Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
McDonnell Douglas DC-9 (рус. Макдоннелл Дуглас ДС-9) — двухдвигательный реактивный ближнемагистральный самолёт. Начал производиться в 1965 году, первый полёт был осуществлён год спустя. Последний DC-9 был выпущен в октябре 1982 года.
| McDonnell Douglas DC-9 | |
|---|---|
| англ. Douglas DC-9 | |
 DC-9-31 авиакомпании Northwest Airlines | |
| Тип | пассажирский самолёт |
| Разработчик |  Douglas Aircraft |
| Производитель | McDonnell Douglas |
| Первый полёт | 25 февраля 1965 года |
| Начало эксплуатации | 8 декабря 1965 года (Delta Air Lines) |
| Статус | частично эксплуатируется |
| Эксплуатанты |  (8) (6) |
| Годы производства | 1965 — 1982 |
| Единиц произведено | 976 |
| Стоимость единицы | 41,5—48,5 млн $ |
| Варианты | [англ.] MD-80 MD-90 Boeing 717 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Последующими модификациями DC-9 стали MD-80, MD-90 и Boeing 717. С учётом последних выпущенных в 2006 году самолётов Boeing 717, общий выпуск машин семейства DC-9 (DC-9/MD-80/90/717) продолжался 41 год и составил 2439 самолётов. Ресурс планера у семейства DC-9 один из самых больших среди авиалайнеров — до 100 000 циклов «взлёт-посадка».
Аэродинамическая схема
Двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом, Т-образным оперением (с переставным стабилизатором) и задним расположением двигателей.
История самолёта
В 1960 году компания Douglas Aircraft заключила двухлетнее соглашение по поддержке на американском рынке французского ближнемагистрального авиалайнера Sud Aviation Caravelle. Соглашение предусматривало организацию лицензионного производства самолёта на заводах Douglas Aircraft в случае большого спроса. Ажиотажа со стороны американских авиакомпаний не последовало и вскоре сотрудничество закончилось.
Понимая большую перспективу подобных авиалайнеров, Douglas Aircraft начинает разработку своего ближнемагистрального самолёта. За основу была взята архитектура Каравеллы, но будучи представителем второго поколения реактивных авиалайнеров, DC-9 превосходил Каравеллу по многим характеристикам.
Самолёт был разработан с чистого листа и не имел ничего общего с Douglas DC-8.
Расположение двигателей в хвосте позволяло увеличить площадь закрылков и уменьшить взлётную и посадочную скорость а следовательно и длину разбега. Также подобная конфигурация обеспечивала акустический комфорт в салоне и позволяла пользоваться реверсом двигателей на низких скоростях без риска повреждения поднятым с взлётно-посадочной полосы мусором. Реверс двигателей использовался для движения задним ходом и для борьбы с обледенением корней крыльев перед взлётом.
Когда самолёт разрабатывался, регулирующие органы ограничивали вес самолёта, управляемый экипажем из 2 человек, величиной 36300 кг; первые версии DC-9 соответствовали этому ограничению.
Самолёт выпускался в разных версиях с вместимостью от 80 до 139 пассажиров.
Своим появлением DC-9 занял пустующую нишу и стал очень популярен по всему миру. Он является одним из самых продолжительно эксплуатирующихся реактивных самолётов: последний DC-9 был выпущен в 1982 году, а вывод из флота крупных авиакомпаний произведён в 2014 году.
Плодом модернизации DC-9 стали модели MD-80, MD-90 и Boeing 717 с более экономичными двигателями.
Всего было произведено 2439 самолётов семейства DC-9, что делает его третьим по тиражу реактивным авиалайнером после Airbus A320 и Boeing 737.
С появлением новых типов самолётов DC-9 и его модернизированные версии планомерно выводятся из парка авиакомпаний по причине низкой топливной эффективности. Проводились работы по снижению аэродинамического сопротивления планера, но это не позволило добиться современных показателей, а конструкция крыла делала его модернизацию сложной и дорогой.
Секретом долголетия семейства DC-9 является исключительный ресурс, заложенный в оригинальную конструкцию. Ресурс планера DC-9 и его модификаций составляет 110 000 циклов взлёта-посадки, что является рекордной величиной. Некоторые DC-9 на момент списания имели более 105 000 циклов, больше любого реактивного авиалайнера.
Китайский ближнемагистральный COMAC ARJ21 Xiangfeng имеет в основе архитектуру DC-9. Это обусловлено тем, что в КНР было налажено лицензионное производство моделей MD-80 и MD-90[]. Заводы, производившие детали для MD-80 и MD-90, теперь занимаются производством комплектующих для COMAC ARJ21 Xiangfeng[].
