Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Dassault Mercure — французский среднемагистральный пассажирский самолёт.
| Dassault Mercure | |
|---|---|
 Mercure авиакомпании Air Inter, февраль 1985 года. | |
| Тип | пассажирский самолёт |
| Разработчик | Дассо |
| Производитель |  Dassault Aviation |
| Первый полёт | 29 мая 1971 года |
| Конец эксплуатации | 29 апреля 1995 года |
| Эксплуатанты | Air Inter |
| Годы производства | 1971 — 1975 |
| Единиц произведено | 12 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Разработан и производился компанией Dassault Aviation.
Опытный образец самолёта совершил первый полёт 7 сентября 1972 года. По ряду причин авиаперевозчики не выразили интереса к самолёту. Серийный выпуск прекращён после производства 12 самолётов.
Причины заключались в малой дальности самолёта, и в серьезных финансовых вложениях, которые требовались для ее увеличения. Правительство не дало дополнительных средств на это, и как следствие Air France перестал интересовать этот самолёт. После этого проект закрыли. Небольшая дальность полета была обусловлена большим весом пустого самолета и небольшим максимальным взлетным, в результате с максимальной нагрузкой 14900 кг можно было залить лишь 10450 литров топлива без превышения максимальной взлетной массы, в то время как баки вмещали 18400 литров. С полными баками можно было взять лишь 8320 кг полезной нагрузки и пролететь 4170 км. Авиакомпания Air Inter была единственным эксплуататором Dassault Mercure имея в своем флоте 10 самолетов. Последний коммерческий полет Dassault Mercure состоялся 29 апреля 1995 года. За время эксплуатации Dassault Mercure налетали 360000 часов, перевезли 44 миллиона пассажиров, выполнили 440000 полетов без единой аварии. Коэффициент надежности составил 98%.
Разработка
Проектирование
В середине 1960-х годов Марсель Дассо, основатель и владелец французской авиастроительной компании Dassault Aviation, а также , исследовали рынок гражданской авиации и заметили, что на нем не существует самолета, который предназначался специально для обслуживания ближнемагистральных воздушных маршрутов. Таким образом, было решено, что для такого авиалайнера может существовать перспективный рынок. DGAC стремилось продвигать французский аналог популярного американского самолета Boeing 737 и предложило Dassault разработать 140-местный авиалайнер.
В 1967 году, получив поддержку французского правительства, Dassault решила начать работу над концепцией ближнего и среднемагистрального авиалайнера. В 1968 году первоначальные исследования, проведенные исследовательской группой компании, были ориентированы на авиалайнер на 110–120 мест, оснащенный парой турбовентиляторных двигателей , установленных в средней части фюзеляжа. Был разработан проект 150-местного самолета с дальностью полета 1000 км. Предполагалось, что новый авиалайнер будет претендовать на сегмент рынка в верхней части с помощью 140-местного лайнера, в отличие от 100-местного Boeing 737-100 и 115-местного Boeing 737-200, которые тогда производились. В апреле 1969 года программа разработки была официально запущена.
Этот самолет рассматривался как прекрасная возможность для Dassault продемонстрировать на гражданском рынке свои знания в области аэродинамики высоких скоростей и подъемной силы на малых скоростях, которые ранее были проработаны при производстве линейки реактивных истребителей, таких как Dassault Ouragan, Mystère и Mirage. Правительство Франции внесло 56 процентов общих затрат на разработку программы, которые Dassault должна была покрыть за счет сбора с продаж авиалайнера. Компания также профинансировала инициативу за счет собственных средств в размере 10 миллионов долларов, а также взяла на себя основную ответственность за расходы, связанные с производством Стоимость программы составляла 75 миллионов долларов США, а стоимость единицы оборудования в 1971 году составляла 6 миллионов долларов США, а в 1972 году она выросла до 6,5 миллионов долларов США.
По данным издания Flight International, дизайн нового авиалайнера был сформирован на основе «философии Dassault, заключающейся в том, чтобы нацелить самолет на тот уголок рынка, который, по мнению компании, существующие типы не могут адекватно обслуживать». Марсель Дассо решил назвать самолет Mercure (по-французски Меркурий). «Желая дать имя мифологического бога, я нашел из них только одного, у которого были крылья со шлемом и ноги с элеронами, откуда и название Mercure...», - сказал Марсель Дассо Для разработки крыла Mercure 100 использовались чрезвычайно современные для того времени компьютерные технологии проектирования. Несмотря на то, что он был больше, чем обе версии Boeing 737, Mercure 100 был более быстрым из них. В июне 1969 года полномасштабный макет был представлен на Международном авиасалоне Ле Бурже. 4 апреля 1971 года прототип Mercure 01 выкатили с завода Dassault в Бордо-Мериньяке.
