Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Boeing 787 Dreamliner — семейство дальнемагистральных широкофюзеляжных двухдвигательных турбореактивных пассажирских самолётов, разработанных американской компанией Boeing, на смену Boeing 767. Boeing 787 стал первым пассажирским самолётом компании, в конструкции которого широко использованы композитные материалы.
| Boeing 787 Dreamliner | |
|---|---|
 Boeing 787-8 а/к Aeromexico | |
| Тип | пассажирский самолёт |
| Разработчик |  Boeing |
| Производитель | Boeing Commercial Airplanes[d] |
| Первый полёт | 15 декабря 2009 года |
| Начало эксплуатации | 26 октября 2011 года с All Nippon Airways |
| Эксплуатанты | |
| Единиц произведено | 1123 (31 марта 2024 года) |
| Стоимость программы разработки | $32 млрд (расходы Boeing) |
| Стоимость единицы | 787-8: $248,3 млн (2019) 787-9: $292,5 млн (2019) 787-10: $338,4 млн (2019) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
До 28 января 2005 года 787-й разрабатывался под обозначением 7E7. Первый экземпляр был продемонстрирован на заводе в городе Эверетте, штат Вашингтон 8 июля 2007 года. После ряда отсрочек Boeing 787 впервые поднялся в воздух 15 декабря 2009 года. 26 октября 2011 года лайнер совершил свой первый коммерческий рейс.
Максимальное количество пассажиров, в двухклассной конфигурации, от 250 до 330, в зависимости от варианта. По вместимости 787-8 и 787-9 сравнимы с Boeing 767, а старшая модификация 787-10 имеет вместимость аналогичную Boeing 777-200.
В апреле 2021 года число произведенных самолётов семейства Boeing 787 Dreamliner превысило 1000 единиц.
История
Sonic Cruiser
К концу 1990-х стало очевидно, что Boeing 767 значительно устарел и не может конкурировать с новыми разработками соперника Airbus, такими, как Airbus A330. В 2001 году Boeing объявил о начале разработки нового проекта, Boeing Sonic Cruiser. Boeing заявлял, что новый самолёт сможет летать на скорости, близкой к звуковой, при этом в среднем расходуя не больше топлива (за счёт уменьшенного времени полёта), чем 767-й или А330. Однако из-за террористических атак 11 сентября и повышающихся цен на нефть стало ясно, что авиакомпании больше заинтересованы в экономичности полётов, чем в скорости, и проект Sonic Cruiser, к тому же дорогостоящий и технологически сложный, был приостановлен.
Boeing 787
26 апреля 2004 года Boeing представил миру свой новый проект под кодовым именем 7E7. Этот новый проект послужил в качестве замены Sonic Cruiser, унаследовав многие идеи и технологии своего предшественника. 28 января 2005 года Boeing объявил, что 7Е7 будет выпускаться под названием Boeing 787. 25 апреля 2005 года, то есть год спустя от начала проекта, внешний вид 787-го был утверждён.
Первый испытательный полёт авиалайнера планировалось провести ещё летом (сентябрь) 2007 года, однако тогда концерн подвели партнёры, не обеспечив поставку ряда ключевых деталей в необходимые сроки. После ряда отсрочек Boeing 787 впервые поднялся в воздух 15 декабря 2009 года.
Dreamliner демонстрировался на ряде авиасалонов, в частности на крупнейшем авиасалоне в британском Фарнборо, открывшемся 19 июля 2010 года. Самолёт также присутствовал на Международном Московском Авиасалоне (МАКС-2011).
18 января 2011 Boeing объявил о поставке первого Dreamliner в третьем квартале и первый самолёт был передан заказчику 25 сентября.
2 июля 2011 года Boeing 787 успешно совершил свой первый пробный полёт, вылетев из Сиэтла и приземлившись в токийском аэропорту Ханэда. Новейший Boeing летал в Японию на испытания: компания проверяла, насколько лайнер готов к коммерческим полётам. Тесты проводились совместно с японской авиакомпанией All Nippon Airways (ANA). Лайнер поднимался в японское небо 4 июля и в течение недели проходил испытания на маршрутах между городами Токио, Хиросима, Осака и Окаяма.
26 августа 2011 года Федеральное управление гражданской авиации США выдало компании Boeing сертификат на эксплуатацию лайнера.
25 сентября 2011 года первый серийный пассажирский самолёт Boeing-787 Dreamliner передан заказчику — японской авиакомпании «All Nippon Airways». Свой первый коммерческий рейс лайнер совершил 26 октября 2011 года.
16 июня 2014 года Boeing получил от Федерального управления гражданской авиации США и Европейского агентства авиационной безопасности сертификат на удлинённый вариант 787-9.
По состоянию на апрель 2019 года заказано 1441 экземпляров Boeing 787, поставлено 829.
Приостановка полётов
16 января 2013 года Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), а также Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) временно приостановили, после нескольких происшествий, полёты Boeing 787 Dreamliner и потребовали от американских эксплуатантов доказать надёжность установленных на самолёте передовых Li-ion аккумуляторов, изготовленных с использованием [англ.] (LiCoO2). Японские авиакомпании JAL и ANA также приостановили полёты Boeing 787 Dreamliner. FAA совместно с инженерами Boeing должны выяснить причины неполадок с аккумуляторами и проверить некоторые аспекты сертификации самолёта.. В конце апреля 2013 полёты Boeing 787 были возобновлены.
Конструкция
Низкоплан нормальной аэродинамической схемы, со стреловидным крылом и однокилевым оперением. Два турбовентиляторных двигателя.
50 % элементов фюзеляжа изготовлены из композитных материалов на основе углерода (в модели 777 это лишь 9 %). В результате 787-й стал легче и прочнее, чем обычный лайнер с алюминиевым фюзеляжем.
Малошумный и сверхэкономичный двигатель GEnx компании General Electric — один из двух, которые устанавливаются на 787-й (второй — [англ.] компании Rolls-Royce).
