CH-53 Sea Stallion (Sikorsky S-65) — американское семейство тяжелых транспортных вертолетов, разработанное и построенное американским производителем Sikorsky Aircraft. Первоначально Sea Stallion был разработан в ответ на запрос Управления военно-морского вооружения ВМС США, сделанный в марте 1962 года, на замену вертолетов Sikorsky CH-37 Mojave, находящихся на вооружении Корпуса морской пехоты США (USMC).
Изначально заказчиком для вертолета были заданы следующие характеристики: с нормальной взлетной массой 15200 кг и полезной нагрузкой 3700 кг он должен был иметь максимальную скорость 315 км/ч, дальность полета 400 км и статический потолок 1460 м. Вертолет должен иметь возможность базироваться на авианосцах, а также обладать возможностью садиться на воду.
В июле 1962 года было выбрано предложение Sikorsky, которое по сути представляло собой увеличенный вариант вертолёта [англ.], оснащенный двумя турбовальными двигателями[англ.] и динамической системой «вертолёт-груз» взятой от вертолётов [англ.] и Sikorsky CH-54 Tarhe. 14 октября 1964 года прототип под обозначением YCH-53A совершил свой первый полет. Первые поставки серийных CH-53 в действующие части начались 12 сентября 1966 года. Первое боевое применение этого вертолёта произошло в следующем году, когда он был переброшен на вьетнамский театр военных действий. CH-53 быстро доказал свою ценность для перевозки тяжелых грузов, особенно при восстановлении поврежденных самолетов.
Фирмой производителем сразу же было представлено несколько вариантов этого вертолёта. Для Военно-воздушных сил США был представлен вариант HH-53 «Super Jolly Green Giant», сконфигурированный для специальных операций и боевых поисково-спасательных операций (CSAR), во второй половине войны во Вьетнаме. Большинство из них впоследствии были переоборудованы в версию MH-53 Pave Low. Визуально похожий на базовый вариант, CH-53E Super Stallion представляет собой улучшенную версию первоначального варианта с большей грузоподъемностью, получившую от Sikorsky обозначение S-80E, его третий двигатель делает его более мощным, чем Sea Stallion, и, таким образом, постепенно вытесняет его в качестве транспорта для перевозки тяжелых грузов. Кроме того, многие CH-53 ранней постройки были переоборудованы более мощными двигателями, в то время как другие были переконфигурированы для различных задач, таких как полеты президента США, обучение пилотов и операции по противоминному противодействию с воздуха.
Было заключено несколько экспортных сделок на поставку CH-53, в результате чего появилось несколько международных операторов этого типа. Среди них были Германия и Израиль. С участием этого вертолёта было предпринято несколько необычных или громких операций, таких как захват и транспортировка советской современной радиолокационной системы в Израиль в рамках операции «Тарнеголь 53» в 1969 году и захват Ираном пяти американских CH-53 в результате операции «Орлиный коготь» в 1980 году. Различные операторы использовали свои CH-53 во время международных миссий, часто под эгидой НАТО или Организации Объединенных Наций, например, в Косово с KFOR, IFOR в Боснии и Герцеговине и миссия в Афганистане в составе Международных сил содействия безопасности. В то время как некоторые операторы решили сохранить этот тип в XXI веке, многие другие решили дополнить или отказаться от своих Sea Stallion в пользу других вертолётов, например, таких как более мощный CH-53E Super Stallion. CH-53 остается на вооружении немецких и израильских вооруженных сил и является одним из крупнейших военных вертолетов, находящихся на вооружении этих стран. Германия планирует заменить свой парк этих машин в 2020-х годах последней версией двухвинтового вертолета CH-47 Chinook. Последняя версия CH-53, модель K - King Stallion, находится в производстве с 2020-х годов и поступит на вооружение Корпуса морской пехоты США. Он заменяет Super Stallion, который сам по себе является модернизированной версией Sea Stallion. Сильно модернизированные версии CH-53 Jolly Green Giant и Pave Low были сняты с вооружения к 2008 году и использовались ВВС США для боевых поисково-спасательных операций. В целом, вертолёт CH-53 был заменен во многих областях применения конвертопланомV-22 Osprey на вооружении различных родов войск США.
Разработка и производство
Первоначальная разработка
Сборка первого YCH-53A Sea Stallion на заводе в , Коннектикут в 1964 году
В 1960 году Корпус морской пехоты США начал искать замену своим вертолетам с поршневым двигателемSikorsky CH-37 Mojave. Начиная с 27 января 1961 года морская пехота США начала работать с армией, флотом и военно-воздушными силами США над «транспортом вертикального взлета и посадки для трех видов войск», который в конечном итоге стал называться LTV XC-142 и являлся транспортным самолётом вертикального взлёта и посадки с поворотным крылом. Конструкция этого летательного аппарата оказалась слишком сложной, а сама программа затянулась, в результате чего Командование Морской пехоты США отказалось от участия, когда они решили, что не получат работающую машину в удовлетворительные сроки. В частности, были опасения, что высокий уровень нисходящего потока воздуха, создаваемого XC-142A, сделает операции с кораблей непрактичными. В конце концов, XC-142A, хотя и был очень инновационной и мощной машиной, так и не поступил в серийное производство.
В марте 1962 года Бюро военно-морского вооружения ВМС США, действуя от имени Морской пехоты США, опубликовало запрос на «Экспериментальный тяжелый вертолет / HH(X)». Спецификация предписывала грузоподъемность 3600 кг с боевым радиусом 190 км, при скорости 280 км/ч. Также было указано, что он должен обладать более высокой максимальной скоростью и большей грузоподъемностью, чем существующие вертолеты, а также иметь меньший вес пустого вертолёта, чем все предыдущие конструкции. HH(X) должен был использоваться в качестве транспорта для работы в условиях ведения боевых действий, перевозки запасных частей авиационной техники, перевозки личного состава и медицинской эвакуации. В роли штурмового транспорта он должен был использоваться в основном для перевозки тяжелой техники, а не личного состава.
В ответ компания Boeing Vertol предложила модифицированную версию вертолёта CH-47 Chinook, Kaman Aircraft предложила разработанный совместно с британской фирмой винтокрылый летательный аппаратFairey Rotodyne. А компания Sikorsky предложила увеличенную версию S-61R с двумя турбовальными двигателями и динамической системой «вертолёт-груз», получившую обозначение S-65. Предложение Kaman быстро было свёрнуто, когда британское правительство отказалось от поддержки программы Rotodyne. Конкуренция между Boeing Vertol и Sikorsky была острой, причем Chinook имел преимущество, поскольку его приобретала армия США. В июле 1962 года было объявлено, что проект Sikorsky Aircraft был выбран победителем по различным соображениям, включая стоимость программы, технические решения и производственные возможности. Однако контракт не был заключен сразу из-за бюджетных ограничений.
Министр обороны США в 1961 - 1968 годах Роберт С. Макнамара, первоначально выступавший против программы S-65
Первоначально Морская пехота США планировала закупить четыре прототипа для проведения испытаний. Однако в свете нехватки финансирования компания Sikorsky, решившая сохранить сделку, снизила оценку затрат на разработку программы, предложив, чтобы разработка могла бы осуществляться только с двумя прототипами. Военные чиновники в целом положительно восприняли предложенное компанией сокращение общих затрат на разработку, и уже в сентябре 1962 года компания Sikorsky Aircraft заключила контракт на сумму 9 965 635 долларов (~ 76,9 миллиона долларов в пересчете на 2023 год) на производство пары прототипов YCH-53A, а также полноразмерного макета и планера вертолёта для проведения наземных испытаний.
Программа разработки и испытаний проходила не совсем гладко из-за нехватки инженерных ресурсов, а также различных сбоев у субподрядчиков программы, но постепенно эти проблемы были преодолены. Против программы также высказывался министр обороны США Роберт С. Макнамара, который продвигал концепцию «общности», которая подразумевала единый транспортный вертолёт для всех родов войск, и соответственно, принятие на вооружение вертолёта CH-47 Chinook, который к тому времени уже был на вооружении Армии США. Однако Командованию морской пехоты США удалось убедить Макнамару и его помощников в том, что «Чинук» не сможет удовлетворить их требованиям без внесения в конструкцию многочисленных дорогостоящих изменений.
Первый произведенный прототип YCH-53A совершил свой первый полет с лётного поля завода Sikorsky Aircraft в , штат Коннектикут 14 октября 1964 года, примерно на четыре месяца позже намеченного графика. В предыдущем месяце морская пехота США уже заключила первоначальный контракт на производство 16 вертолетов. Летные испытания прошли более гладко, чем ожидалось, что помогло наверстать время, потерянное на разработку; 19 ноября 1964 года этот тип был официально представлен широкой публике. Примерно в это же время он получил военное обозначение и название CH-53A Sea Stallion. 12 сентября 1966 года произошли первые поставки CH-53 в оперативную часть.
Дальнейшее развитие
Погрузка вертолёта CH-53 на борт тяжелого транспортного самолета Ан-124
CH-53A прибыл во Вьетнам в январе 1967 года и оказался полезным, в конечном итоге перевезя даже больше сбитых самолетов, чем CH-54. Всего было построено 141 единиц CH-53A, включая два прототипа. В 1971 году ВМС США приобрели у морской пехоты США 15 вертолётов CH-53A для противоминной борьбы с воздуха. Вертолеты имели более мощные турбовальные двигатели Т64-GE-413 и получили обозначение RH-53A.
ВВС США заказали HH-53B в сентябре 1966 года, а первый полет он совершил 15 марта 1967 года. На вертолеты добавили штангу для дозаправки в воздухе, сбрасываемые топливные баки и спасательный подъемник. На нем также были установлены модернизированные двигатели T64-GE-3. ВВС использовали HH-53B для поисково-спасательных операций, осуществляемых в боевых условиях. HH-53C представлял собой улучшенный вариант поисково-спасательного HH-53B с меньшим топливным баком на 1700 литров в обмен на улучшенное бронирование и модернизированные системы связи. CH-53C был с предыдущим вариантом, за исключением отсутствия заправочного зонда. Он использовался Военно-воздушными силами США для более общих транспортных работ.
Перевозка тяжелых грузов в условиях тропического климата потребовала повышенной мощности двигателей, поэтому Морская пехота США решила приобрести улучшенный вариант CH-53D с форсированными двигателями: первоначально T64-GE-412, а затем T64-GE-413. CH-53D также имел модернизированную трансмиссию для более мощных двигателей и переработанный интерьер, позволяющий перевозить до 55 военнослужащих.
Первый полет вертолёта в версии CH-53D состоялся 27 января 1969 года. CH-53D служил вместе с CH-53A до конца войны во Вьетнаме. Версия VIP-транспорта, получившая обозначение VH-53D, с роскошным интерьером и дополнительными средствами связи, использовалась морской пехотой США для перевозки Президента США в рабочих поездках. ВМС США также приобрели вертолеты на базе CH-53D для траления мин. Они получили обозначение RH-53D и несли с собой минно-тральное оборудование, в том числе пару пулеметов M2 Browning калибра 0,50 BMG (12,7 мм) для отстрела мин с их последующим подрывом. Начиная с 1973 года Флот получил 30 единиц RH-53D. После того, как RH-53D поступили на вооружение, RH-53A были возвращены морской пехоте США и восстановлены до конфигурации CH-53A.
В 1980-х годах парк CH-53 «Ясур» ВВС Израиля был модернизирован компаниями Israel Aircraft Industries и Elbit Systems. Модернизация, завершившаяся только в 1997 году, заключалась в улучшении авионики вертолёта, повышении надежности в эксплуатации и продлении срока службы CH-53 как минимум на два десятилетия.
В 1989 году некоторые из снятых с вооружения Морской пехоты США CH-53A были переданы ВВС США для обучения пилотов, при этом эти вертолеты были переименованы в TH-53A. С TH-53A сняли большую часть боевого оборудования и покрасили в камуфляжные цвета ВВС США.
Конструкция
Один из двигателей [англ.], который устанавливался на Sea Stallion.
Sikorsky CH-53 Sea Stallion — тяжелый военно-транспортный вертолет. Экипаж вертолёта состоит из четырех человек: пилот, второй пилот, командир экипажа и воздушный наблюдатель. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок. Нижняя часть фюзеляжа герметизирована для обеспечения посадки на воду. Боковые обтекатели обеспечивают дополнительную плавучесть и увеличивают поперечную остойчивость вертолета в воде. Кабина экипажа трехместная, с расположенными рядом сиденьями летчиков. Предусмотрена установка бронирования для защиты экипажа и основных агрегатов. В грузовой кабине размерами 3.14х2.23х1.38 метров пол рассчитан на нагрузку 1460 кг/м. В кабине размещается в десантном варианте 38 десантников с вооружением, в санитарном варианте - 24 раненых на носилках и 4 санитара. Вделанные в пол крепежные кольца рассчитаны на усилия 2270, 4535 и 3070кг. Погрузочная рампа с гидравлическим приводом рассчитана на нагрузку 1360кг. В кабине имеются две электрические грузовые лебедки с дистанционным управлением грузоподъемностью по 900кг и буксировочная - грузоподъемностью 3175кг с системой управления скоростью подъема груза. В задней части кабины расположена штанга для буксировки трала. Штанга рассчитана на нагрузку до 3070кг. Доступ в основную кабину осуществляется через большую раздвижную дверь на правой стороне фюзеляжа за кабиной, а также через погрузочную рампу. CH-53A был спроектирован таким образом, чтобы его полезная грузоподъемность (в пересчете на вес) составляла почти половину веса пустого винтокрылого аппарата.
Несущий винт шестилопастный, с шарнирным креплением лопастей, имеет совмещенные вертикальные и горизонтальные шарниры, снабжен гидравлической системой складывания лопастей для экономии места при нахождении на борту кораблей. Требования относительно высокой скорости, выдвигаемые Морской пехотой США, были основным фактором, определившим динамичную конструкцию вертолёта. Ступица втулки выполнена из титанового сплава. Лопасти цельнометаллические, из алюминиевого сплава, прямоугольной формы в плане. Хорда лопасти 0.66м, окружная скорость концов лопастей составляет 203м/с. Рулевой винт четырехлопастный, диаметром 4.88м, с шарнирным креплением лопастей. Концевая часть хвостовой балки, на которой установлен рулевой винт, складывающаяся. В конструкции рулевого винта использованы также использованы титановые сплавы. И экипаж, и жизненно важные системы вертолёта защищены броней во всех ключевых областях. Все топливо размещается в спонсонах по обе стороны фюзеляжа. CH-53A обычно оснащался парой пулеметов M60 стандартного калибра НАТО7,62×51 мм, направленных по бокам фюзеляжа.