Лётные испытания
28 мая 1971 года в Мериньяке состоялся первый полет первого прототипа, оснащенного парой турбовентиляторных двигателей -11, способных развивать тягу до 6800 кг/с. 7 сентября 1972 года второй прототип, оснащенный парой двигателей -15, которые будут использоваться на всех последующих построенных Mercure, впервые поднялся в воздух. 19 июля 1973 года первый серийный самолет совершил свой первый полет. 12 февраля 1974 года Mercure получил сертификат типа, а 30 сентября 1974 года был сертифицирован для всепогодной автоматической посадки на заход на посадку категории IIIA (минимальная видимость = 152,4 метра). Mercure 100 также был первым коммерческим авиалайнером, на одном из рейсов которого находился 100% женский экипаж.
Dassault пыталась привлечь интерес крупных зарубежных авиакомпаний и нескольких региональных авиакомпаний, рекламируя Mercure 100 как замену Douglas DC-9. Несколько авиакомпаний проявили некоторый интерес, но только Air Inter, французская авиакомпания, разместила заказ на эти самолеты. Отсутствие интереса было обусловлено несколькими факторами, такими как девальвация доллара и нефтяной кризис 1970-х годов, но главным образом из-за малой дальности полета Mercure, подходящей для внутренних рейсов в Европе, но неспособной поддерживать дальнемагистральные маршруты. При максимальной полезной нагрузке дальность полета самолета составляла всего 1700 километров (1100 миль). В итоге, Mercure 100 так и не продавался за рубежом. В общей сложности было продано всего десять самолетов, и этот авиалайнер стал одним из самых неудачных среди коммерческих авиалайнеров с точки зрения проданных самолетов.
Проект Mercure 200
После коммерческого провала Mercure 100 компания Дассо в сотрудничестве с Air France собиралась запускать новую версию лайнера под обозначением Mercure 200C для перевозки 140 пассажиров на расстояние 2200 км ( около 1200 миль). Несколько крупных авиаперевозчиков в США проявили некоторый интерес. В начале 1973 года с французским правительством было заключено соглашение о финансировании этой программы в виде кредита в размере 200 миллионов французских франков, подлежащего возврату после приобретения заказчиками 201-го самолета. Однако Air France хотела авиалайнер с двигателем , более тихий, но и более больший, для чего потребовалась дополнительная ссуда в 80 миллионов французских франков. Французское правительство решило, что Dassault должна оплатить половину затрат на разработку Mercure 200C, что было невозможно после провала Mercure 100. Затем проект был отменен.
Конструкция
Dassault Mercure представлял собой узкофюзеляжный авиалайнер с реактивными двигателями, оптимизированный для ближних и средних магистральных маршрутов. В нем намеренно уменьшили запас топлива в обмен на увеличенный внутренний объем фюзеляжа, для перевозки большего количества пассажиров. Таким образом, у Mercure было на 17 процентов больше мест, чем у конкурирующего с ним Boeing 737, но при этом дальность полета была меньше. Он был спроектирован с кабиной рассчитанной на двух членов экипажа, хотя оператор Air Inter управлял своими самолетами экипажем из трех человек. По данным Flight International, базовая модель Mercure обладала определенным потенциалом увеличения габаритов самолета. Сообщается, что элементы конструкции были способны поддерживать предполагаемую расширенную модель с небольшими изменениями или без них, включая большую часть крыла, кабины и ходовой части. Шасси было разнесено так, чтобы можно было установить более длинные стойки, что, в свою очередь, позволило позднее установить более крупные и мощные двигатели и удлинить фюзеляж.
Общая компоновка и отдельные секции крыла, были оптимизированы с помощью сочетания испытаний в аэродинамической трубе и компьютерного моделирования командой инженеров Dassault. Крыло имело хорошее аэродинамическое качество и высокую эффективность лобового сопротивления. При открытии во взлетном положении закрылки образовывали непрерывное перекрытие по размаху крыла, не требуя ни дополнительных элеронов, ни вырезов для реактивных выхлопов, поскольку двигатели были закреплены достаточно низко на пилонах.
