Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Поддерживать
www.wikidata.ru-ru.nina.az

Дассо MD 450 Ураган фр Dassault MD 450 Ouragan французский истребитель бомбардировщик первый серийный реактивный самолёт

Dassault Ouragan

Dassault Ouragan

Дассо MD-450 «Ураган» (фр. Dassault MD-450 Ouragan) — французский истребитель-бомбардировщик, первый серийный реактивный самолёт ВВС Франции. Совершил первый полёт 28 февраля 1949 года, поступил на вооружение в 1952 году. «Ураган» поставлялся на экспорт в Индию, Израиль и Сальвадор; все три страны применяли его в боевых действиях.

MD-450 Ouragan
фр. Dassault Ouragan
image
Музейный «Ураган»
Тип истребитель-бомбардировщик
Производитель Dassault Aviation
Главный конструктор Марсель Дассо
Первый полёт 28 февраля 1949
Начало эксплуатации 1952
Конец эксплуатации 1980-е
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты ВВС Франции
ВВС Сальвадора
ВВС Индии
ВВС Израиля
Годы производства 1951 - 1955
Единиц произведено 350
image Медиафайлы на Викискладе

Лётчиком-испытателем самолёта был французский пилот русского происхождения Константин Розанов.

Разработка

Предпосылки создания

Франция, по причине оккупации Германией на протяжении большей части Второй мировой войны, не смогла достичь значимых успехов в проектировании и разработке новых боевых самолетов. В марте 1945 года авиационный конструктор Марсель Блох вернулся во Францию из плена в концентрационном лагере Бухенвальд и задался целью восстановить авиационную промышленность путем разработки и производства полностью французского истребителя, оснащенного новейшим по меркам того времени реактивным двигателем. В частности, он стремился разработать самолет достаточно быстро, чтобы захватить развивающийся рынок таких самолетов. В начале 1946 года Блох переименовал себя и свою новую компанию в Dassault, в честь прозвища своего брата во французском Сопротивлении во время войны.

В 1947 году, после минимальной подготовки завода и наладки оборудования, Дассо официально приступил к разработке этого полностью французского истребителя, которая вначале велась исключительно по его личной инициативе. По словам историка авиации Кеннета Мансона, дизайн нового самолета больше опирался на американское, а не на британское авиационное влияние, поскольку он решил использовать такие особенности, как очень тонкое крыло, похожее с установленным на Lockheed P-80 Shooting Star, и базовую конфигурацию планера и агрегатов, сравнимую с F-86 Sabre, производимыми в США.

С учетом нацеленности конструктора на создание перехватчика упор в первую очередь был сделан на высокую скороподъемность. Самолет был оснащен одним турбореактивным двигателем , который уже производился по лицензии во Франции компанией Hispano-Suiza для SNCASE SE-535, который, в свою очередь, был построенной по лицензии версией британского самолета de Havilland Vampire.

В сентябре 1947 года между Dassault и Бюро Генерального штаба ВС Франции состоялась серия переговоров по проекту. Реакция французского правительства на это предложение была положительной, однако в то время не было размещено твердого заказа на самолет, что потребовало самостоятельной реализации проекта. В декабре 1947 года началась фаза рабочего проектирования проекта, которому был присвоен индекс MD (Марсель Дассо) 450. 7 апреля 1948 года на заводе компании в Сен-Клу, недалеко от Парижа, началось строительство прототипа. 29 июня 1948 года решение Dassault продолжить работу было подтверждено заключением контракта № 2223/48 с Технической авиационной службой Министерства обороны Франции, которая заказала строительство трех прототипов.

Постройка прототипов

В течение 15 месяцев после официального начала проектных работ первый прототип, получивший обозначение MD.450-01, был полностью построен и совершил свой первый полет 28 февраля 1948 года. За штурвалом в первом полете находился шеф-пилот компании Дассо Константин Розанов. У первого прототипа отсутствовали , не было вооружения и характерных топливных баков на законцовках крыла, как у последующих серийных самолетов. Он был оснащен двигателем Rolls-Royce Nene 102 с (центробежным компрессором), способным развивать тягу 22,27 кН (2270 кг/с). Во время эксплуатационных испытаний в 1949 году первый прототип достиг максимальной скорости 980 км/ч (609 миль в час) и начальной скорости набора высоты 43 м/с.

