Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Поддерживать
www.wikidata.ru-ru.nina.az

Система предупреждения о близости земли англ Ground Proximity Warning System сокращённо GPWS система воздушного судна пр

GPWS

GPWS

Система предупреждения о близости земли (англ. Ground Proximity Warning System, сокращённо GPWS) — система воздушного судна, предназначенная для предупреждения пилотов об угрозе столкновения с землёй или с иным препятствием. С 1996 года на воздушные суда устанавливается усовершенствованная (расширенная) система предупреждения о близости земли (англ. Enhanced Ground Proximity Warning System) — сокращённо EGPWS.

image
Две траектории полёта, при нижней из которых срабатывает GPWS

Федеральным управлением гражданской авиации США GPWS классифицируется как один из типов системы сведений о рельефе местности и предупреждения об опасности — [англ.] — сокращённо TAWS.

Предупреждения, выдаваемые системами GPWS и TAWS, имеют приоритет по отношению к рекомендациям бортовой системы предупреждения столкновений (БСПС) — при действии предупреждений GPWS/TAWS звуковая сигнализация БСПС подавляется.

История

В 1960-е годы произошла серия авиакатастроф (в том числе и катастрофа Boeing 707 под Виндхуком), охарактеризованных как «столкновение с землёй в управляемом полёте» (англ. CFIT), унёсших сотни человеческих жизней. В авиационных происшествиях характера CFIT исправное и управляемое воздушное судно сталкивается с поверхностью земли, воды или с иным препятствием, а экипаж, как правило, до последнего момента находится в неведении о приближающейся опасности.

В начале 1970-х годов были проведены исследования обстоятельств подобных крушений, после чего была признана необходимость внедрения какой-либо предупреждающей системы во избежание повторения подобных трагедий. Национальный совет по безопасности на транспорте США выдвинул серию рекомендаций, следуя которым в 1974 году Федеральное управление гражданской авиации США (ФАА) обязало оборудовать все реактивные и турбореактивные самолёты системами предупреждения о близости земли, соответствующими [англ.].

Изобретателем официально признанной GPWS-системы является канадский инженер Чарльз Дональд Бейтмен, автор более чем 40 американских и 80 иностранных патентов на разные изобретения. С 1979 года эта система была рекомендована Международной организацией гражданской авиации. В марте 2000 года ФАА изменило правила эксплуатации самолётов — все зарегистрированные в США турбореактивные самолёты, выпущенные после 29 марта 2002 года и насчитывающие не менее шести пассажирских мест (за исключением мест командира воздушного судна и второго пилота), должны быть оборудованы системой TAWS, одобренной Федеральным управлением.

До внедрения системы GPWS в год происходило в среднем 3,5 авиакатастрофы характера CFIT, к середине 1970-х годов внедрение системы помогло сократить это число до 2 в год. Согласно отчёту 2006 года, с 1974 года в воздушном пространстве США (с момента принятия обязательным требования оборудовать самолёты GPWS-системой) не было зарегистрировано ни одного происшествия характера CFIT, завершившегося гибелью пассажиров, однако и после 1974 года происходили катастрофы, которые невозможно было предотвратить из-за так называемой «мёртвой зоны», недоступной ранним GPWS-системам. Это привело к дальнейшему развитию систем предупреждения. Установка TAWS старых образцов, отключение EGPWS или игнорирование предупреждений в случае, если аэропорт не значится в базе данных, всё ещё делают самолёт уязвимым.

Принципы работы системы

image
В спецификациях ФАА изложены подробные требования, когда в кабине должны звучать определённые предупреждения

Получая информацию о расстоянии до рельефа с радиовысотомера, компьютер самолёта постоянно оценивает, не является ли ситуация потенциально опасной. В этом случае экипажу выдаются предупреждающие аудиовизуальные сообщения:

  • чрезмерная скорость снижения — «SINK RATE, PULL UP»;
  • чрезмерная скорость приближения к поверхности — «TERRAIN, PULL UP»;
  • потеря высоты после взлёта или при установленной большой тяге — «DON’T SINK»;
  • при потенциально опасных условиях посадки:
    • «TOO LOW — GEAR» (земля близко, но шасси не выпущены);
    • «TOO LOW — FLAPS» (земля близко, но механизация крыла не находится в посадочном положении);
    • «TOO LOW — TERRAIN» (объединяет вышеуказанные);
  • чрезмерное отклонение ниже глиссады — «GLIDESLOPE»;
  • чрезмерно большой угол крена — «BANK ANGLE»;
  • предупреждение о сдвиге ветра — «WINDSHEAR».

