Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Поддерживать
www.wikidata.ru-ru.nina.az

Boeing 767 семейство двухдвигательных средних и дальнемагистральных широкофюзеляжных авиалайнеров разработанных американ

Boeing 767-200

Boeing 767-200

Boeing 767 — семейство двухдвигательных средних и дальнемагистральных широкофюзеляжных авиалайнеров, разработанных американской компанией Boeing. Boeing 767 — первый двухмоторный авиалайнер, получивший право выполнять регулярные пассажирские рейсы через Атлантический океан.

Boeing 767
англ. Boeing 767
image
Boeing 767-300 авиакомпании Delta Air Lines
Тип пассажирский самолёт
Разработчик image Boeing
Производитель image Boeing Commercial Airplanes
Первый полёт 26 сентября 1981 года
Начало эксплуатации 8 сентября 1982 года
(United Airlines)
Статус производится, эксплуатируется
Эксплуатанты image FedEx (124)
image UPS Airlines (80)
image Delta Air Lines (66)
image United Airlines (53)
image Azur Air (12)
image Air Astana (3)
Годы производства 1981 — 2014
Единиц произведено 1306 (31 марта 2024 года)
Стоимость единицы 767-200ER: $160,2 млн
767-300ER: $182,8 млн
767-300F: $185,4 млн
767-400ER: $200,8 млн
Варианты Boeing KC-767
Boeing KC-46
Boeing E-767
image Медиафайлы на Викискладе

Производится американской компанией «Boeing» с 1981 года.

История

image
Boeing 767 в трёх проекциях

Разработка экономичного двухмоторного реактивного авиалайнера, предназначенного для обслуживания линий средней и дальней протяжённости, началась в 1978 году, когда авиакомпания United Airlines проявила заинтересованность в машине такого класса и разместила заказ на покупку сразу 30 самолётов. Первый Boeing 767, до сих пор находящийся во владении Boeing, был построен и вышел за ворота завода в Эверетте, штат Вашингтон, 14 августа 1981 года, и совершил первый полёт 26 сентября.

Разработка модели Boeing 767-300 началась в сентябре 1983 года. Эта модель имеет фюзеляж, который на 6,5 метра длиннее, чем у Boeing 767-200, что позволило увеличить количество пассажиров на 22 % (примерно 40 пассажиров) и количество перевозимого груза на 31 %. За основными моделями последовали варианты с увеличенной дальностью полётов.

Общие сведения

Размеры Boeing 767 между меньшим 757 (с фюзеляжем обычных размеров) и большими широкофюзеляжными 747 и 777.

Применение новейших[] технологий снизило эксплуатационные расходы и улучшило комфорт пассажиров до уровня, которого не было на то время ни в одном другом авиалайнере.

Конструкция 767 сочетает в себе высокую, в сравнении с моделью 747, эффективность использования топлива, гибкость в использовании, низкий уровень шума и современные системы авионики, включая полностью цифровую систему управления полётом. Для его создания использовались самые современные на тот момент материалы, такие как новые алюминиевые сплавы и различные композитные материалы.

Пассажирский салон с двумя проходами следует стандарту пространства и комфорта, который был установлен 747, первым широкофюзеляжным авиалайнером. Исследования мнений пассажиров показали, что компоновка посадочных мест, которая была применена в 767 (7 пассажирских сидений в ряду по схеме 2+3+2), по замыслу производителя, должна была понравиться коммерческим авиакомпаниям как более комфортабельная, в сравнении с альтернативными вариантами.

Салон 767 почти на 1,5 метра шире, чем салоны самолётов более ранних конструкций, и в результате он мог вместить около 224 пассажиров в стандартной компоновке с тремя классами салонов, однако имеется много возможностей по увеличению количества пассажирских мест. Например для чартерных рейсов существует вариант 767-300 с салоном одного класса, способный вместить до 325 пассажиров.

Для багажа и груза также было выделено предостаточно места: вариант 767-200 способен вместить до 86,9 м³ груза, а вариант 767-300 — 114,2 м³ соответственно, что было на 45 % больше, чем подобный показатель для 707 модели, и больше, чем у любого другого коммерческого авиалайнера этого класса.

По приблизительным оценкам, 767 перевёз 795 миллионов пассажиров и выполнил 4,8 миллионов коммерческих рейсов с того момента, когда он впервые вступил в строй 8 сентября 1982. Средняя продолжительность налётов за день для всех выпущенных машин составляет 10 часов.

В отличие от других широкофюзеляжных самолётов второго поколения — французских Airbus A300 и A310 и российского Ил-96, уже практически сошедших со сцены, Boeing 767 на настоящее время продолжает производиться и активно эксплуатируется по всему миру.

Модификации

Boeing 767 производился в трёх вариантах длины фюзеляжа. Длина самолёта постепенно росла по мере того, как начиналось производство моделей 767-200, 767-300 и 767-400ER. Фирма также предлагала модификации с большей дальностью полёта — 767-200ER и 767-300ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность). Грузовой вариант производился как грузовой самолёт на базе модели 300ER под обозначением 767-300F и конвертировался из пассажирских моделей 767-200 и 767-300.

При обозначении различных модификаций Boeing и авиакомпании-эксплуатанты часто соединяют название модели (767) и обозначение модификации (-200, −300 или −400) в один индекс (например, «762» или «763»). При этом обозначение дальности (ER) зачастую опускается. Система обозначения типа самолёта ИКАО предусматривает совмещение первой буквы названия производителя, индекс модели и обозначение модификации Boeing 767-200 обозначается B762, 767-300 — «B763», 767-400ER как «B764».