В мае 1948 года второй прототип MD.450-02 совершил первый полет. Этот самолет отличался гермокабиной и более полным комплектом внутреннего оборудования. В ноябре 1948 года второй прототип был отправлен в летно-испытательный центр в Мариньяне для участия в испытаниях на маневренность и скороподъемность, во время которых было зафиксировано, что он поднялся на высоту 15 000 м (49 213 футов). В декабре 1948 года на этом самолете впервые появились крыльевые баки емкостью 450 литров, которые стали неотъемлемой чертой всех Ураганов. Испытания второго прототипа были прекращены из-за повреждения во время одной из посадок из-за неисправности шасси.

Постройка третьего прототипа была отложена, чтобы учесть уроки, извлеченные из первых двух прототипов. 2 июня 1950 года третий прототип, MD.450-03, совершил свой первый полет. Этот самолет был оснащен двигателем , также выпускаемым по лицензии Hispano-Suiza, который предполагалось использовать на серийных самолетах. Его отправили в Центр исследования Министерства обороны в для проведения испытаний вооружения, сначала 15-мм, а затем и 20-мм встроенных пушек.

31 августа 1949 года ВВС Франции заказали 15 предсерийных самолетов, количество которых позже было сокращено до 12, для поддержки программы испытаний. Контракт был подписан 15 декабря 1949 года. Эти предсерийные самолеты широко использовались в различных летных испытаниях и тестах, включая использование различных двигателей, схемы подвески вооружения и полезной нагрузки оборудования, а также для осуществления других программ по этому проекту. Среди этих самолетов, получивших обозначения от MD.450-1 до MD.450-12, было несколько заметных модификаций, в частности, MD.450-6 был первым самолетом этого типа, оснащенным триммерами с электроприводом, MD.450-8 (также известный как MD.450R) был построен как самолет-разведчик, а MD.450-10 использовался как летающая лаборатория, для испытания двигателя SNECMA Atar.

image
Dassault Ouragan выставленный в Музее авиации и космонавтики в Ле Бурже

Производство

Согласно Кеннету Мансону, во время заказа на предсерийный самолет во французском правительстве рассматривалась возможность закупки до 850 «Ураганов» в рамках пятилетнего плана перевооружения французских военно-воздушных сил. 31 августа 1950 года Dassault получила первоначальный фиксированный контракт на поставку 150 серийных «Ураганов» для оснащения ВВС. В последующие годы французское правительство разместило еще три заказа, каждый из которых будет предусматривать еще 100 «Ураганов», однако последний из этих дополнительных заказов будет отменен в январе 1952 года в пользу заказа на более новый и более совершенный Dassault Mystère IIC.

Производственные мощности Dassault оказались не в состоянии достичь темпов производства, необходимых для удовлетворения заказов по подписанным контрактам, отчасти из-за нехватки времени на доработку конструкции самолета, чтобы облегчить его массовое производство. В итоге часть работ была передана по субподряду другим французским производителям самолетов. С фирмой SNCASE было заключено соглашение о сборке носовой части фюзеляжа самолета на заводе в Тулузе, а аналогичное соглашение со SNCASO привело к тому, что фирма начала производить заднюю часть фюзеляжа в Сен-Назере и крылья в Бугене. Заводы Dassault производили центральную часть планера и хвостовое оперение, а окончательная сборка осуществлялась на заводе Dassault в Мериньяке.

5 декабря 1951 года первый серийный «Ураган» совершил свой первый полет. Между предсерийным и серийным самолетом было мало различий, наиболее значительными из которых были изменения в конструкции створок шасси, закрывающих выдвижную стойку носового колеса, в ответ на аварии, произошедшие на первых двух прототипах. К концу 1952 года было построено 39 серийных самолетов; еще 93 были изготовлены в 1953 году, а последние 118 экземпляров были закончены к середине 1954 года.