Традиционные GPWS-системы имеют недостаток: они измеряют расстояние до земли непосредственно под самолётом. В случае резкого изменения рельефа (например, если впереди самолёта оказывается крутой склон) система оповестит об этом экипаж только тогда, когда на манёвр уклонения останется крайне мало времени. Для борьбы с этим недостатком в 1990-е годы была разработана новая система под названием EGPWS. В её базе данных имеется информация о рельефах местности по всей планете — её работа основана технологии GPS. Бортовые компьютеры сравнивают текущее местоположение самолёта и местность под ним с картами Земли. Дисплей помогает пилотам ориентироваться и находить высшую и низшую точки поверхности вблизи самолёта в текущий момент времени. В настоящее время разработчики программного обеспечения занимаются решениями таких проблем, как отсутствие предупреждения или позднее предупреждение (либо некорректный ответ).

Отсутствие предупреждения

Основная причина столкновений самолётов с землёй в случае, если от GPWS не поступало предупреждений, — это недолёт до полосы. Если выпущены шасси и закрылки, то GPWS не подаёт предупреждений в предположении, что самолёт заходит на посадку. Система EGPWS включает в себя функцию TCF (terrain clearance floor — «минимальное расстояние до земли»), которая обеспечивает защиту GPWS и подачу необходимых сигналов даже при подготовке к посадке.

Позднее предупреждение или некорректный ответ

Сигнал тревоги GPWS нередко поступает внезапно, в моменты, когда нагрузка на экипаж и без того значительна, что может испугать пилотов. Иногда действия экипажа в ответ на предупреждения GPWS могут оказаться запоздалыми, если его представление о текущем местонахождении самолёта не совпадает с реальностью. Также предупреждения могут поступить слишком поздно: поскольку радиовысотомер направлен вертикально вниз, он измеряет расстояние до поверхности непосредственно под самолётом, и резкое повышении рельефа впереди по курсу (склон холма или горы) не будет зарегистрировано им вовремя. Система EGPWS позволяет избежать таких ошибок, предоставляя на дисплее информацию о текущей высоте вместе с картой местности.

Происшествия, связанные со срабатыванием GPWS

Существует подробный перечень процедур, которые должны выполняться обоими пилотами параллельно в случае срабатывания предупреждения системы GPWS или EGPWS. Однако в некоторых случаях пилоты оказываются не в состоянии выполнить инструкции, что приводило к трагическим последствиям: в большинстве случаев пилоты не успели выполнить все нужные указания.

  • 28 ноября 1979 года самолёт DC-10 новозеландской авиакомпании Air New Zealand врезался в гору Эребус на острове Росса (Антарктида), жертвами стали все 257 человек. Самолёт отклонился от курса из-за неверно заданного маршрута: хотя сигнализация GPWS-системы сработала своевременно, пилоты не успели набрать высоту и не смогли избежать столкновения с горой.
  • 9 июня 1995 года [англ.], принадлежавший авиакомпании Ansett New Zealand, потерпел катастрофу у города Палмерстон-Норт в горном хребте Тараруа. Погибло 4 человека, 17 пострадали. Расследование установило, что из-за антенн радиовысотомера произошёл сбой в GPWS-системе, хотя позже [англ.] (TAIC) отрицала подобное.
  • 20 декабря 1995 года под Кали самолёт American Airlines Boeing-757 при заходе на посадку врезался в гору Эль-Делювио и полностью разрушился. Из 163 человек на борту выжило четверо. Экипаж допустил серию ошибок, неправильно указав курс, и направился прямо к горе. За 12 секунд до столкновения сработала система GPWS, но пилоты не успели набрать высоту из-за включённого ими воздушного тормоза.
  • 2 октября 1996 года под Лимой разбился Boeing-757 авиакомпании , погибли 70 человек. Перед вылетом несколько датчиков были заклеены изоляционной лентой, которую так и не сняли: из-за заклеивания часть датчиков стали давать ложные показания, а противоречивые показания других датчиков привели к сбою и многочисленным срабатываниям тревог. Самолёт упал в воду, несмотря на все усилия пилотов.
  • 1 декабря 1974 года под Вашингтоном потерпел крушение Boeing-727 компании Trans World Airlines. Из-за ошибок экипажа, неверно истолковавших команду диспетчера, самолёт начал снижаться к аэропорту и опустился ниже безопасной высоты, после чего врезался в гору Уэтер. Сигнал об опасной близости земли поступил своевременно, однако пилоты не увидели в тумане гору и не успели набрать высоту. Погибли 92 человека.
  • 7 марта 2007 года в Индонезии у города Джокьякарта потерпел катастрофу Boeing-737, погиб 21 человек. Пилот, совершая снижение самолёта, не отреагировал на сигнал GPWS, требовавший пойти на второй круг, и потребовал выпустить закрылки. Второй пилот не выполнил приказ, поскольку их могло оторвать из-за высокой скорости движения самолёта, но не объяснил причины своего действия. Командиру воздушного судна предъявили обвинения в непредумышленном убийстве, составленные на основании результатов расследования, однако в итоге Высший суд Индонезии полностью оправдал пилота, сославшись на недопустимость предъявления обвинений в совершении преступления, которые составляются на основании официальных документов ИКАО.
  • 23 января 2008 года под Мирославцем [англ.], принадлежавший ВВС Польши. Никто из находившихся на борту 20 человек не выжил. Самолёт был оборудован улучшенной системой предупреждения об опасном сближении с землёй EGPWS, однако звуковое оповещение было отключено, а пилот не обучался работе с этой системой.
  • 21 февраля 2008 года под Меридой во время полёта ATR 42-300 сработала GWPS-система об опасном сближении с препятствием, однако за 28 секунд пилоты не успели набрать нужную высоту. Самолёт на малой высоте врезался в гору Ла-Кара-дель-Индио, все 43 человека на борту погибли.
  • 10 апреля 2010 года под Смоленском разбился в авиакатастрофе самолёт Ту-154, на котором летела большая польская делегация во главе с президентом Лехом Качиньским. Был установлен факт столкновения самолёта с землёй в управляемом полёте, в катастрофе не выжил никто из 96 пассажиров и членов экипажа. Несмотря на наличие системы TAWS производства Universal Avionics Systems of Tucson и её полную работоспособность во время рейса, аэропорт под Смоленском, где собирался приземлиться самолёт, отсутствовал в базе данных TAWS.
  • 22 мая 2010 года потерпел крушение Boeing-737 в индийском Мангалуре: командир воздушного судна проигнорировал предупреждения системы EGPWS и второго пилота, пытаясь зайти на посадку. Он увеличил скорость снижения слишком быстро, и самолёт столкнулся с землёй, вылетев в овраг. Из 166 человек выжило всего 7.

