Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Поддерживать
www.wikidata.ru-ru.nina.az

Braathens полное название Braathens ASA до 1997 года Braathens South American amp Far East Airtransport A S Braathens SA

Braathens

Braathens

Braathens (полное название — Braathens ASA, до 1997 года — Braathens South American & Far East Airtransport A/S (Braathens SAFE), транслитерируется как Бротенс (Бротенс САФЕ) — бывшая норвежская авиакомпания, основанная в 1946 году и прекратившая деятельность в 2004 году в результате слияния со Scandinavian Airlines (SAS) и преобразования в [англ.]. На протяжении большей части своей деятельности Braathens была крупнейшей внутренней авиакомпанией Норвегии, но в течение многих лет не имела международных направлений. Её основными хабами были аэропорт [англ.], а позже аэропорты Гардермуэн, и ненадолго Стокгольм-Арланда. Авиакомпания эксплуатировала 118 самолётов 15 моделей, большинство из которых были модификациями Boeing 737[⇨]. Самолёты авиакомпании участвовали в трёх авиационных происшествиях. Два из них были авиакатастрофами (повлекли за собой жертвы)[⇨]. За всю свою историю Braathens выполнила регулярные рейсы в 53 аэропорта в 50 городах[⇨].

Braathens
image
ИАТА (ИКАО) Позывной
BU BRA BRAATHENS
Дата основания 26 мая 1946 года
Начало деятельности 30 января 1947 года
Прекращение деятельности 1 мая 2004 года
Хабы Гардермуэн (1947—1949; 1998—2004),
Стокгольм-Арланда (1997—1999),
[англ.](1949—1998)
Альянс [англ.](1997—2001),
[англ.](2001—2004)
Бонусная программа Wings
Размер флота 26 (2004)
Пунктов назначения 19 (2004)
Материнская компания [англ.](1946—1994),
SAS Group (2001–2004)
Дочерние компании Бузи Би[вд]
Штаб-квартира image «[англ.]», Берум
Руководство Ludvig G. Braathen[вд]
Сайт braathens.no
image Медиафайлы на Викискладе

Авиакомпания была основана в 1946 году [англ.] и первоначально использовала парк самолётов Douglas DC-4 на маршрутах на Дальний Восток и в Южную Америку. С 1954 года авиакомпания была вынуждена выполнять все свои регулярные рейсы внутри страны, начав использовать самолёт De Havilland Heron. Однако авиакомпания сохранила возможность выполнять международные чартерные рейсы с использованием Douglas DC-3 и DC-6. По мере строительства новых внутренних аэропортов авиакомпании Braathens и SAS получили свою долю монопольных концессий на маршруты. В 1958 году в авиакомпанию поступил Fokker F-27, но его эксплуатация была прекращена с поставкой во флот авиакомпании самолётов Fokker F-28 и Boeing 737-200. Таким образом, последний F-27 был выведен из эксплуатации в 1975 году. После двухлетнего использования самолётов Boeing 767 Braathens с 1986 года эксплуатировала только модификации Boeing 737.

Усиление конкуренции на внутренних маршрутах началось с 1987 года, когда Braathens SAFE снова начала выполнять международные маршруты. К 1994 году парк самолётов был заменён на Boeing 737-400 и −500, и было введено внутреннее дерегулирование рынка авиаперевозок. Затем Braathens зарегистрировалась на фондовой бирже Осло, вступила в [англ.] голландской авиакомпанией KLM и расширила свою деятельность в Швеции за счёт приобретения авиакомпаний [англ.] и Malmö Aviation. Открытие аэропорта Гардермуэн в 1998 году привело к ожесточённой ценовой войне с SAS и [англ.], от которой Braathens так и не оправилась. Braathens контролировала холдинг [англ.] до 2001 года, когда он был продан [англ.]. 1 мая 2004 года Braathens объединилась с SAS Norway.

История

Дальний Восток

image
Людвиг Бротен — основатель авиакомпании Braathens

Авиакомпания Braathens South American & Far East Airtransport A/S была основана 26 марта 1946 года Людвигом Бротеном, который уже владел судоходной компанией Braathens Rederi. Акционерный капитал составил 4 миллиона крон. Бротен хорошо заработал во время Второй мировой войны, участвуя в [англ.], и получил разрешение использовать 1 миллион долларов США на покупку самолётов. Идея открыть авиакомпанию пришла Бротену в голову в 1936 году, когда у корабля Brajara возникли проблемы с двигателем по пути в Японию. Не было гарантий, что в Японии его смогут отремонтировать. Рассматривался вопрос о том, следует ли отбуксировать судно в Европу для ремонта. Но вместо этого было выбрано решение заказать необходимую деталь, изготовленную в Амстердаме, которую доставят на самолёте авиакомпании KLM. Бротен хотел иметь авиакомпанию, которая могла бы перевозить людей и грузы на его и другие корабли по всему миру, в первую очередь — на Дальний Восток.

Бротен отправился в США, где купил у ВВС несколько подержанных самолетов Douglas C-54 (военная модификация самолёта DC-4), произведённых компанией Texas Maintenance Company в Форт-Уэрте. Они могли вместить 44 пассажира, или 22 пассажира, и 4 тонны груза. Было нанято двадцать пилотов. Их направили в Форт-Уэрт для сертификации. Первый самолёт был поставлен 26 декабря 1946 года. Следующие самолёты были поставлены 11 февраля и 13 марта 1947 года.

image
DC-3 авиакомпании Braathens (фото 1952 года)

Первый маршрут авиакомпании пролегал из Осло в Каир через Копенгаген и Париж и впервые был совершён 30 января 1947 года. Впоследствии авиакомпания организовала чартерные рейсы из Парижа и Марселя в Лидду и Тунис. Первый рейс Braathens на Дальний Восток был совершён 24 февраля. Это был рейс из Осло в Гонконг с промежуточными посадками в Амстердаме, Марселе, Каире, Басре, Карачи, Калькутте и Бангкоке. Этот рейс стал самым длинным воздушным маршрутом в мире. К 1948 году рейсы на Дальний Восток стали еженедельными. Авиакомпания также начала выполнять рейсы в Нью-Йорк, Йоханнесбург, Каракас и Панаму.

Внутренние маршруты

В 1950 году начались чартерные рейсы в Европу на самолётах Douglas DC-6. Авиакомпания подала заявку и получила разрешение на выполнение полетов из Осло через аэропорт [англ.] в Ставангер. Компания Braathens приобрела самолёт De Havilland Heron для эксплуатации этого маршрута. Разрешение на полёты из Осло в аэропорт [англ.] авиакомпания получила в 1953 году, маршрут также обслуживался SAS. Прекращение выполнения дальневосточных маршрутов привело к падению выручки на 90 %, и авиакомпания подала несколько неудачных заявок на новые маршруты. Авиакомпании удалось получить разрешение на промежуточные остановки на рейсах Осло—Ставангер в аэропортах [англ.] и [англ.]. С 1956 по 1959 года остановки также совершались в аэропортах [англ.] и [англ.]. После банкротства [англ.] в 1957 году и открытия аэропорта Олесунн в 1958, концессии были перетасованы, и Braathens получила монополию на рейсы в Олесунн и между Тронхеймом и Бергеном.

Braathens SAFE стала второй авиакомпанией, принявшей поставку Fokker F-27 Friendship. Они пришли на смену DC-3 и Herons, имея турбовинтовые двигатели и герметичные кабины. Первый самолёт был поставлен в 1958 году, и модель стала выполнять основные рейсы. Рейсы в Хамар, Фарсунд и Тонсберг прекратились из-за того, что их взлетно-посадочные полосы были слишком короткими. Компания Saga Tours начала продавать чартерные рейсы, выполняемые Braathens SAFE по Средиземному морю в 1959 году. Многосторонние соглашения позволяли любой скандинавской авиакомпании выполнять чартерные рейсы из любой из трёх скандинавских стран в Испанию; хотя это позволило Braathens SAFE выйти на чартерный рынок Швеции и Дании, это усилило конкуренцию в Норвегии.