Несколько серийных «Ураганов» были экспериментально адаптированы для использования с неподготовленных взлетно-посадочных полос. Модификации включали замену одноколесной главной стойки на двухколесную, оснащенную шинами низкого давления, убиравшимися в обтекатель, установленный под корнями крыла. Также были установлены тормозные парашюты для сокращения пробега по взлетно-посадочной полосе. Самолеты, оборудованные таким образом, получили прозвище «Barougan», полученное от сочетания названия Урагана с арабским словом «Baroud» (битва). Данная модель предназначалась для боевых действий в Алжире. 24 февраля 1954 года первый Barougan совершил свой первый полет. Еще три самолета использовались в программе испытаний, которая включала несколько посадок на траву. Вследствие бюджетных ограничений в 1958 году от дальнейшей разработки варианта Barougan отказались, некоторые из испытательных самолетов позже были переоборудованы обратно в стандартную конфигурацию MD-450.

18 февраля 1950 года фирма Дассо подписала контракт на разработку ночного истребителя MB 451. Этот двухместный самолет должен был быть оснащен радаром в носовом обтекателе, а это означало, что потребуются боковые воздухозаборники. Для проверки новых воздухозаборников передняя часть предсерийного «Ураган» № 11 была модифицирована. Самолет под новым названием MD 450-30 L впервые поднялся в воздух в Мелен-Виллароше 24 января 1952 года под управлением Шарля Монье. Увеличение массы самолета в сочетании с отсутствием радара побудило корпорацию отказаться от проекта сосредоточить свои усилия на более совершенной модели из той же линейки — .

Конструкция

Дассо MD-450 «Ураган» был одним из первых серийных истребителей в мире с реактивным двигателем. Он имел базовую компоновку с одним разделенным воздухозаборником в носовой части, который подавал воздух по обе стороны кабины к двигателю, который располагался непосредственно за пилотом. «Ураган» был оснащен одним турбореактивным двигателем , производимым по лицензии компанией Hispano-Suiza. Ранние самолеты были оснащены катапультными креслами Martin-Baker Mk.1, однако большинство серийных самолетов вместо этого были оснащены катапультными креслами SNCASO E.86. Некоторые из наиболее характерных аэродинамических особенностей «Урагана» включали стреловидное хвостовое оперение и тонкое крыло, сужающееся вдоль передней кромки.

Бывшие операторы

image Франция

  • ВВС Франции - 370 самолетов, включая прототипы и предсерийные версии.

image Израиль

image Индия

image Сальвадор

image
Индийский «Ураган», совершивший вынужденную посадку у Пакистанского села после боя с F-104 Starfighter ВВс Пакистана

Боевое применение

Принимал широкое участие в ряде военных конфликтов.

В ходе Суэцкого кризиса 1956 года израильские «Ураганы» сбили египетский истребитель FB.52 «Вампир». Также в столкновениях с египетскими МиГ-15 два «Урагана» получили тяжёлые повреждения (один вероятно списан), также как был повреждён и один «пятнадцатый». 31 октября «Ураганы» обстреляли египетский фрегат Ибрагим эль-Аваль, в результате корабль был захвачен израильтянами.

Применялись во время Индийской аннексии Гоа в 1961 году.

В ходе Шестидневной войны (1967) «Ураганы» использовались для ударов по аэродромам, уничтожив на земле ряд истребителей Hunter, Vampire, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-21 и других самолётов. В частности в ходе налёта четвёрки «Ураганов» на иорданскую авиабазу Мафрак были уничтожены почти все находящиеся на аэродроме «Хантеры» и «Вампиры». Возвращаясь, израильская четвёрка была обстреляна своими же зенитчиками, в результате попадания ракеты ЗРК Hawk один «Ураган» разбился, пилот погиб. Ещё девять было сбито вражеской ПВО, доведя потери израильских «Ураганов» до 10 машин. В воздушном бою «Ураганом» был сбит сверхзвуковой египетский МиГ-21.

21 марта 1969 израильский «Ураган» был сбит иорданской зенитной артиллерией, пилот погиб.

Использовался Индией в ходе войны 1965 года. Один индийский «Ураган» был принуждён к посадке пакистанским истребителем F-104 «Старфайтер» и ныне находится в пакистанском авиационном музее.