Воздухозаборники боковые, снабжены пылезащитными устройствами. Боковые панели гондол двигателей откидываются на шарнирах, образуя платформы для обслуживания. Валы двигателей выходят под углом к центральному редуктору и отсеку вспомогательных агрегатов. Первоначально CH-53 оснащался парой турбовальных двигателейGeneral Electric T64-6, каждый из которых обеспечивал мощность до 2850 лошадиных сил на валу (2130 кВт). Эти двигатели располагались в верхней части фюзеляжа в отдельных гондолах. На более поздние версии вертолёта устанавливались модернизированные двигатели Т64-1, способные развивать мощность до 3080 л.с. (2300 кВт) каждый, и Т64-16, мощность которых составляла до 3485 л.с. (2599 кВт) у каждой силовой установки. Модель HH-53B оснащалась двигателями Т64-3 мощностью до 3080 л.с. (2300 кВт).
Усовершенствованный вариант CH-53D оснащен модернизированными двигателями: сначала использовались T64-GE-412, которые могли развивать мощность до 3695 л.с. (2755 кВт) каждый, затем T64-413 с еще большей мощностью до 3925 л.с. (2927 кВт). Эти более мощные двигатели, в свою очередь, потребовали использования усиленной трансмиссии. Трансмиссия состоит из редукторов двигателей, промежуточных редукторов, угловых редукторов, главного редуктора, вала и редуктора вспомогательной силовой установки, вала и углового редуктора рулевого колеса. В системе трансмиссии используются титановые сплавы. Изменения в интерьере включали установку дополнительных сидений, которые позволяли перевозить до 55 военнослужащих одновременно. CH-53D обычно вооружен 12.7 мм спаренными пулеметами M2. В последние годы службы CH-53D стал оснащаться различными средствами противодействия различным зенитным комплексам, такими как система отстрела дипольных отражателей AN/ALE-39 и устройство противодействия ракетам с инфракрасным наведением AN/ALQ-157.
Шасси вертолёта трехопорное, убирающееся, со сдвоенными колесами на опорах: передняя опора убирается назад в фюзеляж, задние опоры убираются вперед, в отсеки в боковых обтекателях. Колея шасси 3.96м, база шасси 8м. Электросистема состоит из двух изолированных цепей, одна из которых питается от генератора переменного тока, создающего напряжение 115-120В, а вторая цепь питается от генератора постоянного тока с напряжением 28В. Генераторы приводятся от главного редуктора несущего винта. Электронное оборудование включает две радиостанции, TACAN AN/ARN-52, радиолокационный опознавательный передатчик, радиолокационный высотомер AN/ARN-117. Предусмотрена установка комплексной системы бортового оборудования IHAS.
В конструкции вертолета были широко применены новые материалы: титан для конструкции втулок несущего и рулевого винтов и других элементов, стеклопластик для конструкции несиловых элементов. Вертолет отличался хорошими аэродинамическими обводами и высоким аэродинамическим качеством. На вертолете был установлен ряд международных рекордов и продемонстрирована высокая маневренность в полёте, а также выполнен ряд фигур высшего пилотажа, включая «Петлю Нестерова».
CH-53/HH-53 активно использовался в зонах боевых действий и участвовал в различных конфликтах за время своей службы. Впервые он был использован во время войны во Вьетнаме, часто для перевозки сбитых самолетов и эвакуации лётного состава. CH-53D служил вместе с CH-53A на протяжении последней части присутствия США во Вьетнаме. Оба варианта вертолёта сыграли решающую роль в конце конфликта, осуществив эвакуацию персонала во время проведения операции «Порывистый ветер».
HH-53 Super Jolly Green Giant ВВС США был основным поисково-спасательным вертолетом в Юго-Восточной Азии в период с 1967 по 1975 год. В 1970 году он доставил группу зеленых беретов для участия в по освобождению американских пленных из лагеря для военнопленных в Северном Вьетнаме недалеко от Шонтэя. Также этот вертолёт нес на борту морских пехотинцев, которые пытались спасти экипаж торгового судна «Маягуэс». Во время войны во Вьетнаме американская сторона потеряла 36 вертолётов CH-53 «Си Стэльон» всех модификаций, включая один вертолёт HH-53, сбитый северо-вьетнамским истребителем МиГ-21. 11 июля 1972 года CH-53 столкнулись с новой угрозой — ПЗРК. В тот день из ракетного комплекса Стрела-2 был сбит CH-53, наполненный южновьетнамскими коммандос. В результате крушения вертолёта более 50 коммандос погибло. Вертолёты RH-53D Sea Stallion также участвовали в операции «Орлиный коготь», которая была проведена 24 апреля1980 годавооружёнными силами США на территории Ирана с целью спасения 53 заложников из посольства США в Тегеране. Операция закончилась полным провалом. Выбранное для посадки вертолётов место оказалось расположенным, вопреки уверениям разведки, рядом с оживлённым шоссе, в результате операция была сразу же демаскирована. Спецназовцы блокировали междугородный автобус с пассажирами и взорвали из ручного ракетного комплекса проезжавший по территории взлетной полосы иранский бензовоз, пассажир которого погиб, а водитель скрылся на попутной машине. На одном из добравшихся до базы вертолётов обнаружились проблемы с гидравликой. При проведении дозаправки один из вертолётов врезался в самолёт-заправщикEC-130E Hercules, в последующем пожаре погибло восемь членов экипажа и обе машины, после чего было решено отменить операцию и покинуть территорию Ирана. По данным Ирана столкновение было спровоцировано пролетавшим рядом истребителем ВВС Ирана. В результате в пустыне были брошены все вертолёты (после чего они перешли к иранской армии), тела погибших пилотов и других членов экипажей, вся секретная документация по проведению операции и книги радиокодов. Все выжившие участники операции были эвакуированы на оставшихся самолётах. CH-53 принадлежащие Корпусу морской пехоты США также принимали участие во время вторжения США на Гренаду в 1983 году.
CH-53K King Stallion самый современный вертолёт семейства, призванный заменить все старые версии CH-53 в Вооруженных силах США
CH-53 эксплуатировались ВВС, Морской пехотой и военно-морским флотом во время проведения операции «Свобода Ирака». В январе 2005 года на границе Ирака и Иордании разбился американский CH-53, все из более чем 30 солдат, находившихся на борту, погибли. Он также эксплуатировался всеми тремя родами войск в при проведении операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане. В Афганистане было потеряно как минимум шесть вертолётов CH-53. Именно на афганском театре военных действий в феврале 2012 года были выполнены заключительные боевые вылёты всего парка вертолётов CH-53D эксплуатируемых вооруженными сил США.
17 сентября 2007 года была развёрнута 263-я эскадрилья средних конвертопланов морской пехоты США ([англ.]), ставшая первой, в которой были развернуты конвертопланы MV-22B Osprey. «Оспри» стал основной заменой флоту вертолётов CH-53D Sea Stallion и CH-46E Sea Knight морской пехоты США, но не более мощным и тяжелым CH-53E Super Stallion, для замены которого в частях ВМС и Морской пехоты был разработан CH-53K King Stallion.
В сентябре 2011 года 463-я тяжелая вертолётная эскадрилья морской пехоты ([англ.]) заменила свои CH-53D на CH-53E. 363-я ([англ.]) и 362-я ([англ.]) эскадрильи должны эксплуатировать модели версии D до тех пор, пока эскадрильи не будут расформированы. Оба подразделения будут преобразованы в эскадрильи в составе которых будут находиться «Оспри» и King Stallion соответственно. Несколько вертолетов CH-53D будут оставлены для обучения персонала в 3-м полке морской пехоты ([англ.]). 362-я эскадрилья списала последние CH-53D после многих лет боевой службы в августе 2012 года и окончательна вывела их из эксплуатации в ноябре 2012 года.
Израиль
В августе 1968 года делегация ВВС Израиля посетила завод Sikorsky Aircraft в Коннектикуте в поисках информации для выбора штурмового вертолета для своих нужд. Делегация искала вертолет с увеличенной грузоподъемностью, высокоманевренный и достаточно защищенный, чтобы выдержать прямые попадания снарядов различного калибра. Представители ВВС рассматривали возможность приобретения CH-47 Chinook от Boeing или CH-53 от Sikorsky. Было признано, что последний был грузоподъемней и мощнее, чем любой другой вертолет Вооруженных сил США, и, таким образом, представлял собой серьезное достижение с точки зрения предъявляемых требований. Основываясь на опыте, полученном в напряженных боях недавно разразившейся Шестидневной войны, делегация Израиля отдала предпочтение CH-53.
Эвакуация раненых военнослужащих с борта вертолёта CH-53 во время войны в Ливане в 1982 году
2 октября 1969 года первые вертолеты S-65C-3 (CH-53D) были доставлены в Израиль из первоначального заказа в количестве семи штук. В то время в стране шла Война на истощение, поэтому эти вертолёты были быстро отправлены в бой. Вертолёт получил еврейское название «Ясур» («Буревестник»), и в дальнейшее время в страну было поставлено еще 35 этих машин. 6 августа 1970 года была создана первая эскадрилья «Ясуров», и в течение нескольких десятилетий этот вертолёт служил основным грузовым вертолетом ВВС, и обычно использовался для перевозки как войск, так и тяжелой техники.
В 1969 году, во время Войны на истощение, вертолеты CH-53 ВВС Израиля приземлились в Египте и доставили захваченную советскую передовую радиолокационную систему обратно в Израиль для изучения израильскими учеными и инженерами (см. Операцию «Тарнеголь-53»). «Ясуры» также использовались в различных других операциях во время конфликта, в том числе для эвакуации пилота из сбитого истребителя F4 Phantom II под непрерывным огнем противника 30 июня 1970 года.
Во время войны Судного дня в 1973 году CH-53 регулярно перемещали артиллерийские орудия и перебрасывали подразделения ЦАХАЛа на различные участки фронта. Эти вертолёты также использовались для эвакуации сотен раненых солдат с поля боя, а также сбитых летчиков и их спасателей из тыла врага в Египте и Сирии. В одном из боев одиночный «Ясур» был атакован несколькими самолетами, в том числе парой МиГ-21. Получив повреждения, он все же смог вернуться на базу. 24 октября 1973 для эвакуации 20 раненых солдат в ходе провалившегося [англ.], был послан вертолёт CH-53 «Ясур». Возвращаясь вертолёт «срезал» путь над третьей египетской армией и был сбит возле города Порт-Тауфик, вероятно из ПЗРК Стрела-2. Все находившиеся на борту 24 человека погибли. 19 апреля 1974 года, в ходе , столкнулись и разрушились два вертолёта CH-53 «Ясур». В одном вертолёте погиб весь экипаж — девять человек, во втором погибших не было.
В 1989 году несколько CH-53 использовались для тушения пожаров на горе Кармель и вокруг нее. Они совершили десятки заходов на очагами пожара, вылили на огонь около 700 тонн воды и потушили его. 8 ноября 1992 года пара CH-53 выполнила одну из самых дальних морских спасательных операций ВВС по спасению пассажиров с терпящей бедствие яхты Fantasy 2 у берегов Судана. 11 августа 2006 года, в ходе Второй ливанской войны, противотанковой ракетой был уничтожен CH-53 «Ясур», погиб весь экипаж из пяти человек. Сообщалось, что это была единственная боевая потеря израильского вертолёта CH-53 во время этого конфликта. 16 августа 2012 года ВВС Израиля временно приостановили полёты своих CH-53 после того, как у одного из них возникли проблемы в полете, которые привели к вынужденной посадке. В первоначальных отчетах говорится, что проблема была связана с лопастями несущего винта. В ноябре 2019 года полёты этих вертолётов снова были приостановлены на три недели после того, как вертолет CH-53 был полностью разрушен, когда его двигатель загорелся в полете, что потребовало аварийной посадки. Все 11 солдат из элитного подразделения коммандос «Шальдаг» ВВС Израиля и два пилота, находившиеся на борту воздушного судна, не пострадали. Впоследствии представители ВВС объяснили эту потерю неисправным релейным переключателем и обвинили Lockheed Martin в том, что им не было сообщено о проблеме.
В 2015 году было объявлено, что Израиль планирует вывести из эксплуатации последний из своих CH-53 примерно в 2025 году. В качестве замены рассматривались CH-53K King Stallion и CH-47F Chinook, при этом для предпочтительного варианта был размещен предполагаемый заказ примерно на 20 вертолетов. В феврале 2021 года министерство обороны Израиля объявило об окончательном выборе CH-53K в качестве замены парка вертолётов «Ясур». В августе 2023 года ВМС США заключили контракт с Lockheed Martin на строительство еще восьми тяжелых вертолетов CH-53K King Stallion для Израиля, сообщила компания 24 августа. Соглашение по программе военных продаж США было частью более широкого контракта на сумму 2,7 миллиарда долларов США на производство 35 вертолетов, которые будут поставлены с 2026 года.
7 октября 2023 года, в первый день войны между Израилем и ХАМАСом и впервые за 17 лет после ливанской войны 2006 года, в ходе аналогичного инцидента ХАМАС сбил самолет ВВС CH-53 противотанковой ракетой и поразил его левый двигатель. На борту вертолёта находилось около 50 десантников (довольно необычный случай, в отличие от утвержденной ВВС максимальной вместимости в 33 военнослужащих). Пилоту удалось благополучно приземлиться в открытом поле неподалеку от кибуца Беэри, высадив членов экипажа и десантников. Затем в CH-53 попала вторая противотанковая ракета, полностью уничтожив вертолет. Все ранее находившиеся на борту пережили нападение, получив травмы легкой и средней степени тяжести.
Иран
В 1970-е годы первая партия из шести RH-53D Sea Stallion была поставлена (IIN). После иранской революции 1979 года «Морские жеребцы» продолжили службу в переименованных ВМС Исламской Республики Иран. Они были дополнены пятью вертолётами RH-53D ВМС США, брошенными во время провальной операции «Орлиный коготь» в 1980 году. Несмотря на санкции, введенные США, которые не позволили стране приобретать запасные части и получать техническую поддержку из-за границы, Ирану, как сообщается, удалось сохранить по крайней мере часть своих RH-53D в рабочем состоянии. Этим усилиям способствовал незаконный экспорт контролируемых деталей в Иран гражданами США.
Австрия
В 1970 году в Австрию была поставлена пара вертолетов С-65С-2 или С-65О (эквивалент варианта CH-53D, но без штанги для дозаправки в воздухе). Предназначенные в первую очередь для проведения спасательных операций в Альпах, они были приписаны к 1-му вертолетному крылу ВВС Австрии, что сделало эту страну вторым зарубежным эксплуатантом CH-53. Они имели те же спасательные подъемники, что и на варианте HH-53, а также возможность установки вспомогательных топливных баков и возможность размещения 38 человек в салоне. Хотя они хорошо зарекомендовали себя при выполнении операций на большой высоте, относительно высокие эксплуатационные расходы стали основным фактором, повлиявшим на решение Австрии продать оба винтокрылых аппарата Израилю в 1981 году.