767-200

image
767-200 United Airlines

Первый вариант самолётов семейства Boeing 767, 767-200 начал создаваться в 1978 году и первая машина этой модификации приступила к коммерческим полётам в 1982 году, когда начала обслуживать линии авиакомпании United Airlines. С самого начала основными заказчиками этого самолёта выступали так же авиакомпании Delta Air Lines и American Airlines, которые использовали 767-200 в основном на внутренних линиях США, между крупнейшими аэропортами страны, например такими центрами как Нью-Йорк и Лос-Анджелес. Обычная компоновка пассажирского отсека 767-200 имела три салона, различающихся по классам с общим количеством посадочных мест — 181 или два салона с общим количеством мест — 224. Все стандартные модели 767-200 имели максимальное количество пассажирских мест в количестве 255, из-за ограничений которые накладывало количество и расположение аварийных выходов в самолёте. Заказчики имели возможность заказать модификацию с количеством посадочных мест 290, но это требовало установки дополнительной двери и размещения всех пассажиров в одном салоне с компоновкой кресел по формуле 2-4-2.

Некоторое количество 767-200 были впоследствии переоборудованы в соответствии со спецификацией 767-200ER. В 1998 году Boeing объявил о начале проекта по переделке 767-200 в грузовой вариант с названием 767-200SF, предназначенного для замены DC-8 на грузовых линиях. Всего за всё время было поставлено заказчикам 128 самолётов модификации 767-200, причём все предварительные заказы на самолёты этой серии были полностью выполнены. По состоянию на июль 2010 года в рабочем состоянии в различных авиакомпаниях оставалось 156 самолётов Boeing 767-200/-200ER/-200SF.

Основными конкурентами 767-200 были самолёты Airbus A300 и Airbus A310.

767-200ER

image
767-200ER El Al

Первый самолёт с расширенным, по сравнению с моделью 767-200, радиусом полётов, и получивший обозначение 767-200ER (Extended Range), был поставлен авиакомпании El Al в 1984 году. Модель 767-200ER стала довольно популярной среди небольших авиакомпаний, которые хотели получить широкофюзеляжный самолёт, способный летать на достаточно большие расстояния, но для которых не была нужна вместительность 747. 767-200ER стал первым самолётом в семействе 767, способным совершать беспосадочные трансатлантические полёты. 1 февраля 1985 года 767-200ER авиакомпании Trans World Airlines совершил первый для двухмоторного авиалайнера регулярный пассажирский трансатлантический рейс Бостон-Париж согласно правилам ETOPS-120, что позволило следовать коротким маршрутом над водой на большом удалении от близлежащего аэропорта. В результате полёта выяснилось, что часовой расход топлива оказался более чем на 3000 кг/час меньше, чем у Lockheed L-1011 TriStar на том же маршруте. Получение разрешения FAA на полёты ETOPS-120 для 767-200ER позволило многим авиакомпаниям отказаться от своих менее экономичных трёх и четырёх двигательных самолётов. В 1991 году количество пассажиров, перевезённых через Атлантический океан на Boeing 767, превысило количество перевезённых на трёх- и четырёхдвигательных авиалайнерах. 17 апреля 1988 года 767-200ER, принадлежащий авиакомпании Air Mauritius, установил рекорд дальности для реактивных самолётов с двумя двигателями, пролетев 16 162 километра между Галифаксом и Порт-Луи.

Всего авиакомпаниям было поставлено 121 767-200ER. Несмотря на то, что непосредственная замена этой модели не разрабатывалась, считается, что новый самолёт компании Boeing 787-8, станет непосредственным преемником 767-200ER.

767-300

image
767-300 Japan Airlines

Модель Boeing 767-300, представляет собой удлинённый на 6,43 метра 767-200. Общая длина этой модели составляет 54,94 метра. Первый заказ на 767-300 поступил от авиакомпании Japan Airlines в 1983 году. Самолёт совершил свой первый полёт 30 января 1986 года и первая машина была передана заказчику 25 сентября того же года. Непосредственным конкурентом 767-300 является Airbus A330-200. Ожидается, что 767-300 будет постепенно заменяться по мере поступления нового самолёта Boeing 787-8. На данный момент было произведено и передано заказчикам 104 самолёта модели 767-300. Всего различных вариантов 767-300/-300ER/-300F по состоянию на июль 2010 года в различных авиакомпаниях насчитывалось 670 штук, что составляло примерно две трети от общего количества построенного за всё время выпуска.

767-300ER

image
767-300ER American Airlines

Модификация 767-300ER представляет собой версию 767-300 с увеличенной дальностью полёта. Головным заказчиком стала авиакомпания American Airlines, получившая первые самолёты в 1988 году. В 1989 году American Airlines выполнила первый коммерческий рейс на двухдвигательном самолёте из континентальной части США в Гонолулу, это был первый в мире рейс сертифицированный по ETOPS-180. Большая дальность полёта достигнута увеличением объёма топлива на борту за счёт повышения максимальной взлётной массы до 185 тонн. К 1993 работы над совершенствованием конструкции самолёта позволили поднять МВМ до 187 тонн. На самолёт устанавливались двигатели , General Electric CF6 или Rolls-Royce RB211. Типичными маршрутами для этой модификации стали Лос-Анджелес — Франкфурт, Москва — Пекин и т. п. Увеличенная пассажировместимость и большая дальность сделали −300ER самой популярной модификацией модели. На март 2014 года поставлено 582 самолёта и 1 заказ ещё не выполнен. На июль 2011 года авиакомпании эксплуатировали 511 самолётов этой модификации. Основным конкурентом этой модификации является Airbus A330-200.

Один из Boeing 767-300ER был приобретён известным российским бизнесменом Романом Абрамовичем для личного пользования. За характерную окраску самолёт получил прозвище «Бандит»(выставлен на продажу).