В 1975 году Израиль продал 18 «Ураганов» Сальвадору, который их использовал в ходе гражданской войны. 25 января 1981 года пара истребителей MD.450 «Ураган» ВВС Сальвадора сбили лёгкий двухмоторный самолёт Piper «Aztec», который сбрасывал оружие партизанам ФНОФМ. 27 января 1982, примерно через год после потери своего самолёта, спецназ ФНОФМ совершил дерзкий рейд прямо на главную базу ВВС Сальвадора в Илопанго и уничтожил 5 «Ураганов».

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики
image
Dassault MD 450 Ouragan ВВС Франции
image
Dassault MD 450 Ouragan ВВС Индии, Израиля и Сальвадора
Лётные характеристики
Вооружение
  • Пушки: 4×20 мм (Испано-Сюиза HS.404), боекомплект — 125 сн/ствол
  • НАР — до 16×105 мм
  • бомбы — 2×454 кг

См. также

Примечания

  1. Munson, Kenneth. The Dassault M.D. 450 Ouragan: Profile 143. London: Profile Publications, 1967. стр.8,9
  2. MD 450 Ouragan (англ.). Dassault Aviation. Дата обращения: 14 ноября 2023. 19 ноября 2008 года.
  3. Jackson, Paul. «Ouragon:Ancestor of Rafale.» Air Enthusiast, No. 37, September-December 1988, стр.75. Bromley, Kent, UK: Pilot Press, 1988
  4. История MD 450 OURAGAN (англ.). Dassault Aviation. Дата обращения: 15 ноября 2023. 15 ноября 2023 года.
  5. World Air Forces - Countries (англ.). Дата обращения: 15 ноября 2023. 16 июля 2012 года.
  6. Egyptian Air-to-Air Victories since 1948. Дата обращения: 26 июня 2014. 18 апреля 2016 года.
  7. Operation Moked: Destruction of Arab Air Forces. Дата обращения: 5 июля 2014. 14 июля 2014 года.
  8. Israel Air Force Aircraft Inventories. Дата обращения: 21 июля 2014. 29 октября 2007 года.
  9. Jackson, Paul. «Ouragon:Ancestor of Rafale.» Air Enthusiast, No. 37, September-December 1988, стр.78. Bromley, Kent, UK: Pilot Press, 1988
  10. Бои в Сальвадоре от 6 марта 2014 на Wayback Machine // skywar.ru

Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер

Dasso MD 450 Uragan fr Dassault MD 450 Ouragan francuzskij istrebitel bombardirovshik pervyj serijnyj reaktivnyj samolyot VVS Francii Sovershil pervyj polyot 28 fevralya 1949 goda postupil na vooruzhenie v 1952 godu Uragan postavlyalsya na eksport v Indiyu Izrail i Salvador vse tri strany primenyali ego v boevyh dejstviyah MD 450 Ouraganfr Dassault OuraganMuzejnyj Uragan Tip istrebitel bombardirovshik Proizvoditel Dassault Aviation Glavnyj konstruktor Marsel Dasso Pervyj polyot 28 fevralya 1949 Nachalo ekspluatacii 1952 Konec ekspluatacii 1980 e Status snyat s ekspluatacii Ekspluatanty VVS Francii VVS Salvadora VVS Indii VVS Izrailya Gody proizvodstva 1951 1955 Edinic proizvedeno 350 Mediafajly na Vikisklade Lyotchikom ispytatelem samolyota byl francuzskij pilot russkogo proishozhdeniya Konstantin Rozanov RazrabotkaPredposylki sozdaniya Franciya po prichine okkupacii Germaniej na protyazhenii bolshej chasti Vtoroj mirovoj vojny ne smogla dostich znachimyh uspehov v proektirovanii i razrabotke novyh boevyh samoletov V marte 1945 goda aviacionnyj konstruktor Marsel Bloh vernulsya vo Franciyu iz plena v koncentracionnom lagere Buhenvald i zadalsya celyu vosstanovit aviacionnuyu promyshlennost putem razrabotki i proizvodstva polnostyu francuzskogo istrebitelya osnashennogo novejshim po merkam togo vremeni reaktivnym dvigatelem V chastnosti on stremilsya razrabotat samolet dostatochno bystro chtoby zahvatit razvivayushijsya rynok takih samoletov V nachale 1946 goda Bloh pereimenoval sebya i svoyu novuyu kompaniyu v Dassault v chest prozvisha svoego brata vo francuzskom Soprotivlenii vo vremya vojny V 1947 godu posle minimalnoj podgotovki zavoda i naladki oborudovaniya Dasso oficialno pristupil k razrabotke etogo polnostyu francuzskogo istrebitelya kotoraya vnachale velas isklyuchitelno po ego lichnoj iniciative Po slovam istorika aviacii Kenneta Mansona dizajn novogo samoleta bolshe opiralsya na amerikanskoe a ne na britanskoe aviacionnoe vliyanie poskolku on reshil ispolzovat takie osobennosti kak ochen tonkoe krylo pohozhee s ustanovlennym na Lockheed P 80 Shooting Star i bazovuyu konfiguraciyu planera i agregatov sravnimuyu s F 86 Sabre proizvodimymi v SShA S uchetom nacelennosti konstruktora na sozdanie perehvatchika upor v pervuyu ochered byl sdelan na vysokuyu skoropodemnost Samolet byl osnashen odnim turboreaktivnym dvigatelem kotoryj uzhe proizvodilsya po licenzii vo Francii kompaniej Hispano Suiza dlya SNCASE SE 535 kotoryj v svoyu ochered byl postroennoj po licenzii versiej britanskogo samoleta de Havilland Vampire V sentyabre 1947 goda mezhdu Dassault i Byuro Generalnogo shtaba VS Francii sostoyalas seriya peregovorov po proektu Reakciya francuzskogo pravitelstva na eto predlozhenie byla polozhitelnoj odnako v to vremya ne bylo razmesheno tverdogo zakaza na samolet chto potrebovalo samostoyatelnoj realizacii proekta V dekabre 1947 goda nachalas faza rabochego proektirovaniya proekta kotoromu byl prisvoen indeks MD Marsel Dasso 450 7 aprelya 1948 goda na zavode kompanii v Sen Klu nedaleko ot Parizha nachalos stroitelstvo prototipa 29 iyunya 1948 goda reshenie Dassault prodolzhit rabotu bylo podtverzhdeno zaklyucheniem kontrakta 2223 48 s Tehnicheskoj aviacionnoj sluzhboj Ministerstva oborony Francii kotoraya zakazala stroitelstvo treh prototipov Postrojka prototipov V techenie 15 mesyacev posle oficialnogo nachala proektnyh rabot pervyj prototip poluchivshij oboznachenie MD 450 01 byl polnostyu postroen i sovershil svoj pervyj polet 28 fevralya 1948 