Серийные Mercure были оснащены парой турбовентиляторных двигателей -15, способными развивать максимальную тягу 7030 кг/с (69 кН). Они были установлены на подкрыльевых пилонах, оснащенных виброизолирующими опорами. Двигатели были оснащены системами реверса тяги и шумоподавления производства Snecma и Dassault. Значительное внимание было уделено снижению шума двигателя, и этот вопрос стал одной из ключевых тем исследований во время разработки Mercure. По данным Flight International, существовало мнение, что Федеральное управление гражданской авиации США, как регулирующий орган основного потенциального рынка для Mercure, может принять правила, которые потребуют реализации программы модернизации шумоподавления, и поэтому Dassault необходимо было подготовиться для решения этого предусмотренного сценария.
Фирма Dassault подчеркивала коммерческую выгоду от приобритения Mercure, подчеркивая его низкие эксплуатационные расходы на ближнемагистральных рейсах, что являлось результатом его усовершенствованных аэродинамических характеристик и малого веса конструкции. Конструкция также выиграла от современной по меркам 70-х годов комплексной системы отказоустойчивости, большая часть которой была изготовлена в соответствии с традиционными методами для производства военных самолетов Dassault. В Mercure была разработана троекратно резервированная отказоустойчивая гидравлическая система управления полетом, а органы управления полетом не имели ручного реверса. Система кондиционирования также была продублирована с питанием от компрессоров двигателей. Электрика лайнера состояла из пары независимых трехфазных систем переменного тока напряжением 120/128 В и частотой 400 Гц, питавшихся от генераторов переменного тока с приводом от двигателя, а третья система переменного тока приводилась в действие ВСУ. Также имеется три независимых источника постоянного тока напряжением 28 В.
Производство и эксплуатация
Намереваясь наладить серийное производство Mercure в значительных количествах (по данным Flight International, к концу 1979 года планировалось поставить 300 самолетов), Dassault специально для программы Mercure подключила четыре завода в городах Мартиньяс (около Бордо), Пуатье, Секлен (недалеко от Лилля) и Истр. Дополнительные производственные работы были распределены среди подрядчиков по всей Европе. Производственная программа представляла собой совместную работу компаний Dassault, Fiat Aviazione из Италии, (Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques) из Бельгии, Construcciones Aeronáuticas SA () из Испании и (завод в Эммене), каждый из которых выступал в качестве партнеров по распределению рисков в этом предприятии.
30 января 1972 года Air Inter разместила заказ на десять самолетов Mercure, которые должны были быть доставлены в период с 30 октября 1973 года по 13 декабря 1975 года. На этом этапе предполагалось, что точка безубыточности составит около 125–150 самолетов. Однако из-за отсутствия других заказов производственная линия была остановлена 15 декабря 1975 года. Всего было построено только два прототипа и десять серийных самолетов. Один из прототипов (номер 02) в конечном итоге был доведен до уровня серийного и приобретен компанией Air Inter для пополнения своего парка самолетов.
Некоторые из сохранившихся самолетов выставлены в Музее техники в Шпайере и Музее авиации и космонавтики в Париже. Некоторые на находятся на хранении а аэропортах Монпелье-Средиземноморье, Марсель Прованс и других.
Лётно-технические характеристики
- Размах крыла, м 30.56
- Длина самолёта, м 34.84
- Высота самолёта, м 11.37
- Площадь крыла,м² 116.00
- Масса, кг пустого самолёта 31800
- максимальная взлётная 56500
- Тип двигателя 2 ТРДД
- Тяга, кгс 2 х 7030
- Максимальная скорость, км/ч 925
- Крейсерская скорость, км/ч 826
- Практическая дальность, км 2084
- Практический потолок, м 8800
- Экипаж, чел 3
- Пассажировместимость: 150 пассажиров
См. также
- McDonnell Douglas DC-9
- McDonnell Douglas MD-80
- Boeing 727
- Boeing 737-100 и -200
- Airbus A320
- Туполев Ту-154А
Это об авиации. Помогите Википедии, дополнив её. |
Примечания
- MERCURE - История создания (англ.). Dassault Aviation. Дата обращения: 15 ноября 2023. 15 ноября 2023 года.
- Авиалайнер Dassault Mercure (англ.). FlightGlobal. Дата обращения: 15 ноября 2023. 1 декабря 2017 года.