Германия
CH-53G
В 1966 году командование Бундесвера рассматривали CH-53 и CH-47 Chinook как замену вертолетам Piasecki H-21 и Sikorsky H-34 с первоначальной потребностью в 133 вертолетах. Закупка CH-53 была одобрена в июне 1968 года, но из-за бюджетных ограничений было заказано только 110 самолетов. После поставки в 1969 году двух предсерийных вертолетов от компании Sikorsky, серийные самолеты были построены по лицензии компанией в Шпейере в Германии. Первый вертолет CH-53G (Mittlerer Transporthubschrauber - cредний транспортный вертолет) немецкого производства совершил первый полёт из Шпейера 11 октября 1971 года, и был направлен в летно-испытательный центр Вооруженных сил Германии в Манхинге 1 декабря 1971 года.
В период с 1971 по 1975 год получил 110 вертолётов в варианте CH-53G, который являлся модификаций CH-53D. 108 вертолетов было построено в Германии компанией VFW-Fokker. Первый полет немецкого CH-53G был совершен в 1971 году, за ним в марте 1973 года последовала поставка первых машин в 35-й полк армейской авиации, а вскоре после этого в вновь сформированный 15-й полк армейской авиации базировавшийся в Райне, и 25-й армейской авиации базировавшийся в Лаупхайме.
Чтобы соответствовать все более строгим требованиям Бундесвера к транспортировки войск и техники, с 1990 года CH-53G подвергался модификациям, призванным увеличить его срок службы и улучшить эксплуатационные возможности. Эта модернизация заключалась в установке новой системы предупреждения о ракетном нападении, добавлении двух внешних топливных баков, позволяющих увеличить дальность полета до 1800 км при перевозке 36 вооруженных солдат или полезной нагрузки в размере 5500 кг, а также модернизацию авионики и приборной панели, совместимых с очками ночного видения, для возможности ночных полетов на малых высотах. К началу 2001 года все CH-53G были модернизированы компанией Eurocopter, в результате чего появились варианты GS/GE/GA. В оценки проведения зарубежных военных операций 20 вертолетов CH-53G были переоборудованы для выполнения поисково-спасательных задач на линии соевого соприкосновения. Версия CH-53GS оснащена модернизированным навигационным оборудованием, дополнительными внешними топливными баками, кабиной совмещенной с приборами ночного видения, частичной , пылевыми фильтрами для защиты двигателя, средствами противоракетной обороны и дополнительным вооружением. Также оригинальные двигатели были заменены на более мощные двигатели Т64-100.
В 2010-х годах Германия рассматривала варианты замены своего устаревшего парка CH-53G на такие вертолёты как CH-47 Chinook или CH-53K King Stallion. 29 сентября 2020 года министерство обороны Германии отменило программу закупок тяжелых вертолетов Schwerer Transporthubschrauber (STH) на 45–60 вертолетов после того, как эта инициатива была сочтена слишком дорогой и заявило, что решение по замене парка CH-53G будет принято после повторного рассмотрения. В 2022 году федеральное правительство объявило, что все немецкие CH-53 будут заменены на 60 вертолетов CH-47F Chinook.
Мексика
В 2003 году Вооруженные силы Мексики приобрели у Израиля четыре вертолёта CH-53D Sea Stallion общей стоимостью 25 миллионов долларов (~ 39,7 миллиона долларов в пересчете на 2023 год). Перед поставкой в 2005 году все вертолеты были модернизированы до стандарта Yasur 2000. Из-за ограниченного бюджета только два вертолёта фактически эксплуатировались 104-й авиационной эскадрильей, а другая пара служила источником запасных частей. Их первоначальными задачами были транспортировка войск и высадка частей специального назначения, но впоследствии их основная задача была изменена на проведение спасательных операций и операций по оказанию помощи при стихийных бедствиях, и они были переведены на 8-ю авиабазу в штате Юкатан. К 2013 году все CH-53D Sea Stallion были окончательно выведены из эксплуатации.
Гражданское использование
В 2007 году калифорнийская компания переоборудовала первый коммерческий CH-53D в противопожарную конфигурацию, которую фирма назвала Fire Stallion. Приобретя партию из шести бывших военных CH-53D, компания планировала предоставить их в аренду другим операторам. Помимо задач по тушению пожаров предусматривалось участие вертолётов в строительных работах и перевозке пассажиров. Парк вертолётов летал несколько лет, а затем они поступили на хранение в следствии нехватки компонентов.
Варианты
CH-53E Super Stallion, являющийся развитием и более мощным вариантом базового CH-53, за счет установки третьего двигателя, увеличения салона и других изменений
Два предсерийных прототипа с двумя двигателями T64-GE-3 мощностью 2850 л.с. (2130 кВт).
CH-53A
Первоначальный серийный вариант для Корпуса морской пехоты США. 139 единиц построено.
RH-53A
CH-53A с модернизированным двигателем T64-GE-413 мощностью 3925 л.с. (2927 кВт), используемый в качестве вертолета противоминной защиты для ВМС США.
TH-53A
CH-53A, с частично снятым оборудованием. Использовался для пилотов в ВВС США.
CH-53D
CH-53A с новой трансмиссией, увеличенной кабиной для размещения 55 военнослужащих и автоматическим складыванием лопастей несущего винта для удобства размещения на кораблях. Для Корпуса морской пехоты США построено 126 штук.
RH-53D
Вариант CH-53D для борьбы с минами, построенный по заказу ВМС США. Оснащен 7,62 мм пулемётами M134 Minigun для поражения морских мин и штангой для дозаправки в воздухе. 30 единиц построено для Флота США. Шесть экземпляров также были экспортированы в Иран до Иранской революции 1979 года. Эта версия вертолёта может перевозить груз массой до 11 340 кг на внешней подвеске.
Серия из шести непостроенных вертолётов в VIP-комплектации для ВМС и КМП США.
CH-53G
Базовая версия CH-53D для Корпуса армейской авиации Германии. Внутреннее обозначение Sikorsky было S-65C-1. Всего было произведено 112 единиц, включая 2 предсерийных, 20 собранных на заводе и 90 построенных на заводе в Шпайере. По состоянию на 2007 год на вооружении находилось 89 произведенных в Германии CH-53, из них в 2014 году планировалось оставить 80 единиц. Все немецкие CH-53 получили двигатели Т64-100, поставка которых осуществлялась в три этапа. Также все вертолеты в этой версии получили возможность осуществлять полёты по приборам.
CH-53GS
20 модернизированных в конце 1990-х годов вертолётов CH-53G. Модернизация заключалась в установке дополнительных средств бортовой противоракетной обороны, обновлении средств связи и навигации, а также в установке дополнительных внешних топливных баков. Позже они получили первую партию двигателей Т64-100 приспособленных для работы в горах и в условиях высоких температур, которые преобладают, в частности, Афганистане. Также были установлены пулеметы MG3 и M3M.
CH-53GE
Вооруженный двумя бортовыми пулемётами M2 вертолёт CH-53D Sea Stallion Морской пехоты США во время проведения операции «Союзная сила». Македония, июнь 1999 года.
Конфигурация, основанная на возможностях поиска и спасения в боевых условиях вертолёта CH-53GS. Данный вариант ранее была известен как CH-53GSX. Кроме того, он оснащен современной электроникой, двумя внешними топливными баками, бронезащитой и пылевыми фильтрами для двигателей. Этот вариант вертолёта был заказан для поддержки развертывания немецкого контингента в Афганистане.
CH-53GA
Модернизированные 40 вертолётов CH-53G с новой кабиной экипажа, новой системой управления полетом, автопилотом, системами навигации и связи, инфракрасной камерой переднего обзора, средствами радиоэлектронного подавления и средствами противодействия ракетам. Также была предусмотрена возможность установки дополнительных топливных баков внутри грузовой кабины вертолёта. Вертолет CH-53GA успешно совершил свой первый полет в феврале 2010 года. Модернизация завершилась к 2013 году.
S-65Ö
Экспортный вариант CH-53D для ВВС Австрии. Внутреннее обозначение Sikorsky — S-65C-2. Всего было построено 2 вертолёта, впоследствии проданных Израилю.
S-65C-3
Экспортная версия CH-53D для ВВС Израиля. Версия Yasur 2000 - это вертолеты, модернизированные и улучшенные компанией Israel Aircraft Industries для продления срока службы после 2000 года. Yasur 2025 - это еще более модернизированная версия с новой авионикой и новыми коробками передач. Израиль завершил модернизацию к 2015 году и по состоянию на ноябрь 2023 года эксплуатирует 21 вертолёт «Ясур».
15-й средний транспортный вертолётный полк – 1971-2012 (полк расформирован)
25-й средний транспортный вертолётный полк ([англ.]) – 1971–2012 (первоначально полк расформирован, позднее, в 2013 году переформирован в 64-е вертолётное крыло в составе ВВС Германии)
114-я эскадрилья ВВС "Night Leaders" ([англ.]) 1969 - 2023 (эскадрилья неактивна, ожидается восстановление в 2025 году с началом поставок CH-53K King Stallion)
Корейские морские пехотинцы занимают позиции после высадки с вертолета CH-53 Sea Stallion во время совместных американо-южнокорейских учений Key Resolve/Foal Eagle 2008.361-я тяжелая вертолётная эскадрилья морской пехоты "Flying Tigers" ([англ.]) – 1977–1990 (с 1990 переведена на CH-53E Super Stallion)
366-я тяжелая вертолётная эскадрилья морской пехоты "Hammerheads" ([англ.]) – 1994–2000 (переведена на CH-53E Super Stallion, 2008-2022)
461-я тяжелая вертолётная эскадрилья морской пехоты "Ironhorse" ([англ.]) – 1966-1988 (изначально переведена на CH-53E Super Stallion, 2008-2022, впоследствии перевооружена на CH-53K King Stallion, с 2023 по настоящее время)
462-я тяжелая вертолётная эскадрилья морской пехоты "Heavy Haulers" ([англ.]) – 1965–1992 (с 1992 переведена на CH-53E Super Stallion)
769-я тяжелая вертолётная эскадрилья морской пехоты "Titan" ([англ.]) – 1971–1990 (изначально переведена на RH-53D Sea Stallion, 1990–1996, впоследствии перевооружена на CH-53E Super Stallion, 1996-2008, в 2026 ожидается перевооружение на CH-53K King Stallion)
772-я тяжелая вертолётная эскадрилья морской пехоты "Flying Armadillos" ([англ.]) – 1991–2000 (с 2000 переведена на CH-53E Super Stallion)
302-я тяжелая вертолётная учебная эскадрилья морской пехоты "Phoenix" ([англ.]) – 1987–1995 (обучение экипажей и авиатехников производилось на CH-53 до 1995, после этого обучение проводится только на CH-53E Super Stallion)
Тактико-технические характеристики
Приведенные характеристики соответствуют модификации CH-53D. Источник данных: DEPARTMENT OF THE NAVY -- NAVAL HISTORICAL CENTER
Обломки упавшего CH-53 на вершине у северного побережья Джибути23 июня 1967 г. вертолёт Корпуса морской пехоты США CH-53A столкнулся в воздухе с вертолётом UH-1Bармии США при взлете с базы морской пехоты Кэмп-Лежен, все 20 морских пехотинцев на борту CH-53A погибли вместе с двумя находящимися на борту UH-1B.
10 мая 1977 года вертолёт ВВС Израиля влетел в холм в Синае. В результате крушения 54 человека погибло.
В январе 2012 года во время крушения вертолёта CH-53 Sea Stallion в южной части Афганистана погибло 6 американских морских пехотинцев.
8 января 2014 года вертолёт ВМС США MH-53E «Sea Dragon» с пятью членами экипажа на борту разбился у американского города Норфолк. Четверых человек спасли из океана, двое из них впоследствии скончались. Поиски пятого члена экипажа не увенчались успехом.
14 января 2016 года два вертолёта CH-53 Sea Stallion столкнулись в районе острова Оаху; на каждом вертолете летели по шесть человек.
11 октября 2017 года вертолет CH-53 совершил аварийную посадку в жилом районе недалеко от военной базы США «» в префектуре Окинава, вертолет серьёзно повредил фюзеляж и загорелся сразу же после приземления.
Апрель 2018: CH-53 Sea Stallion потерпел крушение в США на границе с Мексикой; известно о четырёх жертвах катастрофы, военнослужащих Корпуса морской пехоты.
26 Ноября 2019: в Израиле, в результате возгорания двигателя потерпел крушение CH-53 «Ясур» с 3 членами экипажа и 11 военнослужащими на борту. Пилотам удалось посадить вертолет в поле возле киббуца Бейт-Кама (между Беэр-Шевой и Кирьят-Гатом). После посадки вертолет взорвался, но благодаря тому что пилот очень быстро посадил вертолет после обнаружения возгорания (с момента, когда обнаружилась неисправность в двигателе до приземления прошло 42 секунды) всем находившимся на борту удалось вовремя покинуть вертолет и обошлось без жертв.
3 сентября 2020 года в 14:00 CH-53E КМП США загорелся и был уничтожен после аварийной посадки в [англ.]Северной Каролины. Экипаж успел покинуть вертолёт.
6 февраля 2024 года в 22:43 CH-53E Super Stallion, приписанный к [англ.] КМП США, разбился к западу от [англ.], в национальном лесу [англ.]. Все 5 морпехов, находившихся на борту, погибли.
Anna Ahronheim.Israel Air Force marking 50 years of Yasur helicopter operations(англ.). The Jerusalem Post (7 июня 2019).
A Sikorsky CH-53A Sea Stallion helicopter of the U.S. Marine Corps performing a looping in 1960s(англ.). History.navy.mil.
Джордж Р. Данхэм. Морские пехотинцы США во Вьетнаме: горький конец, 1973–1975 (англ.). — History and Museums Division Headquarters, U.S. Marine Corps, 1990. — .
Джон Гаргус. Рейд в Шонтэй. Американские военнопленные во Вьетнаме, которые не были забыты (англ.). — Техас: A & M Univ. Press, 2007. — P. 284-288. — .
Amy Gonzales.Dagger Point: Major Edwards shares his experience of getting shot down(англ.). [англ.] (10 апреля 2006). Дата обращения: 27 августа 2016. 8 мая 2014 года.
Vietnamese Air-to-Air Victories, Part 2. List of confirmed, claimed, and probable air-to-air victories scored by the Vietnamese pilots between January 1968 and December 1972 (англ.). ACIG.org. Дата обращения: 27 августа 2016. 14 июля 2015 года.
Deadliest day for U.S. in Iraq war. Weather suspected in chopper crash that killed 31 troops(англ.). Baghdad: CNN (7 января 2005). Дата обращения: 27 августа 2016. 7 марта 2016 года.
Keith Henderson.SABER RPG Report(англ.) (PDF). Worldmarine Ltd. (август 2008). Дата обращения: 27 августа 2016. 9 апреля 2016 года.
US Marine Corps retires CH-53D(англ.) (недоступная ссылка — история). Rotorhub (24 февраля 2012).
Sikorsky Awarded $3.0B Development Contract For Marine Corps CH-53K Heavy-Lift Helicopter(англ.) (недоступная ссылка — история). Sikorsky Aircraft - Press Release (5 апреля 2006).
Gidget Fuentes.Hawaii move marks the end for vintage CH-53s(англ.) (недоступная ссылка — история). Marinecorpstimes.com (27 сентября 2011).