В двигателе GEnx и корпус, и лопатки вентилятора изготовлены из композитных материалов, металлическая только ведущая кромка. В результате двигатель выходит на режим рабочей тяги при более низких температурах, что, соответственно, даёт меньшие объёмы .[] Оба двигателя для 787 имеют одинаковый интерфейс подключения к системам самолёта, что позволяет менять тип двигателей в процессе эксплуатации самолёта
Стреловидные плоскости крыла 787-й модели с переменным изгибом законцовок на 2 % увеличивают подъёмную силу, по сравнению с 767-й моделью. Эти крылья длиннее, чем у других самолётов подобного класса, что придаёт им дополнительную эластичность. В обычном полёте законцовки крыльев отклоняются на 3 метра относительно свободного положения на земле, во время статических испытаний при 150 % от максимально расчётной нагрузки законцовки отклонились на 7,6 м. Механизмы закрылков, антиобледенительное электрооборудование и прочие системы смонтированы единым блоком, что облегчает их обслуживание и снижает вероятность отказов.
Багажное отделение, благодаря плоскому днищу фюзеляжа, позволяет разместить на 45 % больше багажа, чем умещалось в модели Boeing 767.
Кабина пилотов
В кабине Boeing 787 перед пилотами смонтированы проекционные индикаторы (ИЛС). В систему управления входит так называемый «электронный план полёта» — два экрана (по одному для каждого пилота), на которые выводятся схемы руления, захода на посадку и карты местности.
Датчики в носу самолёта измеряют турбулентность и подают команду на установку углов отклонения элеронов. По заявлению Boeing эта система позволяет снизить дискомфорт пассажиров в результате турбулентности.
- Диагностика
Пользуясь широкополосным каналом радиосвязи в режиме реального времени, автоматическая система диагностики отсылает данные наземной ремонтной службе. Эта система способна самостоятельно предсказывать возникновение в самолётных механизмах определённых проблем, что обещает снизить вероятность задержек и уменьшить время, затрачиваемое на диагностику и ремонт.
Пассажирский салон
Салон Boeing 787 на 40 см шире, чем у предшественника Boeing 767, что позволило поставить больше сидений. Увеличился размер туалетов. Теперь, развернув перегородку между ними, можно организовать доступ для людей в инвалидных колясках. Верхние багажные полки стали существенно более вместительными, и на каждую из них можно расположить по четыре чемодана с колёсиками, что значительно больше, чем у предшественников.
Высота окон составляет 46 см — это рекорд среди всех коммерческих лайнеров. Иллюминаторы снабжены регулируемым (электрохромным затемнением).
С помощью бортовой беспроводной связи к мониторам на спинках сидений подаются развлекательные программы, а спутниковая система позволяет пассажирам использовать широкополосный интернет (250 кбит/с).
- Система поддержания давления
Более упругий композитный корпус 787-й модели позволяет поддерживать в салоне давление на уровне, соответствующем высоте 1800 м, тогда как в салоне обычного алюминиевого пассажирского самолёта давление соответствует высоте 2400 м.
Система наддува салона организована по-новому. В отличие от других пассажирских самолётов, где воздух для подачи в салон отбирается от двигателей с температурой более 600 градусов, проходит через охладители и поступает в салон, в Dreamliner воздух подаётся в салон электрическими компрессорами непосредственно из внешней среды. При этом снимается проблема недостаточной влажности воздуха. Более влажный воздух в салоне Dreamliner обеспечивает больший комфорт для пассажиров.
Меры по снижению шумности
Двигатели
Boeing совместно с NASA разработали новую форму срезов гондол двигателей. Задняя кромка мотогондол имеет зубчатую форму. Зубцы были названы «шевронами». По заявлению Boeing, такое решение позволяет снизить шумность двигателя за счёт более плавного смешения реактивной струи с окружающим воздухом и сэкономить несколько сотен килограммов звукоизолирующих материалов. Разработчики также экспериментировали с шевронами изменяемой геометрии, используя сплавы, изменяющие свою форму в зависимости от температуры. Такие шевроны должны загибаться в реактивную струю на взлёте и возвращаться в исходное положение в крейсерском полёте. По заявлению разработчиков, принятые меры позволили снизить внешний и внутренний шум на 15 дБ.
Другие элементы конструкции
NASA совместно с фирмой Goodrich разработали щитки, устанавливаемые между колёсами и снижающие шум во время выпуска шасси. NASA отвечало за компьютерное моделирование, изготовление оборудования и продувки в аэродинамической трубе.
Модельный ряд
Boeing выпускает три модели самолёта Boeing 787.
Boeing 787-8
Базовый вариант семейства, рассчитанный как замена Boeing 767-200ER и Boeing 767-300ER. Вмещает до 250 пассажиров (в зависимости от конфигурации) и обеспечивает дальность полёта до 13 600 км. Стоимость 787-8 составляет $248,3 млн. Введён в эксплуатацию в 2011 году.
Boeing 787-9
Удлинённый вариант, вмещающий до 290 пассажиров, с дальностью полёта в 14 100 км. Рассчитан как замена Boeing 767-400ER; Boeing позиционирует 787-9 как конкурента пассажирским версиям Airbus A330 и Airbus А340-200. Стоимость — $292,5 млн. 787-9 совершил первый полёт 17 сентября 2013 года и приступил к коммерческой эксплуатации 7 августа 2014 года.
Boeing 787-10
Удлинённый вариант, представленный на выставке в Ле-Бурже в 2013 году, вмещающий до 300—330 пассажиров, который может заменить (Boeing 777-200), (Boeing 777-200ER) и составить конкуренцию Airbus А350-900 на коротких маршрутах. Проектная дальность полёта составила около 12 тыс.км. Стоимость — $338,4 млн. Cборка 787-10 началась в 2016 году. Введён в эксплуатацию в 2018 году.
Нереализованные проекты
- Boeing 787-3 — 296-местный вариант с дальностью 6500 км, рассчитанный для загруженных маршрутов малой протяжённости. Этот вариант должен был заменить Boeing 767 и Airbus A300 на внутренних рейсах Японии, однако проект был отменён в декабре 2010 года после конвертирования всех заказов на 787-3 в заказы на 787-8.
