Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Поддерживать
www.wikidata.ru-ru.nina.az

Douglas DC 4 американский четырёхмоторный поршневой авиалайнер Разработан и серийно производился предприятием Douglas Ai

Douglas DC-4

Douglas DC-4

Douglas DC-4 — американский четырёхмоторный поршневой авиалайнер. Разработан и серийно производился предприятием Douglas Aircraft Company с 1938 по 1947 годы в пассажирских и транспортных модификациях. Произведено 80 самолётов DC-4 в гражданском исполнении и 1163 самолётов C-54/R5D (варианты для армии и флота).

DC-4
С-54 Skymaster/R5D
image
Douglas DC-4-1009 авиакомпании KLM Royal Dutch, 1954
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Douglas Aircraft Company
Производитель Douglas Aircraft Company
Первый полёт 14 февраля 1942 года
Начало эксплуатации январь 1946
Эксплуатанты American Airlines, Olympic Airways[d], Air France, Swissair, Norwegian Air Lines[вд], Det Danske Luftfartselskab[вд], Aerotransport[вд], Svensk Interkontinental Lufttrafik AB[вд], Sabena и Transportflug[вд]
Годы производства 1942 — август 1947
Единиц произведено 80 (DC-4)
1163 (C-54/R5D)
Базовая модель Douglas DC-4E
Варианты Douglas C-54 Skymaster
[англ.]
[англ.]
Douglas DC-6
image Медиафайлы на Викискладе

Разработка самолёта, серийное производство и модификации

В конце 1930-х годов в США быстро вырос объём авиаперевозок и крупным авиакомпаниям был необходим самолёт с полезной нагрузкой вдвое большей, чем у DC-3. В 1939 году авиакомпании American Airlines, Eastern Air Lines и United Air Lines выделили компании Douglas Aircraft средства на разработку нового четырёхмоторного самолёта, который должен был превосходить DC-3 по грузоподъемности и дальности.

Обозначение DC-4E (E-экспериментальный) было впервые использовано предприятием Douglas Aircraft Company при разработке нового четырёхмоторного самолёта для дальних пассажирских и грузовых перевозок — в дополнение к успешной машине DC-3. На основе этого проекта и был разработан самолёт, получивший обозначение DC-4. Важным конструктивным нововведением в новом проекте стала носовая стойка шасси — до этого транспортные самолёты, в абсолютном большинстве случаев, имели схему шасси с хвостовым колесом. Такое конструкционное решение позволило улучшить характеристики самолёта на взлёте и посадке, а также применить фюзеляж постоянного сечения.

Руководство Douglas Aircraft было уверено в технических характеристиках создаваемого самолёта, поэтому было принято решение прототипы не строить, а сразу запускать самолёт в серийное производство. На авиационном заводе фирмы в Санта-Монике была запущена в производство первая серия из 24 самолётов.

Начавшаяся Вторая мировая война изменила первоначальные планы. Дальности полета DC-3 не хватало преодолевать большие расстояния между американскими базами на Тихоокеанском театре военных действий. Поэтому военное ведомство США поручило модифицировать DC-4 в военно-транспортный самолёт, получивший обозначение C-54. Первый полёт DC-4, под обозначением C-54, совершил 14 февраля 1942 года. Испытания на заводском аэродроме походили быстро и успешно. В марте 1942 года первый экземпляр был передан заказчику. Остальные 23 самолёта из первой серии были переданы Пентагону к февралю 1943 года. Это были гражданские самолёты, приспособленные под военные перевозки.

В модификациях самолёта С-54А и С-54В, рассчитанных на перевозку 50 полностью экипированных солдат или 14 515 кг груза, был усилен пол и по левому борту имелся двойной люк. Самолёты производились на двух авиационных заводах в Санта-Монике и Чикаго. Всего было выпущено 472 экземпляра. Один из самолётов был передан в Великобританию, где использовался как персональный самолёт У. Черчиля. На президентском самолёте С-54А-5 Франклина Рузвельта, было установлено три салона с креслами и столами и специальный подъёмник для инвалидного кресла американского президента.

C-54-DC с двигателями R-2000-11 производился на заводе в Чикаго. Было выпущено 380 самолётов.

С-54Е легко трансформировался из военно-транспортного самолёта в пассажирский с салоном на 44 кресла. Изготовлено 125 экземпляров.

C-54G-DO аналогичен C-54E с двигателями R-2000-9. Изготовлено 162 экземпляра. Всего во время войны было произведено 1162 самолётов различных модификаций.