Ugly Angels" deactivate after 60 years of service(англ.) (недоступная ссылка — история). Dvidshub.net.
The War of Attrition: Operation “Rooster”(англ.). Jewish Virtual Library.
Потери авиационной техники(рус.). Авиация в локальных конфликтах. skywar.ru. Дата обращения: 4 сентября 2016. 14 марта 2016 года.
Бои за гору Хермон(рус.). Авиация в локальных конфликтах. skywar.ru. Дата обращения: 4 сентября 2016. 14 апреля 2016 года.
Joanna Paraszczuk.Petition rejected to deploy Iron Dome near border towns(англ.). The Jerusalem Post (9 августа 2011).
Hanan Greenberg.Hizbullah shoots down helicopter in southern Lebanon(англ.). Ynet News.
Arie Egozi.Israeli air force grounds CH-53 fleet after emergency landing(англ.). Flight Global (17 августа 2012).
Arie Egozi.Israel faults relay switch, Lockheed for CH-53 fire(англ.). Vertical Magazine (21 марта 2020).
Arie Egozi.Israeli air force looks for lift from CH-53K(англ.). Flight Global (10 августа 2015).
Anna Ahronheim.Two defense companies compete to replace Israel's heavy-lift helicopters(англ.). The Jerusalem Post (2 августа 2017).
Israel selects CH-53K King Stallion as the IDF’s new transport helicopter(англ.). The Times Of Israel (25 февраля 2021).
Israel to receive additional CH-53K helos(англ.). Janes (25 августа 2023).
Israeli CH-53 “Yasur” Helicopter Destroyed by Palestinian Fighters(англ.). Defence Security Asia (14 октября 2023).
Tanksavar füzeyle vurulan İsrail helikopteri görüntülendi(тур.). SavunmaSanayiST.com (14 октября 2023). Дата обращения: 15 октября 2023. 23 октября 2023 года.
Israeli CH-53 Helicopter Down by Hamas Rockets: Media Reports(англ.). DefenseMirror.com (14 октября 2023). Дата обращения: 15 октября 2023. 23 октября 2023 года.
Джерард Фроули. Международный справочник военной авиации (англ.). — Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. — P. 148. — .
RH-53D(англ.). Helis.com.
Director of Singapore Firm Sentenced for Illegally Exporting Controlled Aircraft Components to Iran(англ.). Justice.gov.
Iran Plans to Use Captured American Copter Against U.S(англ.). Medium.com.
Alfred Krueger. Air-Britain Digest (англ.) // Air-Britain : журнал. — 1972. — November (vol. 24, no. 6).
Heer und Luftwaffe tauschen Hubschrauber(нем.) (недоступная ссылка — история). Flugrevue.de (14 декабря 2012).
Standard Aircraft Characteristics. Navy Model CH-53D Aircraft. — Published by Direction of The Commander of The Naval Air Systems Command, 1971. — (NAVAIR 00-110AH53-2). 6 февраля 1997 года.
Mid-air collision with US Army Bell UH-1(англ.). Aviation Safety Network.
David Lednicer.Israeli Air Force Aircraft Inventories(англ.) (20 декабря 2006). — Lists of acquisitions and losses of combat aircraft. Дата обращения: 4 сентября 2016. 1 ноября 2018 года.
Marine helicopter crashes in Afghanistan killing six(англ.). Fox News (19 января 2012). Дата обращения: 27 августа 2016. 24 сентября 2015 года.
Вертолет ВМC США разбился у Норфолка: есть жертвы (неопр.). Дата обращения: 9 января 2014. 9 января 2014 года.
Helicopters carrying 12 Marines collide off Oahu; no word on survivors (неопр.). Дата обращения: 22 января 2016. 21 января 2016 года.
"Вертолет ВВС США совершил аварийную посадку в Японии". Interfax.ru. 2017-10-11. 11 октября 2017. Дата обращения: 12 октября 2017.
США потеряли второй военный самолёт за два дня (неопр.). Дата обращения: 4 апреля 2018. 5 апреля 2018 года.
Авария вертолета в Негеве: 11 бойцов спаслись благодаря грамотным действиям пилота (неопр.). Новости Израиля. Дата обращения: 29 ноября 2019. 21 апреля 2022 года.
Trevor Dunnell.Marine Corps aircrew safe after helicopter catches fire mid-flight(англ.). [англ.] (4 сентября 2020). Дата обращения: 4 сентября 2020. 24 ноября 2020 года.
Marine helicopter makes emergency landing in Sneads Ferry(англ.). [англ.] (3 сентября 2020). Дата обращения: 4 сентября 2020. 4 сентября 2020 года.
Thomas Newdick.Search Is On For Missing Marine Corps CH-53E Super Stallion(англ.). The War Zone (7 февраля 2024).
3rd Marine Aircraft Wing mourns the deaths of 5 Marines in CH-53E mishap(англ.). [англ.]. United States Marine Corps (8 февраля 2024).
Литература
Hobson, Christopher. Vietnam Air Losses: USAF, Navy, and Marine Corps Fixed-Wing Aircraft Losses in SE Asia 1961-1973. — Midland Publishing, 2001. — 288 с. — .
Stoffey, Robert E. (автор), Holloway, James L. III (предисловие). Fighting to Leave: The Final Years of America's War in Vietnam, 1972-1973. — Zenith Press, 2008. — С. 155—156. — 336 с. — .
Ссылки
CH-53A/D Sea Stallion(англ.). Уголок неба. Дата обращения: 7 февраля 2023.
CH 53 Sea Stallion Sikorsky S 65 amerikanskoe semejstvo tyazhelyh transportnyh vertoletov razrabotannoe i postroennoe amerikanskim proizvoditelem Sikorsky Aircraft Pervonachalno Sea Stallion byl razrabotan v otvet na zapros Upravleniya voenno morskogo vooruzheniya VMS SShA sdelannyj v marte 1962 goda na zamenu vertoletov Sikorsky CH 37 Mojave nahodyashihsya na vooruzhenii Korpusa morskoj pehoty SShA USMC CH 53 Sea Stallionangl Sikorsky CH 53 Sea StallionTip voenno transportnyjProizvoditel Sikorsky AircraftPervyj polyot 15 oktyabrya 1964Nachalo ekspluatacii 1966Konec ekspluatacii 2012Status ekspluatiruetsyaEkspluatanty KMP SShA VMS SShA VVS SShA Lyuftvaffe Bundesver VVS IzrailyaEdinic proizvedeno 522Varianty CH 53E Super Stallion CH 53K King Stallion MH 53 Pave Low Mediafajly na Vikisklade Iznachalno zakazchikom dlya vertoleta byli zadany sleduyushie harakteristiki s normalnoj vzletnoj massoj 15200 kg i poleznoj nagruzkoj 3700 kg on dolzhen byl imet maksimalnuyu skorost 315 km ch dalnost poleta 400 km i staticheskij potolok 1460 m Vertolet dolzhen imet vozmozhnost bazirovatsya na avianoscah a takzhe obladat vozmozhnostyu saditsya na vodu V iyule 1962 goda bylo vybrano predlozhenie Sikorsky kotoroe po suti predstavlyalo soboj uvelichennyj variant vertolyota angl osnashennyj dvumya turbovalnymi dvigatelyami angl i dinamicheskoj sistemoj vertolyot gruz vzyatoj ot vertolyotov angl i Sikorsky CH 54 Tarhe 14 oktyabrya 1964 goda prototip pod oboznacheniem YCH 53A sovershil svoj pervyj polet Pervye postavki serijnyh CH 53 v dejstvuyushie chasti nachalis 12 sentyabrya 1966 goda Pervoe boevoe primenenie etogo vertolyota proizoshlo v sleduyushem godu kogda on byl perebroshen na vetnamskij teatr voennyh dejstvij CH 53 bystro dokazal svoyu cennost dlya perevozki tyazhelyh gruzov osobenno pri vosstanovlenii povrezhdennyh samoletov Firmoj proizvoditelem srazu zhe bylo predstavleno neskolko variantov etogo vertolyota Dlya Voenno vozdushnyh sil SShA byl predstavlen variant HH 53 Super Jolly Green Giant skonfigurirovannyj dlya specialnyh operacij i boevyh poiskovo spasatelnyh operacij CSAR vo vtoroj polovine vojny vo Vetname Bolshinstvo iz nih vposledstvii byli pereoborudovany v versiyu MH 53 Pave Low Vizualno pohozhij na bazovyj variant CH 53E Super Stallion predstavlyaet soboj uluchshennuyu versiyu pervonachalnogo varianta s bolshej gruzopodemnostyu poluchivshuyu ot Sikorsky oboznachenie S 80E ego tretij dvigatel delaet ego bolee moshnym chem Sea Stallion i takim obrazom postepenno vytesnyaet ego v kachestve transporta dlya perevozki tyazhelyh gruzov Krome togo mnogie CH 53 rannej postrojki byli pereoborudovany bolee moshnymi dvigatelyami v to vremya kak drugie byli perekonfigurirovany dlya razlichnyh zadach takih kak polety prezidenta SShA obuchenie pilotov i operacii po protivominnomu protivodejstviyu s vozduha Bylo zaklyucheno neskolko eksportnyh sdelok na postavku CH 53 v rezultate chego poyavilos neskolko mezhdunarodnyh operatorov etogo tipa Sredi nih byli Germaniya i Izrail S uchastiem etogo vertolyota bylo predprinyato neskolko neobychnyh ili gromkih operacij takih kak zahvat i transportirovka sovetskoj sovremennoj radiolokacionnoj sistemy v Izrail v ramkah operacii Tarnegol 53 v 1969 godu i zahvat Iranom pyati amerikanskih CH 53 v rezultate operacii Orlinyj kogot v 1980 godu Razlichnye operatory ispolzovali svoi CH 53 vo vremya mezhdunarodnyh missij chasto pod egidoj NATO ili Organizacii Obedinennyh Nacij naprimer v Kosovo s KFOR IFOR v Bosnii i Gercegovine i missiya v Afganistane v sostave Mezhdunarodnyh sil sodejstviya bezopasnosti V to vremya kak nekotorye operatory reshili sohranit etot tip v XXI veke mnogie drugie reshili dopolnit ili otkazatsya ot svoih Sea Stallion v polzu drugih vertolyotov naprimer takih kak bolee moshnyj CH 53E Super Stallion CH 53 ostaetsya na vooruzhenii nemeckih i izrailskih vooruzhennyh sil i yavlyaetsya odnim iz krupnejshih voennyh vertoletov nahodyashihsya na vooruzhenii etih stran Germaniya planiruet zamenit svoj park etih mashin v 2020 h godah poslednej versiej dvuhvintovogo vertoleta CH 47 Chinook Poslednyaya versiya CH 53 model K King Stallion nahoditsya v proizvodstve s 2020 h godov i postupit na vooruzhenie Korpusa morskoj pehoty SShA On zamenyaet Super Stallion kotoryj sam po sebe yavlyaetsya modernizirovannoj versiej Sea Stallion Silno modernizirovannye versii CH 53 Jolly Green Giant i Pave Low byli snyaty s vooruzheniya k 2008 godu i ispolzovalis VVS SShA dlya boevyh poiskovo spasatelnyh operacij V celom vertolyot CH 53 byl zamenen vo mnogih oblastyah primeneniya konvertoplanom V 22 Osprey na vooruzhenii razlichnyh rodov vojsk SShA Razrabotka i proizvodstvoPervonachalnaya razrabotka Sborka pervogo YCH 53A Sea Stallion na zavode v Konnektikut v 1964 godu V 1960 godu Korpus morskoj pehoty SShA nachal iskat zamenu svoim vertoletam s porshnevym dvigatelem Sikorsky CH 37 Mojave Nachinaya s 27 yanvarya 1961 goda morskaya pehota SShA nachala rabotat s armiej flotom i voenno vozdushnymi silami SShA nad transportom vertikalnogo vzleta i posadki dlya treh vidov vojsk kotoryj v konechnom itoge stal nazyvatsya LTV XC 142 i yavlyalsya transportnym samolyotom vertikalnogo vzlyota i posadki s povorotnym krylom Konstrukciya etogo letatelnogo apparata okazalas slishkom slozhnoj a sama programma zatyanulas v rezultate chego Komandovanie Morskoj pehoty SShA otkazalos ot uchastiya kogda oni reshili chto ne poluchat rabotayushuyu mashinu v udovletvoritelnye sroki V chastnosti byli opaseniya chto vysokij uroven nishodyashego potoka vozduha sozdavaemogo XC 142A sdelaet operacii s korablej nepraktichnymi V konce koncov XC 142A hotya i byl ochen innovacionnoj i moshnoj mashinoj tak i ne postupil v serijnoe proizvodstvo V marte 1962 goda Byuro voenno morskogo vooruzheniya VMS SShA dejstvuya ot imeni Morskoj pehoty SShA opublikovalo zapros na Eksperimentalnyj tyazhelyj vertolet HH X Specifikaciya predpisyvala gruzopodemnost 3600 kg s boevym radiusom 190 km pri skorosti 280 km ch Takzhe bylo ukazano chto on dolzhen obladat bolee vysokoj maksimalnoj skorostyu i bolshej gruzopodemnostyu chem sushestvuyushie vertolety a takzhe imet menshij ves pustogo vertolyota chem vse predydushie konstrukcii HH X dolzhen byl ispolzovatsya v kachestve transporta dlya raboty v usloviyah vedeniya boevyh dejstvij perevozki zapasnyh chastej aviacionnoj tehniki perevozki lichnogo sostava i medicinskoj evakuacii V roli shturmovogo transporta on dolzhen byl ispolzovatsya v osnovnom dlya perevozki tyazheloj tehniki a ne lichnogo sostava V otvet kompaniya Boeing Vertol predlozhila modificirovannuyu versiyu vertolyota CH 47 Chinook Kaman Aircraft predlozhila razrabotannyj sovmestno s britanskoj firmoj vintokrylyj letatelnyj apparat Fairey Rotodyne A kompaniya Sikorsky predlozhila uvelichennuyu versiyu S 61R s dvumya turbovalnymi dvigatelyami i dinamicheskoj sistemoj vertolyot gruz poluchivshuyu oboznachenie S 65 Predlozhenie Kaman bystro bylo svyornuto kogda britanskoe pravitelstvo otkazalos ot podderzhki programmy Rotodyne Konkurenciya mezhdu Boeing Vertol i Sikorsky byla ostroj prichem Chinook imel preimushestvo poskolku ego priobretala armiya SShA V iyule 1962 goda bylo obyavleno chto proekt Sikorsky Aircraft byl vybran pobeditelem po razlichnym soobrazheniyam vklyuchaya stoimost programmy tehnicheskie