Заказы и поставки Boeing 787
Заказы и поставки на июнь 2021 года
| Авиакомпания | Boeing 787-8 | Boeing 787-9 | Boeing 787-10 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Активный | Заказ | Активный | Заказ | Активный | Заказ | |
| Aeromexico | 8 | — | 10 | 2 | — | — |
| Air Astana | — | — | — | 3 | — | — |
| Air Canada | 8 | — | 29 | — | — | — |
| Air China | — | — | 14 | 1 | — | — |
| Air Europa | 8 | — | 10 | 8 | — | — |
| Air France | — | — | 10 | — | — | — |
| Air New Zeland | — | — | 14 | — | — | — |
| — | — | 3 | — | — | — | |
| Air Tahiti Nui | — | — | 4 | — | — | — |
| All Nippon Airways | 3 | — | 37 | 7 | 2 | 1 |
| American Airlines | 24 | 7 | 22 | — | — | — |
| Avianca | 13 | — | 1 | — | — | — |
| Bamboo Airways | — | — | 3 | 1 | — | — |
| Biman Bangladesh Airlines | 4 | — | 2 | — | — | — |
| British Airways | 12 | — | 18 | — | 2 | 5 |
| China Eastern Airlines | — | — | 3 | 3 | — | — |
| China Southtern Airlines | 10 | — | 17 | 3 | — | — |
| EgyptAir | — | — | 6 | — | — | — |
| El Al Israel Airlines | 3 | 1 | 12 | — | — | — |
| Ethiopian Airlines | 19 | — | 8 | — | — | — |
| Etihad Airways | — | — | 30 | — | 9 | 1 |
| Eva Air | — | — | 4 | — | 6 | 3 |
| Gulf Air | — | — | 7 | 3 | — | — |
| Hainan Airlines | 6 | — | 28 | — | — | — |
| Hawaiian Airlines | — | — | — | 1 | — | — |
| Japan Airlines | 27 | — | 22 | — | — | — |
| Juneyao Airlines | — | — | 6 | 4 | — | — |
| — | — | 1 | — | — | — | |
| KLM | — | — | 13 | — | 5 | 3 |
| Korean Airlines | — | 1 | 10 | 2 | — | — |
| LATAM Airlines Group | 10 | — | 12 | 1 | — | — |
| LOT | 8 | — | 7 | 2 | — | — |
| Lufthansa | — | — | — | 5 | — | — |
| Neos | — | — | 6 | — | — | — |
| Oman Air | 2 | — | 9 | — | — | — |
| Presidential Flight United Arab Emirates | 8 | — | 9 | — | — | — |
| Qantas | — | — | 11 | 3 | — | — |
| Qatar Airways | 30 | — | 7 | 7 | — | — |
| Royal Air Maroc | 5 | — | 4 | — | — | — |
| Saudi Arabian Airlines | — | — | 13 | — | 5 | 1 |
| Scoot | 10 | 2 | 10 | — | — | — |
| Shanhai Airlines | — | — | 7 | 2 | — | — |
| Suparna Airlines | — | — | 2 | — | — | — |
| Thai Airways | 6 | — | 2 | — | — | — |
| TUI Airways | 8 | — | 6 | — | — | — |
| Turkish Airlines | — | — | 14 | 1 | — | — |
| United Airlines | 12 | — | 38 | — | 13 | 8 |
| Uzbekistan Airways | 7 | 5 | — | 15 | — | 5 |
| Vietnam Airlines | — | — | 11 | — | 4 | 3 |
| Virgin Atlantic | — | — | 17 | — | — | — |
| Vistara | — | — | 2 | 2 | — | — |
| West Jet | — | — | 6 | — | — | — |
| Xiamen Airlines | 6 | — | 6 | — | — | — |
| Всего | 250 | 543 | 46 | |||
Технические характеристики
| Вариант | 787-8 | 787-9 | 787-10 |
|---|---|---|---|
| Экипаж | Два пилота | ||
| Пассажировместимость | 242 (2 класса) 381 (максимум) | 290 (2 класса) 420 (максимум) | 330 (2 класса) 440 (максимум) |
| Длина | 56,69 м | 63 м | 68,27 м |
| Размах крыла | 60,17 м | ||
| Площадь крыла | 325 м2 | ||
| Угол стреловидности крыла | 32,2 | ||
| Высота | 17 м | ||
| Размеры фюзеляжа | Ширина: 5,77 м Высота: 5,97 м | ||
| Ширина салона | 5,49 м | ||
| Грузовместимость | 138,2 м³ 28 контейнеров типа LD3 | 174,5 м³ 36 контейнеров типа LD3 | 192,6 м³ 40 контейнеров типа LD3 |
| Максимальный взлётный вес | 227 930 кг | 254 011 кг | |
| Максимальный посадочный вес | 172 365 кг | 192 777 кг | 201 849 кг |
| Максимальный вес без топлива | 161 025 кг | 181 437 кг | 192 777 кг |
| Вес пустого | 118 000 кг | 126 000 кг | Н/Д |
| Крейсерская скорость | 0,85 М (902 км/ч) | ||
| Максимальная скорость | 0,90 М (956 км/ч) | ||
| Дальность полёта | 13 620 км | 14 140 км | 11 910 км |
| Длина разбега | 3100 м С модернизацией: 2600 м | 2900 м | 3200 м |
| Запас топлива | 126000 л (101000 кг) | Н/Д | |
| Потолок | 13 100 м | ||
| Двигатели | 2×General Electric GEnx-1B либо 2×/ Trent 1000-Ten | ||
| Тяга двигателей | 280 кН (28,5 Тс) | 320 кН (32,6 Тс) | 340 кН (34,7 Тс) |
| Расход топлива | 4800 кг/час | 5400 кг/час | 5700 кг/час |
| Цена за штуку | $ 248,3 млн | $ 292,5 млн | $ 338,4 млн |
| Начало эксплуатации | All Nippon Airways (2011) | Air New Zealand (2014) | Singapore Airlines (2018) |
Источник (если не указан иной) — Boeing 787 Airport Planning report.
См. также
Примечания
- Виктор Беляев. Наконец-то "Мечта" сбылась // Авиация и космонавтика. — М., 2010. — № 1. — С. 48, 49.>
- Orders & Deliveries. Дата обращения: 21 января 2023. 2 октября 1999 года.
- Gates, Dominic (2011-09-24). "Boeing celebrates 787 delivery as program's costs top $32 billion". The Seattle Times. 9 июля 2012. Дата обращения: 26 сентября 2011. (англ.)
- About Boeing Commercial Airplanes: Prices. Boeing. Дата обращения: 29 января 2016. 25 апреля 2020 года. (англ.)
- Boeing: Boeing Unveils the Future at Paris Air Show 22 августа 2006 года. (англ.)
- Boeing: Boeing Launches 7E7 Dreamliner от 22 июля 2013 на Wayback Machine (англ.)