Эксплуатация

Прототип DC-4E выполнил первый полёт 7 июня 1938 года. Самолёт, будучи в целом удачным, обнаружил, однако, и ряд недостатков: неэкономичность и сложность в эксплуатации и обслуживании. Компании Eastern Air Lines и United, вложившие средства в проектные работы, были намерены отказаться от заказа машин. Начавшаяся вскоре война изменила ситуацию: практически готовый транспортный самолёт оказался нужным военно-транспортной авиации. С февраля 1942 года самолёт, получивший обозначение C-54 Skymaster в армейской авиации (и R5D — в варианте для флота), начал выпускаться серийно.

В Военно Воздушных силах США (USAAF) самолёт использовался на трансатлантических и тихоокеанских маршрутах. Число рейсов через Атлантический океан доходило до 20 в сутки. С-54 летали из Ньюфаундленда в Великобританию без посадки. В январе 1945 года эти самолёты обеспечивали проведение ялтинской конференции (операция Argonaut). В сентябре 1945 года С-54 доставил из Токио в Вашингтон документальный фильм о подписании акта о капитуляции Японии.

После окончания войны С-54 продолжали работу как транспортные в американских ВВС и в вооруженных силах других стран. В 1948 - 1949 годах самолёты обеспечивали функционирование "Берлинского воздушного моста".

image
C-54/DC-4 в исторической окраске «Flying Dutchman»(KLM), Dutch Dakota Association, Lelystad, Голландия

По окончании войны компания Douglas продолжила продвижение самолёта на рынок. Однако в первые же послевоенные годы на гражданском рынке оказалось более 500 транспортных самолётов C-54 и R5D, списанных с военной службы: многие из них были незамедлительно переделаны в пассажирский вариант, этим занималась сама компания Douglas на заводах в Санта Монике и Эль Сегундо. Самолёту вернули прежнее название DC-4. Конверсией военных машин в гражданские в Европе занималась голландская фирма Fokker. Машины нашли наиболее широкое применение на чартерных авиаперевозках: их эксплуатировали такие компании как Great Lakes Airlines, North American Airlines, Universal Airlines и Transocean Airlines. В 1950-х крупнейшим эксплуатантом машин C-54/DC-4 была компания Transocean Airlines (Окленд, Калифорния).

Всего, за исключением военных вариантов, компания Douglas выпустила 79 новых самолётов DC-4 (DC-4-1009 — пассажирский самолёт с вместимостью до 86 человек, и грузовой вариант DC-4-1037). Выпуск послевоенной серии продолжался с января 1946 по август 1947 года. Эти самолёты приобретались компаниями National Airlines, Northwest Airlines и Western Airlines. Зарубежными эксплуатантами машины были, в частности, KLM Royal Dutch Air Lines, Scandinavian Airlines System, Sabena Belgian World Airlines, Avianca и South African Airways.

Самолёты DC-4 первыми открыли регулярное сообщение из Северной Америки в Европу через Атлантику. Самолёты эксплуатировались в Канаде, Центральной и Южной Америке, Австралии, Восточной Азии, на Ближнем Востоке и в Африке. В некоторых африканских странах DC-4 эксплуатируются на чартерных и грузовых линиях до сих пор.

В Канаде авиакомпании эксплуатировали самолёты, изготовленные по лицензии на авиастроительной фирме Canadair Ltd. Самолёты канадского производства имели наименование DC-4M. В Великобритании на базе C-54B была создан и изготовлен 21 самолёт с двухпалубной передней частью фюзеляжа для транспортировки автомобилей через Ла-Манш.

Дальнейшие модификации

Компания Canadair разработала глубокую модернизацию самолёта — DC4M North Star с двигателями Rolls-Royce Merlin. Эти самолёты строились под обозначениями North Star, DC-4M, C-4, и C-5. Выпущен 71 самолёт, из них 51 — с герметичным салоном.

Вариант самолёта компании Aviation Traders Carvair (ATL-98)- выпускавшийся с 1959 г. самолёт, конверсия 21 самолёта DC-4 /C-54s в грузопассажирский вариант для перевозки 22 пассажиров и пяти автомобилей.

Боевые действия

30 января 1978 года DC-4 ВВС Чада был поражён из ПЗРК Стрела-2. Самолёт совершил вынужденную посадку в пустыне в 55 км от Файя-Ларгеау и полностью сгорел.