- (фр.). Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine. Дата обращения: 15 ноября 2023. Архивировано из оригинала 26 апреля 2018 года.
- Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1976–77 (англ.). — 1976. — .
Ссылки
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер
Dassault Mercure francuzskij srednemagistralnyj passazhirskij samolyot Dassault MercureMercure aviakompanii Air Inter fevral 1985 goda Tip passazhirskij samolyot Razrabotchik Dasso Proizvoditel Dassault Aviation Pervyj polyot 29 maya 1971 goda Konec ekspluatacii 29 aprelya 1995 goda Ekspluatanty Air Inter Gody proizvodstva 1971 1975 Edinic proizvedeno 12 Mediafajly na Vikisklade Razrabotan i proizvodilsya kompaniej Dassault Aviation Opytnyj obrazec samolyota sovershil pervyj polyot 7 sentyabrya 1972 goda Po ryadu prichin aviaperevozchiki ne vyrazili interesa k samolyotu Serijnyj vypusk prekrashyon posle proizvodstva 12 samolyotov Uzly i agregaty Dassault Mercure po proizvoditelyam Prichiny zaklyuchalis v maloj dalnosti samolyota i v sereznyh finansovyh vlozheniyah kotorye trebovalis dlya ee uvelicheniya Pravitelstvo ne dalo dopolnitelnyh sredstv na eto i kak sledstvie Air France perestal interesovat etot samolyot Posle etogo proekt zakryli Nebolshaya dalnost poleta byla obuslovlena bolshim vesom pustogo samoleta i nebolshim maksimalnym vzletnym v rezultate s maksimalnoj nagruzkoj 14900 kg mozhno bylo zalit lish 10450 litrov topliva bez prevysheniya maksimalnoj vzletnoj massy v to vremya kak baki vmeshali 18400 litrov S polnymi bakami mozhno bylo vzyat lish 8320 kg poleznoj nagruzki i proletet 4170 km Aviakompaniya Air Inter byla edinstvennym ekspluatatorom Dassault Mercure imeya v svoem flote 10 samoletov Poslednij kommercheskij polet Dassault Mercure sostoyalsya 29 aprelya 1995 goda Za vremya ekspluatacii Dassault Mercure naletali 360000 chasov perevezli 44 milliona passazhirov vypolnili 440000 poletov bez edinoj avarii Koefficient nadezhnosti sostavil 98 RazrabotkaProektirovanie V seredine 1960 h godov Marsel Dasso osnovatel i vladelec francuzskoj aviastroitelnoj kompanii Dassault Aviation a takzhe issledovali rynok grazhdanskoj aviacii i zametili chto na nem ne sushestvuet samoleta kotoryj prednaznachalsya specialno dlya obsluzhivaniya blizhnemagistralnyh vozdushnyh marshrutov Takim obrazom bylo resheno chto dlya takogo avialajnera mozhet sushestvovat perspektivnyj rynok DGAC stremilos prodvigat francuzskij analog populyarnogo amerikanskogo samoleta Boeing 737 i predlozhilo Dassault razrabotat 140 mestnyj avialajner V 1967 godu poluchiv podderzhku francuzskogo pravitelstva Dassault reshila nachat rabotu nad koncepciej blizhnego i srednemagistralnogo avialajnera V 1968 godu pervonachalnye issledovaniya provedennye issledovatelskoj gruppoj kompanii byli orientirovany na avialajner na 110 120 mest osnashennyj paroj turboventilyatornyh dvigatelej ustanovlennyh v srednej chasti fyuzelyazha Byl razrabotan proekt 150 mestnogo samoleta s dalnostyu poleta 1000 km Predpolagalos chto novyj avialajner budet pretendovat na segment rynka v verhnej chasti s pomoshyu 140 mestnogo lajnera v otlichie ot 100 mestnogo Boeing 737 100 i 115 mestnogo Boeing 737 200 kotorye togda proizvodilis V aprele 1969 goda programma razrabotki byla oficialno zapushena Etot samolet rassmatrivalsya kak prekrasnaya vozmozhnost dlya Dassault prodemonstrirovat na grazhdanskom rynke svoi znaniya v oblasti aerodinamiki vysokih skorostej i podemnoj sily na malyh skorostyah kotorye ranee byli