Первые реактивные самолёты

В 1965 году Braathens SAFE заказала три реактивных самолёта Boeing 737-200, которые предназначались для рационализации чартерных перевозок. От укороченной модели −100 была отказались в пользу того, чтобы стать первым заказчиком Fokker F-28 Fellowship, который планировался как новая рабочая лошадка для внутренних рейсов. Этот шаг должен был привести к замене всех F-27 на F-28. Оба реактивных самолета были поставлены в 1969 году. На этот период также пришёлся постепенный вывод из эксплуатации DC-4 и DC-6.

Braathens получила разрешение на обслуживание открытого в 1970 году [англ.] и открытого в 1972 году [англ.]. Авиакомпания также получила разрешение выполнять рейсы из Бергена через Олесунн, Мольде или Кристиансунн в Будё и Тромсе. В период с 1975 по 1977 год последние три Fokker F-27 были проданы дочерней авиакомпании [англ.], которая взяла на себя некоторые из второстепенных рейсов. С 1976 года были введены «зелёные маршруты», которые предлагали скидки на определённые рейсы с ограничениями. Основатель авиакомпании Людвиг Бротен умер 27 декабря 1976 года, всё ещё исполняя обязанности главного исполнительного директора (CEO). Его сменил его сын Бьерн Г. Бротен. В 1970-х годах Braathens SAFE приняла поставку одиннадцати самолётов Boeing 737, в том числе одного грузового и трёх с увеличенной дальностью полета, что позволяло совершать беспосадочные рейсы на Канарские острова. С начала 1980-х годов были введены «летние билеты» со скидкой, что увеличило коэффициент загрузки.

Флот

Обзор

image
BAe 146—200 в рекламной ливрее в 2000 году
image
Boeing 737-400 в 1989

Авиакомпания эксплуатировала 118 самолётов 15 различных моделей. Среди них по меньшей мере три модели производителей Douglas, Fokker, Boeing, De Havilland и British Aerospace. Наиболее эксплуатируемым самолётом авиакомпании является Boeing 737-200, которых у неё было 20. Компания Braathens эксплуатировала в общей сложности 64 самолёта пяти вариантов Boeing 737.

Список

Флот авиакомпании Braathens
Тип Кол-во Ввод Вывод
Douglas DC-4 6 1947 1966
Douglas C-47
Dakota 		2 1947 1964
De Havilland Heron 7 1952 1960
Fokker F27-100
Friendship 		8 1958 1977
Douglas DC-6A 1 1961 1965
Douglas DC-6B 7 1962 1973
Fokker F28-1000
Fellowship 		6 1969 1986
Boeing 737-200 20 1969 1994
Boeing 767-200 2 1984 1986
Boeing 737-400 7 1989 2004
Boeing 737-500 17 1990 2004
Fokker 100 5 1997 1999
Boeing 737-300 1 1997 1999
Boeing 737-700 13 1998 2004
BAe 146—200 10 1998 2001

История

Военные версии Douglas DC-4, C-54, были куплены компанией в самом начале деятельности для чартерных рейсов на Дальний Восток и в Южную Америку. После прекращения выполнения рейсов в 1952 году, парк был сокращён до двух самолётов. Один из них был сдан в мокрый лизинг исландской авиакомпании Loftleiðir и выполнял трансатлантические рейсы через Исландию. Этот тип также иногда использовался на внутренних рейсах, а с 1959 года также для чартерных рейсов в Средиземноморье.

Douglas C-47, военная версия DC-3, была куплена для чартерных перевозок на короткие расстояния, в основном в Европу. Начиная с с 1950-х годов, они использовались на некоторых внутренних рейсах, прежде чем были заменены на Fokker F27.

Самолёты De Havilland Heron были куплены для внутренних перевозок в небольшие региональные аэропорты. Один из самолётов этого типа в 1956 году потерпел крушение. Увеличение пассажирского трафика требовало бо́льших самолётов, поэтому этот тип был впоследствии заменён на Fokker F27. Получив Fokker F27 в 1958 году, Braathens стала второй авиакомпанией, получившей этот тип. После введения его в эксплуатацию, авиакомпания списала DC-3 и Heron. Сначала этот тип выполнял самые загруженные внутренние маршруты, а к 1960 году все внутренние рейсы выполнялись на этих самолётах. Позже на загруженных маршрутах они были заменены самолётами F28, хотя самолёты F27 продолжали использоваться на менее загруженных, но эксплуатировались авиакомпанией [англ.].

Был куплен один самолёт Douglas DC-6A, чтобы обеспечить чартерные рейсы по Средиземноморью с большим количеством пассажиров. В отличие от DC-6B, у DC-6A была грузовая дверь, в которой необходимости на чартерных рейсах не было. Самолёт был продан параллельно покупке авиакомпанией пяти DC-6B. Самолёты DC-6B были куплены для чартерных рейсов (в основном в Средиземноморье). Все они были куплены уже подержанными, большинство из них у канадской [англ.]. Этот тип также иногда использовался для внутренних рейсов. Все самолёты, кроме одного, были выведены из эксплуатации в период с 1969 по 1971 год с поставкой авиакомпании реактивных самолётов. Последний самолёт использовался для полётов в аэропорт Шпицбергена.

Braathens стал третьим заказчиком Boeing 737 и вторым заказчиком его серии −200, получив Boeing 737-200 в 1969 году. Первоначально самолёты были заказаны для основных чартерных маршрутов, но постепенно они взяли на себя большую часть внутренних рейсов. Последние шесть самолетов были поставлены в 1986 году, после чего в течение трех лет Braathens эксплуатировала только этот один тип. Они были выведены из эксплуатации в период с 1990 по 1994 год. Самолёты Boeing 767-200 были приобретены в 1984 году как для внутренних регулярных, так и для международных чартерных рейсов. Этот тип оказался слишком большим для внутренних регулярных рейсов. Кроме того, он не имел достаточно плотной конфигурации сидений, чтобы сделать его экономичным для чартерных рейсов. Убыточные самолёты были проданы через два года после их введения в эксплуатацию. В 1989 году во флот поступил Boeing 737-400. Первоначально этот тип предназначался для чартерных рейсов, но Braathens решила заменить все свои самолёты на 737 Classics. Самолёт выполнял в основном чартерные рейсы, хотя и использовался на некоторых регулярных перевозках. Самолеты были переданы SAS Braathens.

Самолёты Fokker 100 были унаследованы в результате приобретения авиакомпании Transwede. Они использовались на внутренних рейсах в Швеции, но были проданы после того, как Braathens прекратила их выполнение.

Ливрея

С момента основания авиакомпании ливрея самолётов Braathens SAFE имела толстую красную и более тонкую бело-синюю полосу, а также флаг Норвегии на киле. Лишь с незначительными изменениями этот общий дизайн продолжал использоваться до 1997 года. В 1997 году Braathens SAFE сменила название на Braathens и изменила свой фирменный стиль и ливрею, используя стилизованное серое крыло в качестве логотипа. Это привело к появлению новой ливреи с синим брюхом, без обводов и синим вертикальным стабилизатором со стилизованным крылом. Ливрея была введена на Boeing 737-700, впоследствии и старые самолёты были перекрашены. Дизайн был снова изменён в 1999 году, когда логотип на вертикальных стабилизаторах был заменён флагом Норвегии.

  • image
    Самолёт авиакомпании в старой ливрее (Boeing 737-405, регистрационный номер LN-BRA)
  • image
    Самолёт авиакомпании в ливрее 1997 года (Boeing 737-505, регистрационный номер LN-BRS)
  • image
    Самолёт авиакомпании в ливрее 1999 года (Boeing 737-705, регистрационный номер LN-TUF)

Имена самолётов

Самолётам производителя Douglas, поставленным в начале деятельности авиакомпании, были присвоены имена, начинающиеся на Norse (к примеру Norse Commander и Norse Skyfarer). Позже самолётам типа De Havilland Heron были даны распространённые норвежские мужские имена: Per, Ola, Pål и Lars. Позже (начиная с Fokker F-27) Braathens начали именовать свои самолёты в честь королей Норвегии. С момента поставки самолётов Fokker F-28 и Boeing 737 все самолёты стали называться таким образом. Имена выведенных из эксплуатации самолётов могли присваиваться повторно новым.