Конструкция

DC-4 дальнемагистральный цельнометаллический свободнонесущий низкоплан классической схемы с четырьмя поршневыми двигателями и убираемым трехопорным шасси. Экипаж шесть человек - командир, второй пилот, штурман, радист и два члена сменного экипажа.

  • Фюзеляж - типа полумонокок овального сечения. Технологически фюзеляж состоит из трех частей: пилотская кабина, пассажирский салон и хвостовая часть. Пилотская кабина трехместная, здесь расположены рабочие места командира, второго пилота и штурмана, далее кабина бортрадиста. Входная дверь в кабину расположена по правому борту. За кабиной экипажа находится передний грузовой отсек. В военно-транспортном варианте С-54 позади грузового отсека располагался отсек со спальными местами для двух членов сменного экипажа, здесь же размещался туалет, вода, укладка для парашюта и спасательный плотик. Оба эти отсека имели звукоизоляцию, но не были герметичны.

Следующая часть фюзеляжа - пассажирский салон. Количество посадочных мест определялось модификацией самолёта и требованиями заказчика. В задней части пассажирского салона размещался гардероб, буфет и туалетная кабина. Входная дверь в салон была установлена по левому борту в задней части фюзеляжа. Под полом пассажирского салона находился грузовой отсек. В транспортной версии на месте пассажирского салона грузовой отсек с усиленным полом и двустворчатым люком.

  • Крыло - цельнометаллическое, свободнонесущее, трапециевидное в плане состоит из центроплана и отъёмных консолей. Центроплан трехлонжеронный жестко интегрирован в конструкцию фюзеляжа. Консоли крыла однолонжеронные имели постоянное сужение от корневых частей до законцовок.

Механизация крыла - элероны и щелевые закрылки. Каркас элерона металлический, обшивка полотняная. Щелевые закрылки располагались от фюзеляжа до элеронов. Передние кромки закрылков имели пневматические антиобледенители. Створки закрылков на нижней поверхности крыла автоматически втягивались и обеспечивали плавное перетекание воздуха через щели во время отклонения закрылков.

  • Хвостовое оперение - классической схемы однокилевое. Киль двухлонжеронный жестко связан с конструкцией фюзеляжа, на киле установлен руль направления. Стабилизатор свободнонесущий двухлонжеронный с рулем высоты. Руль направления и руль высоты имеют металлический каркас и полотняную обшивку и снабжены триммерами.
  • Шасси — убираемое трёхстоечное с носовой стойкой. В хвостовой части фюзеляжа подпружиненный костыль. Носовая опора управляемая с одним колесом без тормоза. Основные стойки имели по два колеса и были снабжены гидравлическими тормозами. Шины низкого давления. Амортизация стоек воздушно-масляная. Шасси убирались при помощи гидравлики. Основные стойки убирались вперед по полёту в гондолы внутренних двигателей. Носовая стойка убиралась в нишу в носовой части фюзеляжа.
  • Силовая установка — четыре поршневых 14-цилиндровых двухрядных звездообразных карбюраторных двигателя воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-2000-7 мощностью 1450 л.с. каждый (на различных модификациях DC-4 и C-54 применялись другие типы двигателей Pratt & Whitney R-2000). На всех вариантах двигателей использовались двухскоростные нагнетатели. Двигатели устанавливались в аэродинамические мотогондолы на центроплане и закрывались трёхсекционными капотами. На первых модификациях устанавливались трёхлопастные винты изменяемого шага, на более поздних устанавливались четырёхлопастные винты. Диаметр винтов 4,01 м. Стандартный запас топлива 10866 литров, но мог быть увеличен до 13596 литров. Топливо находилось в баках, интегрированных в конструкцию крыла.
  • Самолётные системы и управление — электрическая система переменного тока напряжением 115 В и постоянного тока напряжением 24 В, источник тока четыре электрических генератора с приводом от двигателей и четыре аккумуляторных батареи. Пневматическая противообледенительная система установлена на передних кромках крыла и стабилизатора. Управление закрылками, элеронами, рулями высоты и направления, уборка шасси, поворот носовой стойки, привод стеклоочистителей производится при помощи гидравлической системы.
image
Обломки упавшего DC-4 ВМС США. В катастрофе погибло 27 человек. 1946 год

Лётно-технические характеристики

Источник данных: «Уголок неба»

Технические характеристики
Лётные характеристики

Потери

По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 24 апреля 2024 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий было потеряно 385 самолётов Douglas DC-4 и его различных модификаций. Самолёт пытались угнать 16 раз, при этом погибли 4 человека. Всего в этих происшествиях погибли 3488 человек.