767-300F

image
767-300F UPS Airlines

Модификация 767-300F является заводской грузовой версией 767-300ER. Головным заказчиком в 1995 году выступила компания UPS Airlines. 767-300F вмещает 24 стандартных поддонов размером 2200×3200 мм на верхней палубе и до 30 контейнеров LD2 на нижней. Общий объём перевозимого груза составляет 438 м³. Самолёт оснащён большим грузовым люком на верхней палубе, рядом с дверью для экипажа. Нижняя палуба загружается и разгружается через три двери — две с правой стороны и одна слева. Версия для основного рынка с бортовыми погрузочными и швартовочными устройствами, системой поддержания микроклимата и отсеками для отдыха экипажа была впервые поставлена авиакомпании Asiana Airlines 23 августа 1996 года. На март 2014 года было поставлено 88 самолётов модификации 767-300F. На июль 2011 года 59 из них находились в коммерческой эксплуатации.

В 2008 году в Пайя Лепар, Сингапур, компания ST Aerospace Services начала программу конверсии пассажирских 767-300 в грузовые под названием 767 PTF (Passenger To Freighter — «пассажирский в грузовой»). Подобные программы конверсии Boeing 767 в грузовую модификацию также предлагают компании Israel Aerospace Industries и Wagner Aeronautical.

767-400ER

image
767-400ER Continental Airlines

Модификация 767-400ER стала результатом второго удлинения фюзеляжа базовой модели. Головным заказчиком стала авиакомпания Continental Airlines в 2000 году. Модификация на 6,43 м длиннее модификации 767-300 и имеет длину 61,4 м. Размах крыла увеличен на 4,36 м за счёт более длинных и скошенных законцовок. Кроме этого, было внедрено новое пилотажное оборудование, пересмотрена конструкция шасси и установлен интерьер салона Signature Interior, впервые появившийся на Boeing 777. На самолёте устанавливаются двигатели или General Electric CF6 повышенной мощности.

Федеральное авиационное агентство США (FAA) сертифицировало 767-400ER по правилам ETOPS 180 ещё до начала эксплуатации. Такая сертификация позволяет эксплуатировать самолёт на авиатрассах, находящихся не более чем в 180 минутах полёта от запасных аэродромов. Запас топлива не был увеличен, поэтому дальность полёта модификации 767-400ER меньше, чем у −300, и составляет 10 418 км. Типичным маршрутом для данной модификации является Лондон-Токио. В 2000 году предлагалась модификация 767-400ERX с увеличенной дальностью полёта, однако спустя год она была убрана из прейскуранта производителя. Авиакомпании Continental Airlines и Delta Air Lines были единственными корпоративными заказчиками модификации и получили 37 самолётов. На март 2014 года все они находятся в эксплуатации. Ещё один экземпляр был произведён для военных и позднее был передан частному заказчику. Ближайшим конкурентом модификации является Airbus A330-300.

Военные модификации

На базе модели 767-300F по заказу ВВС США были разработаны, но не пошли в серию следующие варианты военных самолётов:

Для этих целей в конструкцию 767-300F были внесены соответствующие изменения под размещение соответствующего оборудования или электронной аппаратуры, либо наоборот, высвобождение пространства под перевозку военных грузов.

Лётно-технические характеристики

767-200 767-200ER 767-300 767-300ER 767-300F 767-400ER
Длина 48,51 м
 54,94 м
 61,4 м
Размах крыла 47,57 м 51,9 м
Пассажировместимость,

чел.

от 181 до 255 от 218 до 350 — от 245 до 375
Груз 81,4 м³
106,8 м³
 454 м³
129,6 м³
Макс. взлётная масса 142 880 кг 179 170 кг 158 760 кг 186 880 кг 186 880 кг 204 120 кг
Масса пустого 80 130 кг 82 380 кг 86 070 кг 90 010 кг 86 180 кг 103 870 кг
Дальность 9400 км 12 200 км 9700 км 11 305 км 6050 км 10 450 км
Крейсерская скорость M=0,80 (851 км/ч)
Двигатели Два турбовентиляторных двигателя General Electric CF6-80A (ранние 767-200 и 767-300 кроме ER) и CF6-80C2 (обычно 65 000 lbf) или (обычно 63 000 lbf); также Rolls-Royce RB211 (обычно 60 000 lbf)

Аварии и катастрофы

По состоянию на 31 октября 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 19 самолётов Boeing 767. Boeing 767 пытались угнать 7 раз, при этом погибли 282 человека. Всего в этих происшествиях погибли 857 человек.

Одним из знаменитых Boeing 767 стал так называемый «Планёр Гимли» — самолёт, который пролетел абсолютно без топлива более 120 километров, снижаясь с высоты 8500 метров и совершил вполне успешную посадку, при которой никто серьёзно не пострадал, а самолёт получил незначительные повреждения и впоследствии был восстановлен для дальнейшей эксплуатации (уже через 2 дня после проведённого ремонта на месте смог улететь своим ходом).