Использование систем в авиации

Гражданская

Оборудование TAWS не является обязательным для установки на самолёты с поршневыми двигателями, однако возможна установка TAWS Type C. В целом TAWS обязателен для установки на турбореактивные самолёты с наличием не менее шести пассажирских мест. Компактная и недорогая версия EGPWS производилась компанией AlliedSignal (до слияния с Honeywell) для авиации общего пользования и частных самолётов.

Военная

Военные самолёты часто летают быстро и низко, потому нужно с высокой точностью определять траекторию возможного столкновения с землёй. Обычная система GPWS, которая «смотрит» только вниз, для этого непригодна. Военным самолётам требуется улучшенная система с поступлением информации от радиовысотомера, системы инерциальной навигации (INS), GPS-навигатора и системы управления полётом, чтобы точно предсказать траекторию полёта до 8 км вперёд. Цифровые карты местности и препятствий позволяют определить, будет ли столкновение, если самолёт не наберёт нужную высоту при указанной перегрузке. Если возможно столкновение, то в кабине прозвучат сигналы тревоги.

Подобная система используется на истребителях Eurofighter Typhoon. В США зафиксирован случай срабатывания военной системы GPWS под названием Auto-GCAS (англ. Automatic Ground Collision Avoidance System, «Автоматическая система избежания столкновения с землёй») — 5 мая 2016 года на учебном истребителе F-16 пилот потерял сознание из-за чрезмерной перегрузки, когда его самолёт пикировал со скоростью 652 уз (1207,50400 км/ч) с высоты 2670 м под углом 55 градусов. Система, определив угрозу столкновения, сработала автоматически и спасла жизнь пилота.