Первая катастрофа DC-4 произошла 15 января 1943 года в Суринаме. По неустановленным причинам самолёт развалился в воздухе над джунглями. Погибли все 35 человек на борту.

Крупнейшей по числу жертв авиакатастрофой с участием этого самолёта стало [англ.] (Франция), произошедшая 3 июня 1967 года. Из-за неисправного обогревателя салона экипаж отравился угарным газом, и самолёт разбился в горах. Погибли все 88 человек на борту.

Также среди крупных катастроф — катастрофа DC-4 под Иссуденом (Канада) 11 августа 1957 года (79 погибших) и катастрофа у Франсистауна (Ботсвана) 4 апреля 1974 года (78 погибших).

Последняя по состоянию на 24 апреля 2024 произошла 23 апреля 2024 года. Тогда при взлёте в Аляске потерпела крушение грузовая модификация самолёта. Погибли оба пилота на борту.

Примечания

  1. В. Быков. Авиалайнеры мира. Douglas DC-4/C-54 Skymaster
  2. Le Crash Du DC-4 936. Дата обращения: 20 июня 2014. 7 июня 2014 года.
  3. DC-4 Skymaster. Дата обращения: 6 октября 2018. 6 октября 2018 года.
  4. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Douglas DC-4 > Douglas DC-4 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 21 января 2020. 24 февраля 2019 года.
  5. Accident Douglas C-54-DO Skymaster (DC-4) 41-32939,. aviation-safety.net. Дата обращения: 24 апреля 2024.
  6. Tanyos, Faris Douglas DC-4 plane crashes in Alaska, officials say - CBS News (амер. англ.). www.cbsnews.com (23 апреля 2024). Дата обращения: 24 апреля 2024.

Источники

Bibliography
  • Berry, Peter et al. The Douglas DC-4. Tunbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd, 1967.
  • Blewett, R. Survivors. Coulsden UK: Aviation Classics, 2007. .
  • Francillon, René. McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume I. London: Putnam, 1979. .
  • Pearcy, Arthur. Douglas Propliners: DC-1-DC-7. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 1995. .
  • Yenne, Bill. McDonnell Douglas: A Tale of Two Giants. Greenwich, CN: Bison Books, 1985. .