prorabotany pri proizvodstve linejki reaktivnyh istrebitelej takih kak Dassault Ouragan Mystere i Mirage Pravitelstvo Francii vneslo 56 procentov obshih zatrat na razrabotku programmy kotorye Dassault dolzhna byla pokryt za schet sbora s prodazh avialajnera Kompaniya takzhe profinansirovala iniciativu za schet sobstvennyh sredstv v razmere 10 millionov dollarov a takzhe vzyala na sebya osnovnuyu otvetstvennost za rashody svyazannye s proizvodstvom Stoimost programmy sostavlyala 75 millionov dollarov SShA a stoimost edinicy oborudovaniya v 1971 godu sostavlyala 6 millionov dollarov SShA a v 1972 godu ona vyrosla do 6 5 millionov dollarov SShA Po dannym izdaniya Flight International dizajn novogo avialajnera byl sformirovan na osnove filosofii Dassault zaklyuchayushejsya v tom chtoby nacelit samolet na tot ugolok rynka kotoryj po mneniyu kompanii sushestvuyushie tipy ne mogut adekvatno obsluzhivat Marsel Dasso reshil nazvat samolet Mercure po francuzski Merkurij Zhelaya dat imya mifologicheskogo boga ya nashel iz nih tolko odnogo u kotorogo byli krylya so shlemom i nogi s eleronami otkuda i nazvanie Mercure skazal Marsel Dasso Dlya razrabotki kryla Mercure 100 ispolzovalis chrezvychajno sovremennye dlya togo vremeni kompyuternye tehnologii proektirovaniya Nesmotrya na to chto on byl bolshe chem obe versii Boeing 737 Mercure 100 byl bolee bystrym iz nih V iyune 1969 goda polnomasshtabnyj maket byl predstavlen na Mezhdunarodnom aviasalone Le Burzhe 4 aprelya 1971 goda prototip Mercure 01 vykatili s zavoda Dassault v Bordo Merinyake Lyotnye ispytaniya 28 maya 1971 goda v Merinyake sostoyalsya pervyj polet pervogo prototipa osnashennogo paroj turboventilyatornyh dvigatelej Pratt amp Whitney JT8D 11 sposobnyh razvivat tyagu do 6800 kg s 7 sentyabrya 1972 goda vtoroj prototip osnashennyj paroj dvigatelej Pratt amp Whitney JT8D 15 kotorye budut ispolzovatsya na vseh posleduyushih postroennyh Mercure vpervye podnyalsya v vozduh 19 iyulya 1973 goda pervyj serijnyj samolet sovershil svoj pervyj polet 12 fevralya 1974 goda Mercure poluchil sertifikat tipa a 30 sentyabrya 1974 goda byl sertificirovan dlya vsepogodnoj avtomaticheskoj posadki na zahod na posadku kategorii IIIA minimalnaya vidimost 152 4 metra Mercure 100 takzhe byl pervym kommercheskim avialajnerom na odnom iz rejsov kotorogo nahodilsya 100 zhenskij ekipazh Dassault pytalas privlech interes krupnyh zarubezhnyh aviakompanij i neskolkih regionalnyh aviakompanij reklamiruya Mercure 100 kak zamenu Douglas DC 9 Neskolko aviakompanij proyavili nekotoryj interes no tolko Air Inter francuzskaya aviakompaniya razmestila zakaz na eti samolety Otsutstvie interesa bylo obuslovleno neskolkimi faktorami takimi kak devalvaciya dollara i neftyanoj krizis 1970 h godov no glavnym obrazom iz za maloj dalnosti poleta Mercure podhodyashej dlya vnutrennih rejsov v Evrope no nesposobnoj podderzhivat dalnemagistralnye marshruty Pri maksimalnoj poleznoj nagruzke dalnost poleta samoleta sostavlyala vsego 1700 kilometrov 1100 mil V itoge Mercure 100 tak i ne prodavalsya za rubezhom V obshej slozhnosti bylo prodano vsego desyat samoletov i etot avialajner stal odnim iz samyh neudachnyh sredi kommercheskih avialajnerov s tochki zreniya prodannyh samoletov Proekt Mercure 200 Posle kommercheskogo provala Mercure 100 kompaniya Dasso v sotrudnichestve s Air France sobiralas zapuskat novuyu versiyu lajnera pod oboznacheniem Mercure 200C dlya perevozki 140 passazhirov na rasstoyanie 2200 km okolo 1200 mil Neskolko