Модификации
Dc-9 MD-80 MD-90 Boeing-717(MD-95)
Авиакомпании-операторы
Лётно-технические характеристики
| DC-9-10 | DC-9-21 | DC-9-30 | DC-9-40 | DC-9-50 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Число пассажиров (в туристическом классе) | 90 | 115 | 125 | 135 | |
| Максимальная взлётная масса | 41 100 кг | 44 500 кг | 49 900 кг | 51 700 кг | 54 900 кг |
| Максимальная дальность | 2340 км | 3430 км | 3030 км | 3120 км | 3030 км |
| Крейсерская скорость | 903 км/ч | 896 км/ч | 917 км/ч | 898 км/ч | |
| Длина | 31,82 м | 36,37 м | 38,28 м | 40,72 м | |
| Размах крыла | 27,25 м | 28,47 м | |||
| Высота в хвосте | 8,38 м | ||||
| Тип двигателей | Pratt & Whitney JT8D-9 | Pratt & Whitney JT8D-15 | Pratt & Whitney JT8D-17 | ||
Аварии и катастрофы
Аналогичные самолёты
См. также
Примечания
- Orders & Deliveries. Дата обращения: 26 октября 2007. 23 декабря 2017 года.
Ссылки
- Douglas DC-9 Operators’ reference drawing [1], [2]. // Flight International. — London: Iliffe Transport Publications Ltd, 26 November 1966. — No. 2907 — Vol. 86 — P. 903, 916. (подробное схематическое устройство самолёта)
- Страница DC-9 на сайте Боинг
- DC-9-10/20/30 на Airliners.net
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер
McDonnell Douglas DC 9 rus Makdonnell Duglas DS 9 dvuhdvigatelnyj reaktivnyj blizhnemagistralnyj samolyot Nachal proizvoditsya v 1965 godu pervyj polyot byl osushestvlyon god spustya Poslednij DC 9 byl vypushen v oktyabre 1982 goda McDonnell Douglas DC 9angl Douglas DC 9DC 9 31 aviakompanii Northwest AirlinesTip passazhirskij samolyotRazrabotchik Douglas AircraftProizvoditel McDonnell DouglasPervyj polyot 25 fevralya 1965 godaNachalo ekspluatacii 8 dekabrya 1965 goda Delta Air Lines Status chastichno ekspluatiruetsyaEkspluatanty 8 6 Gody proizvodstva 1965 1982Edinic proizvedeno 976Stoimost edinicy 41 5 48 5 mln Varianty angl MD 80 MD 90 Boeing 717 Mediafajly na Vikisklade Posleduyushimi modifikaciyami DC 9 stali MD 80 MD 90 i Boeing 717 S uchyotom poslednih vypushennyh v 2006 godu samolyotov Boeing 717 obshij vypusk mashin semejstva DC 9 DC 9 MD 80 90 717 prodolzhalsya 41 god i sostavil 2439 samolyotov Resurs planera u semejstva DC 9 odin iz samyh bolshih sredi avialajnerov do 100 000 ciklov vzlyot posadka Aerodinamicheskaya shemaDvuhmotornyj turboventilyatornyj nizkoplan so strelovidnym krylom T obraznym opereniem s perestavnym stabilizatorom i zadnim raspolozheniem dvigatelej Istoriya samolyotaDC 9 14 Republic AirlinesDC 9 21 SASDC 9 31 USAirDC 9 41 Northwest AirlinesDC 9 51 Swissair V 1960 godu kompaniya Douglas Aircraft zaklyuchila dvuhletnee soglashenie po podderzhke na amerikanskom rynke francuzskogo blizhnemagistralnogo avialajnera Sud Aviation Caravelle Soglashenie predusmatrivalo organizaciyu licenzionnogo proizvodstva samolyota na zavodah Douglas Aircraft v sluchae bolshogo sprosa Azhiotazha so storony amerikanskih aviakompanij ne posledovalo i vskore sotrudnichestvo zakonchilos Ponimaya bolshuyu perspektivu podobnyh avialajnerov Douglas Aircraft nachinaet razrabotku svoego blizhnemagistralnogo samolyota Za osnovu byla vzyata arhitektura Karavelly no buduchi predstavitelem vtorogo pokoleniya reaktivnyh avialajnerov DC 9 prevoshodil Karavellu po mnogim harakteristikam Samolyot byl razrabotan s chistogo lista i ne imel nichego obshego s Douglas DC 8 Raspolozhenie dvigatelej v hvoste pozvolyalo uvelichit ploshad zakrylkov i