Ссылки

  • Описание самолёта

Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер

Douglas DC 4 amerikanskij chetyryohmotornyj porshnevoj avialajner Razrabotan i serijno proizvodilsya predpriyatiem Douglas Aircraft Company s 1938 po 1947 gody v passazhirskih i transportnyh modifikaciyah Proizvedeno 80 samolyotov DC 4 v grazhdanskom ispolnenii i 1163 samolyotov C 54 R5D varianty dlya armii i flota DC 4 S 54 Skymaster R5DDouglas DC 4 1009 aviakompanii KLM Royal Dutch 1954 Tip passazhirskij samolyot Razrabotchik Douglas Aircraft Company Proizvoditel Douglas Aircraft Company Pervyj polyot 14 fevralya 1942 goda Nachalo ekspluatacii yanvar 1946 Ekspluatanty American Airlines Olympic Airways d Air France Swissair Norwegian Air Lines vd Det Danske Luftfartselskab vd Aerotransport vd Svensk Interkontinental Lufttrafik AB vd Sabena i Transportflug vd Gody proizvodstva 1942 avgust 1947 Edinic proizvedeno 80 DC 4 1163 C 54 R5D Bazovaya model Douglas DC 4E Varianty Douglas C 54 Skymaster angl angl Douglas DC 6 Mediafajly na VikiskladeRazrabotka samolyota serijnoe proizvodstvo i modifikaciiV konce 1930 h godov v SShA bystro vyros obyom aviaperevozok i krupnym aviakompaniyam byl neobhodim samolyot s poleznoj nagruzkoj vdvoe bolshej chem u DC 3 V 1939 godu aviakompanii American Airlines Eastern Air Lines i United Air Lines vydelili kompanii Douglas Aircraft sredstva na razrabotku novogo chetyryohmotornogo samolyota kotoryj dolzhen byl prevoshodit DC 3 po gruzopodemnosti i dalnosti Oboznachenie DC 4E E eksperimentalnyj bylo vpervye ispolzovano predpriyatiem Douglas Aircraft Company pri razrabotke novogo chetyryohmotornogo samolyota dlya dalnih passazhirskih i gruzovyh perevozok v dopolnenie k uspeshnoj mashine DC 3 Na osnove etogo proekta i byl razrabotan samolyot poluchivshij oboznachenie DC 4 Vazhnym konstruktivnym novovvedeniem v novom proekte stala nosovaya stojka shassi do etogo transportnye samolyoty v absolyutnom bolshinstve sluchaev imeli shemu shassi s hvostovym kolesom Takoe konstrukcionnoe reshenie pozvolilo uluchshit harakteristiki samolyota na vzlyote i posadke a takzhe primenit fyuzelyazh postoyannogo secheniya Rukovodstvo Douglas Aircraft bylo uvereno v tehnicheskih harakteristikah sozdavaemogo samolyota poetomu bylo prinyato reshenie prototipy ne stroit a srazu zapuskat samolyot v serijnoe proizvodstvo Na aviacionnom zavode firmy v Santa Monike byla zapushena v proizvodstvo pervaya seriya iz 24 samolyotov Nachavshayasya Vtoraya mirovaya vojna izmenila pervonachalnye plany Dalnosti poleta DC 3 ne hvatalo preodolevat bolshie rasstoyaniya mezhdu amerikanskimi bazami na Tihookeanskom teatre voennyh dejstvij Poetomu voennoe vedomstvo SShA poruchilo modificirovat DC 4 v voenno transportnyj samolyot poluchivshij oboznachenie C 54 Pervyj polyot DC 4 pod oboznacheniem C 54 sovershil 14 fevralya 1942 goda Ispytaniya na zavodskom aerodrome pohodili bystro i uspeshno V marte 1942 goda pervyj ekzemplyar byl peredan zakazchiku Ostalnye 23 samolyota iz pervoj serii byli peredany Pentagonu k fevralyu 1943 goda Eto byli grazhdanskie samolyoty prisposoblennye pod voennye perevozki V modifikaciyah samolyota S 54A i S 54V rasschitannyh na perevozku 50 polnostyu ekipirovannyh soldat ili 14 515 kg gruza byl usilen pol i po levomu bortu imelsya dvojnoj lyuk Samolyoty proizvodilis na dvuh aviacionnyh zavodah v Santa Monike i Chikago Vsego bylo vypusheno 472 ekzemplyara Odin iz samolyotov byl peredan v Velikobritaniyu gde ispolzovalsya kak personalnyj samolyot U Cherchilya Na prezidentskom samolyote S 54A 5 Franklina Ruzvelta bylo ustanovleno tri salona s kreslami i stolami i specialnyj podyomnik dlya invalidnogo kresla amerikanskogo prezidenta C 54 DC s dvigatelyami R 2000 11 proizvodilsya na zavode v Chikago Bylo vypusheno 380 samolyotov S 54E legko transformirovalsya iz voenno transportnogo