Пункты назначения и хабы

image
Страны, в которые Braathens выполняла рейсы

За время своей деятельности авиакомпания выполнила регулярные рейсы в 53 аэропорта в 50 городах. Из них 25 аэропортов в 23 городах, находились в Норвегии, а шесть аэропортов и городов — в Швеции. Braathens обслуживала международные рейсы в 24 аэропорта в 22 городах 17 стран. Семь из этих городов находятся в Азии, остальные — в Европе. Кроме того, Braathens обслуживал многочисленные пункты назначения как регулярными, так и специальными чартерными рейсами. С 1946 по 1949 год основным хабом Braathens SAFE был аэропорт Гардермуэн, а затем — аэропорт Форнебу. После закрытия Форнебу в 1998 году хаб вновь был перенесён в Гардермуэн. С 1997 по 1999 год аэропорт Стокгольм-Арланда выполнял роль хаба для Швеции. Основная техническая база находилась в аэропорту [англ.].

До 1987 года норвежский авиационный рынок был разделён между Braathens SAFE и SAS. Они напрямую конкурировали только на маршрутах из Осло в Ставангер и Тронхейм. Braathens владел монополией на маршруты из Осло в Кристиансанн, Олесунн, Молде и Кристиансунн, а также по Вестланну между Бергеном, Олесунном, Молде, Кристиансунном и Тронхеймом, а также из Вестланна в Нур-Норге.

Braathens SAFE начинала свою деятельность как чартерная авиакомпания, летавшая преимущественно на Дальний Восток и в Южную Америку. В 1949 году авиакомпания получила концессию на дальневосточный маршрут, который выполнялся до 1954 года на самолётах Douglas DC-4. С 1952 по 1960 год авиакомпания сотрудничала на рейсах в Рейкьявик с исландской авиакомпанией Loftleidir. Braathens SAFE начала оказывать внутренние рейсы в 1951 году, используя De Havilland Herons на маршруте из Осло в Ставангер через Тёнсберг. В 1953 году авиакомпания начала выполнять рейсы из Осло в Тронхейм. В 1955 году рейс стал выполняться с остановками в Фарсунне и Кристиансанне, а в следующем году — в [англ.], Рёрусе и Нутоддене. Однако, с поставкой Fokker F-27, выполнение рейсов во многие небольшие аэропорты было прекращено. Авиакомпания начала выполнять рейсы из Осло в Олесунн и по Вестланну в 1958 году. В течение 1960 года авиакомпания выполняла рейсы в Саннефьорд и Ольборг. В 1967 году начали выполняться рейсы в Будё и Тромсё. В 1970 году начали выполняться рейсы в Кристиансунн, а два года спустя — в Молде. В 1987 году началось выполнение рейсов в Лонгйир.

Сервис

image
Билетная касса Braathens в аэропорту Осло (1965 год)

До 1998 года Braathens имела в своих самолётах только один класс обслуживания; услуги в нём включали бесплатное питание в полёте. Билеты со скидкой были доступны с ограничениями. Начиная с 23 марта 1998 года авиакомпания провела ребрендинг, сменив название на Braathens, и ввела второй класс обслуживания на борту своих самолетов. Пассажиры, оплатившие полную стоимость, в самолёте получали «лучшие» места в передней части, что составляло около 70 % вместимости. Клиенты этого класса получали бесплатный кофе и блюда с одноразовыми столовыми приборами, бесплатные газеты и лучшие места для сидения. За занавесом находился другой класс, «задние» места, в котором не предоставлялось ни еды в полете, ни газет, а место для ног было меньше. Ужин с кофе и безалкогольными напитками можно было приобрести за 45 норвежских крон. Билеты в этом классе продавались со скидкой, но их нужно было покупать по крайней мере за семь дней до полёта. На «лучшие» места также иногда появлялись скидки.

Новые классы обслуживания подверглись резкой критике со стороны аналитиков и клиентов. У Braathens SAFE был сильный имидж народной авиакомпании, в отличие от делового имиджа SAS. Компания Braathens также привлекла внимание тем, что принадлежит Норвегии, и тем, что на хвостовом оперении у неё был изображён флаг Норвегии. До ребрендинга ни одна авиакомпания в Норвегии никогда не предоставляла услуги двухклассного обслуживания на внутренних рейсах. Профессор социологии Пер Мортен Шиффло прокомментировал, что такая «сегрегация» оскорбила пассажиров: клиенты, которые ранее платили полную стоимость, стали лучше осознавать экономию при использовании билетов на «задние» места, в то время как люди, которые хотели путешествовать по билетам со скидкой, чувствовали, что они получают лучшее обслуживание и к ним не относятся как к второсортным клиентам в SAS. В результате Braathens стал терять клиентов с обеих сторон. Сам по себе ребрендинг не только стоил денег, но и увеличивал эксплуатационные расходы, поскольку бортпроводникам приходилось передвигать шторку в зависимости от количества пассажиров в каждом классе. Самолёты иногда задерживались на несколько часов из-за возросшей рабочей нагрузки на обслуживающий персонал и бортпроводников.

Авиационные происшествия

image
Обломки рейса 253, потерпевшего крушение 7 ноября 1956 года

По данным сайта Aviation Safety Network, за историю существования авиакомпании (с 1946 года до 2004 года) с её самолётами произошло три авиационных происшествия. Два из них — авиакатастрофы, одно — захват самолёта.

  • 7 ноября 1956 года самолёт De Havilland DH-114 Heron 2B, выполнявший рейс 253, [англ.] на горе [англ.] после того, как на нём возникло атмосферное обледенение. В результате катастрофы погибли пилот и один пассажир, но оставшиеся десять человек на борту выжили. Среди них был известный телевизионный актёр [англ.], которому, несмотря на травму, удалось дойти до цивилизации, чтобы сообщить о катастрофе.
  • 23 декабря 1972 года произошла [англ.] компании. Fokker F-28, выполнявший рейс 239, потерпел крушение в Аскере. Погибли 40 из 45 человек, находившихся на борту, включая экипаж из трёх человек. Причина катастрофы так и не была установлена. Предполагается, что причиной послужила ошибка в навигации.
  • 21 июня 1985 года самолёт Boeing 737-200, выполнявший рейс 139, был захвачен 24-летним Стейном Арвидом Хусеби, вооружённый пневматическим пистолетом. Он потребовал провести переговоры с премьер-министром Коре Виллок и министром юстиции [англ.], а также пресс-конференцию, чтобы сделать политическое заявление. Эти требования не были выполнены, и он сдался через 4,5 часа после захвата. Это был первый захват самолёта в Норвегии.

Примечания

Комментарии

  1. С регистрационным номером LN-HAV и именем Norse Explorer.
  2. С регистрационным номером LN-HAT и именем Norse Skyfarer.
  3. С регистрационным номером LN-NAU и именем Norse Trader.
  4. Список всех самолётов, эксплуатируемых Braathens с момента её основания в 1946 году и до слияния с SAS в 2004 году. В список не включены воздушные суда, которые принадлежали Braathens, но никогда не эксплуатировались, и воздушные суда, которые не были доставлены авиакомпании, даже если им были присвоены регистрационные номера. Так, самолёт Cessna 206 Super Skywagon хоть и принадлежал Braathens, но эксплуатировался авиакомпанией Bjørumfly с 1964 по 1966 год. А один из Douglas DC-6 так и не был поставлен Braathens в 1964 году. Список состоит из общего количества эксплуатируемых самолётов авиакомпанией (количество одновременно эксплуатируемых самолётов на пике может быть ниже), год, когда тип был впервые введён в эксплуатацию, и год, когда последний самолёт был выведен из эксплуатации.
  5. С регистрационным номером LN-SUR и именем Lars.
  6. С регистрационным номером LN-SUY и именем Sverre Sigurdson.
  7. С регистрационным номером LN-SUG и именем Harald Gille.