- Первый полёт «Лайнера мечты» прошёл успешно. Lenta.ru (16 декабря 2009). Дата обращения: 19 декабря 2009. 18 декабря 2009 года.
- Premier vol du Boeing 787 Dreamliner от 22 ноября 2015 на Wayback Machine (видео)
- Первая поставка Boeing 787 ожидается … Дата обращения: 19 января 2011. 7 октября 2015 года.
- Компания Boeing передала заказчику первый "Лайнер мечты". lenta.ru. Дата обращения: 28 июня 2021. 26 ноября 2021 года.
- «Лайнер мечты» от 21 ноября 2021 на Wayback Machine // Lenta.ru
- «Лайнер мечты» прошел сертификацию в США. Lenta.ru (27 августа 2011). Дата обращения: 23 июня 2012. 28 декабря 2011 года.
- Boeing 787-9 Dreamliner Earns FAA, EASA Certification (англ.). The Boeing Company. Дата обращения: 16 июня 2014. 18 июня 2014 года.
- Boeing 787 orders and deliveries. boeing.com. Дата обращения: 28 июня 2021. 3 сентября 2020 года.
- Boeing Dreamliners grounded worldwide on battery checks | Reuters. Дата обращения: 19 января 2013. Архивировано 20 января 2013 года. (англ.)
- EASA grounds Boeing 787 Dreamliners: Voice of Russia. Дата обращения: 19 января 2013. Архивировано 20 января 2013 года. (англ.)
- Press Release – FAA Will Review Boeing 787 Design and Production. Дата обращения: 19 января 2013. 15 января 2013 года. (англ.)
- Boeing 787 Dreamliner возобновят полёты — СОЧИ 24. Дата обращения: 27 апреля 2013. 18 мая 2013 года.
- . Дата обращения: 28 апреля 2013. Архивировано из оригинала 1 мая 2013 года.
- / Aerospace Technology. Retrieved 2013-05-09 от 9 декабря 2017 на Wayback Machine (англ.)
- Boeing 787 Passes Incredible Wing Flex Test от 17 марта 2014 на Wayback Machine (англ.)
- Boeing Frontiers Online. Дата обращения: 4 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года. (англ.)
- Boeing 787-9 takes off for maiden flight (англ.). Flightglobal (17 сентября 2013). Дата обращения: 29 января 2016. 26 мая 2019 года.
- ANA sets date for first scheduled flights with Boeing 787-9 (англ.). All Nippon Airways. Дата обращения: 29 января 2016. 6 ноября 2014 года.
- Trimble, Stephen. PARIS: Boeing launches 787-10 with five customers (англ.). Flight International (18 июня 2013). Дата обращения: 29 января 2016. 13 января 2019 года.
- Eddy Metcalf. (англ.). Aviation Online Magazine (19 июня 2013). Дата обращения: 29 января 2016. Архивировано из оригинала 9 августа 2013 года.
- Boeing Completes Detailed Design for the 787-10 Dreamliner (англ.). Boeing (2 декабря 2015). Дата обращения: 29 января 2016. 30 августа 2018 года.
- Boeing 787-10 Dreamliner Begins Major Assembly. boeing.mediaroom.com. Дата обращения: 12 августа 2019. 12 августа 2019 года.
- "Singapore Airlines takes delivery of its first Boeing 787-10". Australian Aviation (англ.). 2018-06-03. 12 августа 2019. Дата обращения: 12 августа 2019.
- Susanna Ray. Boeing raises aircraft prices 5.2%, cancels short-haul 787 (англ.). The Seattle Times (13 декабря 2010). Дата обращения: 29 января 2016. 21 сентября 2011 года.
- Ostrower, Jon. ANA abandons 787-3 (англ.). Flight International (8 января 2010). Дата обращения: 29 января 2016. 8 марта 2016 года.
- Boeing 787-9 Dreamliner Operators. www.planespotters.net. Дата обращения: 30 мая 2021. 2 июня 2021 года.
- 787-10 Characteristics. Boeing. Дата обращения: 28 января 2016. 26 февраля 2013 года.
- 787 Characteristics (англ.). Boeing. Дата обращения: 28 января 2016. 26 февраля 2013 года.
- FAA Boeing 787 Type Certificate Data Sheet (англ.) (PDF). Дата обращения: 28 января 2016. 25 января 2017 года.
- Everything about the Boeing 787 Dreamliner. Flightglobal (7 июля 2007). Дата обращения: 28 января 2016. 20 февраля 2016 года.
- (англ.). Boeing (июнь 2015). Дата обращения: 28 января 2016. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
- Delta loss shows availability key to Boeing's widebody strategy (англ.). Aspire Aviation (16 декабря 2014). Дата обращения: 28 января 2016. 26 января 2016 года.
- 787 Airplane Characteristics for Airport Planning (англ.) (PDF). Boeing Commercial Aircraft (ноябрь 2014). Дата обращения: 28 января 2016. 4 марта 2016 года.
Ссылки
- Boeing 787 Dreamliner на newairplane.com (англ.)