См. также

Примечания

  1. Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) – Honeywell Aerospace Engineering. 1.honeywell.com. Дата обращения: 17 октября 2011. 2 октября 2011 года.
  2. Terrain Avoidance and Warning System (TAWS). Дата обращения: 4 сентября 2018. 4 сентября 2018 года.
  3. Technical Standard Order. Subject: TERRAIN AWARENESS AND WARNING SYSTEM. Дата обращения: 4 сентября 2018. 22 июля 2011 года.
  4. Doc 9863 ИКАО. Руководство по бортовой системе предупреждения столкновений (БСПС). Издание первое, 2006. — С. 3-110.
  5. GPWS, EGPWS, TAWS. Системы предупреждения о близости земли. | SKYNAV. skynav.ru. Дата обращения: 15 октября 2018. 15 октября 2018 года.
  6. Note: Original text copied from U.S. FAA Circular AC23-18 [1] от 1 декабря 2017 на Wayback Machine
  7. (§§ 121.360 and 135.153) (39 FR 44439, December 18, 1974)
  8. Invent Now | Hall of Fame | Search | Inventor Profile. Invent.org (8 марта 1932). Дата обращения: 17 октября 2011. 27 сентября 2011 года.
  9. Personality Flight Aerospace Industry Awards 1999. Дата обращения: 26 августа 2018. 21 апреля 2019 года.
  10. Sec. 121.354 – Terrain awareness and warning system. Federal Aviation Administration. Дата обращения: 29 апреля 2007. 19 августа 2009 года.
  11. Nicholas Sabatini. . Federal Aviation Administration. Дата обращения: 19 марта 2009. Архивировано из оригинала 7 октября 2006 года.
  12. "Lotniska w Smoleńsku mogło nie być w bazie GPWS" – Polska – Informacje – portal TVN24.pl – 27.04.2010. Tvn24.pl (27 апреля 2010). Дата обращения: 17 октября 2011. 29 сентября 2011 года.
  13. Technical Standard Orders (TSO) - TSO-C151d.pdf. drs.faa.gov.
  14. Garuda Indonesia pilot arrested over crash - lawyer. Reuters (5 февраля 2008). Дата обращения: 4 сентября 2018. 4 сентября 2018 года.
  15. ASN Aircraft accident CASA C-295M 019 Miroslawiec AB. Aviation-safety.net. Дата обращения: 17 октября 2011. 25 июня 2011 года.
  16. Wacław Radziwinowicz, Moskwa, mich. Śledztwo. Jak doszło do katastrofy. Wyborcza.pl (19 апреля 2010). Дата обращения: 17 октября 2011. 15 мая 2011 года.
  17. Levin, Alan (2010-04-13). "Device spurs questions in Polish crash". USA Today. 17 апреля 2010. Дата обращения: 26 августа 2018.
  18. Tu-154 miał system ostrzegania. Nie zadziałał? Tvp.Info (15 апреля 2010). Дата обращения: 17 октября 2011. 4 октября 2011 года.
  19. Smolot prezydenta nie miał prawa się rozbić! Fakt.pl. Дата обращения: 17 октября 2011. 17 июля 2011 года.
  20. Wprost 24 – Nie było nacisków na załogę Tu-154, zapis czarnych skrzynek będzie upubliczniony. Wprost.pl (16 апреля 2010). Дата обращения: 17 октября 2011. 7 июня 2011 года.
  21. «Крик (НВ)» от 26 августа 2018 на Wayback Machine (рус.)
  22. . Дата обращения: 26 августа 2018. Архивировано из оригинала 25 марта 2010 года.
  23. Corporations, Universal Avionics Systems . www.uasc.com. Дата обращения: 26 августа 2018. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года.
  24. Corporations, Universal Avionics Systems . www.uasc.com. Дата обращения: 26 августа 2018. Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 года.
  25. AeroWorldNet(tm) – AlliedSignal Develops New EGPWS, Display for General Aviation Market [May 17, 1999]. AeroWorldNet (17 мая 1999). Дата обращения: 17 октября 2011. 6 января 2012 года.
  26. Eurofighter Typhoon — BAE SYSTEMS delivers first Eurofighter Typhoon Ground Proximity Warning 3 февраля 2008 года.
  27. Auto-GCAS Saves Unconscious F-16 Pilot—Declassified USAF Footage. aviationweek.com. Дата обращения: 26 августа 2018. 11 октября 2016 года.

Ссылки

  • GPWS, EGPWS (TAWS). Системы предупреждения о близости земли (рус.)
  • Использования систем EGPWS (TAWS). helpiks.org. Дата обращения: 24 мая 2024.
  •  (англ.)
  •  (англ.)
  •  (англ.)
  •  (англ.)
  • Ground Proximity Warning System (GPWS) (англ.)
  •  (англ.)
  •  (англ.)
  • Predictive Forward Collision Warning System (англ.)

Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер

Sistema preduprezhdeniya o blizosti zemli angl Ground Proximity Warning System sokrashyonno GPWS sistema vozdushnogo sudna prednaznachennaya dlya preduprezhdeniya pilotov ob ugroze stolknoveniya s zemlyoj ili s inym prepyatstviem S 1996 goda na vozdushnye suda ustanavlivaetsya usovershenstvovannaya rasshirennaya sistema preduprezhdeniya o blizosti zemli angl Enhanced Ground Proximity Warning System sokrashyonno EGPWS Dve traektorii polyota pri nizhnej iz kotoryh srabatyvaet GPWS Federalnym upravleniem grazhdanskoj aviacii SShA GPWS klassificiruetsya kak odin iz tipov sistemy svedenij o relefe mestnosti i preduprezhdeniya ob opasnosti angl sokrashyonno TAWS Preduprezhdeniya vydavaemye sistemami GPWS i TAWS imeyut prioritet po otnosheniyu k rekomendaciyam bortovoj sistemy preduprezhdeniya stolknovenij BSPS pri dejstvii preduprezhdenij GPWS TAWS zvukovaya signalizaciya BSPS podavlyaetsya IstoriyaV 1960 e gody proizoshla seriya aviakatastrof v tom chisle i katastrofa Boeing 707 pod Vindhukom oharakterizovannyh kak stolknovenie s zemlyoj v upravlyaemom polyote angl CFIT unyosshih sotni chelovecheskih zhiznej V aviacionnyh proisshestviyah haraktera CFIT ispravnoe i upravlyaemoe vozdushnoe sudno stalkivaetsya s poverhnostyu zemli vody ili s inym prepyatstviem a ekipazh kak pravilo do poslednego momenta nahoditsya v nevedenii o priblizhayushejsya opasnosti V nachale 1970 h godov byli provedeny issledovaniya obstoyatelstv podobnyh krushenij posle chego byla priznana neobhodimost vnedreniya kakoj libo preduprezhdayushej sistemy vo izbezhanie povtoreniya podobnyh tragedij Nacionalnyj sovet po bezopasnosti na transporte SShA vydvinul seriyu rekomendacij sleduya kotorym v 1974 godu Federalnoe upravlenie grazhdanskoj aviacii SShA FAA obyazalo oborudovat vse reaktivnye i turboreaktivnye samolyoty sistemami preduprezhdeniya o blizosti zemli sootvetstvuyushimi angl Izobretatelem oficialno priznannoj GPWS sistemy yavlyaetsya kanadskij inzhener Charlz Donald Bejtmen avtor bolee chem 40 amerikanskih i 80 inostrannyh patentov na raznye izobreteniya S 1979 goda eta sistema byla rekomendovana Mezhdunarodnoj organizaciej grazhdanskoj aviacii V marte 2000 goda FAA izmenilo pravila ekspluatacii samolyotov vse zaregistrirovannye v SShA turboreaktivnye samolyoty vypushennye posle 29 marta 2002 goda i naschityvayushie ne menee shesti passazhirskih mest za isklyucheniem mest komandira vozdushnogo sudna i vtorogo pilota dolzhny byt oborudovany sistemoj TAWS odobrennoj Federalnym upravleniem Do vnedreniya sistemy GPWS v god proishodilo v srednem 3 5 aviakatastrofy haraktera CFIT k seredine 1970 h godov vnedrenie sistemy pomoglo sokratit eto chislo do 2 v god Soglasno otchyotu 2006 goda s 1974 goda v vozdushnom prostranstve SShA s momenta prinyatiya obyazatelnym trebovaniya oborudovat samolyoty GPWS sistemoj ne bylo zaregistrirovano ni odnogo proisshestviya haraktera CFIT zavershivshegosya gibelyu passazhirov odnako i posle 1974 goda proishodili katastrofy kotorye nevozmozhno bylo predotvratit iz za tak nazyvaemoj myortvoj zony nedostupnoj rannim GPWS sistemam Eto privelo k dalnejshemu razvitiyu sistem preduprezhdeniya Ustanovka TAWS staryh obrazcov otklyuchenie EGPWS ili ignorirovanie preduprezhdenij v sluchae esli aeroport ne znachitsya v baze dannyh vsyo eshyo delayut samolyot uyazvimym Principy raboty sistemyV razdele ne hvataet ssylok na istochniki sm rekomendacii po poisku Informaciya dolzhna byt proveryaema inache ona mozhet byt udalena Vy mozhete otredaktirovat statyu dobaviv ssylki na avtoritetnye istochniki v vide snosok 22 maya 2024 V specifikaciyah FAA izlozheny podrobnye trebovaniya kogda v kabine dolzhny zvuchat opredelyonnye preduprezhdeniya Poluchaya informaciyu o rasstoyanii do relefa s radiovysotomera kompyuter samolyota postoyanno ocenivaet ne yavlyaetsya li situaciya potencialno opasnoj V etom sluchae ekipazhu vydayutsya preduprezhdayushie audiovizualnye soobsheniya chrezmernaya skorost snizheniya SINK RATE PULL UP chrezmernaya skorost priblizheniya k poverhnosti TERRAIN PULL UP poterya vysoty posle vzlyota ili pri ustanovlennoj bolshoj tyage DON T SINK pri potencialno opasnyh usloviyah posadki TOO LOW