resheniya i proizvodstvennye vozmozhnosti Odnako kontrakt ne byl zaklyuchen srazu iz za byudzhetnyh ogranichenij Ministr oborony SShA v 1961 1968 godah Robert S Maknamara pervonachalno vystupavshij protiv programmy S 65 Pervonachalno Morskaya pehota SShA planirovala zakupit chetyre prototipa dlya provedeniya ispytanij Odnako v svete nehvatki finansirovaniya kompaniya Sikorsky reshivshaya sohranit sdelku snizila ocenku zatrat na razrabotku programmy predlozhiv chtoby razrabotka mogla by osushestvlyatsya tolko s dvumya prototipami Voennye chinovniki v celom polozhitelno vosprinyali predlozhennoe kompaniej sokrashenie obshih zatrat na razrabotku i uzhe v sentyabre 1962 goda kompaniya Sikorsky Aircraft zaklyuchila kontrakt na summu 9 965 635 dollarov 76 9 milliona dollarov v pereschete na 2023 god na proizvodstvo pary prototipov YCH 53A a takzhe polnorazmernogo maketa i planera vertolyota dlya provedeniya nazemnyh ispytanij Programma razrabotki i ispytanij prohodila ne sovsem gladko iz za nehvatki inzhenernyh resursov a takzhe razlichnyh sboev u subpodryadchikov programmy no postepenno eti problemy byli preodoleny Protiv programmy takzhe vyskazyvalsya ministr oborony SShA Robert S Maknamara kotoryj prodvigal koncepciyu obshnosti kotoraya podrazumevala edinyj transportnyj vertolyot dlya vseh rodov vojsk i sootvetstvenno prinyatie na vooruzhenie vertolyota CH 47 Chinook kotoryj k tomu vremeni uzhe byl na vooruzhenii Armii SShA Odnako Komandovaniyu morskoj pehoty SShA udalos ubedit Maknamaru i ego pomoshnikov v tom chto Chinuk ne smozhet udovletvorit ih trebovaniyam bez vneseniya v konstrukciyu mnogochislennyh dorogostoyashih izmenenij Pervyj proizvedennyj prototip YCH 53A sovershil svoj pervyj polet s lyotnogo polya zavoda Sikorsky Aircraft v shtat Konnektikut 14 oktyabrya 1964 goda primerno na chetyre mesyaca pozzhe namechennogo grafika V predydushem mesyace morskaya pehota SShA uzhe zaklyuchila pervonachalnyj kontrakt na proizvodstvo 16 vertoletov Letnye ispytaniya proshli bolee gladko chem ozhidalos chto pomoglo naverstat vremya poteryannoe na razrabotku 19 noyabrya 1964 goda etot tip byl oficialno predstavlen shirokoj publike Primerno v eto zhe vremya on poluchil voennoe oboznachenie i nazvanie CH 53A Sea Stallion 12 sentyabrya 1966 goda proizoshli pervye postavki CH 53 v operativnuyu chast Dalnejshee razvitie Pogruzka vertolyota CH 53 na bort tyazhelogo transportnogo samoleta An 124 CH 53A pribyl vo Vetnam v yanvare 1967 goda i okazalsya poleznym v konechnom itoge perevezya dazhe bolshe sbityh samoletov chem CH 54 Vsego bylo postroeno 141 edinic CH 53A vklyuchaya dva prototipa V 1971 godu VMS SShA priobreli u morskoj pehoty SShA 15 vertolyotov CH 53A dlya protivominnoj borby s vozduha Vertolety imeli bolee moshnye turbovalnye dvigateli T64 GE 413 i poluchili oboznachenie RH 53A VVS SShA zakazali HH 53B v sentyabre 1966 goda a pervyj polet on sovershil 15 marta 1967 goda Na vertolety dobavili shtangu dlya dozapravki v vozduhe sbrasyvaemye toplivnye baki i spasatelnyj podemnik Na nem takzhe byli ustanovleny modernizirovannye dvigateli T64 GE 3 VVS ispolzovali HH 53B dlya poiskovo spasatelnyh operacij osushestvlyaemyh v boevyh usloviyah HH 53C predstavlyal soboj uluchshennyj variant poiskovo spasatelnogo HH 53B s menshim toplivnym bakom na 1700 litrov v obmen na uluchshennoe bronirovanie i modernizirovannye sistemy svyazi CH 53C byl s predydushim variantom za isklyucheniem otsutstviya zapravochnogo zonda On ispolzovalsya Voenno vozdushnymi silami SShA dlya bolee obshih transportnyh rabot Perevozka tyazhelyh gruzov v usloviyah tropicheskogo klimata potrebovala povyshennoj moshnosti dvigatelej poetomu Morskaya pehota SShA reshila priobresti uluchshennyj variant CH 53D s forsirovannymi dvigatelyami pervonachalno T64 GE 412 a zatem T64 GE 413 CH 53D takzhe imel modernizirovannuyu transmissiyu dlya bolee moshnyh dvigatelej i pererabotannyj interer pozvolyayushij perevozit do 55 voennosluzhashih Pervyj polet vertolyota v versii CH 53D sostoyalsya 27 yanvarya 1969 goda CH 53D sluzhil vmeste s CH 53A do konca vojny vo Vetname Versiya VIP transporta poluchivshaya oboznachenie VH 53D s roskoshnym intererom i dopolnitelnymi sredstvami svyazi ispolzovalas morskoj pehotoj SShA dlya perevozki Prezidenta SShA v rabochih poezdkah VMS SShA takzhe priobreli vertolety na baze CH 53D dlya traleniya min Oni poluchili oboznachenie RH 53D i nesli s soboj minno tralnoe oborudovanie v tom chisle paru pulemetov M2 Browning kalibra 0 50 BMG 12 7 mm dlya otstrela min s ih posleduyushim podryvom Nachinaya s 1973 goda Flot poluchil 30 edinic RH 53D Posle togo kak RH 53D postupili na vooruzhenie RH 53A byli vozvrasheny morskoj pehote SShA i vosstanovleny do konfiguracii CH 53A V 1980 h godah park CH 53 Yasur VVS Izrailya byl modernizirovan kompaniyami Israel Aircraft Industries i Elbit Systems Modernizaciya zavershivshayasya tolko v 1997 godu zaklyuchalas v uluchshenii avioniki vertolyota povyshenii nadezhnosti v ekspluatacii i prodlenii sroka sluzhby CH 53 kak minimum na dva desyatiletiya V 1989 godu nekotorye iz snyatyh s vooruzheniya Morskoj pehoty SShA CH 53A byli peredany VVS SShA dlya obucheniya pilotov pri etom eti vertolety byli pereimenovany v TH 53A S TH 53A snyali bolshuyu chast boevogo oborudovaniya i pokrasili v kamuflyazhnye cveta VVS SShA KonstrukciyaOdin iz dvigatelej angl kotoryj ustanavlivalsya na Sea Stallion Sikorsky CH 53 Sea Stallion tyazhelyj voenno transportnyj vertolet Ekipazh vertolyota sostoit iz chetyreh chelovek pilot vtoroj pilot komandir ekipazha i vozdushnyj nablyudatel Fyuzelyazh celnometallicheskij tipa polumonokok Nizhnyaya chast fyuzelyazha germetizirovana dlya obespecheniya posadki na vodu Bokovye obtekateli obespechivayut dopolnitelnuyu plavuchest i uvelichivayut poperechnuyu ostojchivost vertoleta v vode Kabina ekipazha trehmestnaya s raspolozhennymi ryadom sidenyami letchikov Predusmotrena ustanovka bronirovaniya dlya zashity ekipazha i osnovnyh agregatov V gruzovoj kabine razmerami 3 14h2 23h1 38 metrov pol rasschitan na nagruzku 1460 kg m V kabine razmeshaetsya v desantnom variante 38 desantnikov s vooruzheniem v sanitarnom variante 24 ranenyh na nosilkah i 4 sanitara Vdelannye v pol krepezhnye kolca rasschitany na usiliya 2270 4535 i 3070kg Pogruzochnaya rampa s gidravlicheskim privodom rasschitana na nagruzku 1360kg V kabine imeyutsya dve elektricheskie gruzovye lebedki s distancionnym upravleniem gruzopodemnostyu po 900kg i buksirovochnaya gruzopodemnostyu 3175kg s sistemoj upravleniya skorostyu podema gruza V zadnej chasti kabiny raspolozhena shtanga dlya buksirovki trala Shtanga rasschitana na nagruzku do 3070kg Dostup v osnovnuyu kabinu osushestvlyaetsya cherez bolshuyu razdvizhnuyu dver na pravoj storone fyuzelyazha za kabinoj a takzhe cherez pogruzochnuyu rampu CH 53A byl sproektirovan takim obrazom chtoby ego poleznaya gruzopodemnost v pereschete na ves sostavlyala pochti polovinu vesa pustogo vintokrylogo apparata Nesushij vint shestilopastnyj s sharnirnym krepleniem lopastej imeet sovmeshennye vertikalnye i gorizontalnye sharniry snabzhen gidravlicheskoj sistemoj skladyvaniya lopastej dlya ekonomii mesta pri nahozhdenii na bortu korablej Trebovaniya otnositelno vysokoj skorosti vydvigaemye Morskoj pehotoj SShA byli osnovnym faktorom opredelivshim dinamichnuyu konstrukciyu vertolyota Stupica vtulki vypolnena iz titanovogo splava Lopasti celnometallicheskie iz alyuminievogo splava pryamougolnoj formy v plane Horda lopasti 0 66m okruzhnaya skorost koncov lopastej sostavlyaet 203m s Rulevoj vint chetyrehlopastnyj diametrom 4 88m s sharnirnym krepleniem lopastej Koncevaya chast hvostovoj balki na kotoroj ustanovlen rulevoj vint skladyvayushayasya V konstrukcii rulevogo vinta ispolzovany takzhe ispolzovany titanovye splavy I ekipazh i zhiznenno vazhnye sistemy vertolyota zashisheny bronej vo vseh klyuchevyh oblastyah Vse toplivo razmeshaetsya v sponsonah po obe storony fyuzelyazha CH 53A obychno osnashalsya paroj pulemetov M60 standartnogo kalibra NATO 7 62 51 mm napravlennyh po bokam fyuzelyazha Vozduhozaborniki bokovye snabzheny pylezashitnymi ustrojstvami Bokovye paneli gondol dvigatelej otkidyvayutsya na sharnirah obrazuya platformy dlya obsluzhivaniya Valy dvigatelej vyhodyat pod uglom k centralnomu reduktoru i otseku vspomogatelnyh agregatov Pervonachalno CH 53 osnashalsya paroj turbovalnyh dvigatelej General Electric T64 6 kazhdyj iz kotoryh obespechival moshnost do 2850 loshadinyh sil na valu 2130 kVt Eti dvigateli raspolagalis v verhnej chasti fyuzelyazha v otdelnyh gondolah Na bolee pozdnie versii vertolyota ustanavlivalis modernizirovannye dvigateli T64 1 sposobnye razvivat moshnost do 3080 l s 2300 kVt kazhdyj i T64 16 moshnost kotoryh sostavlyala do 3485 l s 2599 kVt u kazhdoj silovoj ustanovki Model HH 53B osnashalas dvigatelyami T64 3 moshnostyu do 3080 l s 2300 kVt Nesushij vint vertolyota CH 53 Usovershenstvovannyj variant CH 53D osnashen modernizirovannymi dvigatelyami snachala ispolzovalis T64 GE 412 kotorye mogli razvivat moshnost do 3695 l s 2755 kVt kazhdyj zatem T64 413 s eshe bolshej moshnostyu do 3925 l s 2927 kVt Eti bolee moshnye dvigateli v svoyu ochered potrebovali ispolzovaniya usilennoj transmissii Transmissiya sostoit iz reduktorov dvigatelej promezhutochnyh reduktorov uglovyh reduktorov glavnogo reduktora vala i reduktora vspomogatelnoj silovoj ustanovki vala i uglovogo reduktora rulevogo kolesa V sisteme transmissii ispolzuyutsya titanovye splavy Izmeneniya v interere vklyuchali ustanovku dopolnitelnyh sidenij kotorye pozvolyali perevozit do 55 voennosluzhashih odnovremenno CH 53D obychno vooruzhen 12 7 mm sparennymi pulemetami M2 V poslednie gody sluzhby CH 53D stal osnashatsya razlichnymi sredstvami protivodejstviya razlichnym zenitnym kompleksam takimi kak sistema otstrela dipolnyh otrazhatelej AN ALE 39 i ustrojstvo protivodejstviya raketam s infrakrasnym navedeniem AN ALQ 157 Shassi vertolyota trehopornoe ubirayusheesya so sdvoennymi kolesami na oporah perednyaya opora ubiraetsya nazad v fyuzelyazh zadnie opory ubirayutsya vpered v otseki v bokovyh obtekatelyah Koleya shassi 3 96m baza shassi 8m Elektrosistema sostoit iz dvuh izolirovannyh cepej odna iz kotoryh pitaetsya ot generatora peremennogo toka sozdayushego napryazhenie 115 120V a vtoraya cep pitaetsya ot generatora postoyannogo toka s napryazheniem 28V Generatory privodyatsya ot glavnogo reduktora nesushego vinta Elektronnoe oborudovanie vklyuchaet dve radiostancii TACAN AN ARN 52 radiolokacionnyj opoznavatelnyj peredatchik radiolokacionnyj vysotomer AN ARN 117 Predusmotrena ustanovka kompleksnoj sistemy bortovogo oborudovaniya IHAS V konstrukcii vertoleta byli shiroko primeneny novye materialy titan dlya konstrukcii vtulok nesushego i rulevogo vintov i drugih elementov stekloplastik dlya konstrukcii nesilovyh elementov Vertolet otlichalsya horoshimi aerodinamicheskimi obvodami i vysokim aerodinamicheskim kachestvom Na vertolete byl ustanovlen ryad mezhdunarodnyh rekordov i prodemonstrirovana vysokaya manevrennost v polyote a takzhe vypolnen ryad figur vysshego pilotazha vklyuchaya Petlyu Nesterova Istoriya sluzhbySShA Odin iz poteryannyh v hode provedeniya operacii Orlinyj kogot vertolyotov RH 53D CH 53 HH 53 aktivno ispolzovalsya v zonah boevyh dejstvij i uchastvoval v razlichnyh konfliktah za vremya svoej sluzhby Vpervye on byl ispolzovan vo vremya vojny vo Vetname chasto dlya perevozki sbityh samoletov i evakuacii lyotnogo sostava CH 53D sluzhil vmeste s CH 53A na protyazhenii poslednej chasti prisutstviya SShA vo Vetname Oba varianta vertolyota sygrali reshayushuyu rol v konce konflikta osushestviv evakuaciyu personala vo vremya provedeniya operacii Poryvistyj veter HH 53 Super Jolly Green Giant VVS SShA byl osnovnym poiskovo spasatelnym vertoletom v Yugo Vostochnoj Azii v period s 1967 po 1975 god V 1970 godu on dostavil