Источники

  1. FAA Certificated Repair Stations Directory (англ.). — 2. — Department of Transportation, Federal Aviation Administration, Flight Standards Service, Regulatory Support Division, University of Minnesota, 2002. — P. 130. — . — .
  2. Авиация: энциклопедия / под. ред Г. П. Свищёва; соавт. А. Ф Белов, Центральный аэрогидродинамический институт имени проф. Н.Е. Жуковского. — Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 120. — . — .
  3. Tjomsland & Wilsberg, 1995, s. 22.
  4. Tjomsland & Wilsberg, 1995, s. 31.
  5. Tjomsland & Wilsberg, 1995, s. 30—31.
  6. Tjomsland & Wilsberg, 1995, s. 17.
  7. Tjomsland & Wilsberg, 1995, s. 31—34.
  8. Tjomsland & Wilsberg, 1995, s. 34—35.
  9. Tjomsland & Wilsberg, 1995, s. 35—43.
  10. Tjomsland & Wilsberg, 1995, s. 64—65.
  11. Tjomsland & Wilsberg, 1995, s. 66—70.
  12. Tjomsland & Wilsberg, 1995, s. 104—108.
  13. Tjomsland & Wilsberg, 1995, s. 112.
  14. Tjomsland & Wilsberg, 1995, s. 118—120.
  15. Tjomsland & Wilsberg, 1995, s. 131—134.
  16. Tjomsland & Wilsberg, 1995, s. 134—138.
  17. Tjomsland & Wilsberg, 1995, s. 167.
  18. Tjomsland & Wilsberg, 1995, s. 243—245.
  19. Tjomsland & Wilsberg, 1995, s. 173—178.
  20. Tjomsland & Wilsberg, 1995, s. 180—182.
  21. Tjomsland & Wilsberg, 1995, s. 183.
  22. Tjomsland & Wilsberg, 1995, s. 186—194.
  23. Tjomsland & Wilsberg, 1995, s. 203—211.
  24. Tjomsland & Wilsberg, 1995, s. 212—213.
  25. Tjomsland & Wilsberg, 1995, s. 213.
  26. Tjomsland & Wilsberg, 1995, s. 261—267.
  27. Tjomsland & Wilsberg, 1995, s. 363—364.
  28.  (англ.). Planespotters (4 января 2006). Дата обращения: 28 октября 2022. Архивировано из оригинала 30 марта 2012 года.
  29. Hagby, 1998, s. 150.
  30. Tjomsland & Wilsberg, 1995, s. 363.
  31. Tjomsland & Wilsberg, 1995, s. 45.
  32. Tjomsland & Wilsberg, 1995, s. 120.
  33. Tjomsland & Wilsberg, 1995, s. 132.
  34. Tjomsland & Wilsberg, 1995, s. 63.
  35. ASN Aircraft accident de Havilland DH-114 Heron 2B LN-SUR Hummelfjell Mountain (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 28 октября 2022. 28 октября 2022 года.
  36. Tjomsland & Wilsberg, 1995, s. 178.
  37. Tjomsland & Wilsberg, 1995, s. 208.
  38. Tjomsland & Wilsberg, 1995, s. 165.
  39. Tjomsland & Wilsberg, 1995, s. 186.
  40. Tjomsland & Wilsberg, 1995, s. 185.
  41. Hagby, 1998, s. 20.
  42. Tjomsland & Wilsberg, 1995, s. 274.
  43. Tjomsland & Wilsberg, 1995, s. 148—150.
  44. Tjomsland & Wilsberg, 1995, s. 248.
  45. Lillesund, Geir. Lindegaard: –Vi plukker det beste fra SAS og Braathens (норв.) // Norwegian News Agency. — 2004. — 10 mars. — S. 24.
  46. Tuv, Kirsten. Dyr svenskelekse (норв.) // Aftenposten : газета. — 1999. — 10 november. — S. 19.
  47. Tjomsland & Wilsberg, 1995, s. 37.
  48. Dahl, Flemming. Braathens heiser flagg igjen (норв.) // Aftenposten : газета. — 1999. — 31 oktober. — S. 36.
  49. Dahl, Flemming. Braathens kutter, Widerøe utvider (норв.) // [англ.] : газета. — 1999. — 29 oktober. — S. 4.
  50. Braathens kjøper Transwede (норв.) // Norwegian News Agency. — 1996. — 25 juni.
  51. Tjomsland, 2005, s. 45.
  52. Sæthre, Lars N. Priskrig til glede for passasjerene: Kapasitetsboom på Gardermoen (норв.) // Aftenposten : газета. — 1998. — 12 februar.
  53. Tjomsland, 2005, s. 48.
  54. Tjomsland, 2005, s. 295—304.
  55. Tjomsland, 2005, s. 112.
  56. Tjomsland, 2005, s. 183—185.
  57. Tjomsland, 2005, s. 173—178.
  58. Tjomsland, 2005, s. 75—83.
  59. Tjomsland, 2005, s. 64—65.
  60. Tjomsland, 2005, s. 66—67.
  61. Tjomsland, 2005, s. 104—108.
  62. Tjomsland, 2005, s. 118—120.
  63. Tjomsland, 2005, s. 121.
  64. Tjomsland, 2005, s. 293.
  65. Lillesund, Geir. Braathens med to klasser og nytt emblem (норв.) // Norwegian News Agency. — 1998. — 3 mars.
  66. Røed, Lars-Ludvig. Best med Best, eller best med Back? (норв.) // Aftenposten. — 1998. — 18 april.
  67. Scheifloe, Per Morten. Bye, bye, Braathens... (англ.) // [англ.]. — 2002. — 22 June. 9 апреля 2012 года.
  68. Braathens SAFE (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 28 октября 2022. 16 октября 2012 года.
  69. Hagby, 1998, s. 294.
  70. Tjomsland & Wilsberg, 1995, s. 111.
  71. ASN Aircraft accident Fokker F-28 Fellowship 1000 LN-SUY Oslo-Fornebu Airport (FBU) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 28 октября 2022. 28 октября 2022 года.
  72. Helskog, Svenn; Johannessen, Tore; Christensen, Dag; Worm-Müller, Dag. Braathens "to-tre-ni" kom aldre fram (норв.) // Verdens Gang. — 1972. — S. 15.
  73. Tjomsland & Wilsberg, 1995, s. 198—199.
  74. ASN Aircraft accident Boeing 737-205 LN-SUG Oslo-Fornebu Airport (FBU) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 28 октября 2022. 28 октября 2022 года.
  75. Tjomsland & Wilsberg, 1995, s. 279.
  76. Andersen, Alf G. Da kapreren strakte våpen (норв.) // Aftenposten : газета. — 1985. — 22 juni.

Литература

  • Hagby, Kay. Fra Nielsen & Winther til Boeing 747: Norske sivilregistrerte fly 1919-1998 : En komplett oversikt over alle N- og LN-registrerte fly som har operert i Norge (норв.). — Drammen: Hagby, 1998. — S. 429. — . — .
  • Tjomsland, Audun; Wilsberg, Kjell. Braathens SAFE – 50 år på norske vinger mot alle odds (норв.). — Oslo, 1995. — S. 368. — .
  • Tjomsland, Audun. Høyt spill om Torp: skulle bli amerikansk flybase, men ble i stedet næringslivets motor og feriefolkets favoritt (норв.). — Sandefjord: Tjomsland Media, 2005. — S. 287. — . — .

Ссылки

  • Официальный сайт.

Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер

Braathens polnoe nazvanie Braathens ASA do 1997 goda Braathens South American amp Far East Airtransport A S Braathens SAFE transliteriruetsya kak Brotens Brotens SAFE byvshaya norvezhskaya aviakompaniya osnovannaya v 1946 godu i prekrativshaya deyatelnost v 2004 godu v rezultate sliyaniya so Scandinavian Airlines SAS i preobrazovaniya v angl Na protyazhenii bolshej chasti svoej deyatelnosti Braathens byla krupnejshej vnutrennej aviakompaniej Norvegii no v techenie mnogih let ne imela mezhdunarodnyh napravlenij Eyo osnovnymi habami byli aeroport angl a pozzhe aeroporty Gardermuen i nenadolgo Stokgolm Arlanda Aviakompaniya ekspluatirovala 118 samolyotov 15 modelej bolshinstvo iz kotoryh byli modifikaciyami Boeing 737 Samolyoty aviakompanii uchastvovali v tryoh aviacionnyh proisshestviyah Dva iz nih byli aviakatastrofami povlekli za soboj zhertvy Za vsyu svoyu istoriyu Braathens vypolnila regulyarnye rejsy v 53 aeroporta v 50 gorodah BraathensIATA IKAO PozyvnojBU BRA BRAATHENSData osnovaniya 26 maya 1946 godaNachalo deyatelnosti 30 yanvarya 1947 godaPrekrashenie deyatelnosti 1 maya 2004 godaHaby Gardermuen 1947 1949 1998 2004 Stokgolm Arlanda 1997 1999 angl 1949 1998 Alyans angl 1997 2001 angl 2001 2004 Bonusnaya programma WingsRazmer flota 26 2004 Punktov naznacheniya 19 2004 Materinskaya kompaniya angl 1946 1994 SAS Group 2001 2004 Dochernie kompanii Buzi Bi vd Shtab kvartira angl BerumRukovodstvo Ludvig G Braathen vd Sajt braathens no Mediafajly na Vikisklade Aviakompaniya byla osnovana v 1946 godu angl i pervonachalno ispolzovala park samolyotov Douglas DC 4 na marshrutah na Dalnij Vostok i v Yuzhnuyu Ameriku S 1954 goda aviakompaniya byla vynuzhdena vypolnyat vse svoi regulyarnye rejsy vnutri strany nachav ispolzovat samolyot De Havilland Heron Odnako aviakompaniya sohranila vozmozhnost vypolnyat mezhdunarodnye charternye rejsy s ispolzovaniem Douglas DC 3 i DC 6 Po mere stroitelstva novyh vnutrennih aeroportov aviakompanii Braathens i SAS poluchili svoyu dolyu monopolnyh koncessij na marshruty V 1958 godu v aviakompaniyu postupil Fokker F 27 no ego ekspluataciya byla prekrashena s postavkoj vo flot aviakompanii samolyotov Fokker F 28 i Boeing 737 200 Takim obrazom poslednij F 27 byl vyveden iz ekspluatacii v 1975 godu Posle dvuhletnego ispolzovaniya samolyotov Boeing 767 Braathens s 1986 goda ekspluatirovala tolko modifikacii Boeing 737 Usilenie konkurencii na vnutrennih marshrutah nachalos s 1987 goda kogda Braathens SAFE snova nachala vypolnyat mezhdunarodnye marshruty K 1994 godu park samolyotov byl zamenyon na Boeing 737 400 i 500 i bylo vvedeno vnutrennee deregulirovanie rynka aviaperevozok Zatem Braathens zaregistrirovalas na fondovoj birzhe Oslo vstupila v angl gollandskoj aviakompaniej KLM i rasshirila svoyu deyatelnost v Shvecii za schyot priobreteniya aviakompanij angl i Malmo Aviation Otkrytie aeroporta Gardermuen v 1998 godu privelo k ozhestochyonnoj cenovoj vojne s SAS i angl ot kotoroj Braathens tak i ne opravilas Braathens kontrolirovala holding angl do 2001 goda kogda on byl prodan angl 1 maya 2004 goda Braathens obedinilas s SAS Norway IstoriyaDalnij Vostok Lyudvig Broten osnovatel aviakompanii Braathens Aviakompaniya Braathens South American amp Far East Airtransport A S byla osnovana 26 marta 1946 goda Lyudvigom Brotenom kotoryj uzhe vladel sudohodnoj kompaniej Braathens Rederi Akcionernyj kapital sostavil 4 milliona kron Broten horosho zarabotal vo vremya Vtoroj mirovoj vojny uchastvuya v angl i poluchil razreshenie ispolzovat 1 million dollarov SShA na pokupku samolyotov Ideya otkryt aviakompaniyu prishla Brotenu v golovu v 1936 godu kogda u korablya Brajara voznikli problemy s dvigatelem po puti v Yaponiyu Ne bylo garantij chto v Yaponii ego smogut otremontirovat Rassmatrivalsya vopros o tom sleduet li otbuksirovat sudno v Evropu dlya remonta No vmesto etogo bylo vybrano reshenie zakazat neobhodimuyu detal izgotovlennuyu v Amsterdame kotoruyu dostavyat na samolyote aviakompanii KLM Broten hotel imet aviakompaniyu kotoraya mogla by perevozit lyudej i gruzy na ego i drugie korabli po vsemu miru v pervuyu ochered na Dalnij Vostok Broten otpravilsya v SShA gde kupil u VVS neskolko poderzhannyh samoletov Douglas C 54 voennaya modifikaciya samolyota DC 4 proizvedyonnyh kompaniej Texas Maintenance Company v Fort Uerte Oni mogli vmestit 44 passazhira ili 22 passazhira i 4 tonny gruza Bylo nanyato dvadcat pilotov Ih napravili v Fort Uert dlya sertifikacii Pervyj samolyot byl postavlen 26 dekabrya 1946 goda Sleduyushie samolyoty byli postavleny 11 fevralya i 13 marta 1947 goda DC 3 aviakompanii Braathens foto 1952 goda Pervyj marshrut aviakompanii prolegal iz Oslo v Kair cherez Kopengagen i Parizh i vpervye byl sovershyon 30 yanvarya 1947 goda Vposledstvii aviakompaniya organizovala charternye rejsy iz Parizha i Marselya v Liddu i Tunis Pervyj rejs Braathens na Dalnij Vostok byl sovershyon 24 fevralya Eto byl rejs iz Oslo v Gonkong s promezhutochnymi posadkami v Amsterdame Marsele Kaire Basre Karachi Kalkutte i Bangkoke Etot rejs stal samym dlinnym vozdushnym marshrutom v mire K 1948 godu rejsy na Dalnij Vostok stali ezhenedelnymi Aviakompaniya takzhe nachala vypolnyat rejsy v Nyu Jork Johannesburg Karakas i Panamu Vnutrennie marshruty V 1950 godu nachalis charternye rejsy v Evropu na samolyotah Douglas DC 6 Aviakompaniya podala zayavku i poluchila razreshenie na vypolnenie poletov iz Oslo cherez aeroport angl v Stavanger Kompaniya Braathens priobrela samolyot De Havilland Heron dlya ekspluatacii etogo marshruta Razreshenie na polyoty iz Oslo v aeroport angl aviakompaniya poluchila v 1953 godu marshrut takzhe obsluzhivalsya SAS Prekrashenie vypolneniya dalnevostochnyh marshrutov privelo k padeniyu vyruchki na 90 i aviakompaniya podala neskolko neudachnyh zayavok na novye marshruty Aviakompanii udalos poluchit razreshenie na promezhutochnye ostanovki na rejsah Oslo Stavanger v aeroportah angl i angl S 1956 po 1959 goda ostanovki takzhe sovershalis v aeroportah angl i angl Posle bankrotstva angl v 1957 godu i otkrytiya aeroporta Olesunn v 1958 koncessii byli peretasovany i Braathens poluchila monopoliyu na rejsy v Olesunn i mezhdu Tronhejmom i Bergenom Braathens SAFE stala vtoroj aviakompaniej prinyavshej postavku Fokker F 27 Friendship Oni prishli na smenu DC 3 i Herons imeya turbovintovye dvigateli i germetichnye kabiny Pervyj samolyot byl postavlen v 1958 godu i model stala vypolnyat osnovnye rejsy Rejsy v Hamar Farsund i Tonsberg prekratilis iz za togo chto ih vzletno posadochnye polosy byli slishkom korotkimi Kompaniya Saga