GEAR zemlya blizko no shassi ne vypusheny TOO LOW FLAPS zemlya blizko no mehanizaciya kryla ne nahoditsya v posadochnom polozhenii TOO LOW TERRAIN obedinyaet vysheukazannye chrezmernoe otklonenie nizhe glissady GLIDESLOPE chrezmerno bolshoj ugol krena BANK ANGLE preduprezhdenie o sdvige vetra WINDSHEAR Tradicionnye GPWS sistemy imeyut nedostatok oni izmeryayut rasstoyanie do zemli neposredstvenno pod samolyotom V sluchae rezkogo izmeneniya relefa naprimer esli vperedi samolyota okazyvaetsya krutoj sklon sistema opovestit ob etom ekipazh tolko togda kogda na manyovr ukloneniya ostanetsya krajne malo vremeni Dlya borby s etim nedostatkom v 1990 e gody byla razrabotana novaya sistema pod nazvaniem EGPWS V eyo baze dannyh imeetsya informaciya o relefah mestnosti po vsej planete eyo rabota osnovana tehnologii GPS Bortovye kompyutery sravnivayut tekushee mestopolozhenie samolyota i mestnost pod nim s kartami Zemli Displej pomogaet pilotam orientirovatsya i nahodit vysshuyu i nizshuyu tochki poverhnosti vblizi samolyota v tekushij moment vremeni V nastoyashee vremya razrabotchiki programmnogo obespecheniya zanimayutsya resheniyami takih problem kak otsutstvie preduprezhdeniya ili pozdnee preduprezhdenie libo nekorrektnyj otvet Otsutstvie preduprezhdeniya Osnovnaya prichina stolknovenij samolyotov s zemlyoj v sluchae esli ot GPWS ne postupalo preduprezhdenij eto nedolyot do polosy Esli vypusheny shassi i zakrylki to GPWS ne podayot preduprezhdenij v predpolozhenii chto samolyot zahodit na posadku Sistema EGPWS vklyuchaet v sebya funkciyu TCF terrain clearance floor minimalnoe rasstoyanie do zemli kotoraya obespechivaet zashitu GPWS i podachu neobhodimyh signalov dazhe pri podgotovke k posadke Pozdnee preduprezhdenie ili nekorrektnyj otvet Signal trevogi GPWS neredko postupaet vnezapno v momenty kogda nagruzka na ekipazh i bez togo znachitelna chto mozhet ispugat pilotov Inogda dejstviya ekipazha v otvet na preduprezhdeniya GPWS mogut okazatsya zapozdalymi esli ego predstavlenie o tekushem mestonahozhdenii samolyota ne sovpadaet s realnostyu Takzhe preduprezhdeniya mogut postupit slishkom pozdno poskolku radiovysotomer napravlen vertikalno vniz on izmeryaet rasstoyanie do poverhnosti neposredstvenno pod samolyotom i rezkoe povyshenii relefa vperedi po kursu sklon holma ili gory ne budet zaregistrirovano im vovremya Sistema EGPWS pozvolyaet izbezhat takih oshibok predostavlyaya na displee informaciyu o tekushej vysote vmeste s kartoj mestnosti Proisshestviya svyazannye so srabatyvaniem GPWSSushestvuet podrobnyj perechen procedur kotorye dolzhny vypolnyatsya oboimi pilotami parallelno v sluchae srabatyvaniya preduprezhdeniya sistemy GPWS ili EGPWS Odnako v nekotoryh sluchayah piloty okazyvayutsya ne v sostoyanii vypolnit instrukcii chto privodilo k tragicheskim posledstviyam v bolshinstve sluchaev piloty ne uspeli vypolnit vse nuzhnye ukazaniya 28 noyabrya 1979 goda samolyot DC 10 novozelandskoj aviakompanii Air New Zealand vrezalsya v goru Erebus na ostrove Rossa Antarktida zhertvami stali vse 257 chelovek Samolyot otklonilsya ot kursa iz za neverno zadannogo marshruta hotya signalizaciya GPWS sistemy srabotala svoevremenno piloty ne uspeli nabrat vysotu i ne smogli izbezhat stolknoveniya s goroj 9 iyunya 1995 goda angl prinadlezhavshij aviakompanii Ansett New Zealand poterpel katastrofu u goroda Palmerston Nort v gornom hrebte Tararua Pogiblo 4 cheloveka 17 postradali Rassledovanie ustanovilo chto iz za antenn radiovysotomera proizoshyol sboj v GPWS sisteme hotya pozzhe angl TAIC otricala podobnoe 20 dekabrya 1995 goda pod Kali samolyot American Airlines Boeing 757 pri zahode na posadku vrezalsya v goru El Delyuvio i polnostyu razrushilsya Iz 163 chelovek na bortu vyzhilo chetvero Ekipazh dopustil seriyu oshibok nepravilno ukazav kurs i napravilsya pryamo k gore Za 12 sekund do stolknoveniya srabotala sistema GPWS no piloty ne uspeli nabrat vysotu iz za vklyuchyonnogo imi vozdushnogo tormoza 2 oktyabrya 1996 goda pod Limoj razbilsya Boeing 757 aviakompanii pogibli 70 chelovek Pered vyletom neskolko datchikov byli zakleeny izolyacionnoj lentoj kotoruyu tak i ne snyali iz za zakleivaniya chast datchikov stali davat lozhnye pokazaniya a protivorechivye