i Volkswagen Commercial Vehicles i ukreplenie pozicij vseh tryoh marok na mirovom rynke V tot moment MAN i Scania zafiksirovali otstavanie ot kitajskih i indijskih proizvoditelej gruzovyh avtomobilej i poteryu doli rynka V svyazi s etim voznikla neobhodimost stimulirovat prodazhi konkurentosposobnoj produkcii Produmannaya centralizovannaya nem tryoh dochernih marok MAN Scania i Volkswagen Commercial Vehicles pozvolila sokratit rashody i modernizirovat tehnicheskie razrabotki chto privelo k povysheniyu konkurentosposobnosti kommercheskih avtomobilej proizvodimyh koncernom Volkswagen AG Na obshem sobranii akcionerov kompanii MAN 6 iyunya 2013 goda byli podtverzhdeny zaklyuchyonnye mezhdu Volkswagen AG i MAN nem i nem chto formalno oznachalo prekrashenie deyatelnosti MAN kak samostoyatelnogo predpriyatiya S etogo momenta kompaniya MAN polnostyu podchinyaetsya rukovodstvu Volkswagen AG Koncern Volkswagen AG kontroliruet pribyl ubytki riski i obladaet pravom izdavat direktivy i normativnye ukazaniya Prodolzhitelnoe obshee sobranie akcionerov zavershilos podtverzhdeniem dogovora o peredache upravleniya Rukovodstvo koncerna Volkswagen AG bylo zainteresovano v sozdanii prochnogo soyuza obedinyayushego marki MAN Scania i Volkswagen Commercial Vehicles Holding Volkswagen Truck amp Bus 5 maya 2015 goda koncern Volkswagen AG vladeyushij kontrolnym paketom akcij obyavil o sozdanii novogo holdinga nem vklyuchayushego marki MAN Scania Volkswagen Trucks amp Bus i Volkswagen Kommercheskie avtomobili Cel holdinga sostoit v obedinenii centralnoj koordinacii deyatelnosti i vzaimodejstvii tryoh predpriyatij MAN Truck amp Bus AG MAN Latin America i Scania AB Rukovoditel holdinga Andreas Renshler podcherknul chto MAN i Scania ostanutsya samostoyatelnymi markami vnutri holdinga Podrazdeleniya i doli uchastiyaSedelnyj tyagach MAN TGX 2016 god Koncern MAN vklyuchaet v sebya dva podrazdeleniya Commercial Vehicles s subkoncernami MAN Truck amp Bus i nem a takzhe dolevym uchastiem v proizvodstvah MAN Force Trucks Indiya i Kitaj Power Engineering s subkoncernom MAN Diesel amp Turbo i kontrolnym paketom akcij kompanii nem proizvodyashej komponenty privoda MAN v Rossii Kommercheskoe podrazdelenie MAN v Rossii nazyvaetsya MAN Truck amp Bus Rus S 2012 goda rabotaet nebolshoj sborochnyj zavod MAN Truck amp Bus Production Rus v Sankt Peterburge V 2015 godu na etu zhe sborochnuyu liniyu pereveli proizvodstvo gruzovikov Scania Skaniya Piter S 2016 goda obe kompanii ekspluatiruyut obshuyu sborochnuyu liniyu moshnostyu do 6500 gruzovikov v god Odnako realnye summarnye obyomy proizvodstva obeih marok okolo 1000 mashin v god Oficialnym dilerom MAN v Rossii yavlyaetsya gruppa kompanij AAA Trakservis MAN v Uzbekistane Sovmestnoe uzbeksko germanskoe predpriyatie JV MAN Auto Uzbekistan bylo sozdano 9 avgusta 2009 goda soglasno postanovleniyu Kabineta Ministrov 224 ot 07 08 2009 goda C uzbekskoj storony uchreditelem predpriyatiya yavlyaetsya akcionernaya kompaniya Uzavtosanoat s nemeckoj storony partnyorom vystupaet MAN Truck amp Bus AG istochnik ne ukazan 1733 dnya Posle podpisaniya 16 fevralya 2011 goda Prezidentom Respubliki Uzbekistan Islamom Karimovym postanovleniya O merah po dalnejshemu razvitiyu