Tours nachala prodavat charternye rejsy vypolnyaemye Braathens SAFE po Sredizemnomu moryu v 1959 godu Mnogostoronnie soglasheniya pozvolyali lyuboj skandinavskoj aviakompanii vypolnyat charternye rejsy iz lyuboj iz tryoh skandinavskih stran v Ispaniyu hotya eto pozvolilo Braathens SAFE vyjti na charternyj rynok Shvecii i Danii eto usililo konkurenciyu v Norvegii Pervye reaktivnye samolyoty V 1965 godu Braathens SAFE zakazala tri reaktivnyh samolyota Boeing 737 200 kotorye prednaznachalis dlya racionalizacii charternyh perevozok Ot ukorochennoj modeli 100 byla otkazalis v polzu togo chtoby stat pervym zakazchikom Fokker F 28 Fellowship kotoryj planirovalsya kak novaya rabochaya loshadka dlya vnutrennih rejsov Etot shag dolzhen byl privesti k zamene vseh F 27 na F 28 Oba reaktivnyh samoleta byli postavleny v 1969 godu Na etot period takzhe prishyolsya postepennyj vyvod iz ekspluatacii DC 4 i DC 6 Braathens poluchila razreshenie na obsluzhivanie otkrytogo v 1970 godu angl i otkrytogo v 1972 godu angl Aviakompaniya takzhe poluchila razreshenie vypolnyat rejsy iz Bergena cherez Olesunn Molde ili Kristiansunn v Budyo i Tromse V period s 1975 po 1977 god poslednie tri Fokker F 27 byli prodany dochernej aviakompanii angl kotoraya vzyala na sebya nekotorye iz vtorostepennyh rejsov S 1976 goda byli vvedeny zelyonye marshruty kotorye predlagali skidki na opredelyonnye rejsy s ogranicheniyami Osnovatel aviakompanii Lyudvig Broten umer 27 dekabrya 1976 goda vsyo eshyo ispolnyaya obyazannosti glavnogo ispolnitelnogo direktora CEO Ego smenil ego syn Bern G Broten V 1970 h godah Braathens SAFE prinyala postavku odinnadcati samolyotov Boeing 737 v tom chisle odnogo gruzovogo i tryoh s uvelichennoj dalnostyu poleta chto pozvolyalo sovershat besposadochnye rejsy na Kanarskie ostrova S nachala 1980 h godov byli vvedeny letnie bilety so skidkoj chto uvelichilo koefficient zagruzki FlotObzor BAe 146 200 v reklamnoj livree v 2000 goduBoeing 737 400 v 1989 Aviakompaniya ekspluatirovala 118 samolyotov 15 razlichnyh modelej Sredi nih po menshej mere tri modeli proizvoditelej Douglas Fokker Boeing De Havilland i British Aerospace Naibolee ekspluatiruemym samolyotom aviakompanii yavlyaetsya Boeing 737 200 kotoryh u neyo bylo 20 Kompaniya Braathens ekspluatirovala v obshej slozhnosti 64 samolyota pyati variantov Boeing 737 Spisok Flot aviakompanii Braathens Tip Kol vo Vvod VyvodDouglas DC 4 6 1947 1966Douglas C 47 Dakota 2 1947 1964De Havilland Heron 7 1952 1960Fokker F27 100 Friendship 8 1958 1977Douglas DC 6A 1 1961 1965Douglas DC 6B 7 1962 1973Fokker F28 1000 Fellowship 6 1969 1986Boeing 737 200 20 1969 1994Boeing 767 200 2 1984 1986Boeing 737 400 7 1989 2004Boeing 737 500 17 1990 2004Fokker 100 5 1997 1999Boeing 737 300 1 1997 1999Boeing 737 700 13 1998 2004BAe 146 200 10 1998 2001Istoriya Voennye versii Douglas DC 4 C 54 byli kupleny kompaniej v samom nachale deyatelnosti dlya charternyh rejsov na Dalnij Vostok i v Yuzhnuyu Ameriku Posle prekrasheniya vypolneniya rejsov v 1952 godu park byl sokrashyon do dvuh samolyotov Odin iz nih byl sdan v mokryj lizing islandskoj aviakompanii Loftleidir i vypolnyal transatlanticheskie rejsy cherez Islandiyu Etot tip takzhe inogda ispolzovalsya na vnutrennih rejsah a s 1959 goda takzhe dlya charternyh rejsov v Sredizemnomore Douglas C 47 voennaya versiya DC 3 byla kuplena dlya charternyh perevozok na korotkie rasstoyaniya v osnovnom v Evropu Nachinaya s s 1950 h godov oni ispolzovalis na nekotoryh vnutrennih rejsah prezhde chem byli zameneny na Fokker F27 Samolyoty De Havilland Heron byli kupleny dlya vnutrennih perevozok v nebolshie regionalnye aeroporty Odin iz samolyotov etogo tipa v 1956 godu poterpel krushenie Uvelichenie passazhirskogo trafika trebovalo bo lshih samolyotov poetomu etot tip byl vposledstvii zamenyon na Fokker F27 Poluchiv Fokker F27 v 1958 godu Braathens stala vtoroj aviakompaniej poluchivshej etot tip Posle vvedeniya ego v ekspluataciyu aviakompaniya spisala DC 3 i Heron Snachala etot tip vypolnyal samye zagruzhennye vnutrennie marshruty a k 1960 godu vse vnutrennie rejsy vypolnyalis na etih samolyotah Pozzhe na zagruzhennyh marshrutah oni byli zameneny samolyotami F28 hotya samolyoty F27 prodolzhali ispolzovatsya na menee zagruzhennyh no ekspluatirovalis aviakompaniej angl Byl kuplen odin samolyot Douglas DC 6A chtoby obespechit charternye rejsy po Sredizemnomoryu s bolshim kolichestvom passazhirov V otlichie ot DC 6B u DC 6A byla gruzovaya dver v kotoroj neobhodimosti na charternyh rejsah ne bylo Samolyot byl prodan parallelno pokupke aviakompaniej pyati DC 6B Samolyoty DC 6B byli kupleny dlya charternyh rejsov v osnovnom v Sredizemnomore Vse oni byli kupleny uzhe poderzhannymi bolshinstvo iz nih u kanadskoj angl Etot tip takzhe inogda ispolzovalsya dlya vnutrennih rejsov Vse samolyoty krome odnogo byli vyvedeny iz ekspluatacii v period s 1969 po 1971 god s postavkoj aviakompanii reaktivnyh samolyotov Poslednij samolyot ispolzovalsya dlya polyotov v aeroport Shpicbergena Braathens stal tretim zakazchikom Boeing 737 i vtorym zakazchikom ego serii 200 poluchiv Boeing 737 200 v 1969 godu Pervonachalno samolyoty byli zakazany dlya osnovnyh charternyh marshrutov no postepenno oni vzyali na sebya bolshuyu chast vnutrennih rejsov Poslednie shest samoletov byli postavleny v 1986 godu posle chego v techenie treh let Braathens ekspluatirovala tolko etot odin tip Oni byli vyvedeny iz ekspluatacii v period s 1990 po 1994 god Samolyoty Boeing 767 200 byli priobreteny v 1984 godu kak dlya vnutrennih regulyarnyh tak i dlya mezhdunarodnyh charternyh rejsov Etot tip okazalsya slishkom bolshim dlya vnutrennih regulyarnyh rejsov Krome togo on ne imel dostatochno plotnoj konfiguracii sidenij chtoby sdelat ego ekonomichnym dlya charternyh rejsov Ubytochnye samolyoty byli prodany cherez dva goda posle ih vvedeniya v ekspluataciyu V 1989 godu vo flot postupil Boeing 737 400 Pervonachalno etot tip prednaznachalsya dlya charternyh rejsov no Braathens reshila zamenit vse svoi samolyoty na 737 Classics Samolyot vypolnyal v osnovnom charternye rejsy hotya i ispolzovalsya na nekotoryh regulyarnyh perevozkah Samolety byli peredany SAS Braathens Samolyoty Fokker 100 byli unasledovany v rezultate priobreteniya aviakompanii Transwede Oni ispolzovalis na vnutrennih rejsah v Shvecii no byli prodany posle togo kak Braathens prekratila ih vypolnenie Livreya S momenta osnovaniya aviakompanii livreya samolyotov Braathens SAFE imela tolstuyu krasnuyu i bolee tonkuyu belo sinyuyu polosu a takzhe flag Norvegii na kile Lish s neznachitelnymi izmeneniyami etot obshij dizajn prodolzhal ispolzovatsya do 