pokazaniya drugih datchikov priveli k sboyu i mnogochislennym srabatyvaniyam trevog Samolyot upal v vodu nesmotrya na vse usiliya pilotov 1 dekabrya 1974 goda pod Vashingtonom poterpel krushenie Boeing 727 kompanii Trans World Airlines Iz za oshibok ekipazha neverno istolkovavshih komandu dispetchera samolyot nachal snizhatsya k aeroportu i opustilsya nizhe bezopasnoj vysoty posle chego vrezalsya v goru Ueter Signal ob opasnoj blizosti zemli postupil svoevremenno odnako piloty ne uvideli v tumane goru i ne uspeli nabrat vysotu Pogibli 92 cheloveka 7 marta 2007 goda v Indonezii u goroda Dzhokyakarta poterpel katastrofu Boeing 737 pogib 21 chelovek Pilot sovershaya snizhenie samolyota ne otreagiroval na signal GPWS trebovavshij pojti na vtoroj krug i potreboval vypustit zakrylki Vtoroj pilot ne vypolnil prikaz poskolku ih moglo otorvat iz za vysokoj skorosti dvizheniya samolyota no ne obyasnil prichiny svoego dejstviya Komandiru vozdushnogo sudna predyavili obvineniya v nepredumyshlennom ubijstve sostavlennye na osnovanii rezultatov rassledovaniya odnako v itoge Vysshij sud Indonezii polnostyu opravdal pilota soslavshis na nedopustimost predyavleniya obvinenij v sovershenii prestupleniya kotorye sostavlyayutsya na osnovanii oficialnyh dokumentov IKAO 23 yanvarya 2008 goda pod Miroslavcem angl prinadlezhavshij VVS Polshi Nikto iz nahodivshihsya na bortu 20 chelovek ne vyzhil Samolyot byl oborudovan uluchshennoj sistemoj preduprezhdeniya ob opasnom sblizhenii s zemlyoj EGPWS odnako zvukovoe opoveshenie bylo otklyucheno a pilot ne obuchalsya rabote s etoj sistemoj 21 fevralya 2008 goda pod Meridoj vo vremya polyota ATR 42 300 srabotala GWPS sistema ob opasnom sblizhenii s prepyatstviem odnako za 28 sekund piloty ne uspeli nabrat nuzhnuyu vysotu Samolyot na maloj vysote vrezalsya v goru La Kara del Indio vse 43 cheloveka na bortu pogibli 10 aprelya 2010 goda pod Smolenskom razbilsya v aviakatastrofe samolyot Tu 154 na kotorom letela bolshaya polskaya delegaciya vo glave s prezidentom Lehom Kachinskim Byl ustanovlen fakt stolknoveniya samolyota s zemlyoj v upravlyaemom polyote v katastrofe ne vyzhil nikto iz 96 passazhirov i chlenov ekipazha Nesmotrya na nalichie sistemy TAWS proizvodstva Universal Avionics Systems of Tucson i eyo polnuyu rabotosposobnost vo vremya rejsa aeroport pod Smolenskom gde sobiralsya prizemlitsya samolyot otsutstvoval v baze dannyh TAWS 22 maya 2010 goda poterpel krushenie Boeing 737 v indijskom Mangalure komandir vozdushnogo sudna proignoriroval preduprezhdeniya sistemy EGPWS i vtorogo pilota pytayas zajti na posadku On uvelichil skorost snizheniya slishkom bystro i samolyot stolknulsya s zemlyoj vyletev v ovrag Iz 166 chelovek vyzhilo vsego 7 Ispolzovanie sistem v aviaciiGrazhdanskaya Oborudovanie TAWS ne yavlyaetsya obyazatelnym dlya ustanovki na samolyoty s porshnevymi dvigatelyami odnako vozmozhna ustanovka TAWS Type C V celom TAWS obyazatelen dlya ustanovki na turboreaktivnye samolyoty s nalichiem ne menee shesti passazhirskih mest Kompaktnaya i nedorogaya versiya EGPWS proizvodilas kompaniej AlliedSignal do sliyaniya s Honeywell dlya aviacii obshego polzovaniya i chastnyh samolyotov Voennaya Voennye samolyoty chasto letayut bystro i nizko potomu nuzhno s vysokoj tochnostyu opredelyat traektoriyu vozmozhnogo stolknoveniya s zemlyoj Obychnaya sistema GPWS kotoraya smotrit tolko vniz dlya etogo neprigodna Voennym samolyotam trebuetsya uluchshennaya sistema s postupleniem informacii ot radiovysotomera sistemy inercialnoj navigacii INS GPS navigatora i sistemy upravleniya polyotom chtoby tochno predskazat traektoriyu polyota do 8 km vperyod Cifrovye karty mestnosti i prepyatstvij pozvolyayut opredelit budet li stolknovenie esli samolyot ne naberyot nuzhnuyu vysotu pri ukazannoj peregruzke Esli vozmozhno stolknovenie to v kabine prozvuchat signaly trevogi Podobnaya sistema ispolzuetsya na istrebitelyah Eurofighter Typhoon V SShA zafiksirovan sluchaj srabatyvaniya voennoj sistemy GPWS pod nazvaniem Auto GCAS angl Automatic Ground Collision Avoidance System Avtomaticheskaya sistema izbezhaniya stolknoveniya s zemlyoj 5 maya 2016 goda na uchebnom istrebitele F 16 pilot poteryal soznanie iz za chrezmernoj peregruzki kogda ego