Примечания

  1. Orders & Deliveries. Дата обращения: 21 января 2023. 2 октября 1999 года.
  2. Boeing Commercial Airplanes Jet Prices. Boeing. Дата обращения: 8 августа 2012. Архивировано 25 декабря 2012 года.
  3. Архивированная копия. Дата обращения: 17 октября 2011. 29 июня 2011 года.
  4. Eden, 2008, pp. 104–05
  5. Our Planes. American Airlines (2011). Дата обращения: 28 августа 2011. Архивировано 4 февраля 2012 года.
  6. Boeing 767-200ER. Continental Airlines (2011). Дата обращения: 28 августа 2011. Архивировано 4 февраля 2012 года.
  7. ICAO Document 8643. International Civil Aviation Organization. Дата обращения: 20 января 2010. 29 октября 2004 года.
  8. Boeing: 767. www.boeing.com. Дата обращения: 28 июня 2021. 4 марта 2013 года.
  9. Boeing: Commercial Airplanes — 767-300ER Technical Characteristics от 9 декабря 2014 на Wayback Machine (англ.)
  10. . Дата обращения: 25 октября 2009. Архивировано из оригинала 31 декабря 2015 года.
  11. Aviation Forums & Aircraft Photos — Flightglobal Airspace. Дата обращения: 20 октября 2011. 2 марта 2012 года.
  13. Photos: Boeing 767-33A/ER Aircraft Pictures | Airliners.net. Дата обращения: 17 октября 2011. 27 июля 2013 года.
  14. Francis, Leithen ST Aero delivers world's first 767-300BCF to All Nippon Airways. Flight International (16 июня 2008). Дата обращения: 19 августа 2011. Архивировано 4 февраля 2012 года.
  15. Sobie, Brendan. Wagner plans to launch 767 cargo conversion programme. Air Transport Intelligence (21 октября 2010). Дата обращения: 31 октября 2010. Архивировано 4 февраля 2012 года.
  16. Norris & Wagner, 1999, p. 114
  17. Norris & Wagner, 1999, p. 120.
  18. Norris & Wagner, 1999, pp. 119–22.
  19. Boeing 767-400ER gets FAA clearance. Flight International (25 июля 2000). Дата обращения: 1 февраля 2011. Архивировано 4 февраля 2012 года.
  20. Long players. Дата обращения: 20 октября 2011. 8 мая 2020 года.
  21. 2001 | 1119 | Flight Archive. Дата обращения: 20 октября 2011. 4 ноября 2019 года.
  22. Frawley, 2001, p. 63
  23. Sarsfield, Kate. Bahrain acquires 767-400ER testbed for VIP use (англ.) // Flight International : magazine. — [англ.], 2009. — 27 January. 22 мая 2011 года.
  24. Boeing 767-400ER. Flug Revue (4 марта 2002). Дата обращения: 18 августа 2011. 13 мая 2008 года.
  25. Norris, Guy. [1] от 25 января 2018 на Wayback Machine от 25 января 2018 на Wayback Machine Boeing studies a military 747 (англ.) от 25 января 2018 на Wayback Machine. // Flight International. — 24-30 November 1993. — Vol. 144 — No. 4397 — P. 18 — ISSN 0015-3710.
  26. Boeing. 767 Family: Technical Characteristics. Дата обращения: 29 мая 2014. 30 мая 2014 года.
  27. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения: 28 июня 2021. 21 апреля 2021 года.
  28. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Boeing 767 > Boeing 767 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 28 июня 2021. 15 августа 2020 года.
  29. инцидента с Boeing 767-300 в Кольцово проводится проверка (недоступная ссылка)
  30. Этот географический объект расположен на территории Крымского полуострова, бо́льшая часть которого является объектом территориальных разногласий между Россией, контролирующей спорную территорию, и Украиной, в пределах (признанных) большинством государств — членов ООН границ которой спорная территория находится. Согласно федеративному устройству России, на спорной территории Крыма располагаются субъекты Российской Федерации — Республика Крым и город федерального значения Севастополь. Согласно административному делению Украины, на спорной территории Крыма располагаются регионы Украины — Автономная Республика Крым и город со специальным статусом Севастополь.
  31. В аэропорту Симферополя самолёт выкатился за пределы посадочной полосы. РИА Новости. Дата обращения: 28 июня 2021. 27 июня 2021 года.

Литература

  • Becher, Thomas. Boeing 757 and 767 (англ.). — Marlborough, Wiltshire: Crowood Press, 1999. — .
  • Birtles, Philip. Modern Civil Aircraft: 6, Boeing 757/767/777. 3rd ed. (англ.). — London: Ian Allen Publishing, 1999. — .
  • Davies, R.E.G. (2000), TWA: an airline and its aircraft, McLean, Virginia: Paladwr Press, ISBN 
  • The Complete Encyclopedia of World Aircraft (англ.) / Donald, David. — New York, NY: Barnes & Noble Books, 1997. — .
  • Eden, Paul. Civil Aircraft Today: The World's Most Successful Commercial Aircraft (англ.). — Silverdale, Washington: Amber Books Ltd, 2008. — .
  • Frawley, Gerard (2001), The International Directory of Civil Aircraft, Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace Publications, ISBN 
  • Haenggi, Michael. 767 Transatlantic Titan. "Boeing Widebodies" series (англ.). — Osceola, Wisconsin: [англ.], 2003. — .
  • Kane, Robert M. (2003), Air Transportation 1903–2003. 14th ed., Dubuque, Iowa: Kendall Hunt Publishing, ISBN 
  • Norris, Guy; Wagner, Mark (1996), Boeing Jetliners, Osceola, Wisconsin: MBI Publishing, ISBN 
  • Norris, Guy; Wagner, Mark (1998), Boeing, Osceola, Wisconsin: MBI Publishing, ISBN 
  • Norris, Guy; Wagner, Mark (1999), "767: Stretching and Growing", Modern Boeing Jetliners, Osceola, Wisconsin: Zenith Imprint, ISBN 
  • Norris, Guy; Wagner, Mark (2001), Boeing 777, The Technological Marvel, Osceola, Wisconsin: Zenith Press, ISBN 
  • Norris, Guy; Wagner, Mark (2009), Boeing 787 Dreamliner, Osceola, Wisconsin: Zenith Press, ISBN 
  • Shaw, Robbie. Boeing 757 & 767, Medium Twins (англ.). — Reading, Pennsylvania: Osprey Publishing, 1999. — .
  • Smil, Vaclav. Transforming the Twentieth Century: Technical Innovations and Their Consequences (англ.). — Oxford, Oxfordshire: Oxford University Press, 1998. — .
  • [англ.]. 747: Creating the World's First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation (англ.). — Washington, D.C.: Smithsonian Books, 2006. — .
  • Jane's All the World's Aircraft 1989–90 (англ.) / Taylor, John W.R.. — London: Jane's Yearbooks, 1989. — .
  • Wells, Alexander T.; Rodrigues, Clarence C. (2004), Commercial Aviation Safety, New York, NY: McGraw-Hill Professional, ISBN 
  • Wilson, Stewart. Ansett: The Story of the Rise and Fall of Ansett, 1936–2002 (англ.). — Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace Publications, 2002. — .