krupnyh aviaperevozchikov v SShA proyavili nekotoryj interes V nachale 1973 goda s francuzskim pravitelstvom bylo zaklyucheno soglashenie o finansirovanii etoj programmy v vide kredita v razmere 200 millionov francuzskih frankov podlezhashego vozvratu posle priobreteniya zakazchikami 201 go samoleta Odnako Air France hotela avialajner s dvigatelem bolee tihij no i bolee bolshij dlya chego potrebovalas dopolnitelnaya ssuda v 80 millionov francuzskih frankov Francuzskoe pravitelstvo reshilo chto Dassault dolzhna oplatit polovinu zatrat na razrabotku Mercure 200C chto bylo nevozmozhno posle provala Mercure 100 Zatem proekt byl otmenen Dassault Mercure 100 pri zahode na posadku v aeroport Marsel Provans v avguste 1979 goda Pribornaya panel v kabine Mercure 100 vystavlennogo v Muzee tehniki v ShpajereKonstrukciyaDassault Mercure predstavlyal soboj uzkofyuzelyazhnyj avialajner s reaktivnymi dvigatelyami optimizirovannyj dlya blizhnih i srednih magistralnyh marshrutov V nem namerenno umenshili zapas topliva v obmen na uvelichennyj vnutrennij obem fyuzelyazha dlya perevozki bolshego kolichestva passazhirov Takim obrazom u Mercure bylo na 17 procentov bolshe mest chem u konkuriruyushego s nim Boeing 737 no pri etom dalnost poleta byla menshe On byl sproektirovan s kabinoj rasschitannoj na dvuh chlenov ekipazha hotya operator Air Inter upravlyal svoimi samoletami ekipazhem iz treh chelovek Po dannym Flight International bazovaya model Mercure obladala opredelennym potencialom uvelicheniya gabaritov samoleta Soobshaetsya chto elementy konstrukcii byli sposobny podderzhivat predpolagaemuyu rasshirennuyu model s nebolshimi izmeneniyami ili bez nih vklyuchaya bolshuyu chast kryla kabiny i hodovoj chasti Shassi bylo razneseno tak chtoby mozhno bylo ustanovit bolee dlinnye stojki chto v svoyu ochered pozvolilo pozdnee ustanovit bolee krupnye i moshnye dvigateli i udlinit fyuzelyazh Obshaya komponovka i otdelnye sekcii kryla byli optimizirovany s pomoshyu sochetaniya ispytanij v aerodinamicheskoj trube i kompyuternogo modelirovaniya komandoj inzhenerov Dassault Krylo imelo horoshee aerodinamicheskoe kachestvo i vysokuyu effektivnost lobovogo soprotivleniya Pri otkrytii vo vzletnom polozhenii zakrylki obrazovyvali nepreryvnoe perekrytie po razmahu kryla ne trebuya ni dopolnitelnyh eleronov ni vyrezov dlya reaktivnyh vyhlopov poskolku dvigateli byli zakrepleny dostatochno nizko na pilonah Serijnye Mercure byli osnasheny paroj turboventilyatornyh dvigatelej Pratt amp Whitney JT8D 15 sposobnymi razvivat maksimalnuyu tyagu 7030 kg s 69 kN Oni byli ustanovleny na podkrylevyh pilonah osnashennyh vibroizoliruyushimi oporami Dvigateli byli osnasheny sistemami reversa tyagi i shumopodavleniya proizvodstva Snecma i Dassault Znachitelnoe vnimanie bylo udeleno snizheniyu shuma dvigatelya i etot vopros stal odnoj iz klyuchevyh tem issledovanij vo vremya razrabotki Mercure Po dannym Flight International sushestvovalo mnenie chto Federalnoe upravlenie grazhdanskoj aviacii SShA kak reguliruyushij organ osnovnogo potencialnogo rynka dlya Mercure mozhet prinyat pravila kotorye potrebuyut realizacii programmy modernizacii shumopodavleniya i poetomu Dassault neobhodimo bylo podgotovitsya dlya resheniya etogo predusmotrennogo scenariya Firma Dassault podcherkivala kommercheskuyu vygodu ot priobriteniya Mercure podcherkivaya ego nizkie ekspluatacionnye rashody na blizhnemagistralnyh rejsah chto yavlyalos rezultatom ego usovershenstvovannyh aerodinamicheskih harakteristik i