- Взгляд на интерьер Boeing 787 (рус.) статья-перевод на сайте Хабрахабр
- Что ощущают пассажиры Иллюстрированный рассказ об ощущениях пассажира во время полёта на Boeing 787
- Подробный фотообход Dreamliner c МАКС-2011
- Самолёт-мечта. Boeing-787 (хочу немного рассказать о Boeing-787)
- Как покупают самолёты Рассказ блогера Сергея Доли о преимуществах самолёта и о том, как покупают самолёты представители авиакомпаний
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер
Boeing 787 Dreamliner semejstvo dalnemagistralnyh shirokofyuzelyazhnyh dvuhdvigatelnyh turboreaktivnyh passazhirskih samolyotov razrabotannyh amerikanskoj kompaniej Boeing na smenu Boeing 767 Boeing 787 stal pervym passazhirskim samolyotom kompanii v konstrukcii kotorogo shiroko ispolzovany kompozitnye materialy Boeing 787 DreamlinerBoeing 787 8 a k Aeromexico Tip passazhirskij samolyot Razrabotchik Boeing Proizvoditel Boeing Commercial Airplanes d Pervyj polyot 15 dekabrya 2009 goda Nachalo ekspluatacii 26 oktyabrya 2011 goda s All Nippon Airways Ekspluatanty All Nippon Airways 79 Japan Airlines United Airlines British Airways El Al LOT Aeromexico AzAL Uzbekistan Airways Turkish Airlines Edinic proizvedeno 1123 31 marta 2024 goda Stoimost programmy razrabotki 32 mlrd rashody Boeing Stoimost edinicy 787 8 248 3 mln 2019 787 9 292 5 mln 2019 787 10 338 4 mln 2019 Mediafajly na Vikisklade Do 28 yanvarya 2005 goda 787 j razrabatyvalsya pod oboznacheniem 7E7 Pervyj ekzemplyar byl prodemonstrirovan na zavode v gorode Everette shtat Vashington 8 iyulya 2007 goda Posle ryada otsrochek Boeing 787 vpervye podnyalsya v vozduh 15 dekabrya 2009 goda 26 oktyabrya 2011 goda lajner sovershil svoj pervyj kommercheskij rejs Maksimalnoe kolichestvo passazhirov v dvuhklassnoj konfiguracii ot 250 do 330 v zavisimosti ot varianta Po vmestimosti 787 8 i 787 9 sravnimy s Boeing 767 a starshaya modifikaciya 787 10 imeet vmestimost analogichnuyu Boeing 777 200 V aprele 2021 goda chislo proizvedennyh samolyotov semejstva Boeing 787 Dreamliner prevysilo 1000 edinic IstoriyaSonic Cruiser K koncu 1990 h stalo ochevidno chto Boeing 767 znachitelno ustarel i ne mozhet konkurirovat s novymi razrabotkami sopernika Airbus takimi kak Airbus A330 V 2001 godu Boeing obyavil o nachale razrabotki novogo proekta Boeing Sonic Cruiser Boeing zayavlyal chto novyj samolyot smozhet letat na skorosti blizkoj k zvukovoj pri etom v srednem rashoduya ne bolshe topliva za schyot umenshennogo vremeni polyota chem 767 j ili A330 Odnako iz za terroristicheskih atak 11 sentyabrya i povyshayushihsya cen na neft stalo yasno chto aviakompanii bolshe zainteresovany v ekonomichnosti polyotov chem v skorosti i proekt Sonic Cruiser k tomu zhe dorogostoyashij i tehnologicheski slozhnyj byl priostanovlen Boeing 787 26 aprelya 2004 goda Boeing predstavil miru svoj novyj proekt pod kodovym imenem 7E7 Etot novyj proekt posluzhil v kachestve zameny Sonic Cruiser unasledovav mnogie idei i tehnologii svoego predshestvennika 28 yanvarya 2005 goda Boeing obyavil chto 7E7 budet vypuskatsya pod nazvaniem Boeing 787 25 aprelya 2005 goda to est god spustya ot nachala proekta vneshnij vid 787 go byl utverzhdyon Pervyj ispytatelnyj polyot avialajnera planirovalos provesti eshyo letom sentyabr 2007 goda odnako togda koncern podveli partnyory ne obespechiv postavku ryada klyuchevyh detalej v neobhodimye sroki Posle ryada otsrochek Boeing 787 vpervye podnyalsya v vozduh 15 dekabrya 2009 goda Dreamliner demonstrirovalsya na ryade aviasalonov v chastnosti na krupnejshem aviasalone v britanskom Farnboro otkryvshemsya 19 iyulya 2010 goda Samolyot takzhe prisutstvoval na Mezhdunarodnom Moskovskom Aviasalone MAKS 2011 Boeing 787 8 aviakompanii All Nippon Airways 18 yanvarya 2011 Boeing obyavil o postavke pervogo Dreamliner v tretem kvartale i pervyj samolyot byl peredan zakazchiku 25 sentyabrya 2 iyulya 2011 goda Boeing 787 uspeshno sovershil svoj pervyj probnyj polyot vyletev iz Sietla i prizemlivshis v tokijskom aeroportu Haneda Novejshij Boeing letal v Yaponiyu na ispytaniya kompaniya proveryala naskolko lajner gotov k kommercheskim polyotam Testy provodilis sovmestno s yaponskoj aviakompaniej All Nippon Airways ANA Lajner podnimalsya v yaponskoe nebo 4 iyulya i v techenie nedeli prohodil ispytaniya na marshrutah mezhdu gorodami Tokio Hirosima Osaka i Okayama 26 avgusta 2011 goda Federalnoe upravlenie grazhdanskoj aviacii SShA vydalo kompanii Boeing sertifikat na ekspluataciyu lajnera 25 sentyabrya 2011 goda pervyj serijnyj passazhirskij samolyot Boeing 787 Dreamliner peredan zakazchiku yaponskoj aviakompanii All Nippon Airways Svoj pervyj kommercheskij rejs lajner sovershil 26 oktyabrya 2011 goda 16 iyunya 2014 goda Boeing poluchil ot Federalnogo upravleniya grazhdanskoj aviacii SShA i Evropejskogo agentstva aviacionnoj bezopasnosti sertifikat na udlinyonnyj variant 787 9 Po sostoyaniyu na aprel 2019 goda zakazano 1441 ekzemplyarov Boeing 787 postavleno 829 Priostanovka polyotov 16 yanvarya 2013 goda Federalnoe upravlenie grazhdanskoj aviacii SShA FAA a takzhe