Ссылки

  • Boeing 767 family page (англ.)
  •  (недоступная ссылка с 10-08-2013 [3981 день] — история, копия) на ch-aviation.ch (англ.)
  • Посадка на брюхо Варшава 01.11.2011
Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы Краткое описание
23.07.1983 image C-GAUN image Манитоба 0/69 Закончилось топливо и остановились оба двигателя. После продолжительного планирования лайнер успешно приземлился на закрытой военной базе Гимли.
22.08.1987 image N609TW image Белвилл 0/181 Приземлился с полностью убранной правой стойкой шасси.
06.11.1987 image н.д. image Сан-Франциско 0/3 Попытка захвата.
xx.02.1991 image 9K-AIB image Мосул 0/0 Захвачен у Кувейта, уничтожен во время «Бури в пустыне».
xx.02.1991 image 9K-AIC image Мосул 0/0 Захвачен у Кувейта, уничтожен во время «Бури в пустыне».
09.03.1991 image ZK-NBC image Нанди 0/163 Выкатился за пределы ВПП, носовая часть получила повреждения.
26.05.1991 image OE-LAV image [англ.] 223/223 Упал с эшелона. Левый двигатель перешёл в реверс.
16.01.1992 image HL7264 image Чеджу 0/н.д. Незначительные повреждения фюзеляжа при посадке.
24.06.1992 image D-ABUZ image н.д. 0/263 Из-за ошибок экипажа зацепил гору и лишился части крыла. Самолёт совершил посадку в аэропорту вылета.
27.10.1992 image N39365 image Сан-Паулу 0/205 После посадки произошла поломка носовой стойки шасси.
06.04.1993 image N767TA image Гватемала 0/236 Вылетел за пределы ВПП при посадке на большой скорости.
10.08.1993 image н.д. image Тайбэй 0/150 Попытка угона.
31.12.1993 image SP-LPA image Варшава 0/74+ При посадке с сильным ветром приземлился за считанные метры до торца ВПП.
16.09.1995 image N172DN image Гамбург 0/224 Во время руления к ВПП правая стойка шасси неожиданно разрушилась.
25.07.1996 image н.д. image Эс-Сения 0/232 Был захвачен незадолго до отправления. После 4 часов переговоров угонщик сдался полиции.
23.11.1996 image ET-AIZ image Нгазиджа 125/175 Захвачен террористами, потребовавшими лететь в Австралию. Исчерпав топливо, самолёт совершил аварийную посадку в 500 метрах от побережья одного из Коморских островов.
22.05.1997 image I-DEIL image Ньюарк 0/168 Жёстко приземлился из-за неопытности КВС. Самолёт получил незначительные повреждения шасси.
06.09.1997 image C-FTCA image Пекин 0/209 Совершил аварийную посадку после взрыва двигателя № 1.
12.05.1998 image ET-AKW image Каир 0/141 В момент отрыва от ВПП правым крылом срезал часть киля у Airbus A320. Самолёт совершил аварийную посадку.
11.09.1998 image N316UP image Хьюстон 0/2 Грузовой рейс. При посадке попал в тропический шторм «Фрэнсис», после посадки выкатился за пределы ВПП и врезался в грузовик.
31.10.1999 image SU-GAP Атлантический океан 217/217 Пилот, ранее получивший дисциплинарные санкции, отключил двигатели и направил самолёт в пикирование. Комиссия Египта настаивает на версии отказа автопилота.
22.02.2000 image SU-GAO image Хараре 0/93 При посадке в сложных погодных условиях выкатился за пределы ВПП и лишился двигателя № 1.
07.06.2000 image PP-VNN image Сан-Паулу 0/191 Во время разгона по ВПП взорвался двигатель № 2.
19.09.2000 image S7-RGV image Хошимин 0/н.д. Разрушение верхней части фюзеляжа после жёсткой посадки.
22.09.2000 image N654US image Филадельфия 0/3 При проверке после техобслуживания взорвался двигатель № 1.
11.09.2001 image N334AA image Нью-Йорк 1530+92/92 Захвачен террористами. Врезался в Северную башню ВТЦ.
11.09.2001 image N612UA image Нью-Йорк 612+65/65 Захвачен террористами. Врезался в Южную башню ВТЦ.
11.09.2001 image N189DN image Кливленд 0/155 Подозревался в угоне. Совершил успешную вынужденную посадку в аэропорту Кливленда.
22.12.2001 image N384AA image Бостон 0/197 Попытка взрыва. Террорист спрятал взрывное устройство в подошве ботинка.
15.04.2002 image B-2552 image Пусан 129/166 При заходе на посадку врезался в склон горы из-за ошибок экипажа.
13.05.2002 image C-GHML image Торонто 0/185 При заходе на посадку произошёл пожар в грузовом отсеке.
26.06.2002 image JA8254 image Симодзи 0/3 Разбился при тренировочном полёте.
08.12.2002 image ZK-NBC image Брисбен 0/200 Во время набора высоты разрушился двигатель № 1.
07.08.2004 image CP-2425 image Санта-Крус-де-ла-Сьерра 0/н.д. Разрушение верхней части фюзеляжа после жёсткой посадки.
22.05.2005 image C-GLMC image Пунта-Кана 0/318 Авария произошла по той же причине, что и предыдущая.
02.02.2006 image VH-OGH image Мельбурн 0/166 Во время руления повредил горизонтальный хвостовой стабилизатор, который левым крылом зацепил Boeing 747-400.
02.06.2006 image N330AA image Лос-Анджелес 0/0 Пожар двигателя в ходе наземного обслуживания.
28.06.2008 image N799AX image Сан-Франциско 0/2 Пожар на борту стоящего самолёта. Списан.
20.04.2009 image CN-RNT image Нью-Йорк 0/220 Жёсткая посадка. Получил существенные повреждения, но был восстановлен.
03.10.2010 image G-OOBK image Бристоль 0/270 Жёсткая посадка.
14.07.2011 image N185DN image Бостон 0/214 Во время руления крылом срезал стабилизаторы у CRJ 900.
01.11.2011 image SP-LPC image Варшава 0/231 Из-за отказа гидросистем не вышли шасси, совершил посадку «на брюхо».
20.06.2012 image JA610A image Токио 0/193 Получил повреждения стойки шасси при посадке.
16.04.2013 image XA-TOJ image Барахас 0/163 Из-за неверного расчёта скорости при взлёте зацепил хвостом ВПП, салон перестал быть герметичным, самолёт вернулся в аэропорт вылета. Списан.
05.07.2014 image VQ-BSX image Барселона 0/н.д. Во время захода на посадку на полосу выехал A340, с которым он едва не столкнулся.
29.10.2015 image N251MY image (Форт-Лодердейл) 0/101 При выруливании на взлётно-посадочную полосу двигатель самолёта загорелся из-за утечки топлива.
28.10.2016 image N345AN image Чикаго 0/161 Прерванный взлёт. Сгорел в результате пожара двигателя № 2. Списан.
21.12.2016 image VQ-BSY image Екатеринбург 0/345 Прерванный взлёт..
23.02.2019 image N1217A image Анауак 3/3 Грузовой рейс. Ошибка экипажа (потеря пространственной ориентировки у второго пилота)
25.09.2019 image VP-BUV image Барнаул 0/344 Повреждение шасси при посадке. Причины уточняются.
28.08.2020 imageN423AX image Бухарест 0/н.д После посадки сломалась левая основная стойка шасси.