malogo vesa konstrukcii Konstrukciya takzhe vyigrala ot sovremennoj po merkam 70 h godov kompleksnoj sistemy otkazoustojchivosti bolshaya chast kotoroj byla izgotovlena v sootvetstvii s tradicionnymi metodami dlya proizvodstva voennyh samoletov Dassault V Mercure byla razrabotana troekratno rezervirovannaya otkazoustojchivaya gidravlicheskaya sistema upravleniya poletom a organy upravleniya poletom ne imeli ruchnogo reversa Sistema kondicionirovaniya takzhe byla produblirovana s pitaniem ot kompressorov dvigatelej Elektrika lajnera sostoyala iz pary nezavisimyh trehfaznyh sistem peremennogo toka napryazheniem 120 128 V i chastotoj 400 Gc pitavshihsya ot generatorov peremennogo toka s privodom ot dvigatelya a tretya sistema peremennogo toka privodilas v dejstvie VSU Takzhe imeetsya tri nezavisimyh istochnika postoyannogo toka napryazheniem 28 V Proizvodstvo i ekspluataciyaNamerevayas naladit serijnoe proizvodstvo Mercure v znachitelnyh kolichestvah po dannym Flight International k koncu 1979 goda planirovalos postavit 300 samoletov Dassault specialno dlya programmy Mercure podklyuchila chetyre zavoda v gorodah Martinyas okolo Bordo Puate Seklen nedaleko ot Lillya i Istr Dopolnitelnye proizvodstvennye raboty byli raspredeleny sredi podryadchikov po vsej Evrope Proizvodstvennaya programma predstavlyala soboj sovmestnuyu rabotu kompanij Dassault Fiat Aviazione iz Italii Societe Anonyme Belge de Constructions Aeronautiques iz Belgii Construcciones Aeronauticas SA iz Ispanii i zavod v Emmene kazhdyj iz kotoryh vystupal v kachestve partnerov po raspredeleniyu riskov v etom predpriyatii 30 yanvarya 1972 goda Air Inter razmestila zakaz na desyat samoletov Mercure kotorye dolzhny byli byt dostavleny v period s 30 oktyabrya 1973 goda po 13 dekabrya 1975 goda Na etom etape predpolagalos chto tochka bezubytochnosti sostavit okolo 125 150 samoletov Odnako iz za otsutstviya drugih zakazov proizvodstvennaya liniya byla ostanovlena 15 dekabrya 1975 goda Vsego bylo postroeno tolko dva prototipa i desyat serijnyh samoletov Odin iz prototipov nomer 02 v konechnom itoge byl doveden do urovnya serijnogo i priobreten kompaniej Air Inter dlya popolneniya svoego parka samoletov Nekotorye iz sohranivshihsya samoletov vystavleny v Muzee tehniki v Shpajere i Muzee aviacii i kosmonavtiki v Parizhe Nekotorye na nahodyatsya na hranenii a aeroportah Monpele Sredizemnomore Marsel Provans i drugih Lyotno tehnicheskie harakteristikiRazmah kryla m 30 56 Dlina samolyota m 34 84 Vysota samolyota m 11 37 Ploshad kryla m 116 00 Massa kg pustogo samolyota 31800 maksimalnaya vzlyotnaya 56500 Tip dvigatelya 2 TRDD Pratt amp Whitney JT8D 15 Tyaga kgs 2 h 7030 Maksimalnaya skorost km ch 925 Krejserskaya skorost km ch 826 Prakticheskaya dalnost km 2084 Prakticheskij potolok m 8800 Ekipazh chel 3 Passazhirovmestimost 150 passazhirovSm takzheMcDonnell Douglas DC 9 McDonnell Douglas MD 80 Boeing 727 Boeing 737 100 i 200 Airbus A320 Tupolev Tu 154A Eto zagotovka stati ob aviacii Pomogite Vikipedii dopolniv eyo PrimechaniyaMERCURE Istoriya sozdaniya angl Dassault Aviation Data obrasheniya 15 noyabrya 2023 15 noyabrya 2023 goda Avialajner Dassault Mercure angl FlightGlobal Data obrasheniya 15 noyabrya 2023 1 dekabrya 2017 goda fr Conservatoire de l Air et de l Espace d Aquitaine Data obrasheniya 15 noyabrya 2023 Arhivirovano iz originala 26 aprelya 2018 goda Taylor John W R Jane s All The World s Aircraft 1976 77 angl 1976 ISBN 0 354 00538 3 Ssylkihttp www airwar ru enc craft mercure html