Evropejskoe agentstvo aviacionnoj bezopasnosti EASA vremenno priostanovili posle neskolkih proisshestvij polyoty Boeing 787 Dreamliner i potrebovali ot amerikanskih ekspluatantov dokazat nadyozhnost ustanovlennyh na samolyote peredovyh Li ion akkumulyatorov izgotovlennyh s ispolzovaniem angl LiCoO2 Yaponskie aviakompanii JAL i ANA takzhe priostanovili polyoty Boeing 787 Dreamliner FAA sovmestno s inzhenerami Boeing dolzhny vyyasnit prichiny nepoladok s akkumulyatorami i proverit nekotorye aspekty sertifikacii samolyota V konce aprelya 2013 polyoty Boeing 787 byli vozobnovleny KonstrukciyaBoeing 787 8 aviakompanii Japan Airlines Nizkoplan normalnoj aerodinamicheskoj shemy so strelovidnym krylom i odnokilevym opereniem Dva turboventilyatornyh dvigatelya 50 elementov fyuzelyazha izgotovleny iz kompozitnyh materialov na osnove ugleroda v modeli 777 eto lish 9 V rezultate 787 j stal legche i prochnee chem obychnyj lajner s alyuminievym fyuzelyazhem Maloshumnyj i sverhekonomichnyj dvigatel GEnx kompanii General Electric odin iz dvuh kotorye ustanavlivayutsya na 787 j vtoroj angl kompanii Rolls Royce V dvigatele GEnx i korpus i lopatki ventilyatora izgotovleny iz kompozitnyh materialov metallicheskaya tolko vedushaya kromka V rezultate dvigatel vyhodit na rezhim rabochej tyagi pri bolee nizkih temperaturah chto sootvetstvenno dayot menshie obyomy istochnik ne ukazan 4065 dnej Oba dvigatelya dlya 787 imeyut odinakovyj interfejs podklyucheniya k sistemam samolyota chto pozvolyaet menyat tip dvigatelej v processe ekspluatacii samolyota Strelovidnye ploskosti kryla 787 j modeli s peremennym izgibom zakoncovok na 2 uvelichivayut podyomnuyu silu po sravneniyu s 767 j modelyu Eti krylya dlinnee chem u drugih samolyotov podobnogo klassa chto pridayot im dopolnitelnuyu elastichnost V obychnom polyote zakoncovki krylev otklonyayutsya na 3 metra otnositelno svobodnogo polozheniya na zemle vo vremya staticheskih ispytanij pri 150 ot maksimalno raschyotnoj nagruzki zakoncovki otklonilis na 7 6 m Mehanizmy zakrylkov antiobledenitelnoe elektrooborudovanie i prochie sistemy smontirovany edinym blokom chto oblegchaet ih obsluzhivanie i snizhaet veroyatnost otkazov Bagazhnoe otdelenie blagodarya ploskomu dnishu fyuzelyazha pozvolyaet razmestit na 45 bolshe bagazha chem umeshalos v modeli Boeing 767 Kabina pilotov Kabina pilotov Boeing 787 Dreamliner Vystavka MAKS 2011 V kabine Boeing 787 pered pilotami smontirovany proekcionnye indikatory ILS V sistemu upravleniya vhodit tak nazyvaemyj elektronnyj plan polyota dva ekrana po odnomu dlya kazhdogo pilota na kotorye vyvodyatsya shemy ruleniya zahoda na posadku i karty mestnosti Datchiki v nosu samolyota izmeryayut turbulentnost i podayut komandu na ustanovku uglov otkloneniya eleronov Po zayavleniyu Boeing eta sistema pozvolyaet snizit diskomfort passazhirov v rezultate turbulentnosti Diagnostika Polzuyas shirokopolosnym kanalom radiosvyazi v rezhime realnogo vremeni avtomaticheskaya sistema diagnostiki otsylaet dannye nazemnoj remontnoj sluzhbe Eta sistema sposobna samostoyatelno predskazyvat vozniknovenie v samolyotnyh mehanizmah opredelyonnyh problem chto obeshaet snizit veroyatnost zaderzhek i umenshit vremya zatrachivaemoe na diagnostiku i remont Passazhirskij salon Boeing 787 8 aviakompanii Uzbekskie avialinii Salon Boeing 787 na 40 sm shire chem u predshestvennika Boeing 767 chto pozvolilo postavit bolshe sidenij Uvelichilsya razmer tualetov Teper razvernuv peregorodku mezhdu nimi mozhno organizovat dostup dlya lyudej v invalidnyh kolyaskah Verhnie bagazhnye polki stali sushestvenno bolee vmestitelnymi i na kazhduyu iz nih mozhno raspolozhit po chetyre chemodana s kolyosikami chto znachitelno bolshe chem u predshestvennikov Vysota okon sostavlyaet 46 sm eto rekord sredi vseh kommercheskih lajnerov Illyuminatory snabzheny reguliruemym elektrohromnym zatemneniem S pomoshyu bortovoj besprovodnoj svyazi k monitoram na spinkah sidenij podayutsya razvlekatelnye programmy a sputnikovaya sistema pozvolyaet passazhiram ispolzovat shirokopolosnyj internet 250 kbit s Sistema podderzhaniya davleniya Bolee uprugij kompozitnyj korpus 787 j modeli pozvolyaet podderzhivat v salone davlenie na urovne sootvetstvuyushem vysote 1800 m togda kak v salone obychnogo alyuminievogo passazhirskogo samolyota davlenie sootvetstvuet vysote 2400 m Klimat kontrol Sistema nadduva salona organizovana po novomu V otlichie ot drugih passazhirskih samolyotov gde vozduh dlya podachi v salon otbiraetsya ot dvigatelej s temperaturoj bolee 600 gradusov prohodit cherez ohladiteli i postupaet v salon v Dreamliner vozduh podayotsya v salon elektricheskimi kompressorami neposredstvenno iz vneshnej sredy Pri etom snimaetsya problema nedostatochnoj vlazhnosti vozduha Bolee vlazhnyj vozduh v salone Dreamliner obespechivaet bolshij komfort dlya passazhirov Mery po snizheniyu shumnostiNosovaya chast fyuzelyazha Boeing 787 Dreamliner Vystavka MAKS 2011 Dvigateli Boeing sovmestno s NASA razrabotali novuyu formu srezov gondol dvigatelej Zadnyaya kromka motogondol imeet