samolyota v passazhirskij s salonom na 44 kresla Izgotovleno 125 ekzemplyarov C 54G DO analogichen C 54E s dvigatelyami R 2000 9 Izgotovleno 162 ekzemplyara Vsego vo vremya vojny bylo proizvedeno 1162 samolyotov razlichnyh modifikacij EkspluataciyaPrototip DC 4E vypolnil pervyj polyot 7 iyunya 1938 goda Samolyot buduchi v celom udachnym obnaruzhil odnako i ryad nedostatkov neekonomichnost i slozhnost v ekspluatacii i obsluzhivanii Kompanii Eastern Air Lines i United vlozhivshie sredstva v proektnye raboty byli namereny otkazatsya ot zakaza mashin Nachavshayasya vskore vojna izmenila situaciyu prakticheski gotovyj transportnyj samolyot okazalsya nuzhnym voenno transportnoj aviacii S fevralya 1942 goda samolyot poluchivshij oboznachenie C 54 Skymaster v armejskoj aviacii i R5D v variante dlya flota nachal vypuskatsya serijno V Voenno Vozdushnyh silah SShA USAAF samolyot ispolzovalsya na transatlanticheskih i tihookeanskih marshrutah Chislo rejsov cherez Atlanticheskij okean dohodilo do 20 v sutki S 54 letali iz Nyufaundlenda v Velikobritaniyu bez posadki V yanvare 1945 goda eti samolyoty obespechivali provedenie yaltinskoj konferencii operaciya Argonaut V sentyabre 1945 goda S 54 dostavil iz Tokio v Vashington dokumentalnyj film o podpisanii akta o kapitulyacii Yaponii Posle okonchaniya vojny S 54 prodolzhali rabotu kak transportnye v amerikanskih VVS i v vooruzhennyh silah drugih stran V 1948 1949 godah samolyoty obespechivali funkcionirovanie Berlinskogo vozdushnogo mosta C 54 DC 4 v istoricheskoj okraske Flying Dutchman KLM Dutch Dakota Association Lelystad Gollandiya Po okonchanii vojny kompaniya Douglas prodolzhila prodvizhenie samolyota na rynok Odnako v pervye zhe poslevoennye gody na grazhdanskom rynke okazalos bolee 500 transportnyh samolyotov C 54 i R5D spisannyh s voennoj sluzhby mnogie iz nih byli nezamedlitelno peredelany v passazhirskij variant etim zanimalas sama kompaniya Douglas na zavodah v Santa Monike i El Segundo Samolyotu vernuli prezhnee nazvanie DC 4 Konversiej voennyh mashin v grazhdanskie v Evrope zanimalas gollandskaya firma Fokker Mashiny nashli naibolee shirokoe primenenie na charternyh aviaperevozkah ih ekspluatirovali takie kompanii kak Great Lakes Airlines North American Airlines Universal Airlines i Transocean Airlines V 1950 h krupnejshim ekspluatantom mashin C 54 DC 4 byla kompaniya Transocean Airlines Oklend Kaliforniya Vsego za isklyucheniem voennyh variantov kompaniya Douglas vypustila 79 novyh samolyotov DC 4 DC 4 1009 passazhirskij samolyot s vmestimostyu do 86 chelovek i gruzovoj variant DC 4 1037 Vypusk poslevoennoj serii prodolzhalsya s yanvarya 1946 po avgust 1947 goda Eti samolyoty priobretalis kompaniyami National Airlines Northwest Airlines i Western Airlines Zarubezhnymi ekspluatantami mashiny byli v chastnosti KLM Royal Dutch Air Lines Scandinavian Airlines System Sabena Belgian World Airlines Avianca i South African Airways Samolyoty DC 4 pervymi otkryli regulyarnoe soobshenie iz Severnoj Ameriki v Evropu cherez Atlantiku Samolyoty ekspluatirovalis v Kanade Centralnoj i Yuzhnoj Amerike Avstralii Vostochnoj Azii na Blizhnem Vostoke i v Afrike V nekotoryh afrikanskih stranah DC 4 ekspluatiruyutsya na charternyh i gruzovyh liniyah do sih por V Kanade aviakompanii ekspluatirovali samolyoty izgotovlennye po licenzii na aviastroitelnoj firme Canadair Ltd Samolyoty kanadskogo proizvodstva imeli naimenovanie DC 4M V Velikobritanii na baze C 54B byla sozdan i izgotovlen 21 samolyot s dvuhpalubnoj perednej chastyu fyuzelyazha dlya transportirovki avtomobilej cherez La Mansh Dalnejshie modifikacii Kompaniya Canadair razrabotala glubokuyu modernizaciyu samolyota DC4M North Star s dvigatelyami Rolls Royce Merlin Eti samolyoty stroilis pod oboznacheniyami North Star DC 4M C 4 i C 5 Vypushen 71 samolyot iz nih 51 s germetichnym salonom Variant