goda Za shturvalom v pervom polete nahodilsya shef pilot kompanii Dasso Konstantin Rozanov U pervogo prototipa otsutstvovali ne bylo vooruzheniya i harakternyh toplivnyh bakov na zakoncovkah kryla kak u posleduyushih serijnyh samoletov On byl osnashen dvigatelem Rolls Royce Nene 102 s centrobezhnym kompressorom sposobnym razvivat tyagu 22 27 kN 2270 kg s Vo vremya ekspluatacionnyh ispytanij v 1949 godu pervyj prototip dostig maksimalnoj skorosti 980 km ch 609 mil v chas i nachalnoj skorosti nabora vysoty 43 m s V mae 1948 goda vtoroj prototip MD 450 02 sovershil pervyj polet Etot samolet otlichalsya germokabinoj i bolee polnym komplektom vnutrennego oborudovaniya V noyabre 1948 goda vtoroj prototip byl otpravlen v letno ispytatelnyj centr v Marinyane dlya uchastiya v ispytaniyah na manevrennost i skoropodemnost vo vremya kotoryh bylo zafiksirovano chto on podnyalsya na vysotu 15 000 m 49 213 futov V dekabre 1948 goda na etom samolete vpervye poyavilis krylevye baki emkostyu 450 litrov kotorye stali neotemlemoj chertoj vseh Uraganov Ispytaniya vtorogo prototipa byli prekrasheny iz za povrezhdeniya vo vremya odnoj iz posadok iz za neispravnosti shassi Postrojka tretego prototipa byla otlozhena chtoby uchest uroki izvlechennye iz pervyh dvuh prototipov 2 iyunya 1950 goda tretij prototip MD 450 03 sovershil svoj pervyj polet Etot samolet byl osnashen dvigatelem takzhe vypuskaemym po licenzii Hispano Suiza kotoryj predpolagalos ispolzovat na serijnyh samoletah Ego otpravili v Centr issledovaniya Ministerstva oborony v dlya provedeniya ispytanij vooruzheniya snachala 15 mm a zatem i 20 mm vstroennyh pushek 31 avgusta 1949 goda VVS Francii zakazali 15 predserijnyh samoletov kolichestvo kotoryh pozzhe bylo sokrasheno do 12 dlya podderzhki programmy ispytanij Kontrakt byl podpisan 15 dekabrya 1949 goda Eti predserijnye samolety shiroko ispolzovalis v razlichnyh letnyh ispytaniyah i testah vklyuchaya ispolzovanie razlichnyh dvigatelej shemy podveski vooruzheniya i poleznoj nagruzki oborudovaniya a takzhe dlya osushestvleniya drugih programm po etomu proektu Sredi etih samoletov poluchivshih oboznacheniya ot MD 450 1 do MD 450 12 bylo neskolko zametnyh modifikacij v chastnosti MD 450 6 byl pervym samoletom etogo tipa osnashennym trimmerami s elektroprivodom MD 450 8 takzhe izvestnyj kak MD 450R byl postroen kak samolet razvedchik a MD 450 10 ispolzovalsya kak letayushaya laboratoriya dlya ispytaniya dvigatelya SNECMA Atar Dassault Ouragan vystavlennyj v Muzee aviacii i kosmonavtiki v Le BurzheProizvodstvoSoglasno Kennetu Mansonu vo vremya zakaza na predserijnyj samolet vo francuzskom pravitelstve rassmatrivalas vozmozhnost zakupki do 850 Uraganov v ramkah pyatiletnego plana perevooruzheniya francuzskih voenno vozdushnyh sil 31 avgusta 1950 goda Dassault poluchila pervonachalnyj fiksirovannyj kontrakt na postavku 150 serijnyh Uraganov dlya osnasheniya VVS V posleduyushie gody francuzskoe pravitelstvo razmestilo eshe tri zakaza kazhdyj iz kotoryh budet predusmatrivat eshe 100 Uraganov odnako poslednij iz etih dopolnitelnyh zakazov budet otmenen v yanvare 1952 goda v polzu zakaza na bolee novyj i bolee sovershennyj Dassault Mystere IIC Proizvodstvennye moshnosti Dassault okazalis ne v sostoyanii dostich tempov proizvodstva neobhodimyh dlya udovletvoreniya zakazov po podpisannym kontraktam otchasti iz za nehvatki vremeni na dorabotku konstrukcii samoleta chtoby oblegchit ego massovoe proizvodstvo V itoge chast rabot byla peredana po subpodryadu drugim francuzskim proizvoditelyam samoletov S firmoj SNCASE bylo zaklyucheno soglashenie