gruppu zelenyh beretov dlya uchastiya v po osvobozhdeniyu amerikanskih plennyh iz lagerya dlya voennoplennyh v Severnom Vetname nedaleko ot Shonteya Takzhe etot vertolyot nes na bortu morskih pehotincev kotorye pytalis spasti ekipazh torgovogo sudna Mayagues Vo vremya vojny vo Vetname amerikanskaya storona poteryala 36 vertolyotov CH 53 Si Stelon vseh modifikacij vklyuchaya odin vertolyot HH 53 sbityj severo vetnamskim istrebitelem MiG 21 11 iyulya 1972 goda CH 53 stolknulis s novoj ugrozoj PZRK V tot den iz raketnogo kompleksa Strela 2 byl sbit CH 53 napolnennyj yuzhnovetnamskimi kommandos V rezultate krusheniya vertolyota bolee 50 kommandos pogiblo Vertolyoty RH 53D Sea Stallion takzhe uchastvovali v operacii Orlinyj kogot kotoraya byla provedena 24 aprelya 1980 goda vooruzhyonnymi silami SShA na territorii Irana s celyu spaseniya 53 zalozhnikov iz posolstva SShA v Tegerane Operaciya zakonchilas polnym provalom Vybrannoe dlya posadki vertolyotov mesto okazalos raspolozhennym vopreki uvereniyam razvedki ryadom s ozhivlyonnym shosse v rezultate operaciya byla srazu zhe demaskirovana Specnazovcy blokirovali mezhdugorodnyj avtobus s passazhirami i vzorvali iz ruchnogo raketnogo kompleksa proezzhavshij po territorii vzletnoj polosy iranskij benzovoz passazhir kotorogo pogib a voditel skrylsya na poputnoj mashine Na odnom iz dobravshihsya do bazy vertolyotov obnaruzhilis problemy s gidravlikoj Pri provedenii dozapravki odin iz vertolyotov vrezalsya v samolyot zapravshik EC 130E Hercules v posleduyushem pozhare pogiblo vosem chlenov ekipazha i obe mashiny posle chego bylo resheno otmenit operaciyu i pokinut territoriyu Irana Po dannym Irana stolknovenie bylo sprovocirovano proletavshim ryadom istrebitelem VVS Irana V rezultate v pustyne byli brosheny vse vertolyoty posle chego oni pereshli k iranskoj armii tela pogibshih pilotov i drugih chlenov ekipazhej vsya sekretnaya dokumentaciya po provedeniyu operacii i knigi radiokodov Vse vyzhivshie uchastniki operacii byli evakuirovany na ostavshihsya samolyotah CH 53 prinadlezhashie Korpusu morskoj pehoty SShA takzhe prinimali uchastie vo vremya vtorzheniya SShA na Grenadu v 1983 godu CH 53K King Stallion samyj sovremennyj vertolyot semejstva prizvannyj zamenit vse starye versii CH 53 v Vooruzhennyh silah SShA CH 53 ekspluatirovalis VVS Morskoj pehotoj i voenno morskim flotom vo vremya provedeniya operacii Svoboda Iraka V yanvare 2005 goda na granice Iraka i Iordanii razbilsya amerikanskij CH 53 vse iz bolee chem 30 soldat nahodivshihsya na bortu pogibli On takzhe ekspluatirovalsya vsemi tremya rodami vojsk v pri provedenii operacii Nesokrushimaya svoboda v Afganistane V Afganistane bylo poteryano kak minimum shest vertolyotov CH 53 Imenno na afganskom teatre voennyh dejstvij v fevrale 2012 goda byli vypolneny zaklyuchitelnye boevye vylyoty vsego parka vertolyotov CH 53D ekspluatiruemyh vooruzhennymi sil SShA 17 sentyabrya 2007 goda byla razvyornuta 263 ya eskadrilya srednih konvertoplanov morskoj pehoty SShA angl stavshaya pervoj v kotoroj byli razvernuty konvertoplany MV 22B Osprey Ospri stal osnovnoj zamenoj flotu vertolyotov CH 53D Sea Stallion i CH 46E Sea Knight morskoj pehoty SShA no ne bolee moshnym i tyazhelym CH 53E Super Stallion dlya zameny kotorogo v chastyah VMS i Morskoj pehoty byl razrabotan CH 53K King Stallion V sentyabre 2011 goda 463 ya tyazhelaya vertolyotnaya eskadrilya morskoj pehoty angl zamenila svoi CH 53D na CH 53E 363 ya angl i 362 ya angl eskadrili dolzhny ekspluatirovat modeli versii D do teh por poka eskadrili ne budut rasformirovany Oba podrazdeleniya budut preobrazovany v eskadrili v sostave kotoryh budut nahoditsya Ospri i King Stallion sootvetstvenno Neskolko vertoletov CH 53D budut ostavleny dlya obucheniya personala v 3 m polke morskoj pehoty angl 362 ya eskadrilya spisala poslednie CH 53D posle mnogih let boevoj sluzhby v avguste 2012 goda i okonchatelna vyvela ih iz ekspluatacii v noyabre 2012 goda Izrail V avguste 1968 goda delegaciya VVS Izrailya posetila zavod Sikorsky Aircraft v Konnektikute v poiskah informacii dlya vybora shturmovogo vertoleta dlya svoih nuzhd Delegaciya iskala vertolet s uvelichennoj gruzopodemnostyu vysokomanevrennyj i dostatochno zashishennyj chtoby vyderzhat pryamye popadaniya snaryadov razlichnogo kalibra Predstaviteli VVS rassmatrivali vozmozhnost priobreteniya CH 47 Chinook ot Boeing ili CH 53 ot Sikorsky Bylo priznano chto poslednij byl gruzopodemnej i moshnee chem lyuboj drugoj vertolet Vooruzhennyh sil SShA i takim obrazom predstavlyal soboj sereznoe dostizhenie s tochki zreniya predyavlyaemyh trebovanij Osnovyvayas na opyte poluchennom v napryazhennyh boyah nedavno razrazivshejsya Shestidnevnoj vojny delegaciya Izrailya otdala predpochtenie CH 53 Evakuaciya ranenyh voennosluzhashih s borta vertolyota CH 53 vo vremya vojny v Livane v 1982 godu 2 oktyabrya 1969 goda pervye vertolety S 65C 3 CH 53D byli dostavleny v Izrail iz pervonachalnogo zakaza v kolichestve semi shtuk V to vremya v strane shla Vojna na istoshenie poetomu eti vertolyoty byli bystro otpravleny v boj Vertolyot poluchil evrejskoe nazvanie Yasur Burevestnik i v dalnejshee vremya v stranu bylo postavleno eshe 35 etih mashin 6 avgusta 1970 goda byla sozdana pervaya eskadrilya Yasurov i v techenie neskolkih desyatiletij etot vertolyot sluzhil osnovnym gruzovym vertoletom VVS i obychno ispolzovalsya dlya perevozki kak vojsk tak i tyazheloj tehniki V 1969 godu vo vremya Vojny na istoshenie vertolety CH 53 VVS Izrailya prizemlilis v Egipte i dostavili zahvachennuyu sovetskuyu peredovuyu radiolokacionnuyu sistemu obratno v Izrail dlya izucheniya izrailskimi uchenymi i inzhenerami sm Operaciyu Tarnegol 53 Yasury takzhe ispolzovalis v razlichnyh drugih operaciyah vo vremya konflikta v tom chisle dlya evakuacii pilota iz sbitogo istrebitelya F4 Phantom II pod nepreryvnym ognem protivnika 30 iyunya 1970 goda Vo vremya vojny Sudnogo dnya v 1973 godu CH 53 regulyarno peremeshali artillerijskie orudiya i perebrasyvali podrazdeleniya CAHALa na razlichnye uchastki fronta Eti vertolyoty takzhe ispolzovalis dlya evakuacii soten ranenyh soldat s polya boya a takzhe sbityh letchikov i ih spasatelej iz tyla vraga v Egipte i Sirii V odnom iz boev odinochnyj Yasur byl atakovan neskolkimi samoletami v tom chisle paroj MiG 21 Poluchiv povrezhdeniya on vse zhe smog vernutsya na bazu 24 oktyabrya 1973 dlya evakuacii 20 ranenyh soldat v hode provalivshegosya angl byl poslan vertolyot CH 53 Yasur Vozvrashayas vertolyot srezal put nad tretej egipetskoj armiej i byl sbit vozle goroda Port Taufik veroyatno iz PZRK Strela 2 Vse nahodivshiesya na bortu 24 cheloveka pogibli 19 aprelya 1974 goda v hode stolknulis i razrushilis dva vertolyota CH 53 Yasur V odnom vertolyote pogib ves ekipazh devyat chelovek vo vtorom pogibshih ne bylo Vertolety CH 53 118 j eskadrili VVS Izrailya V 1989 godu neskolko CH 53 ispolzovalis dlya tusheniya pozharov na gore Karmel i vokrug nee Oni sovershili desyatki zahodov na ochagami pozhara vylili na ogon okolo 700 tonn vody i potushili ego 8 noyabrya 1992 goda para CH 53 vypolnila odnu iz samyh dalnih morskih spasatelnyh operacij VVS po spaseniyu passazhirov s terpyashej bedstvie yahty Fantasy 2 u beregov Sudana 11 avgusta 2006 goda v hode Vtoroj livanskoj vojny protivotankovoj raketoj byl unichtozhen CH 53 Yasur pogib ves ekipazh iz pyati chelovek Soobshalos chto eto byla edinstvennaya boevaya poterya izrailskogo vertolyota CH 53 vo vremya etogo konflikta 16 avgusta 2012 goda VVS Izrailya vremenno priostanovili polyoty svoih CH 53 posle togo kak u odnogo iz nih voznikli problemy v polete kotorye priveli k vynuzhdennoj posadke V pervonachalnyh otchetah govoritsya chto problema byla svyazana s lopastyami nesushego vinta V noyabre 2019 goda polyoty etih vertolyotov snova byli priostanovleny na tri nedeli posle togo kak vertolet CH 53 byl polnostyu razrushen kogda ego dvigatel zagorelsya v polete chto potrebovalo avarijnoj posadki Vse 11 soldat iz elitnogo podrazdeleniya kommandos Shaldag VVS Izrailya i dva pilota nahodivshiesya na bortu vozdushnogo sudna ne postradali Vposledstvii predstaviteli VVS obyasnili etu poteryu neispravnym relejnym pereklyuchatelem i obvinili Lockheed Martin v tom chto im ne bylo soobsheno o probleme V 2015 godu bylo obyavleno chto Izrail planiruet vyvesti iz ekspluatacii poslednij iz svoih CH 53 primerno v 2025 godu V kachestve zameny rassmatrivalis CH 53K King Stallion i CH 47F Chinook pri etom dlya predpochtitelnogo varianta byl razmeshen predpolagaemyj zakaz primerno na 20 vertoletov V fevrale 2021 goda ministerstvo oborony Izrailya obyavilo ob okonchatelnom vybore CH 53K v kachestve zameny parka vertolyotov Yasur V avguste 2023 goda VMS SShA zaklyuchili kontrakt s Lockheed Martin na stroitelstvo eshe vosmi tyazhelyh vertoletov CH 53K King Stallion dlya Izrailya soobshila kompaniya 24 avgusta Soglashenie po programme voennyh prodazh SShA bylo chastyu bolee shirokogo kontrakta na summu 2 7 milliarda dollarov SShA na proizvodstvo 35 vertoletov kotorye budut postavleny s 2026 goda 7 oktyabrya 2023 goda v pervyj den vojny mezhdu Izrailem i HAMASom i vpervye za 17 let posle livanskoj vojny 2006 goda v hode analogichnogo incidenta HAMAS sbil samolet VVS CH 53 protivotankovoj raketoj i porazil ego levyj dvigatel Na bortu vertolyota nahodilos okolo 50 desantnikov dovolno neobychnyj sluchaj v otlichie ot utverzhdennoj VVS maksimalnoj vmestimosti v 33 voennosluzhashih Pilotu udalos blagopoluchno prizemlitsya v otkrytom pole nepodaleku ot kibuca Beeri vysadiv chlenov ekipazha i desantnikov Zatem v CH 53 popala vtoraya protivotankovaya raketa polnostyu unichtozhiv vertolet Vse ranee nahodivshiesya na bortu perezhili napadenie poluchiv travmy legkoj i srednej stepeni tyazhesti Iran V 1970 e gody pervaya partiya iz shesti RH 53D Sea Stallion byla postavlena IIN Posle iranskoj revolyucii 1979 goda Morskie zherebcy prodolzhili sluzhbu v pereimenovannyh VMS Islamskoj Respubliki Iran Oni byli dopolneny pyatyu vertolyotami RH 53D VMS SShA broshennymi vo vremya provalnoj operacii Orlinyj kogot v 1980 godu Nesmotrya na sankcii vvedennye SShA kotorye ne pozvolili strane priobretat zapasnye chasti i poluchat tehnicheskuyu podderzhku iz za granicy Iranu kak soobshaetsya udalos sohranit po krajnej mere chast svoih RH 53D v rabochem sostoyanii Etim usiliyam sposobstvoval nezakonnyj eksport kontroliruemyh detalej v Iran grazhdanami SShA Avstriya V 1970 godu v Avstriyu byla postavlena para vertoletov S 65S 2 ili S 65O ekvivalent varianta CH 53D no bez shtangi dlya dozapravki v vozduhe Prednaznachennye v pervuyu ochered dlya provedeniya spasatelnyh operacij v Alpah oni byli pripisany k 1 mu vertoletnomu krylu VVS Avstrii chto sdelalo etu stranu vtorym zarubezhnym ekspluatantom CH 53 Oni imeli te zhe spasatelnye podemniki chto i na variante HH 53 a takzhe vozmozhnost ustanovki vspomogatelnyh toplivnyh bakov i vozmozhnost razmesheniya 38 chelovek v salone Hotya oni horosho zarekomendovali sebya pri vypolnenii operacij na bolshoj vysote otnositelno vysokie ekspluatacionnye rashody stali osnovnym faktorom povliyavshim na reshenie Avstrii prodat oba vintokrylyh apparata Izrailyu v 1981 godu Germaniya CH 53G V 1966 godu komandovanie Bundesvera rassmatrivali CH 53 i CH 47 Chinook kak zamenu vertoletam Piasecki H 21 i Sikorsky H 34 s pervonachalnoj potrebnostyu v 133 vertoletah Zakupka CH 53 byla odobrena v iyune 1968 goda no iz za byudzhetnyh ogranichenij bylo zakazano tolko 110 samoletov Posle postavki v 1969 godu dvuh predserijnyh vertoletov ot kompanii Sikorsky serijnye samolety byli postroeny po licenzii kompaniej v Shpejere v Germanii Pervyj vertolet CH 53G Mittlerer Transporthubschrauber crednij transportnyj vertolet nemeckogo proizvodstva sovershil pervyj polyot iz Shpejera 11 oktyabrya 1971 goda i byl napravlen v letno ispytatelnyj centr Vooruzhennyh sil Germanii v Manhinge 