1997 goda V 1997 godu Braathens SAFE smenila nazvanie na Braathens i izmenila svoj firmennyj stil i livreyu ispolzuya stilizovannoe seroe krylo v kachestve logotipa Eto privelo k poyavleniyu novoj livrei s sinim bryuhom bez obvodov i sinim vertikalnym stabilizatorom so stilizovannym krylom Livreya byla vvedena na Boeing 737 700 vposledstvii i starye samolyoty byli perekrasheny Dizajn byl snova izmenyon v 1999 godu kogda logotip na vertikalnyh stabilizatorah byl zamenyon flagom Norvegii Samolyot aviakompanii v staroj livree Boeing 737 405 registracionnyj nomer LN BRA Samolyot aviakompanii v livree 1997 goda Boeing 737 505 registracionnyj nomer LN BRS Samolyot aviakompanii v livree 1999 goda Boeing 737 705 registracionnyj nomer LN TUF Imena samolyotov Samolyotam proizvoditelya Douglas postavlennym v nachale deyatelnosti aviakompanii byli prisvoeny imena nachinayushiesya na Norse k primeru Norse Commander i Norse Skyfarer Pozzhe samolyotam tipa De Havilland Heron byli dany rasprostranyonnye norvezhskie muzhskie imena Per Ola Pal i Lars Pozzhe nachinaya s Fokker F 27 Braathens nachali imenovat svoi samolyoty v chest korolej Norvegii S momenta postavki samolyotov Fokker F 28 i Boeing 737 vse samolyoty stali nazyvatsya takim obrazom Imena vyvedennyh iz ekspluatacii samolyotov mogli prisvaivatsya povtorno novym Punkty naznacheniya i habyStrany v kotorye Braathens vypolnyala rejsy Za vremya svoej deyatelnosti aviakompaniya vypolnila regulyarnye rejsy v 53 aeroporta v 50 gorodah Iz nih 25 aeroportov v 23 gorodah nahodilis v Norvegii a shest aeroportov i gorodov v Shvecii Braathens obsluzhivala mezhdunarodnye rejsy v 24 aeroporta v 22 gorodah 17 stran Sem iz etih gorodov nahodyatsya v Azii ostalnye v Evrope Krome togo Braathens obsluzhival mnogochislennye punkty naznacheniya kak regulyarnymi tak i specialnymi charternymi rejsami S 1946 po 1949 god osnovnym habom Braathens SAFE byl aeroport Gardermuen a zatem aeroport Fornebu Posle zakrytiya Fornebu v 1998 godu hab vnov byl perenesyon v Gardermuen S 1997 po 1999 god aeroport Stokgolm Arlanda vypolnyal rol haba dlya Shvecii Osnovnaya tehnicheskaya baza nahodilas v aeroportu angl Do 1987 goda norvezhskij aviacionnyj rynok byl razdelyon mezhdu Braathens SAFE i SAS Oni napryamuyu konkurirovali tolko na marshrutah iz Oslo v Stavanger i Tronhejm Braathens vladel monopoliej na marshruty iz Oslo v Kristiansann Olesunn Molde i Kristiansunn a takzhe po Vestlannu mezhdu Bergenom Olesunnom Molde Kristiansunnom i Tronhejmom a takzhe iz Vestlanna v Nur Norge Braathens SAFE nachinala svoyu deyatelnost kak charternaya aviakompaniya letavshaya preimushestvenno na Dalnij Vostok i v Yuzhnuyu Ameriku V 1949 godu aviakompaniya poluchila koncessiyu na dalnevostochnyj marshrut kotoryj vypolnyalsya do 1954 goda na samolyotah Douglas DC 4 S 1952 po 1960 god aviakompaniya sotrudnichala na rejsah v Rejkyavik s islandskoj aviakompaniej Loftleidir Braathens SAFE nachala okazyvat vnutrennie rejsy v 1951 godu ispolzuya De Havilland Herons na marshrute iz Oslo v Stavanger cherez Tyonsberg V 1953 godu aviakompaniya nachala vypolnyat rejsy iz Oslo v Tronhejm V 1955 godu rejs stal vypolnyatsya s ostanovkami v Farsunne i Kristiansanne a v sleduyushem godu v angl Ryoruse i Nutoddene Odnako s postavkoj Fokker F 27 vypolnenie rejsov vo mnogie nebolshie aeroporty bylo prekrasheno Aviakompaniya nachala vypolnyat rejsy iz Oslo v Olesunn i po Vestlannu v 1958 godu V techenie 1960 goda aviakompaniya vypolnyala rejsy v Sanneford i Olborg V 1967 godu nachali vypolnyatsya rejsy v Budyo i Tromsyo V 1970 godu nachali vypolnyatsya rejsy v Kristiansunn a dva goda spustya v Molde V 1987 godu nachalos vypolnenie rejsov v Longjir ServisBiletnaya kassa Braathens v aeroportu Oslo 1965 god Do 1998 goda Braathens imela v svoih samolyotah tolko odin klass obsluzhivaniya uslugi v nyom vklyuchali besplatnoe pitanie v polyote Bilety so skidkoj byli dostupny s ogranicheniyami Nachinaya s 23 marta 1998 goda aviakompaniya provela rebrending smeniv nazvanie na Braathens i vvela vtoroj klass obsluzhivaniya na bortu svoih samoletov Passazhiry oplativshie polnuyu stoimost v samolyote poluchali luchshie mesta v perednej chasti chto sostavlyalo okolo 70 vmestimosti Klienty etogo klassa poluchali besplatnyj kofe i blyuda s odnorazovymi stolovymi priborami besplatnye gazety i luchshie mesta dlya sideniya Za zanavesom nahodilsya drugoj klass zadnie mesta v kotorom ne predostavlyalos ni edy v polete ni gazet a mesto dlya nog bylo menshe Uzhin s kofe i bezalkogolnymi napitkami mozhno bylo priobresti za 45 norvezhskih kron Bilety v etom klasse prodavalis so skidkoj no ih nuzhno bylo pokupat po krajnej mere za sem dnej do polyota Na luchshie mesta takzhe inogda poyavlyalis skidki Novye klassy obsluzhivaniya podverglis rezkoj kritike so storony analitikov i klientov U Braathens SAFE byl silnyj imidzh narodnoj aviakompanii v otlichie ot delovogo imidzha SAS Kompaniya Braathens takzhe privlekla vnimanie tem chto prinadlezhit Norvegii i tem chto na hvostovom operenii u neyo byl izobrazhyon flag Norvegii Do rebrendinga ni odna aviakompaniya v Norvegii nikogda ne predostavlyala uslugi dvuhklassnogo obsluzhivaniya na vnutrennih rejsah Professor sociologii Per Morten Shifflo prokommentiroval chto takaya segregaciya oskorbila passazhirov klienty kotorye ranee platili polnuyu stoimost stali luchshe osoznavat ekonomiyu pri ispolzovanii biletov na zadnie mesta v to vremya kak lyudi kotorye hoteli puteshestvovat po biletam so skidkoj chuvstvovali chto oni poluchayut luchshee obsluzhivanie i k nim ne otnosyatsya kak k vtorosortnym klientam v SAS V rezultate Braathens stal teryat klientov s obeih storon Sam po sebe rebrending ne tolko stoil deneg no i uvelichival ekspluatacionnye rashody poskolku bortprovodnikam prihodilos peredvigat shtorku v zavisimosti ot kolichestva passazhirov v kazhdom klasse Samolyoty inogda zaderzhivalis na neskolko chasov iz za vozrosshej rabochej nagruzki na obsluzhivayushij personal i bortprovodnikov Aviacionnye proisshestviyaOblomki rejsa 253 poterpevshego krushenie 7 noyabrya 1956 goda Po dannym sajta Aviation Safety Network za istoriyu sushestvovaniya aviakompanii s 1946 goda do 2004 goda s eyo samolyotami proizoshlo tri aviacionnyh proisshestviya Dva iz nih aviakatastrofy odno zahvat samolyota 7 noyabrya 1956 goda samolyot De Havilland DH 114 Heron 2B vypolnyavshij rejs 253 angl na gore angl posle togo kak na nyom vozniklo atmosfernoe obledenenie V rezultate katastrofy pogibli pilot i odin passazhir no ostavshiesya desyat chelovek na bortu vyzhili Sredi nih byl izvestnyj televizionnyj aktyor angl kotoromu nesmotrya