Самолёт прилетел из Кабула в Бухарест, а после заправки должен был направиться в Вашингтон.

17.06.2021 image VP-BMC image/imageСимферополь 0/284 После посадки во время руления частично выкатился за пределы полосы на спланированную часть лётного поля.
04.02.2023 image RA-73034 image Пхукет 0/н.д Прерванный взлёт. Помпаж двигателя
05.04.2024 image RA-73078 image Пхукет 0/н.д Прерванный взлёт. Задымление в салоне
 image
  Словари и энциклопедии
  • Большая норвежская
В библиографических каталогах
  • GND: 7557304-0
  • J9U: 987007291070105171
  • LCCN: sh00002556

Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер

Boeing 767 semejstvo dvuhdvigatelnyh srednih i dalnemagistralnyh shirokofyuzelyazhnyh avialajnerov razrabotannyh amerikanskoj kompaniej Boeing Boeing 767 pervyj dvuhmotornyj avialajner poluchivshij pravo vypolnyat regulyarnye passazhirskie rejsy cherez Atlanticheskij okean Boeing 767angl Boeing 767Boeing 767 300 aviakompanii Delta Air LinesTip passazhirskij samolyotRazrabotchik BoeingProizvoditel Boeing Commercial AirplanesPervyj polyot 26 sentyabrya 1981 godaNachalo ekspluatacii 8 sentyabrya 1982 goda United Airlines Status proizvoditsya ekspluatiruetsyaEkspluatanty FedEx 124 UPS Airlines 80 Delta Air Lines 66 United Airlines 53 Azur Air 12 Air Astana 3 Gody proizvodstva 1981 2014Edinic proizvedeno 1306 31 marta 2024 goda Stoimost edinicy 767 200ER 160 2 mln 767 300ER 182 8 mln 767 300F 185 4 mln 767 400ER 200 8 mlnVarianty Boeing KC 767 Boeing KC 46 Boeing E 767 Mediafajly na Vikisklade Proizvoditsya amerikanskoj kompaniej Boeing s 1981 goda IstoriyaBoeing 767 v tryoh proekciyah Razrabotka ekonomichnogo dvuhmotornogo reaktivnogo avialajnera prednaznachennogo dlya obsluzhivaniya linij srednej i dalnej protyazhyonnosti nachalas v 1978 godu kogda aviakompaniya United Airlines proyavila zainteresovannost v mashine takogo klassa i razmestila zakaz na pokupku srazu 30 samolyotov Pervyj Boeing 767 do sih por nahodyashijsya vo vladenii Boeing byl postroen i vyshel za vorota zavoda v Everette shtat Vashington 14 avgusta 1981 goda i sovershil pervyj polyot 26 sentyabrya Razrabotka modeli Boeing 767 300 nachalas v sentyabre 1983 goda Eta model imeet fyuzelyazh kotoryj na 6 5 metra dlinnee chem u Boeing 767 200 chto pozvolilo uvelichit kolichestvo passazhirov na 22 primerno 40 passazhirov i kolichestvo perevozimogo gruza na 31 Za osnovnymi modelyami posledovali varianty s uvelichennoj dalnostyu polyotov Obshie svedeniyaRazmery Boeing 767 mezhdu menshim 757 s fyuzelyazhem obychnyh razmerov i bolshimi shirokofyuzelyazhnymi 747 i 777 Primenenie novejshih kakih tehnologij snizilo ekspluatacionnye rashody i uluchshilo komfort passazhirov do urovnya kotorogo ne bylo na to vremya ni v odnom drugom avialajnere Konstrukciya 767 sochetaet v sebe vysokuyu v sravnenii s modelyu 747 effektivnost ispolzovaniya topliva gibkost v ispolzovanii nizkij uroven shuma i sovremennye sistemy avioniki vklyuchaya polnostyu cifrovuyu sistemu upravleniya polyotom Dlya ego sozdaniya ispolzovalis samye sovremennye na tot moment materialy takie kak novye alyuminievye splavy i razlichnye kompozitnye materialy Passazhirskij salon s dvumya prohodami sleduet standartu prostranstva i komforta kotoryj byl ustanovlen 747 pervym shirokofyuzelyazhnym avialajnerom Issledovaniya mnenij passazhirov pokazali chto komponovka posadochnyh mest kotoraya byla primenena v 767 7 passazhirskih sidenij v ryadu po sheme 2 3 2 po zamyslu proizvoditelya dolzhna byla ponravitsya kommercheskim aviakompaniyam kak bolee komfortabelnaya v sravnenii s alternativnymi variantami Salon 767 pochti na 1 5 metra shire chem salony samolyotov bolee rannih konstrukcij i v rezultate on mog vmestit okolo 224 passazhirov v standartnoj komponovke s tremya klassami salonov odnako imeetsya mnogo vozmozhnostej po uvelicheniyu kolichestva passazhirskih mest Naprimer dlya charternyh rejsov sushestvuet variant 767 300 s salonom odnogo klassa sposobnyj vmestit do 325 passazhirov Dlya bagazha i gruza takzhe bylo vydeleno predostatochno mesta variant 767 200 sposoben vmestit do 86 9 m gruza a variant 767 300 114 2 m sootvetstvenno