proizvodstva bolshegruznyh avtotransportnyh sredstv byl dan start stroitelstvu kompleksa po proizvodstvu i obsluzhivaniyu gruzovyh avtomobilej MAN v Uzbekistane 30 iyulya 2012 goda sostoyalas ceremoniya otkrytiya novogo sborochnogo zavoda po proizvodstvu bolshegruznyh avtomobilej MAN istochnik ne ukazan 1733 dnya AkciiPrivilegirovannaya akciya kompanii MAN 1955 god Akcii kompanii MAN SE uchastvuyut v torgah na Frankfurtskoj fondovoj birzhe Letom 2009 goda 42 akcij nahodilis v svobodnom obrashenii Free Float u inostrannyh investorov 29 akcij prinadlezhalo koncernu Volkswagen 19 akcioneram ne obyazannym raskryvat finansovuyu informaciyu i 10 nacionalnym institucionalnym investoram 13 aprelya 2012 goda koncern Volkswagen AG zayavil chto yavlyaetsya vladelcem 73 akcij 5 iyunya 2012 goda za schyot prirosta kapitala dolya akcij koncerna Volkswagen AG uvelichilas do 75 03 chto likvidirovalo nem prochih akcionerov 6 iyunya 2013 goda na obshem sobranii akcionerov bolshinstvom golosov byli zaklyucheny nem i nem mezhdu kompaniej MAN SE i dochernej kompaniej Volkswagen AG gruzovym holdingom Truck amp Bus GmbH 75 28 akcij Akcii MAN SE prodolzhayut uchastvovat v torgah na Frankfurtskoj fondovoj birzhe odnako vse dohody polnostyu uchityvayutsya v godovoj otchyotnosti koncerna Volkswagen AG V dogovore ne predusmotrena regulyarnaya vyplata dividendov Poetomu vse vybyvshie akcionery ostavshiesya bez vyplat imeyut vozmozhnost poluchat godovoe denezhnoe vozmeshenie v razmere 3 07 evro ili edinorazovuyu kompensaciyu v razmere 80 89 evro za kazhduyu obychnuyu ili privilegirovannuyu akciyu Klyuchevye sdelkiPokupka Prodazha 1969 Sudostroitelnaya kompaniya nem vhodit v sostav nem GHH 1971 Avtomobilnyj zavod nem Braunshvejg kompaniya nem Avstriya 1973 Sudostroitelnaya kompaniya nem 1979 Proizvoditel pechatnyh mashin i stankov nem 1990 Podrazdeleniya po metalloobrabotke i proizvodstvu relsovyh transportnyh sredstv prodany kompanii po proizvodstvu elektricheskogo relsovogo transporta AEG 1980 Proizvoditel dizelnyh dvigatelej B amp W Diesel nem Daniya 2003 50 akcij prodany gruppe nem sovladelcu semejstvo Vajss 1990 Proizvoditel gruzovikov Steyr Nutzfahrzeuge AG Avstriya 2005 Dochernie predpriyatiya i akcii podrazdelenie MAN Technologie MAN Logistics MAN Heiztechnik proizvoditel bashennyh kranov MAN nem metallurgicheskij zavod nem 2000 01 proizvoditel kommercheskih gruzovikov Star Trucks Polsha proizvoditel gruzovikov nem Velikobritaniya kompaniya po proizvodstvu avtobusov Gottlob Auwarter GmbH amp Co KG Neoplan kompaniya po proizvodstvu gazovyh turbin Sulzer Turbo Shvejcariya 2006 nem 2007 Kompaniya po proizvodstvu dizelnyh dvigatelej SEMT Pielstick kuplena podrazdeleniem MAN Diesel 2008 MAN nem 2009 nem Braziliya 2010 EUROLeasingByvshie podrazdeleniyaMAN Schienenverkehrstechnik Nadpis MAN na gruzovom vagone v Namibii 1910 g Stalelitejnyj zavod Klett amp Comp byl odnoj iz dvuh firm stoyashih u istokov kompanii MAN S 1851 goda na zavode v Nyurnberge proizvodilis v tom chisle relsovye transportnye sredstva V 1898 godu chugunolitejnyj zavod Klett amp Comp i mashinostroitelnaya fabrika Maschinenfabrik Augsburg obedinilis v mashinostroitelnoe obshestvo Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbauges Nurnberg AG C 1908 po 1986 gody predpriyatie yavlyalos odnim iz podrazdelenij koncerna MAN i vypuskalo motorvagonnyj podvizhnoj sostav kak dlya zheleznyh dorog napr relsovyj avtobus MAN tak i dlya vnutrigorodskogo i prigorodnogo passazhirskogo soobsheniya tramvai metro i gorodskie skorostnye elektrichki V 1986 godu podrazdelenie Schienenverkehrstechnik bylo strukturno pereneseno iz Maschinenfabrik Augsburg Nurnberg AG v MAN Gutehoffnungshutte Schienenverkehrstechnik AG kotoroe bylo prodano v 1990 godu kompanii po proizvodstvu elektricheskogo relsovogo transporta AEG S 1 iyulya 1993 goda predpriyatie nosit nazvanie AEG Schienenfahrzeuge Nahverkehr amp Wagen GmbH Nurnberg 1 yanvarya 1996 goda ono voshlo v koncern ABB Daimler Benz Transportation Adtranz kotoryj v svoyu ochered stal chastyu kompanii po proizvodstvu relsovogo transporta Bombardier Transportation Vypusk relsovyh transportnyh sredstv v Nyurnberge byl prekrashyon v 2001 godu V konce 2000 goda poslednej proizvedyonnoj modelyu stal nem 403 537 4 Proizvodstvo transporta dlya zheleznyh dorog Proizvedyonnyj po licenzii relsovyj avtobus VT 95 Relsovyj avtobus MAN 29 iyulya 2009 goda nem Hyuffenhardt 1899 1906 gody elektricheskij motornyj vagon dlya kompanii po stroitelstvu prigorodnyh zheleznyh dorog nem Myunhen 1927 1937 gody elektricheskie motornye vagony raznyh tipov dlya Germanskoj imperskoj zheleznoj dorogi Deutsche Reichsbahn Gesellschaft v chastnosti nem i nem 1954 god nem dlya Germanskoj federalnoj zheleznoj dorogi Tw 2 v muzee tramvaev v Galle Proizvodstvo transporta dlya vnutrigorodskogo i prigorodnogo passazhirskogo soobsheniya 1908 1928 gody nem 1 ekzemplyar Tw 2 1911 goda sohranilsya v nem 1909 god komponenty elektrooborudovaniya Siemens dlya Dresdner Strassenbahn AG Motorvagony 1913 1920 1925 godov predstavleny v muzee tramvaev v Drezdene 1928 god komponenty elektriki Siemens 5 motornyh i 6 pricepnyh vagonov dlya Kirnichtalban nem Kirnitzschtalbahn 1961 god pricepnoj vagon tipa GB4a dlya nem 1970 1984 gody komponenty elektriki Siemens metropoliten Nyurnberg nem 1972 1974 gody motornyj vagon dlya Vuppertalskoj podvesnoj zheleznoj dorogi MAN Ackerdiesel S 1921 g po 1962 g s pereryvami kompaniya MAN proizvodila agrotehniku Traktory vypuskalis pod markoj nem V 1962 g MAN priobryol kompaniyu Porsche Diesel Motorenbau GmbH Do 1963 goda ona vypuskala traktory a zatem byla prodana kompanii Renault MAN Heiztechnik Gorelka na zhidkom toplive MAN V 1953 g kompaniya MAN priobrela firmu WAHODAG specializiruyushuyusya na proizvodstve korabelnyh turbin i forsunok dlya zhidkogo topliva S 1969 g nem nachinaet proizvodit mazutnye gorelki dlya bytovogo ispolzovaniya V 2005 g firma byla prodana novomu vladelcu i v nastoyashee vremya dejstvuet pod imenem MHG Heiztechnik GmbH MAN Technologie Kompaniya MAN sovmestno s dochernej firmoj MAN Technologie prinimala uchastie v razrabotke serii kosmicheskih raket nositelej Arian V chastnosti kompaniya MAN postavlyala uskoriteli toplivnye baki rezervuary vysokogo davleniya i turbonasosy V nastoyashee vremya vladelcem MAN Technologie yavlyaetsya aviacionno kosmicheskaya kompaniya nem MAN Logistics Predpriyatie osnovano Ervinom Mene v 1922 godu v g