umenshit vzlyotnuyu i posadochnuyu skorost a sledovatelno i dlinu razbega Takzhe podobnaya konfiguraciya obespechivala akusticheskij komfort v salone i pozvolyala polzovatsya reversom dvigatelej na nizkih skorostyah bez riska povrezhdeniya podnyatym s vzlyotno posadochnoj polosy musorom Revers dvigatelej ispolzovalsya dlya dvizheniya zadnim hodom i dlya borby s obledeneniem kornej krylev pered vzlyotom Kogda samolyot razrabatyvalsya reguliruyushie organy ogranichivali ves samolyota upravlyaemyj ekipazhem iz 2 chelovek velichinoj 36300 kg pervye versii DC 9 sootvetstvovali etomu ogranicheniyu Samolyot vypuskalsya v raznyh versiyah s vmestimostyu ot 80 do 139 passazhirov Svoim poyavleniem DC 9 zanyal pustuyushuyu nishu i stal ochen populyaren po vsemu miru On yavlyaetsya odnim iz samyh prodolzhitelno ekspluatiruyushihsya reaktivnyh samolyotov poslednij DC 9 byl vypushen v 1982 godu a vyvod iz flota krupnyh aviakompanij proizvedyon v 2014 godu Plodom modernizacii DC 9 stali modeli MD 80 MD 90 i Boeing 717 s bolee ekonomichnymi dvigatelyami Vsego bylo proizvedeno 2439 samolyotov semejstva DC 9 chto delaet ego tretim po tirazhu reaktivnym avialajnerom posle Airbus A320 i Boeing 737 S poyavleniem novyh tipov samolyotov DC 9 i ego modernizirovannye versii planomerno vyvodyatsya iz parka aviakompanij po prichine nizkoj toplivnoj effektivnosti Provodilis raboty po snizheniyu aerodinamicheskogo soprotivleniya planera no eto ne pozvolilo dobitsya sovremennyh pokazatelej a konstrukciya kryla delala ego modernizaciyu slozhnoj i dorogoj Sekretom dolgoletiya semejstva DC 9 yavlyaetsya isklyuchitelnyj resurs zalozhennyj v originalnuyu konstrukciyu Resurs planera DC 9 i ego modifikacij sostavlyaet 110 000 ciklov vzlyota posadki chto yavlyaetsya rekordnoj velichinoj Nekotorye DC 9 na moment spisaniya imeli bolee 105 000 ciklov bolshe lyubogo reaktivnogo avialajnera Kitajskij blizhnemagistralnyj COMAC ARJ21 Xiangfeng imeet v osnove arhitekturu DC 9 Eto obuslovleno tem chto v KNR bylo nalazheno licenzionnoe proizvodstvo modelej MD 80 i MD 90 istochnik ne ukazan 1688 dnej Zavody proizvodivshie detali dlya MD 80 i MD 90 teper zanimayutsya proizvodstvom komplektuyushih dlya COMAC ARJ21 Xiangfeng istochnik ne ukazan 1688 dnej ModifikaciiDc 9 MD 80 MD 90 Boeing 717 MD 95 Aviakompanii operatoryLyotno tehnicheskie harakteristikiDC 9 10 DC 9 21 DC 9 30 DC 9 40 DC 9 50Chislo passazhirov v turisticheskom klasse 90 115 125 135Maksimalnaya vzlyotnaya massa 41 100 kg 44 500 kg 49 900 kg 51 700 kg 54 900 kgMaksimalnaya dalnost 2340 km 3430 km 3030 km 3120 km 3030 kmKrejserskaya skorost 903 km ch 896 km ch 917 km ch 898 km chDlina 31 82 m 36 37 m 38 28 m 40 72 mRazmah kryla 27 25 m 28 47 mVysota v hvoste 8 38 mTip dvigatelej Pratt amp Whitney JT8D 5 Pratt amp Whitney JT8D 9 Pratt amp Whitney JT8D 15 Pratt amp Whitney JT8D 17Avarii i katastrofyOsnovnaya statya Aviacionnye proisshestviya s McDonnell Douglas DC 9Analogichnye samolyotyBAC 1 11 Hawker Siddeley Trident Tu 154 Yak 42 Boeing 727 Fokker 100 Tu 134Sm takzheMcDonnell DouglasPrimechaniyaOrders amp Deliveries neopr Data obrasheniya 26 oktyabrya 2007 23 dekabrya 2017 goda SsylkiDouglas DC 9 Operators reference drawing 1 2 Flight International London Iliffe Transport Publications Ltd 26 November 1966 No 2907 Vol 86 P 903 916 podrobnoe shematicheskoe ustrojstvo samolyota Stranica DC 9 na sajte Boing DC 9 10 20 30 na Airliners net