chto bylo na 45 bolshe chem podobnyj pokazatel dlya 707 modeli i bolshe chem u lyubogo drugogo kommercheskogo avialajnera etogo klassa Po priblizitelnym ocenkam 767 perevyoz 795 millionov passazhirov i vypolnil 4 8 millionov kommercheskih rejsov s togo momenta kogda on vpervye vstupil v stroj 8 sentyabrya 1982 Srednyaya prodolzhitelnost nalyotov za den dlya vseh vypushennyh mashin sostavlyaet 10 chasov V otlichie ot drugih shirokofyuzelyazhnyh samolyotov vtorogo pokoleniya francuzskih Airbus A300 i A310 i rossijskogo Il 96 uzhe prakticheski soshedshih so sceny Boeing 767 na nastoyashee vremya prodolzhaet proizvoditsya i aktivno ekspluatiruetsya po vsemu miru ModifikaciiBoeing 767 proizvodilsya v tryoh variantah dliny fyuzelyazha Dlina samolyota postepenno rosla po mere togo kak nachinalos proizvodstvo modelej 767 200 767 300 i 767 400ER Firma takzhe predlagala modifikacii s bolshej dalnostyu polyota 767 200ER i 767 300ER ER oznachaet Extended Range povyshennaya dalnost Gruzovoj variant proizvodilsya kak gruzovoj samolyot na baze modeli 300ER pod oboznacheniem 767 300F i konvertirovalsya iz passazhirskih modelej 767 200 i 767 300 Pri oboznachenii razlichnyh modifikacij Boeing i aviakompanii ekspluatanty chasto soedinyayut nazvanie modeli 767 i oboznachenie modifikacii 200 300 ili 400 v odin indeks naprimer 762 ili 763 Pri etom oboznachenie dalnosti ER zachastuyu opuskaetsya Sistema oboznacheniya tipa samolyota IKAO predusmatrivaet sovmeshenie pervoj bukvy nazvaniya proizvoditelya indeks modeli i oboznachenie modifikacii Boeing 767 200 oboznachaetsya B762 767 300 B763 767 400ER kak B764 767 200 767 200 United Airlines Pervyj variant samolyotov semejstva Boeing 767 767 200 nachal sozdavatsya v 1978 godu i pervaya mashina etoj modifikacii pristupila k kommercheskim polyotam v 1982 godu kogda nachala obsluzhivat linii aviakompanii United Airlines S samogo nachala osnovnymi zakazchikami etogo samolyota vystupali tak zhe aviakompanii Delta Air Lines i American Airlines kotorye ispolzovali 767 200 v osnovnom na vnutrennih liniyah SShA mezhdu krupnejshimi aeroportami strany naprimer takimi centrami kak Nyu Jork i Los Andzheles Obychnaya komponovka passazhirskogo otseka 767 200 imela tri salona razlichayushihsya po klassam s obshim kolichestvom posadochnyh mest 181 ili dva salona s obshim kolichestvom mest 224 Vse standartnye modeli 767 200 imeli maksimalnoe kolichestvo passazhirskih mest v kolichestve 255 iz za ogranichenij kotorye nakladyvalo kolichestvo i raspolozhenie avarijnyh vyhodov v samolyote Zakazchiki imeli vozmozhnost zakazat modifikaciyu s kolichestvom posadochnyh mest 290 no eto trebovalo ustanovki dopolnitelnoj dveri i razmesheniya vseh passazhirov v odnom salone s komponovkoj kresel po formule 2 4 2 Nekotoroe kolichestvo 767 200 byli vposledstvii pereoborudovany v sootvetstvii so specifikaciej 767 200ER V 1998 godu Boeing obyavil o nachale proekta po peredelke 767 200 v gruzovoj variant s nazvaniem 767 200SF prednaznachennogo dlya zameny DC 8 na gruzovyh liniyah Vsego za vsyo vremya bylo postavleno zakazchikam 128 samolyotov modifikacii 767 200 prichyom vse predvaritelnye zakazy na samolyoty etoj serii byli polnostyu vypolneny Po sostoyaniyu na iyul 2010 goda v rabochem sostoyanii v razlichnyh aviakompaniyah ostavalos 156 samolyotov Boeing 767 200 200ER 200SF Osnovnymi konkurentami 767 200 byli samolyoty Airbus A300 i Airbus A310 767 200ER 767 200ER El Al Pervyj samolyot s rasshirennym po sravneniyu s modelyu 767 200 radiusom polyotov i poluchivshij oboznachenie 767 200ER Extended Range byl postavlen aviakompanii El Al v 1984 godu Model 767 200ER stala dovolno populyarnoj sredi nebolshih aviakompanij kotorye hoteli poluchit shirokofyuzelyazhnyj samolyot sposobnyj letat na dostatochno bolshie rasstoyaniya no dlya kotoryh ne byla nuzhna vmestitelnost 747 767 200ER stal pervym samolyotom v semejstve 767 sposobnym sovershat besposadochnye transatlanticheskie polyoty 1 fevralya 1985 goda 767 200ER aviakompanii Trans World Airlines sovershil pervyj dlya dvuhmotornogo avialajnera regulyarnyj passazhirskij transatlanticheskij rejs Boston Parizh soglasno