1 dekabrya 1971 goda V period s 1971 po 1975 god poluchil 110 vertolyotov v variante CH 53G kotoryj yavlyalsya modifikacij CH 53D 108 vertoletov bylo postroeno v Germanii kompaniej VFW Fokker Pervyj polet nemeckogo CH 53G byl sovershen v 1971 godu za nim v marte 1973 goda posledovala postavka pervyh mashin v 35 j polk armejskoj aviacii a vskore posle etogo v vnov sformirovannyj 15 j polk armejskoj aviacii bazirovavshijsya v Rajne i 25 j armejskoj aviacii bazirovavshijsya v Lauphajme Chtoby sootvetstvovat vse bolee strogim trebovaniyam Bundesvera k transportirovki vojsk i tehniki s 1990 goda CH 53G podvergalsya modifikaciyam prizvannym uvelichit ego srok sluzhby i uluchshit ekspluatacionnye vozmozhnosti Eta modernizaciya zaklyuchalas v ustanovke novoj sistemy preduprezhdeniya o raketnom napadenii dobavlenii dvuh vneshnih toplivnyh bakov pozvolyayushih uvelichit dalnost poleta do 1800 km pri perevozke 36 vooruzhennyh soldat ili poleznoj nagruzki v razmere 5500 kg a takzhe modernizaciyu avioniki i pribornoj paneli sovmestimyh s ochkami nochnogo videniya dlya vozmozhnosti nochnyh poletov na malyh vysotah K nachalu 2001 goda vse CH 53G byli modernizirovany kompaniej Eurocopter v rezultate chego poyavilis varianty GS GE GA V ocenki provedeniya zarubezhnyh voennyh operacij 20 vertoletov CH 53G byli pereoborudovany dlya vypolneniya poiskovo spasatelnyh zadach na linii soevogo soprikosnoveniya Versiya CH 53GS osnashena modernizirovannym navigacionnym oborudovaniem dopolnitelnymi vneshnimi toplivnymi bakami kabinoj sovmeshennoj s priborami nochnogo videniya chastichnoj pylevymi filtrami dlya zashity dvigatelya sredstvami protivoraketnoj oborony i dopolnitelnym vooruzheniem Takzhe originalnye dvigateli byli zameneny na bolee moshnye dvigateli T64 100 Podrazdeleniya armejskogo aviacionnogo korpusa Germanii vypolnili shirokij spektr mezhdunarodnyh missij pod egidoj NATO i OON vypolnyaya missii po vozdushnoj perevozke sotrudnikov Specialnoj komissii OON v Irake sluzha v sostave mezhdunarodnyh sil pod rukovodstvom NATO otvechayushih za obespechenie stabilnosti v Kosove v sostave cil NATO po podderzhaniyu mira v Bosnii i Gercegovine a takzhe v sostave Mezhdunarodnyh sil sodejstviya bezopasnosti v Afganistane 1 yanvarya 2013 goda vse CH 53G armejskogo aviacionnogo korpusa byli peredany VVS Germanii i vklyucheny v sostav 64 go vertoletnogo kryla V 2010 h godah Germaniya rassmatrivala varianty zameny svoego ustarevshego parka CH 53G na takie vertolyoty kak CH 47 Chinook ili CH 53K King Stallion 29 sentyabrya 2020 goda ministerstvo oborony Germanii otmenilo programmu zakupok tyazhelyh vertoletov Schwerer Transporthubschrauber STH na 45 60 vertoletov posle togo kak eta iniciativa byla sochtena slishkom dorogoj i zayavilo chto reshenie po zamene parka CH 53G budet prinyato posle povtornogo rassmotreniya V 2022 godu federalnoe pravitelstvo obyavilo chto vse nemeckie CH 53 budut zameneny na 60 vertoletov CH 47F Chinook Meksika V 2003 godu Vooruzhennye sily Meksiki priobreli u Izrailya chetyre vertolyota CH 53D Sea Stallion obshej stoimostyu 25 millionov dollarov 39 7 milliona dollarov v pereschete na 2023 god Pered postavkoj v 2005 godu vse vertolety byli modernizirovany do standarta Yasur 2000 Iz za ogranichennogo byudzheta tolko dva vertolyota fakticheski ekspluatirovalis 104 j aviacionnoj eskadrilej a drugaya para sluzhila istochnikom zapasnyh chastej Ih pervonachalnymi zadachami byli transportirovka vojsk i vysadka chastej specialnogo naznacheniya no vposledstvii ih osnovnaya zadacha byla izmenena na provedenie spasatelnyh operacij i operacij po okazaniyu pomoshi pri stihijnyh bedstviyah i oni byli perevedeny na 8 yu aviabazu v shtate Yukatan K 2013 godu vse CH 53D Sea Stallion byli okonchatelno vyvedeny iz ekspluatacii Grazhdanskoe ispolzovanie V 2007 godu kalifornijskaya kompaniya pereoborudovala pervyj kommercheskij CH 53D v protivopozharnuyu konfiguraciyu kotoruyu firma nazvala Fire Stallion Priobretya partiyu iz shesti byvshih voennyh CH 53D kompaniya planirovala predostavit ih v arendu drugim operatoram Pomimo zadach po tusheniyu pozharov predusmatrivalos uchastie vertolyotov v stroitelnyh rabotah i perevozke passazhirov Park vertolyotov letal neskolko let a zatem oni postupili na hranenie v sledstvii nehvatki komponentov VariantyCH 53E Super Stallion yavlyayushijsya razvitiem i bolee moshnym variantom bazovogo CH 53 za schet ustanovki tretego dvigatelya uvelicheniya salona i drugih izmenenij Nizhe predstavleny varianty semejstva vertolyotov CH 53 A D G i prochie Dlya vertolyota HH 53 MH 53 sm statyu Sikorsky MH53 dlya CH 53E sm statyu Sikorsky CH 53E Super Stallion dlya CH 53K sm statyu Sikorsky CH 53K King Stallion YCH 53A Dva predserijnyh prototipa s dvumya dvigatelyami T64 GE 3 moshnostyu 2850 l s 2130 kVt CH 53A Pervonachalnyj serijnyj variant dlya Korpusa morskoj pehoty SShA 139 edinic postroeno RH 53A CH 53A s modernizirovannym dvigatelem T64 GE 413 moshnostyu 3925 l s 2927 kVt ispolzuemyj v kachestve vertoleta protivominnoj zashity dlya VMS SShA TH 53A CH 53A s chastichno snyatym oborudovaniem Ispolzovalsya dlya pilotov v VVS SShA CH 53D CH 53A s novoj transmissiej uvelichennoj kabinoj dlya razmesheniya 55 voennosluzhashih i avtomaticheskim skladyvaniem lopastej nesushego vinta dlya udobstva razmesheniya na korablyah Dlya Korpusa morskoj pehoty SShA postroeno 126 shtuk RH 53D Variant CH 53D dlya borby s minami postroennyj po zakazu VMS SShA Osnashen 7 62 mm pulemyotami M134 Minigun dlya porazheniya morskih min i shtangoj dlya dozapravki v vozduhe 30 edinic postroeno dlya Flota SShA Shest ekzemplyarov takzhe byli eksportirovany v Iran do Iranskoj revolyucii 1979 goda Eta versiya vertolyota mozhet perevozit gruz massoj do 11 340 kg na vneshnej podveske VH 53D 2 vertolyota CH 53D v VIP komplektacii postroennye dlya 1 j eskadrili morskoj pehoty kotoraya specializiruetsya na perevozke Prezidenta SShA VH 53F Seriya iz shesti nepostroennyh vertolyotov v VIP komplektacii dlya VMS i KMP SShA CH 53G Bazovaya versiya CH 53D dlya Korpusa armejskoj aviacii Germanii Vnutrennee oboznachenie Sikorsky bylo S 65C 1 Vsego bylo proizvedeno 112 edinic vklyuchaya 2 predserijnyh 20 sobrannyh na zavode i 90 postroennyh na zavode v Shpajere Po sostoyaniyu na 2007 god na vooruzhenii nahodilos 89 proizvedennyh v Germanii CH 53 iz nih v 2014 godu planirovalos ostavit 80 edinic Vse nemeckie CH 53 poluchili dvigateli T64 100 postavka kotoryh osushestvlyalas v tri etapa Takzhe vse vertolety v etoj versii poluchili vozmozhnost osushestvlyat polyoty po priboram CH 53GS 20 modernizirovannyh v konce 1990 h godov vertolyotov CH 53G Modernizaciya zaklyuchalas v ustanovke dopolnitelnyh sredstv bortovoj protivoraketnoj oborony obnovlenii sredstv svyazi i navigacii a takzhe v ustanovke dopolnitelnyh vneshnih toplivnyh bakov Pozzhe oni poluchili pervuyu partiyu dvigatelej T64 100 prisposoblennyh dlya raboty v gorah i v usloviyah vysokih temperatur kotorye preobladayut v chastnosti Afganistane Takzhe byli ustanovleny pulemety MG3 i M3M CH 53GE Vooruzhennyj dvumya bortovymi pulemyotami M2 vertolyot CH 53D Sea Stallion Morskoj pehoty SShA vo vremya provedeniya operacii Soyuznaya sila Makedoniya iyun 1999 goda Konfiguraciya osnovannaya na vozmozhnostyah poiska i spaseniya v boevyh usloviyah vertolyota CH 53GS Dannyj variant ranee byla izvesten kak CH 53GSX Krome togo on osnashen sovremennoj elektronikoj dvumya vneshnimi toplivnymi bakami bronezashitoj i pylevymi filtrami dlya dvigatelej Etot variant vertolyota byl zakazan dlya podderzhki razvertyvaniya nemeckogo kontingenta v Afganistane CH 53GA Modernizirovannye 40 vertolyotov CH 53G s novoj kabinoj ekipazha novoj sistemoj upravleniya poletom avtopilotom sistemami navigacii i svyazi infrakrasnoj kameroj perednego obzora sredstvami radioelektronnogo podavleniya i sredstvami protivodejstviya raketam Takzhe byla predusmotrena vozmozhnost ustanovki dopolnitelnyh toplivnyh bakov vnutri gruzovoj kabiny vertolyota Vertolet CH 53GA uspeshno sovershil svoj pervyj polet v fevrale 2010 goda Modernizaciya zavershilas k 2013 godu S 65O Eksportnyj variant CH 53D dlya VVS Avstrii Vnutrennee oboznachenie Sikorsky S 65C 2 Vsego bylo postroeno 2 vertolyota vposledstvii prodannyh Izrailyu S 65C 3 Eksportnaya versiya CH 53D dlya VVS Izrailya Versiya Yasur 2000 eto vertolety modernizirovannye i uluchshennye kompaniej Israel Aircraft Industries dlya prodleniya sroka sluzhby posle 2000 goda Yasur 2025 eto eshe bolee modernizirovannaya versiya s novoj avionikoj i novymi korobkami peredach Izrail zavershil modernizaciyu k 2015 godu i po sostoyaniyu na noyabr 2023 goda ekspluatiruet 21 vertolyot Yasur Na vooruzheniiGermaniya VVS Germanii64 e vertolyotnoe krylo angl Izrail VVS IzrailyaOtkrytyj kapot dvigatelya vertolyota CH 53G VVS Germanii118 ya eskadrilya VVS angl Iran VMS IranaRanee stoyali na vooruzhenii Avstriya VVS Avstrii 1970 1981 prodany Izrailyu Germaniya 15 j srednij transportnyj vertolyotnyj polk 1971 2012 polk rasformirovan 25 j srednij transportnyj vertolyotnyj polk angl 1971 2012 pervonachalno polk rasformirovan pozdnee v 2013 godu pereformirovan v 64 e vertolyotnoe krylo v sostave VVS Germanii Izrail VVS Izrailya114 ya eskadrilya VVS Night Leaders angl 1969 2023 eskadrilya neaktivna ozhidaetsya vosstanovlenie v 2025 godu s nachalom postavok CH 53K King Stallion Meksika VVS Meksiki104 ya eskadrilya 2003 2013 vyvedeny iz ekspluatacii SShA VVS SShA sm Sikorsky MH53 Korpus morskoj pehoty SShAKorejskie morskie pehotincy zanimayut pozicii posle vysadki s vertoleta CH 53 Sea Stallion vo vremya sovmestnyh amerikano yuzhnokorejskih uchenij Key Resolve Foal Eagle 2008 361 ya tyazhelaya vertolyotnaya eskadrilya morskoj pehoty Flying Tigers angl 1977 1990 s 1990 perevedena na CH 53E Super Stallion 366 ya tyazhelaya vertolyotnaya eskadrilya morskoj pehoty Hammerheads angl 1994 2000 perevedena na CH 53E Super Stallion 2008 2022 461 ya tyazhelaya vertolyotnaya eskadrilya morskoj pehoty Ironhorse angl 1966 1988 iznachalno perevedena na CH 53E Super Stallion 2008 2022 vposledstvii perevooruzhena na CH 53K King Stallion s 2023 po nastoyashee vremya 462 ya tyazhelaya vertolyotnaya eskadrilya morskoj pehoty Heavy Haulers angl 1965 1992 s 1992 perevedena na CH 53E Super Stallion 769 ya tyazhelaya vertolyotnaya eskadrilya morskoj pehoty Titan angl 1971 1990 iznachalno perevedena na RH 53D Sea Stallion 1990 1996 vposledstvii perevooruzhena na CH 53E Super Stallion 1996 2008 v 2026 ozhidaetsya perevooruzhenie na CH 53K King Stallion 772 ya tyazhelaya vertolyotnaya eskadrilya morskoj pehoty Flying Armadillos angl 1991 2000 s 2000 perevedena na CH 53E Super Stallion 302 ya tyazhelaya vertolyotnaya uchebnaya eskadrilya morskoj pehoty Phoenix angl 1987 1995 obuchenie ekipazhej i aviatehnikov proizvodilos na CH 53 do 1995 posle etogo obuchenie provoditsya tolko na CH 53E Super Stallion Taktiko tehnicheskie harakteristikiPrivedennye harakteristiki sootvetstvuyut modifikacii CH 53D Istochnik dannyh DEPARTMENT OF THE NAVY NAVAL HISTORICAL CENTER Tehnicheskie harakteristikiEkipazh 3 pilota Passazhirovmestimost 38 soldat ili 24 ranenyh na nosilkah Gruzopodyomnost normalnaya 3629 kg maksimalnaya 5780 kg Dlina 26 88 m Dlina fyuzelyazha 20 47 m slozhennyj 17 22 m Diametr nesushego vinta 22 02 m Diametr rulevogo vinta 4 88 m Shirina fyuzelyazha 4 72 m po sponsony Vysota 5 22 m po nesushij vint Ploshad ometaemaya nesushim vintom 380 73 m Profil kryla NACA 0011 mod lopast nesushego vinta Baza shassi 8 31 m Koleya shassi 3 96 m Massa pustogo 10 717 kg Massa snaryazhyonnogo 14 680 kg Normalnaya vzlyotnaya massa 16 644 kg Maksimalnaya vzlyotnaya massa 19 051 kg Obyom toplivnyh bakov 2416 l v sponsonah dopolnitelnye baki v kabine 5 1136 l Massa topliva vo vnutrennih bakah 1968 kg maksimalnaya s dopolnitelnymi bakami v kabine 6594 kg Silovaya ustanovka 2 turbovalnyh General Electric Moshnost