Hajlbronn Vnachale specializirovalos na izgotovlenii statichnyh metallicheskih i svarochnyh konstrukcij dlya mostov i proizvodstvennyh pomeshenij Postepenno kompaniya stala vedushim postavshikom komponentov sistem i gotovyh reshenij dlya logisticheskoj otrasli V 1968 godu kompaniya Mehne GmbH izgotovila pervyj avtomaticheskij nem dlya firmy PAGEDA optovoj kompanii po prodazhe bumagi V 1989 godu kompaniya Mehne GmbH byla priobretena MAN AG i obedinena s osnovannoj v 1974 godu dochernej firmoj MAN Lager und Systemtechnik shtab kvartira kotoroj raspolagalas v Myunhene Shtab kvartira MAN Logistics GmbH i proizvodstvennye pomesheniya ostalis v Hajlbronne S 1 aprelya 2005 goda kompaniya byla vykuplena investorami u Shtefana Zajdlya zanimavshego post direktora s 1997 goda i preobrazovana iz MAN Logistics GmbH v MLOG Logistics GmbH V 2009 godu shtab kvartira i proizvodstvo pereehali v Nojenshtadt am Koher V aprele 2010 stalo izvestno chto MLOG Logistics GmbH perehodit v sostav gruppy kompanij nem Po zayavleniyu MLOG Logistics GmbH Gruppa kompanij Kardex priobrela MLOG Logistics GmbH za 30 mln evro Predpriyatie budet osushestvlyat svoyu deyatelnost na prezhnem meste v g Nojenshtadt am Koher pod rukovodstvom direktorov MLOG Podrazdelenie Kardex MLOG avtomatizirovannye skladskie i potochnye sistemy budet vhodit v gruppu kompanij Kardex naryadu s Kardex Remstar i Kardex Stow MAN Aufzugbau Kompaniya MAN proizvodila standartnye lifty eskalatory bolnichnye lifty a takzhe skorostnye lifty naprimer dlya nem nem Henninger Turm nem nem AfE Turm vo Frankfurte i nem v Bonne Proizvodstvo velos na zavode MAN v Gustavsburge nedaleko ot Majnca V 1980 g proizvodstvo liftov bylo peredano kompanii Thyssen i do 1984 g osushestvlyalos pod markoj Thyssen M A N Sozdanie elektromobilej V Avstrii prohodit ispytaniya odin iz pervyh obrazcov elektromobilej na baze MAN TGS s kolyosnoj formuloj 2 6 no poka chto glavnoj problemoj ostayotsya ego slishkom malenkaya avtonomnost po probegu sostavlyayushaya chut bolee 200 km po utverzhdeniyam sozdatelej ona budet uvelichena v neskolko raz Sovremennyj modelnyj ryadSegodnya kompaniya proizvodit mirnye krupnotonnazhnye gruzoviki evropejskogo tipa Modeli TGX TGM i TGS srednetonnazhnye mashiny Modeli TGL i TGM voennye gruzoviki raznyh klassov a takzhe avtobusy raznyh tipov MAN GL na vooruzhenii Bundesvera Pozharnaya lestnica na shassi MAN TGA MAN TGL 12 180 MAN Lion s City MAN Lion s City Hybrid MAN Lion s Coach TGX 18 440 Musorovoz TGM s zanizhennoj kabinoj MAN TGS 18 400 s samosvalnym polupricepom Avtoevakuator na baze MAN TGALogotipLogotip avtomobilej MAN Braunshvejgskij lev izobrazhyonnyj na gerbe kompanii nem Sm takzhe MAZ MANPrimechaniyaMaschinenfabrik Augsburg Nurnberg AG 20th Century Press Archives 1908 Scania prodala proizvodstvennye korpusa svoego byvshego zavoda po vypusku avtobusov v Peterburge rus Vedomosti Data obrasheniya 28 dekabrya 2019 23 iyunya 2019 goda Production Plant St Petersburg angl www mantruckandbus com Data obrasheniya 28 dekabrya 2019 28 dekabrya 2019 goda AAA Trakservis istoriya rus aaa ts ru 4 aprelya 2023 goda SsylkiMAN SE oficialnyj korporativnyj sajt angl W C E Man Evolution 1915 2020 angl na YouTube

Дата публикации:
Вершина