zubchatuyu formu Zubcy byli nazvany shevronami Po zayavleniyu Boeing takoe reshenie pozvolyaet snizit shumnost dvigatelya za schyot bolee plavnogo smesheniya reaktivnoj strui s okruzhayushim vozduhom i sekonomit neskolko soten kilogrammov zvukoizoliruyushih materialov Razrabotchiki takzhe eksperimentirovali s shevronami izmenyaemoj geometrii ispolzuya splavy izmenyayushie svoyu formu v zavisimosti ot temperatury Takie shevrony dolzhny zagibatsya v reaktivnuyu struyu na vzlyote i vozvrashatsya v ishodnoe polozhenie v krejserskom polyote Po zayavleniyu razrabotchikov prinyatye mery pozvolili snizit vneshnij i vnutrennij shum na 15 dB Drugie elementy konstrukcii NASA sovmestno s firmoj Goodrich razrabotali shitki ustanavlivaemye mezhdu kolyosami i snizhayushie shum vo vremya vypuska shassi NASA otvechalo za kompyuternoe modelirovanie izgotovlenie oborudovaniya i produvki v aerodinamicheskoj trube Modelnyj ryadBoeing 787 8 aviakompanii Avianca Boeing 787 9 aviakompanii All Nippon Airways Boeing vypuskaet tri modeli samolyota Boeing 787 Boeing 787 8 Bazovyj variant semejstva rasschitannyj kak zamena Boeing 767 200ER i Boeing 767 300ER Vmeshaet do 250 passazhirov v zavisimosti ot konfiguracii i obespechivaet dalnost polyota do 13 600 km Stoimost 787 8 sostavlyaet 248 3 mln Vvedyon v ekspluataciyu v 2011 godu Boeing 787 9 Udlinyonnyj variant vmeshayushij do 290 passazhirov s dalnostyu polyota v 14 100 km Rasschitan kak zamena Boeing 767 400ER Boeing pozicioniruet 787 9 kak konkurenta passazhirskim versiyam Airbus A330 i Airbus A340 200 Stoimost 292 5 mln 787 9 sovershil pervyj polyot 17 sentyabrya 2013 goda i pristupil k kommercheskoj ekspluatacii 7 avgusta 2014 goda Boeing 787 10 Udlinyonnyj variant predstavlennyj na vystavke v Le Burzhe v 2013 godu vmeshayushij do 300 330 passazhirov kotoryj mozhet zamenit Boeing 777 200 Boeing 777 200ER i sostavit konkurenciyu Airbus A350 900 na korotkih marshrutah Proektnaya dalnost polyota sostavila okolo 12 tys km Stoimost 338 4 mln Cborka 787 10 nachalas v 2016 godu Vvedyon v ekspluataciyu v 2018 godu Nerealizovannye proekty Boeing 787 3 296 mestnyj variant s dalnostyu 6500 km rasschitannyj dlya zagruzhennyh marshrutov maloj protyazhyonnosti Etot variant dolzhen byl zamenit Boeing 767 i Airbus A300 na vnutrennih rejsah Yaponii odnako proekt byl otmenyon v dekabre 2010 goda posle konvertirovaniya vseh zakazov na 787 3 v zakazy na 787 8 Zakazy i postavki Boeing 787Zakazy i postavki na iyun 2021 goda Aviakompaniya Boeing 787 8 Boeing 787 9 Boeing 787 10 Aktivnyj Zakaz Aktivnyj Zakaz Aktivnyj Zakaz Aeromexico 8 10 2 Air Astana 3 Air Canada 8 29 Air China 14 1 Air Europa 8 10 8 Air France 10 Air New Zeland 14 3 Air Tahiti Nui 4 All Nippon Airways 3 37 7 2 1 American Airlines 24 7 22 Avianca 13 1 Bamboo Airways 3 1 Biman Bangladesh Airlines 4 2 British Airways 12 18 2 5 China Eastern Airlines 3 3 China Southtern Airlines 10 17 3 EgyptAir 6 El Al Israel Airlines 3 1 12 Ethiopian Airlines 19 8 Etihad Airways 30 9 1 Eva Air 4 6 3 Gulf Air 7 3 Hainan Airlines 6 28 Hawaiian Airlines 1 Japan Airlines 27 22 Juneyao Airlines 6 4 1 KLM 13 5 3 Korean Airlines 1 10 2 LATAM Airlines Group 10 12 1 LOT 8 7 2 Lufthansa 5 Neos 6 Oman Air 2 9 Presidential Flight United Arab Emirates 8 9 Qantas 11 3 Qatar Airways 30 7 7 Royal Air Maroc 5 4 Saudi Arabian Airlines 13 5 1 Scoot 10 2 10 Shanhai Airlines 7 2 Suparna Airlines 2 Thai Airways 6 2 TUI Airways 8 6 Turkish Airlines 14 1 United Airlines 12 38 13 8 Uzbekistan Airways 7 5 15 5 Vietnam Airlines 11 4 3 Virgin Atlantic 17 Vistara 2 2 West Jet 6 Xiamen Airlines 6 6 Vsego 250 543 46Tehnicheskie harakteristikiVariant 787 8 787 9 787 10 Ekipazh Dva pilota Passazhirovmestimost 242 2 klassa 381 maksimum 290 2 klassa 420 maksimum 330 2 klassa 440 maksimum Dlina 56 69 m 63 m 68 27 m Razmah kryla 60 17 m Ploshad kryla 325 m2 Ugol strelovidnosti kryla 32 2 Vysota 17 m Razmery fyuzelyazha Shirina 5 77 m Vysota 5 97 m Shirina salona 5 49 m Gruzovmestimost 138 2 m 28 kontejnerov tipa LD3 174 5 m 36 kontejnerov tipa LD3 192 6 m 40 kontejnerov tipa LD3 Maksimalnyj vzlyotnyj ves 227 930 kg 254 011 kg Maksimalnyj posadochnyj ves 172 365 kg 192 777 kg 201 849 kg Maksimalnyj ves bez topliva 161 025 kg 181 437 kg 192 777 kg Ves pustogo 118 000 kg 126 000 kg N D Krejserskaya skorost 0 85 M 902 km ch Maksimalnaya skorost 0 90 M 956 km ch Dalnost polyota 13 620 km 14 140 km 11 910 km Dlina razbega 3100 m S modernizaciej 2600 m 2900 m 3200 m Zapas topliva 126000 l 101000 kg N D Potolok 13 100 m Dvigateli 2 General Electric GEnx 1B libo 2 Trent 1000 Ten Tyaga dvigatelej 280 kN 28 5 Ts 320 kN 32 6 Ts 340 kN 34 7 Ts Rashod topliva 4800 kg chas 5400 kg chas 5700 kg chas Cena za shtuku 248 3 mln 292 5 mln 338 4 mln Nachalo ekspluatacii All Nippon Airways 2011 Air New Zealand 2014 Singapore Airlines 2018 Istochnik esli ne ukazan inoj Boeing 787 Airport Planning report Sm takzheAirbus A350 Konkurenciya mezhdu Airbus i Boeing Boeing Yellowstone Project Spisok kodov klientov kompanii Boeing CR929PrimechaniyaViktor Belyaev