samolyota kompanii Aviation Traders Carvair ATL 98 vypuskavshijsya s 1959 g samolyot konversiya 21 samolyota DC 4 C 54s v gruzopassazhirskij variant dlya perevozki 22 passazhirov i pyati avtomobilej Boevye dejstviya 30 yanvarya 1978 goda DC 4 VVS Chada byl porazhyon iz PZRK Strela 2 Samolyot sovershil vynuzhdennuyu posadku v pustyne v 55 km ot Fajya Largeau i polnostyu sgorel KonstrukciyaDC 4 dalnemagistralnyj celnometallicheskij svobodnonesushij nizkoplan klassicheskoj shemy s chetyrmya porshnevymi dvigatelyami i ubiraemym trehopornym shassi Ekipazh shest chelovek komandir vtoroj pilot shturman radist i dva chlena smennogo ekipazha Fyuzelyazh tipa polumonokok ovalnogo secheniya Tehnologicheski fyuzelyazh sostoit iz treh chastej pilotskaya kabina passazhirskij salon i hvostovaya chast Pilotskaya kabina trehmestnaya zdes raspolozheny rabochie mesta komandira vtorogo pilota i shturmana dalee kabina bortradista Vhodnaya dver v kabinu raspolozhena po pravomu bortu Za kabinoj ekipazha nahoditsya perednij gruzovoj otsek V voenno transportnom variante S 54 pozadi gruzovogo otseka raspolagalsya otsek so spalnymi mestami dlya dvuh chlenov smennogo ekipazha zdes zhe razmeshalsya tualet voda ukladka dlya parashyuta i spasatelnyj plotik Oba eti otseka imeli zvukoizolyaciyu no ne byli germetichny Sleduyushaya chast fyuzelyazha passazhirskij salon Kolichestvo posadochnyh mest opredelyalos modifikaciej samolyota i trebovaniyami zakazchika V zadnej chasti passazhirskogo salona razmeshalsya garderob bufet i tualetnaya kabina Vhodnaya dver v salon byla ustanovlena po levomu bortu v zadnej chasti fyuzelyazha Pod polom passazhirskogo salona nahodilsya gruzovoj otsek V transportnoj versii na meste passazhirskogo salona gruzovoj otsek s usilennym polom i dvustvorchatym lyukom Krylo celnometallicheskoe svobodnonesushee trapecievidnoe v plane sostoit iz centroplana i otyomnyh konsolej Centroplan trehlonzheronnyj zhestko integrirovan v konstrukciyu fyuzelyazha Konsoli kryla odnolonzheronnye imeli postoyannoe suzhenie ot kornevyh chastej do zakoncovok Mehanizaciya kryla elerony i shelevye zakrylki Karkas elerona metallicheskij obshivka polotnyanaya Shelevye zakrylki raspolagalis ot fyuzelyazha do eleronov Perednie kromki zakrylkov imeli pnevmaticheskie antiobledeniteli Stvorki zakrylkov na nizhnej poverhnosti kryla avtomaticheski vtyagivalis i obespechivali plavnoe peretekanie vozduha cherez sheli vo vremya otkloneniya zakrylkov Hvostovoe operenie klassicheskoj shemy odnokilevoe Kil dvuhlonzheronnyj zhestko svyazan s konstrukciej fyuzelyazha na kile ustanovlen rul napravleniya Stabilizator svobodnonesushij dvuhlonzheronnyj s rulem vysoty Rul napravleniya i rul vysoty imeyut metallicheskij karkas i polotnyanuyu obshivku i snabzheny trimmerami Shassi ubiraemoe tryohstoechnoe s nosovoj stojkoj V hvostovoj chasti fyuzelyazha podpruzhinennyj kostyl Nosovaya opora upravlyaemaya s odnim kolesom bez tormoza Osnovnye stojki imeli po dva kolesa i byli snabzheny gidravlicheskimi tormozami Shiny nizkogo davleniya Amortizaciya stoek vozdushno maslyanaya Shassi ubiralis pri pomoshi gidravliki Osnovnye stojki ubiralis vpered po polyotu v gondoly vnutrennih dvigatelej Nosovaya stojka ubiralas v nishu v nosovoj chasti fyuzelyazha Silovaya ustanovka chetyre porshnevyh 14 cilindrovyh dvuhryadnyh zvezdoobraznyh karbyuratornyh dvigatelya vozdushnogo ohlazhdeniya Pratt amp Whitney R 2000 7 moshnostyu 1450 l s kazhdyj na razlichnyh modifikaciyah DC 4 i C 54 primenyalis drugie tipy dvigatelej Pratt amp Whitney R 2000 Na vseh variantah dvigatelej ispolzovalis dvuhskorostnye nagnetateli Dvigateli ustanavlivalis v aerodinamicheskie motogondoly na centroplane i zakryvalis tryohsekcionnymi kapotami Na pervyh modifikaciyah ustanavlivalis tryohlopastnye vinty izmenyaemogo shaga na bolee pozdnih ustanavlivalis chetyryohlopastnye vinty