o sborke nosovoj chasti fyuzelyazha samoleta na zavode v Tuluze a analogichnoe soglashenie so SNCASO privelo k tomu chto firma nachala proizvodit zadnyuyu chast fyuzelyazha v Sen Nazere i krylya v Bugene Zavody Dassault proizvodili centralnuyu chast planera i hvostovoe operenie a okonchatelnaya sborka osushestvlyalas na zavode Dassault v Merinyake 5 dekabrya 1951 goda pervyj serijnyj Uragan sovershil svoj pervyj polet Mezhdu predserijnym i serijnym samoletom bylo malo razlichij naibolee znachitelnymi iz kotoryh byli izmeneniya v konstrukcii stvorok shassi zakryvayushih vydvizhnuyu stojku nosovogo kolesa v otvet na avarii proizoshedshie na pervyh dvuh prototipah K koncu 1952 goda bylo postroeno 39 serijnyh samoletov eshe 93 byli izgotovleny v 1953 godu a poslednie 118 ekzemplyarov byli zakoncheny k seredine 1954 goda Neskolko serijnyh Uraganov byli eksperimentalno adaptirovany dlya ispolzovaniya s nepodgotovlennyh vzletno posadochnyh polos Modifikacii vklyuchali zamenu odnokolesnoj glavnoj stojki na dvuhkolesnuyu osnashennuyu shinami nizkogo davleniya ubiravshimisya v obtekatel ustanovlennyj pod kornyami kryla Takzhe byli ustanovleny tormoznye parashyuty dlya sokrasheniya probega po vzletno posadochnoj polose Samolety oborudovannye takim obrazom poluchili prozvishe Barougan poluchennoe ot sochetaniya nazvaniya Uragana s arabskim slovom Baroud bitva Dannaya model prednaznachalas dlya boevyh dejstvij v Alzhire 24 fevralya 1954 goda pervyj Barougan sovershil svoj pervyj polet Eshe tri samoleta ispolzovalis v programme ispytanij kotoraya vklyuchala neskolko posadok na travu Vsledstvie byudzhetnyh ogranichenij v 1958 godu ot dalnejshej razrabotki varianta Barougan otkazalis nekotorye iz ispytatelnyh samoletov pozzhe byli pereoborudovany obratno v standartnuyu konfiguraciyu MD 450 18 fevralya 1950 goda firma Dasso podpisala kontrakt na razrabotku nochnogo istrebitelya MB 451 Etot dvuhmestnyj samolet dolzhen byl byt osnashen radarom v nosovom obtekatele a eto oznachalo chto potrebuyutsya bokovye vozduhozaborniki Dlya proverki novyh vozduhozabornikov perednyaya chast predserijnogo Uragan 11 byla modificirovana Samolet pod novym nazvaniem MD 450 30 L vpervye podnyalsya v vozduh v Melen Villaroshe 24 yanvarya 1952 goda pod upravleniem Sharlya Mone Uvelichenie massy samoleta v sochetanii s otsutstviem radara pobudilo korporaciyu otkazatsya ot proekta sosredotochit svoi usiliya na bolee sovershennoj modeli iz toj zhe linejki KonstrukciyaDasso MD 450 Uragan byl odnim iz pervyh serijnyh istrebitelej v mire s reaktivnym dvigatelem On imel bazovuyu komponovku s odnim razdelennym vozduhozabornikom v nosovoj chasti kotoryj podaval vozduh po obe storony kabiny k dvigatelyu kotoryj raspolagalsya neposredstvenno za pilotom Uragan byl osnashen odnim turboreaktivnym dvigatelem proizvodimym po licenzii kompaniej Hispano Suiza Rannie samolety byli osnasheny katapultnymi kreslami Martin Baker Mk 1 odnako bolshinstvo serijnyh samoletov vmesto etogo byli osnasheny katapultnymi kreslami SNCASO E 86 Nekotorye iz naibolee harakternyh aerodinamicheskih osobennostej Uragana vklyuchali strelovidnoe hvostovoe operenie i tonkoe krylo suzhayusheesya vdol perednej kromki Byvshie operatoryFranciya VVS Francii 370 samoletov vklyuchaya prototipy i predserijnye versii Izrail VVS Izrailya 75 samoletov Indiya VVS Indii 104 samoleta Salvador VVS Salvadora 18 samoletov Indijskij Uragan sovershivshij vynuzhdennuyu posadku u Pakistanskogo sela posle boya s F 104 Starfighter VVs PakistanaBoevoe primeneniePrinimal shirokoe uchastie v ryade voennyh konfliktov