Nakonec to Mechta sbylas rus Aviaciya i kosmonavtika M 2010 1 S 48 49 gt Orders amp Deliveries neopr Data obrasheniya 21 yanvarya 2023 2 oktyabrya 1999 goda Gates Dominic 2011 09 24 Boeing celebrates 787 delivery as program s costs top 32 billion The Seattle Times 9 iyulya 2012 Data obrasheniya 26 sentyabrya 2011 angl About Boeing Commercial Airplanes Prices neopr Boeing Data obrasheniya 29 yanvarya 2016 25 aprelya 2020 goda angl Boeing Boeing Unveils the Future at Paris Air Show 22 avgusta 2006 goda angl Boeing Boeing Launches 7E7 Dreamliner ot 22 iyulya 2013 na Wayback Machine angl Pervyj polyot Lajnera mechty proshyol uspeshno rus Lenta ru 16 dekabrya 2009 Data obrasheniya 19 dekabrya 2009 18 dekabrya 2009 goda Premier vol du Boeing 787 Dreamliner ot 22 noyabrya 2015 na Wayback Machine video Pervaya postavka Boeing 787 ozhidaetsya neopr Data obrasheniya 19 yanvarya 2011 7 oktyabrya 2015 goda Kompaniya Boeing peredala zakazchiku pervyj Lajner mechty neopr lenta ru Data obrasheniya 28 iyunya 2021 26 noyabrya 2021 goda Lajner mechty ot 21 noyabrya 2021 na Wayback Machine Lenta ru Lajner mechty proshel sertifikaciyu v SShA neopr Lenta ru 27 avgusta 2011 Data obrasheniya 23 iyunya 2012 28 dekabrya 2011 goda Boeing 787 9 Dreamliner Earns FAA EASA Certification angl The Boeing Company Data obrasheniya 16 iyunya 2014 18 iyunya 2014 goda Boeing 787 orders and deliveries neopr boeing com Data obrasheniya 28 iyunya 2021 3 sentyabrya 2020 goda Boeing Dreamliners grounded worldwide on battery checks Reuters neopr Data obrasheniya 19 yanvarya 2013 Arhivirovano 20 yanvarya 2013 goda angl EASA grounds Boeing 787 Dreamliners Voice of Russia neopr Data obrasheniya 19 yanvarya 2013 Arhivirovano 20 yanvarya 2013 goda angl Press Release FAA Will Review Boeing 787 Design and Production neopr Data obrasheniya 19 yanvarya 2013 15 yanvarya 2013 goda angl Boeing 787 Dreamliner vozobnovyat polyoty SOChI 24 neopr Data obrasheniya 27 aprelya 2013 18 maya 2013 goda neopr Data obrasheniya 28 aprelya 2013 Arhivirovano iz originala 1 maya 2013 goda Aerospace Technology Retrieved 2013 05 09 ot 9 dekabrya 2017 na Wayback Machine angl Boeing 787 Passes Incredible Wing Flex Test ot 17 marta 2014 na Wayback Machine angl Boeing Frontiers Online neopr Data obrasheniya 4 fevralya 2013 Arhivirovano 11 fevralya 2013 goda angl Boeing 787 9 takes off for maiden flight angl Flightglobal 17 sentyabrya 2013 Data obrasheniya 29 yanvarya 2016 26 maya 2019 goda ANA sets date for first scheduled flights with Boeing 787 9 angl All Nippon Airways Data obrasheniya 29 yanvarya 2016 6 noyabrya 2014 goda Trimble Stephen PARIS Boeing launches 787 10 with five customers angl Flight International 18 iyunya 2013 Data obrasheniya 29 yanvarya 2016 13 yanvarya 2019 goda Eddy Metcalf angl Aviation Online Magazine 19 iyunya 2013 Data obrasheniya 29 yanvarya 2016 Arhivirovano iz originala 9 avgusta 2013 goda Boeing Completes Detailed Design for the 787 10 Dreamliner angl Boeing 2 dekabrya 2015 Data obrasheniya 29 yanvarya 2016 30 avgusta 2018 goda Boeing 787 10 Dreamliner Begins Major Assembly neopr boeing mediaroom com Data obrasheniya 12 avgusta 2019 12 avgusta 2019 goda Singapore Airlines takes delivery of its first Boeing 787 10 Australian Aviation angl 2018 06 03 12 avgusta 2019 Data obrasheniya 12 avgusta 2019 Susanna Ray Boeing raises aircraft prices 5 2 cancels short haul 787 angl The Seattle Times 13 dekabrya 2010 Data obrasheniya 29 yanvarya 2016 21 sentyabrya 2011 goda Ostrower Jon ANA abandons 787 3 angl Flight International 8 yanvarya 2010 Data obrasheniya 29 yanvarya 2016 8 marta 2016 goda Boeing 787 9 Dreamliner Operators neopr www planespotters net Data obrasheniya 30 maya 2021 2 iyunya 2021 goda 787 10 Characteristics neopr Boeing Data obrasheniya 28 yanvarya 2016 26 fevralya 2013 goda 787 Characteristics angl Boeing Data obrasheniya 28 yanvarya 2016 26 fevralya 2013 goda FAA Boeing 787 Type Certificate Data Sheet angl PDF Data obrasheniya 28 yanvarya 2016 25 yanvarya 2017 goda Everything about the Boeing 787 Dreamliner neopr Flightglobal 7 iyulya 2007 Data obrasheniya 28 yanvarya 2016 20 fevralya 2016 goda angl Boeing iyun 2015 Data obrasheniya 28 yanvarya 2016 Arhivirovano iz originala 4 marta 2016 goda Delta loss shows availability key to Boeing s widebody strategy angl Aspire Aviation 16 dekabrya 2014 Data obrasheniya 28 yanvarya 2016 26 yanvarya 2016 goda 787 Airplane Characteristics for Airport Planning angl PDF Boeing Commercial Aircraft noyabr 2014 Data obrasheniya 28 yanvarya 2016 4 marta 2016 goda SsylkiMediafajly na Vikisklade Boeing 787 Dreamliner na newairplane com angl Vzglyad na interer Boeing 787 rus statya perevod na sajte Habrahabr Chto oshushayut passazhiry Illyustrirovannyj rasskaz ob oshusheniyah passazhira vo vremya polyota na Boeing 787 Podrobnyj fotoobhod Dreamliner c MAKS 2011 Samolyot mechta Boeing 787 hochu nemnogo rasskazat o Boeing 787 Kak pokupayut samolyoty Rasskaz blogera Sergeya Doli o preimushestvah samolyota i o tom kak pokupayut samolyoty predstaviteli aviakompanij