dvigatelej 2 3925 l s 2 2887 kVt vzlyotnaya Gabarity kabiny Dlina 9 14 m Shirina 1 98 m Vysota 2 29 mLyotnye harakteristikiMaksimalnaya skorost 307 km ch Krejserskaya skorost 228 278 km ch Boevoj radius 185 km Prakticheskaya dalnost 422 km Peregonochnaya dalnost 1641 km Prakticheskij potolok 5105 m Staticheskij potolok 2195 m na maksimalnoj moshnosti Skoropodyomnost 12 5 m s na maksimalnoj moshnosti Vertikalnaya skoropodyomnost 8 84 m s Nagruzka na disk 43 7 98 9 kg m pri normalnoj maksimalnoj vzlyotnoj masse VooruzhenieStrelkovo pushechnoe 2 3 7 62 mm shestistvolnyh pulemyota GAU 2B A Minigan opcionalno Avarii i katastrofyOblomki upavshego CH 53 na vershine u severnogo poberezhya Dzhibuti23 iyunya 1967 g vertolyot Korpusa morskoj pehoty SShA CH 53A stolknulsya v vozduhe s vertolyotom UH 1B armii SShA pri vzlete s bazy morskoj pehoty Kemp Lezhen vse 20 morskih pehotincev na bortu CH 53A pogibli vmeste s dvumya nahodyashimisya na bortu UH 1B 10 maya 1977 goda vertolyot VVS Izrailya vletel v holm v Sinae V rezultate krusheniya 54 cheloveka pogiblo V 2006 godu dva CH 53 razbilis v Adenskom zalive V yanvare 2012 goda vo vremya krusheniya vertolyota CH 53 Sea Stallion v yuzhnoj chasti Afganistana pogiblo 6 amerikanskih morskih pehotincev 8 yanvarya 2014 goda vertolyot VMS SShA MH 53E Sea Dragon s pyatyu chlenami ekipazha na bortu razbilsya u amerikanskogo goroda Norfolk Chetveryh chelovek spasli iz okeana dvoe iz nih vposledstvii skonchalis Poiski pyatogo chlena ekipazha ne uvenchalis uspehom 14 yanvarya 2016 goda dva vertolyota CH 53 Sea Stallion stolknulis v rajone ostrova Oahu na kazhdom vertolete leteli po shest chelovek 11 oktyabrya 2017 goda vertolet CH 53 sovershil avarijnuyu posadku v zhilom rajone nedaleko ot voennoj bazy SShA v prefekture Okinava vertolet seryozno povredil fyuzelyazh i zagorelsya srazu zhe posle prizemleniya Aprel 2018 CH 53 Sea Stallion poterpel krushenie v SShA na granice s Meksikoj izvestno o chetyryoh zhertvah katastrofy voennosluzhashih Korpusa morskoj pehoty 26 Noyabrya 2019 v Izraile v rezultate vozgoraniya dvigatelya poterpel krushenie CH 53 Yasur s 3 chlenami ekipazha i 11 voennosluzhashimi na bortu Pilotam udalos posadit vertolet v pole vozle kibbuca Bejt Kama mezhdu Beer Shevoj i Kiryat Gatom Posle posadki vertolet vzorvalsya no blagodarya tomu chto pilot ochen bystro posadil vertolet posle obnaruzheniya vozgoraniya s momenta kogda obnaruzhilas neispravnost v dvigatele do prizemleniya proshlo 42 sekundy vsem nahodivshimsya na bortu udalos vovremya pokinut vertolet i oboshlos bez zhertv 3 sentyabrya 2020 goda v 14 00 CH 53E KMP SShA zagorelsya i byl unichtozhen posle avarijnoj posadki v angl Severnoj Karoliny Ekipazh uspel pokinut vertolyot 6 fevralya 2024 goda v 22 43 CH 53E Super Stallion pripisannyj k angl KMP SShA razbilsya k zapadu ot angl v nacionalnom lesu angl Vse 5 morpehov nahodivshihsya na bortu pogibli Sm takzheSikorsky CH 53K King Stallion Sikorsky MH 53PrimechaniyaUgolok Neba CH 53 Sea Stallion neopr Data obrasheniya 8 maya 2009 18 aprelya 2012 goda CH 53E Super Stallion neopr Data obrasheniya 9 yanvarya 2014 9 yanvarya 2014 goda Sikorsky S 65 CH 53 Sea Stallion rus Aviastar org Sikorsky Product History Sikorsky S 65 angl Sikorsky Archives S 65 Origins US Marine CH 53A amp CH 53D Sea Stallion angl Airvectors net Edward S Carter Technological contributions of the ch 53a transport helicopter development program angl Aerospace Research Central 22 maya 2012 Devid Donald Sikorsky S 65 Polnaya enciklopediya mirovoj aviacii angl Barnes amp Noble Books 1997 ISBN 0 7607 0592 5 USAF HH 53B HH 53C amp CH 53C angl nedostupnaya ssylka istoriya Vectorsite net Anna Ahronheim Israel Air Force marking 50 years of Yasur helicopter operations angl The Jerusalem Post 7 iyunya 2019 A Sikorsky CH 53A Sea Stallion helicopter of the U S Marine Corps performing a looping in 1960s angl History navy mil Dzhordzh R Danhem Morskie pehotincy SShA vo Vetname gorkij konec 1973 1975 angl History and Museums Division Headquarters U S Marine Corps 1990 ISBN 978 0 16 026455 9 Dzhon Gargus Rejd v Shontej Amerikanskie voennoplennye vo Vetname kotorye ne byli zabyty angl Tehas A amp M Univ Press 2007 P 284 288 ISBN 978 1 58544 622 3 Amy Gonzales Dagger Point Major Edwards shares his experience of getting shot down angl angl 10 aprelya 2006 Data obrasheniya 27 avgusta 2016 8 maya 2014 goda Vietnamese Air to Air Victories Part 2 List of confirmed claimed and probable air to air victories scored by the Vietnamese pilots between January 1968 and December 1972 angl ACIG org Data obrasheniya 27 avgusta 2016 14 iyulya 2015 goda Operaciya Orlinyj kogot rus Airwar ru Otto Kreisher Operation URGENT FURY Grenada angl nedostupnaya ssylka istoriya Mca marines org Deadliest day for U S in Iraq war Weather suspected in chopper crash that killed 31 troops angl Baghdad CNN 7 yanvarya 2005 Data obrasheniya 27 avgusta 2016 7 marta 2016 goda Keith Henderson SABER RPG Report angl PDF Worldmarine Ltd avgust 2008 Data obrasheniya 27 avgusta 2016 9 aprelya 2016 goda US Marine Corps retires CH 53D angl nedostupnaya ssylka istoriya Rotorhub 24 fevralya 2012 Sikorsky Awarded 3 0B Development Contract For Marine Corps CH 53K Heavy Lift Helicopter angl nedostupnaya ssylka istoriya Sikorsky Aircraft Press Release 5 aprelya 2006 Gidget Fuentes Hawaii move marks the end for vintage CH 53s angl nedostupnaya ssylka istoriya Marinecorpstimes com 27 sentyabrya 2011 Ugly Angels deactivate after 60 years of service angl nedostupnaya ssylka istoriya Dvidshub net Sikorsky CH 53 Yas ur Petrel angl nedostupnaya ssylka istoriya Israeli Air Force The War of Attrition Operation Rooster angl Jewish Virtual Library Poteri aviacionnoj tehniki rus Aviaciya v lokalnyh konfliktah skywar ru Data obrasheniya 4 sentyabrya 2016 14 marta 2016 goda Boi za goru Hermon rus Aviaciya v lokalnyh konfliktah skywar ru Data obrasheniya 4 sentyabrya 2016 14 aprelya 2016 goda Joanna Paraszczuk Petition rejected to deploy Iron Dome near border towns angl The Jerusalem Post 9 avgusta 2011 Hanan Greenberg Hizbullah shoots down helicopter in southern Lebanon angl Ynet News Arie Egozi Israeli air force grounds CH 53 fleet after emergency landing angl Flight Global 17 avgusta 2012 Arie Egozi Israel faults relay switch Lockheed for CH 53 fire angl Vertical Magazine 21 marta 2020 Arie Egozi Israeli air force looks for lift from CH 53K angl Flight Global 10 avgusta 2015 Anna Ahronheim Two defense companies compete to replace Israel s heavy lift helicopters angl The Jerusalem Post 2 avgusta 2017 Israel selects CH 53K King Stallion as the IDF s new transport helicopter angl The Times Of Israel 25 fevralya 2021 Israel to receive additional CH 53K helos angl Janes 25 avgusta 2023 Israeli CH 53 Yasur Helicopter Destroyed by Palestinian Fighters angl Defence Security Asia 14 oktyabrya 2023 Tanksavar fuzeyle vurulan Israil helikopteri goruntulendi tur SavunmaSanayiST com 14 oktyabrya 2023 Data obrasheniya 15 oktyabrya 2023 23 oktyabrya 2023 goda Israeli CH 53 Helicopter Down by Hamas Rockets Media Reports angl DefenseMirror com 14 oktyabrya 2023 Data obrasheniya 15 oktyabrya 2023 23 oktyabrya 2023 goda Dzherard Frouli Mezhdunarodnyj spravochnik voennoj aviacii angl Aerospace Publications Pty Ltd 2002 P 148 ISBN 1 875671 55 2 RH 53D angl Helis com Director of Singapore Firm Sentenced for Illegally Exporting Controlled Aircraft Components to Iran angl Justice gov Iran Plans to Use Captured American Copter Against U S angl Medium com Alfred Krueger Air Britain Digest angl Air Britain zhurnal 1972 November vol 24 no 6 Transporthubschrauber Sikorsky CH 53 nem Bundeswehr de Berndt Vetter Frank Vetter Sikorsky CH 53 obnovlennyj i pererabotannyj nem Shtutgart Motorbuch Verlag 2019 ISBN 978 3 613 04227 8 Roland Ray Wir wollen Ihnen eine neue militarische Heimat bieten nem Schwabische de 13 dekabrya 2012 Sebastian Sprenger Lockheed Boeing enter Germany s heavy transport helicopter race angl Defense News 14 yanvarya 2020 Germany Axes Plan To Buy Either Sikorsky CH 53K Or Boeing CH 47 Helicopters angl The Warzone 29 sentyabrya 2020 Amnon Barzilai Mexico Buys 2 Missile Ships 4 Choppers for 90m angl Haaretz 19 dekabrya 2003 Adrian Roa Desmantelan un helicoptero CH 53 de la Sedena donado al Estado de Hidalgo isp Infodefensa com 21 noyabrya 2015 Kim Rosenlof Heavy Lift Fire Stallions ready for firefighting duty angl AIN Online 31 yanvarya 2007 Michael Archer The Saga of the CH 53D FIRE STALLIONS angl nedostupnaya ssylka istoriya Airattack Magazine 23 avgusta 2020 John Pike RH 53D angl nedostupnaya ssylka istoriya Global Security Pol Iden Sikorsky H 53 Enciklopediya sovremennoj voennoj aviacii angl Amber Books 2004 ISBN 1 904687 84 9 Heinrich von Paulgerg Mittelstandische Luftfahrtindustrie als zuverlassigen Partner fordern nem nedostupnaya ssylka istoriya Dglr de Modernisierte Hubschrauber fur Afghanistan Einsatz nem nedostupnaya ssylka istoriya Bundeswehr de Craig Hoyle German army CH 53GA prototype flies angl nedostupnaya ssylka istoriya Flight Global 11 fevralya 2010 German Heeresflieger order CH 53 upgrade neopr nedostupnaya ssylka istoriya Flug revue rotor com Arie Egozi Israel acquires surplus CH 53 helicopters for spares angl Flight Global 25 yanvarya 2013 The Yas ur Helicopter Will Live Another Century angl Israel Air Force World Air Forces 2014 angl nedostupnaya ssylka istoriya Flightglobal Insight 19 maya 2014 World s Air Forces 1981 angl nedostupnaya ssylka istoriya Flight Global Heer und Luftwaffe tauschen Hubschrauber nem nedostupnaya ssylka istoriya Flugrevue de 14 dekabrya 2012 Standard Aircraft Characteristics Navy Model CH 53D Aircraft Published by Direction of The Commander of The Naval Air Systems Command 1971 NAVAIR 00 110AH53 2 6 fevralya 1997 goda Mid air collision with US Army Bell UH 1 angl Aviation Safety Network David Lednicer Israeli Air Force Aircraft Inventories angl 20 dekabrya 2006 Lists of acquisitions and losses of combat aircraft Data obrasheniya 4 sentyabrya 2016 1 noyabrya 2018 goda Marine helicopter crashes in Afghanistan killing six angl Fox News 19 yanvarya 2012 Data obrasheniya 27 avgusta 2016 24 sentyabrya 2015 goda Vertolet VMC SShA razbilsya u Norfolka est zhertvy neopr Data obrasheniya 9 yanvarya 2014 9 yanvarya 2014 goda Helicopters carrying 12 Marines collide off Oahu no word on survivors neopr Data obrasheniya 22 yanvarya 2016 21 yanvarya 2016 goda Vertolet VVS SShA sovershil avarijnuyu posadku v Yaponii Interfax ru 2017 10 11 11 oktyabrya 2017 Data obrasheniya 12 oktyabrya 2017 SShA poteryali vtoroj voennyj samolyot za dva dnya neopr Data obrasheniya 4 aprelya 2018 5 aprelya 2018 goda Avariya vertoleta v Negeve 11 bojcov spaslis blagodarya gramotnym dejstviyam pilota neopr Novosti Izrailya Data obrasheniya 29 noyabrya 2019 21 aprelya 2022 goda Trevor Dunnell Marine Corps aircrew safe after helicopter catches fire mid flight angl angl 4 sentyabrya 2020 Data obrasheniya 4 sentyabrya 2020 24 noyabrya 2020 goda Marine helicopter makes emergency landing in Sneads Ferry angl angl 3 sentyabrya 2020 Data obrasheniya 4 sentyabrya 2020 4 sentyabrya 2020 goda Thomas Newdick Search Is On For Missing Marine Corps CH 53E Super Stallion angl The War Zone 7 fevralya 2024 3rd Marine Aircraft Wing mourns the deaths of 5 Marines in CH 53E mishap angl angl United States Marine Corps 8 fevralya 2024 LiteraturaHobson Christopher Vietnam Air Losses USAF Navy and Marine Corps Fixed Wing Aircraft Losses in SE Asia 1961 1973 Midland Publishing 2001 288 s ISBN 1 85 780115 6 Stoffey Robert E avtor Holloway James L III predislovie Fighting to Leave The Final Years of America s War in Vietnam 1972 1973 Zenith Press 2008 S 155 156 336 s ISBN 0 76 033310 6 SsylkiCH 53A D Sea Stallion angl Ugolok neba Data obrasheniya 7 fevralya 2023
Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Медиафайлы на Викискладе