na travmu udalos dojti do civilizacii chtoby soobshit o katastrofe 23 dekabrya 1972 goda proizoshla angl kompanii Fokker F 28 vypolnyavshij rejs 239 poterpel krushenie v Askere Pogibli 40 iz 45 chelovek nahodivshihsya na bortu vklyuchaya ekipazh iz tryoh chelovek Prichina katastrofy tak i ne byla ustanovlena Predpolagaetsya chto prichinoj posluzhila oshibka v navigacii 21 iyunya 1985 goda samolyot Boeing 737 200 vypolnyavshij rejs 139 byl zahvachen 24 letnim Stejnom Arvidom Husebi vooruzhyonnyj pnevmaticheskim pistoletom On potreboval provesti peregovory s premer ministrom Kore Villok i ministrom yusticii angl a takzhe press konferenciyu chtoby sdelat politicheskoe zayavlenie Eti trebovaniya ne byli vypolneny i on sdalsya cherez 4 5 chasa posle zahvata Eto byl pervyj zahvat samolyota v Norvegii PrimechaniyaKommentarii S registracionnym nomerom LN HAV i imenem Norse Explorer S registracionnym nomerom LN HAT i imenem Norse Skyfarer S registracionnym nomerom LN NAU i imenem Norse Trader Spisok vseh samolyotov ekspluatiruemyh Braathens s momenta eyo osnovaniya v 1946 godu i do sliyaniya s SAS v 2004 godu V spisok ne vklyucheny vozdushnye suda kotorye prinadlezhali Braathens no nikogda ne ekspluatirovalis i vozdushnye suda kotorye ne byli dostavleny aviakompanii dazhe esli im byli prisvoeny registracionnye nomera Tak samolyot Cessna 206 Super Skywagon hot i prinadlezhal Braathens no ekspluatirovalsya aviakompaniej Bjorumfly s 1964 po 1966 god A odin iz Douglas DC 6 tak i ne byl postavlen Braathens v 1964 godu Spisok sostoit iz obshego kolichestva ekspluatiruemyh samolyotov aviakompaniej kolichestvo odnovremenno ekspluatiruemyh samolyotov na pike mozhet byt nizhe god kogda tip byl vpervye vvedyon v ekspluataciyu i god kogda poslednij samolyot byl vyveden iz ekspluatacii S registracionnym nomerom LN SUR i imenem Lars S registracionnym nomerom LN SUY i imenem Sverre Sigurdson S registracionnym nomerom LN SUG i imenem Harald Gille Istochniki FAA Certificated Repair Stations Directory angl 2 Department of Transportation Federal Aviation Administration Flight Standards Service Regulatory Support Division University of Minnesota 2002 P 130 ISBN 978 0 16 067586 7 ISBN 0 160 67586 3 Aviaciya enciklopediya rus pod red G P Svishyova soavt A F Belov Centralnyj aerogidrodinamicheskij institut imeni prof N E Zhukovskogo Bolshaya rossijskaya enciklopediya 1994 S 120 ISBN 978 5 85 270086 5 ISBN 5 852 70086 X Tjomsland amp Wilsberg 1995 s 22 Tjomsland amp Wilsberg 1995 s 31 Tjomsland amp Wilsberg 1995 s 30 31 Tjomsland amp Wilsberg 1995 s 17 Tjomsland amp Wilsberg 1995 s 31 34 Tjomsland amp Wilsberg 1995 s 34 35 Tjomsland amp Wilsberg 1995 s 35 43 Tjomsland amp Wilsberg 1995 s 64 65 Tjomsland amp Wilsberg 1995 s 66 70 Tjomsland amp Wilsberg 1995 s 104 108 Tjomsland amp Wilsberg 1995 s 112 Tjomsland amp Wilsberg 1995 s 118 120 Tjomsland amp Wilsberg 1995 s 131 134 Tjomsland amp Wilsberg 1995 s 134 138 Tjomsland amp Wilsberg 1995 s 167 Tjomsland amp Wilsberg 1995 s 243 245 Tjomsland amp Wilsberg 1995 s 173 178 Tjomsland amp Wilsberg 1995 s 180 182 Tjomsland amp Wilsberg 1995 s 183 Tjomsland amp Wilsberg 1995 s 186 194 Tjomsland amp Wilsberg 1995 s 203 211 Tjomsland amp Wilsberg 1995 s 212 213 Tjomsland amp Wilsberg 1995 s 213 Tjomsland amp Wilsberg 1995 s 261 267 Tjomsland amp Wilsberg 1995 s 363 364 angl Planespotters 4 yanvarya 2006 Data obrasheniya 28 oktyabrya 2022 Arhivirovano iz originala 30 marta 2012 goda Hagby 1998 s 150 Tjomsland amp Wilsberg 1995 s 363 Tjomsland amp Wilsberg 1995 s 45 Tjomsland amp Wilsberg 1995 s 120 Tjomsland amp Wilsberg 1995 s 132 Tjomsland amp Wilsberg 1995 s 63 ASN Aircraft accident de Havilland DH 114 Heron 2B LN SUR Hummelfjell Mountain angl Aviation Safety Network Data obrasheniya 28 oktyabrya 2022 28 oktyabrya 2022 goda Tjomsland amp Wilsberg 1995 s 178 Tjomsland amp Wilsberg 1995 s 208 Tjomsland amp Wilsberg 1995 s 165 Tjomsland amp Wilsberg 1995 s 186 Tjomsland amp Wilsberg 1995 s 185 Hagby 1998 s 20 Tjomsland amp Wilsberg 1995 s 274 Tjomsland amp Wilsberg 1995 s 148 150 Tjomsland amp Wilsberg 1995 s 248 Lillesund Geir Lindegaard Vi plukker det beste fra SAS og Braathens norv Norwegian News Agency 2004 10 mars S 24 Tuv Kirsten Dyr svenskelekse norv Aftenposten gazeta 1999 10 november S 19 Tjomsland amp Wilsberg 1995 s 37 Dahl Flemming Braathens heiser flagg igjen norv Aftenposten gazeta 1999 31 oktober S 36 Dahl Flemming Braathens kutter Wideroe utvider norv angl gazeta 1999 29 oktober S 4 Braathens kjoper Transwede norv Norwegian News Agency 1996 25 juni Tjomsland 2005 s 45 Saethre Lars N Priskrig til glede for passasjerene Kapasitetsboom pa Gardermoen norv Aftenposten gazeta 1998 12 februar Tjomsland 2005 s 48 Tjomsland 2005 s 295 304 Tjomsland 2005 s 112 Tjomsland 2005 s 183 185 Tjomsland 2005 s 173 178 Tjomsland 2005 s 75 83 Tjomsland 2005 s 64 65 Tjomsland 2005 s 66 67 Tjomsland 2005 s 104 108 Tjomsland 2005 s 118 120 Tjomsland 2005 s 121 Tjomsland 2005 s 293 Lillesund Geir Braathens med to klasser og nytt emblem norv Norwegian News Agency 1998 3 mars Roed Lars Ludvig Best med Best eller best med Back norv Aftenposten 1998 18 april Scheifloe Per Morten Bye bye Braathens angl angl 2002 22 June 9 aprelya 2012 goda Braathens SAFE angl Aviation Safety Network Data obrasheniya 28 oktyabrya 2022 16 oktyabrya 2012 goda Hagby 1998 s 294 Tjomsland amp Wilsberg 1995 s 111 ASN Aircraft accident Fokker F 28 Fellowship 1000 LN SUY Oslo Fornebu Airport FBU angl Aviation Safety Network Data obrasheniya 28 oktyabrya 2022 28 oktyabrya 2022 goda Helskog Svenn Johannessen Tore Christensen Dag Worm Muller Dag Braathens to tre ni kom aldre fram norv Verdens Gang 1972 S 15 Tjomsland amp Wilsberg 1995 s 198 199 ASN Aircraft accident Boeing 737 205 LN SUG Oslo Fornebu Airport FBU angl Aviation Safety Network Data obrasheniya 28 oktyabrya 2022 28 oktyabrya 2022 goda Tjomsland amp Wilsberg 1995 s 279 Andersen Alf G Da kapreren strakte vapen norv Aftenposten gazeta 1985 22 juni LiteraturaHagby Kay Fra Nielsen amp Winther til Boeing 747 Norske sivilregistrerte fly 1919 1998 En komplett oversikt over alle N og LN registrerte fly som har operert i Norge norv Drammen Hagby 1998 S 429 ISBN 978 8 2994 7520 4 ISBN 82 994752 0 1 Tjomsland Audun Wilsberg Kjell Braathens SAFE 50 ar pa norske vinger mot alle odds norv Oslo 1995 S 368 ISBN 82 990400 1 9 Tjomsland Audun Hoyt spill om Torp skulle bli amerikansk flybase men ble i stedet naeringslivets motor og feriefolkets favoritt norv Sandefjord Tjomsland Media 2005 S 287 ISBN 978 8 2997 2120 2 ISBN 82 997212 0 2 SsylkiOficialnyj sajt neopr

Дата публикации:
Вершина