V hode Sueckogo krizisa 1956 goda izrailskie Uragany sbili egipetskij istrebitel FB 52 Vampir Takzhe v stolknoveniyah s egipetskimi MiG 15 dva Uragana poluchili tyazhyolye povrezhdeniya odin veroyatno spisan takzhe kak byl povrezhdyon i odin pyatnadcatyj 31 oktyabrya Uragany obstrelyali egipetskij fregat Ibragim el Aval v rezultate korabl byl zahvachen izrailtyanami Primenyalis vo vremya Indijskoj anneksii Goa v 1961 godu V hode Shestidnevnoj vojny 1967 Uragany ispolzovalis dlya udarov po aerodromam unichtozhiv na zemle ryad istrebitelej Hunter Vampire MiG 15 MiG 17 MiG 21 i drugih samolyotov V chastnosti v hode nalyota chetvyorki Uraganov na iordanskuyu aviabazu Mafrak byli unichtozheny pochti vse nahodyashiesya na aerodrome Hantery i Vampiry Vozvrashayas izrailskaya chetvyorka byla obstrelyana svoimi zhe zenitchikami v rezultate popadaniya rakety ZRK Hawk odin Uragan razbilsya pilot pogib Eshyo devyat bylo sbito vrazheskoj PVO dovedya poteri izrailskih Uraganov do 10 mashin V vozdushnom boyu Uraganom byl sbit sverhzvukovoj egipetskij MiG 21 21 marta 1969 izrailskij Uragan byl sbit iordanskoj zenitnoj artilleriej pilot pogib Ispolzovalsya Indiej v hode vojny 1965 goda Odin indijskij Uragan byl prinuzhdyon k posadke pakistanskim istrebitelem F 104 Starfajter i nyne nahoditsya v pakistanskom aviacionnom muzee V 1975 godu Izrail prodal 18 Uraganov Salvadoru kotoryj ih ispolzoval v hode grazhdanskoj vojny 25 yanvarya 1981 goda para istrebitelej MD 450 Uragan VVS Salvadora sbili lyogkij dvuhmotornyj samolyot Piper Aztec kotoryj sbrasyval oruzhie partizanam FNOFM 27 yanvarya 1982 primerno cherez god posle poteri svoego samolyota specnaz FNOFM sovershil derzkij rejd pryamo na glavnuyu bazu VVS Salvadora v Ilopango i unichtozhil 5 Uraganov Taktiko tehnicheskie harakteristikiTehnicheskie harakteristiki Dassault MD 450 Ouragan VVS Francii Dassault MD 450 Ouragan VVS Indii Izrailya i Salvadora Ekipazh 1 chelovek Dlina 10 73 m Razmah kryla 13 16 m Vysota 4 14 m Ploshad kryla 23 8 m Massa pustogo 4142 kg Massa snaryazhyonnogo 7404 kg Massa maksimalnaya vzlyotnaya 7900 kg Dvigatel 1 Rolls Rojs Nin 104B tyagoj 22 2 kN Lyotnye harakteristiki Maksimalnaya skorost u zemli 940 km ch Krejserskaya skorost 750 km ch Boevoj radius 450 km Peregonochnaya dalnost 920 km Prakticheskij potolok 13 000 m Skoropodyomnost 38 m s 2280 m min Dlina razbega 783 m Dlina probega 910 m Vooruzhenie Pushki 4 20 mm Ispano Syuiza HS 404 boekomplekt 125 sn stvol NAR do 16 105 mm bomby 2 454 kgSm takzheMiG 15 FMA I Ae 33 Pulqui II Saab 29 TunnanPrimechaniyaMunson Kenneth The Dassault M D 450 Ouragan Profile 143 London Profile Publications 1967 str 8 9 MD 450 Ouragan angl Dassault Aviation Data obrasheniya 14 noyabrya 2023 19 noyabrya 2008 goda Jackson Paul Ouragon Ancestor of Rafale Air Enthusiast No 37 September December 1988 str 75 Bromley Kent UK Pilot Press 1988 Istoriya MD 450 OURAGAN angl Dassault Aviation Data obrasheniya 15 noyabrya 2023 15 noyabrya 2023 goda World Air Forces Countries angl Data obrasheniya 15 noyabrya 2023 16 iyulya 2012 goda Egyptian Air to Air Victories since 1948 neopr Data obrasheniya 26 iyunya 2014 18 aprelya 2016 goda Operation Moked Destruction of Arab Air Forces neopr Data obrasheniya 5 iyulya 2014 14 iyulya 2014 goda Israel Air Force Aircraft Inventories neopr Data obrasheniya 21 iyulya 2014 29 oktyabrya 2007 goda Jackson Paul Ouragon Ancestor of Rafale Air Enthusiast No 37 September December 1988 str 78 Bromley Kent UK Pilot Press 1988 Boi v Salvadore ot 6 marta 2014 na Wayback Machine skywar ru

Дата публикации:
Вершина