samolyot pikiroval so skorostyu 652 uz 1207 50400 km ch s vysoty 2670 m pod uglom 55 gradusov Sistema opredeliv ugrozu stolknoveniya srabotala avtomaticheski i spasla zhizn pilota Sm takzhe angl ACAS bortovaya sistema preduprezhdeniya stolknovenij letatelnyh apparatov angl AMASS angl Airport Surface Detection Equipment Model X oborudovanie dlya obnaruzheniya poverhnosti vzlyotno posadochnoj polosy model Iks Rechevoj informator Elektrodistancionnaya sistema upravleniya angl Sistema preduprezhdeniya stolknoveniya samolyotov v vozduhe TCAS PrimechaniyaEnhanced Ground Proximity Warning System EGPWS Honeywell Aerospace Engineering neopr 1 honeywell com Data obrasheniya 17 oktyabrya 2011 2 oktyabrya 2011 goda Terrain Avoidance and Warning System TAWS neopr Data obrasheniya 4 sentyabrya 2018 4 sentyabrya 2018 goda Technical Standard Order Subject TERRAIN AWARENESS AND WARNING SYSTEM neopr Data obrasheniya 4 sentyabrya 2018 22 iyulya 2011 goda Doc 9863 IKAO Rukovodstvo po bortovoj sisteme preduprezhdeniya stolknovenij BSPS Izdanie pervoe 2006 S 3 110 GPWS EGPWS TAWS Sistemy preduprezhdeniya o blizosti zemli SKYNAV rus skynav ru Data obrasheniya 15 oktyabrya 2018 15 oktyabrya 2018 goda Note Original text copied from U S FAA Circular AC23 18 1 ot 1 dekabrya 2017 na Wayback Machine 121 360 and 135 153 39 FR 44439 December 18 1974 Invent Now Hall of Fame Search Inventor Profile neopr Invent org 8 marta 1932 Data obrasheniya 17 oktyabrya 2011 27 sentyabrya 2011 goda Personality Flight Aerospace Industry Awards 1999 neopr Data obrasheniya 26 avgusta 2018 21 aprelya 2019 goda Sec 121 354 Terrain awareness and warning system neopr Federal Aviation Administration Data obrasheniya 29 aprelya 2007 19 avgusta 2009 goda Nicholas Sabatini neopr Federal Aviation Administration Data obrasheniya 19 marta 2009 Arhivirovano iz originala 7 oktyabrya 2006 goda Lotniska w Smolensku moglo nie byc w bazie GPWS Polska Informacje portal TVN24 pl 27 04 2010 neopr Tvn24 pl 27 aprelya 2010 Data obrasheniya 17 oktyabrya 2011 29 sentyabrya 2011 goda Technical Standard Orders TSO TSO C151d pdf neopr drs faa gov Garuda Indonesia pilot arrested over crash lawyer neopr Reuters 5 fevralya 2008 Data obrasheniya 4 sentyabrya 2018 4 sentyabrya 2018 goda ASN Aircraft accident CASA C 295M 019 Miroslawiec AB neopr Aviation safety net Data obrasheniya 17 oktyabrya 2011 25 iyunya 2011 goda Waclaw Radziwinowicz Moskwa mich Sledztwo Jak doszlo do katastrofy neopr Wyborcza pl 19 aprelya 2010 Data obrasheniya 17 oktyabrya 2011 15 maya 2011 goda Levin Alan 2010 04 13 Device spurs questions in Polish crash USA Today 17 aprelya 2010 Data obrasheniya 26 avgusta 2018 Tu 154 mial system ostrzegania Nie zadzialal neopr Tvp Info 15 aprelya 2010 Data obrasheniya 17 oktyabrya 2011 4 oktyabrya 2011 goda Smolot prezydenta nie mial prawa sie rozbic neopr Fakt pl Data obrasheniya 17 oktyabrya 2011 17 iyulya 2011 goda Wprost 24 Nie bylo naciskow na zaloge Tu 154 zapis czarnych skrzynek bedzie upubliczniony neopr Wprost pl 16 aprelya 2010 Data obrasheniya 17 oktyabrya 2011 7 iyunya 2011 goda Krik NV ot 26 avgusta 2018 na Wayback Machine rus neopr Data obrasheniya 26 avgusta 2018 Arhivirovano iz originala 25 marta 2010 goda Corporations Universal Avionics Systems neopr www uasc com Data obrasheniya 26 avgusta 2018 Arhivirovano iz originala 17 iyulya 2011 goda Corporations Universal Avionics Systems neopr www uasc com Data obrasheniya 26 avgusta 2018 Arhivirovano iz originala 18 sentyabrya 2017 goda AeroWorldNet tm AlliedSignal Develops New EGPWS Display for General Aviation Market May 17 1999 neopr AeroWorldNet 17 maya 1999 Data obrasheniya 17 oktyabrya 2011 6 yanvarya 2012 goda Eurofighter Typhoon BAE SYSTEMS delivers first Eurofighter Typhoon Ground Proximity Warning 3 fevralya 2008 goda Auto GCAS Saves Unconscious F 16 Pilot Declassified USAF Footage neopr aviationweek com Data obrasheniya 26 avgusta 2018 11 oktyabrya 2016 goda SsylkiGPWS EGPWS TAWS Sistemy preduprezhdeniya o blizosti zemli rus Ispolzovaniya sistem EGPWS TAWS neopr helpiks org Data obrasheniya 24 maya 2024 angl angl angl angl Ground Proximity Warning System GPWS angl angl angl Predictive Forward Collision Warning System angl

Дата публикации:
Вершина