Diametr vintov 4 01 m Standartnyj zapas topliva 10866 litrov no mog byt uvelichen do 13596 litrov Toplivo nahodilos v bakah integrirovannyh v konstrukciyu kryla Samolyotnye sistemy i upravlenie elektricheskaya sistema peremennogo toka napryazheniem 115 V i postoyannogo toka napryazheniem 24 V istochnik toka chetyre elektricheskih generatora s privodom ot dvigatelej i chetyre akkumulyatornyh batarei Pnevmaticheskaya protivoobledenitelnaya sistema ustanovlena na perednih kromkah kryla i stabilizatora Upravlenie zakrylkami eleronami rulyami vysoty i napravleniya uborka shassi povorot nosovoj stojki privod stekloochistitelej proizvoditsya pri pomoshi gidravlicheskoj sistemy Oblomki upavshego DC 4 VMS SShA V katastrofe pogiblo 27 chelovek 1946 godLyotno tehnicheskie harakteristikiIstochnik dannyh Ugolok neba Tehnicheskie harakteristiki Ekipazh 5 chelovek Passazhirovmestimost ot 40 do 80 passazhirov maksimalno 86 Dlina 28 63 m Razmah kryla 35 81 m Vysota 8 38 m Ploshad kryla 135 6 m Massa pustogo 19640 kg Normalnaya vzlyotnaya massa 33100 kg Maksimalnaya vzlyotnaya massa 33112 kg Silovaya ustanovka 4 PD Pratt Whitney R 2000 7 Moshnost dvigatelej 4 1450 l s 4 1081 kVt Lyotnye harakteristiki Maksimalnaya skorost 450 km ch Krejserskaya skorost 365 km ch Prakticheskaya dalnost 6839 km Prakticheskij potolok 6800 mPoteriPo dannym sajta Aviation Safety Network po sostoyaniyu na 24 aprelya 2024 goda v obshej slozhnosti v rezultate katastrof i seryoznyh avarij bylo poteryano 385 samolyotov Douglas DC 4 i ego razlichnyh modifikacij Samolyot pytalis ugnat 16 raz pri etom pogibli 4 cheloveka Vsego v etih proisshestviyah pogibli 3488 chelovek Pervaya katastrofa DC 4 proizoshla 15 yanvarya 1943 goda v Suriname Po neustanovlennym prichinam samolyot razvalilsya v vozduhe nad dzhunglyami Pogibli vse 35 chelovek na bortu Krupnejshej po chislu zhertv aviakatastrofoj s uchastiem etogo samolyota stalo angl Franciya proizoshedshaya 3 iyunya 1967 goda Iz za neispravnogo obogrevatelya salona ekipazh otravilsya ugarnym gazom i samolyot razbilsya v gorah Pogibli vse 88 chelovek na bortu Takzhe sredi krupnyh katastrof katastrofa DC 4 pod Issudenom Kanada 11 avgusta 1957 goda 79 pogibshih i katastrofa u Fransistauna Botsvana 4 aprelya 1974 goda 78 pogibshih Poslednyaya po sostoyaniyu na 24 aprelya 2024 proizoshla 23 aprelya 2024 goda Togda pri vzlyote v Alyaske poterpela krushenie gruzovaya modifikaciya samolyota Pogibli oba pilota na bortu PrimechaniyaV Bykov Avialajnery mira Douglas DC 4 C 54 Skymaster Le Crash Du DC 4 936 neopr Data obrasheniya 20 iyunya 2014 7 iyunya 2014 goda DC 4 Skymaster neopr Data obrasheniya 6 oktyabrya 2018 6 oktyabrya 2018 goda Harro Ranter Aviation Safety Network gt ASN Aviation Safety Database gt Aircraft type index gt Douglas DC 4 gt Douglas DC 4 Statistics neopr aviation safety net Data obrasheniya 21 yanvarya 2020 24 fevralya 2019 goda Accident Douglas C 54 DO Skymaster DC 4 41 32939 neopr aviation safety net Data obrasheniya 24 aprelya 2024 Tanyos Faris Douglas DC 4 plane crashes in Alaska officials say CBS News amer angl www cbsnews com 23 aprelya 2024 Data obrasheniya 24 aprelya 2024 IstochnikiBibliography Berry Peter et al The Douglas DC 4 Tunbridge Kent UK Air Britain Historians Ltd 1967 Blewett R Survivors Coulsden UK Aviation Classics 2007 ISBN 978 09530413 4 3 Francillon Rene McDonnell Douglas Aircraft Since 1920 Volume I London Putnam 1979 ISBN 0 87021 428 4 Pearcy Arthur Douglas Propliners DC 1 DC 7 Shrewsbury UK Airlife Publishing 1995 ISBN 1 85310 261 X Yenne Bill McDonnell Douglas A Tale of Two Giants Greenwich CN Bison Books 1985 ISBN 0 517 44287 6 SsylkiOpisanie samolyota Dlya uluchsheniya etoj stati zhelatelno Oformit statyu po pravilam Posle ispravleniya problemy isklyuchite eyo iz spiska Udalite shablon esli ustraneny vse nedostatki

Дата публикации:
Вершина