pravilam ETOPS 120 chto pozvolilo sledovat korotkim marshrutom nad vodoj na bolshom udalenii ot blizlezhashego aeroporta V rezultate polyota vyyasnilos chto chasovoj rashod topliva okazalsya bolee chem na 3000 kg chas menshe chem u Lockheed L 1011 TriStar na tom zhe marshrute Poluchenie razresheniya FAA na polyoty ETOPS 120 dlya 767 200ER pozvolilo mnogim aviakompaniyam otkazatsya ot svoih menee ekonomichnyh tryoh i chetyryoh dvigatelnyh samolyotov V 1991 godu kolichestvo passazhirov perevezyonnyh cherez Atlanticheskij okean na Boeing 767 prevysilo kolichestvo perevezyonnyh na tryoh i chetyryohdvigatelnyh avialajnerah 17 aprelya 1988 goda 767 200ER prinadlezhashij aviakompanii Air Mauritius ustanovil rekord dalnosti dlya reaktivnyh samolyotov s dvumya dvigatelyami proletev 16 162 kilometra mezhdu Galifaksom i Port Lui Vsego aviakompaniyam bylo postavleno 121 767 200ER Nesmotrya na to chto neposredstvennaya zamena etoj modeli ne razrabatyvalas schitaetsya chto novyj samolyot kompanii Boeing 787 8 stanet neposredstvennym preemnikom 767 200ER 767 300 767 300 Japan Airlines Model Boeing 767 300 predstavlyaet soboj udlinyonnyj na 6 43 metra 767 200 Obshaya dlina etoj modeli sostavlyaet 54 94 metra Pervyj zakaz na 767 300 postupil ot aviakompanii Japan Airlines v 1983 godu Samolyot sovershil svoj pervyj polyot 30 yanvarya 1986 goda i pervaya mashina byla peredana zakazchiku 25 sentyabrya togo zhe goda Neposredstvennym konkurentom 767 300 yavlyaetsya Airbus A330 200 Ozhidaetsya chto 767 300 budet postepenno zamenyatsya po mere postupleniya novogo samolyota Boeing 787 8 Na dannyj moment bylo proizvedeno i peredano zakazchikam 104 samolyota modeli 767 300 Vsego razlichnyh variantov 767 300 300ER 300F po sostoyaniyu na iyul 2010 goda v razlichnyh aviakompaniyah naschityvalos 670 shtuk chto sostavlyalo primerno dve treti ot obshego kolichestva postroennogo za vsyo vremya vypuska 767 300ER 767 300ER American Airlines Modifikaciya 767 300ER predstavlyaet soboj versiyu 767 300 s uvelichennoj dalnostyu polyota Golovnym zakazchikom stala aviakompaniya American Airlines poluchivshaya pervye samolyoty v 1988 godu V 1989 godu American Airlines vypolnila pervyj kommercheskij rejs na dvuhdvigatelnom samolyote iz kontinentalnoj chasti SShA v Gonolulu eto byl pervyj v mire rejs sertificirovannyj po ETOPS 180 Bolshaya dalnost polyota dostignuta uvelicheniem obyoma topliva na bortu za schyot povysheniya maksimalnoj vzlyotnoj massy do 185 tonn K 1993 raboty nad sovershenstvovaniem konstrukcii samolyota pozvolili podnyat MVM do 187 tonn Na samolyot ustanavlivalis dvigateli Pratt amp Whitney PW4000 General Electric CF6 ili Rolls Royce RB211 Tipichnymi marshrutami dlya etoj modifikacii stali Los Andzheles Frankfurt Moskva Pekin i t p Uvelichennaya passazhirovmestimost i bolshaya dalnost sdelali 300ER samoj populyarnoj modifikaciej modeli Na mart 2014 goda postavleno 582 samolyota i 1 zakaz eshyo ne vypolnen Na iyul 2011 goda aviakompanii ekspluatirovali 511 samolyotov etoj modifikacii Osnovnym konkurentom etoj modifikacii yavlyaetsya Airbus A330 200 Odin iz Boeing 767 300ER byl priobretyon izvestnym rossijskim biznesmenom Romanom Abramovichem dlya lichnogo polzovaniya Za harakternuyu okrasku samolyot poluchil prozvishe Bandit vystavlen na prodazhu 767 300F 767 300F UPS Airlines Modifikaciya 767 300F yavlyaetsya zavodskoj gruzovoj versiej 767 300ER Golovnym zakazchikom v 1995 godu vystupila kompaniya UPS Airlines 767 300F vmeshaet 24 standartnyh poddonov razmerom 2200 3200 mm na verhnej palube i do 30 kontejnerov LD2 na nizhnej Obshij obyom perevozimogo gruza sostavlyaet 438 m Samolyot osnashyon bolshim gruzovym lyukom na verhnej palube ryadom s dveryu dlya ekipazha Nizhnyaya paluba zagruzhaetsya i razgruzhaetsya cherez tri dveri dve s pravoj storony i odna sleva Versiya dlya osnovnogo rynka s bortovymi pogruzochnymi i shvartovochnymi ustrojstvami sistemoj podderzhaniya mikroklimata i otsekami dlya otdyha ekipazha byla vpervye postavlena aviakompanii Asiana Airlines 23 avgusta 1996 goda Na mart 2014 goda bylo postavleno 88 samolyotov modifikacii 767 300F Na iyul 2011 goda 59 iz nih nahodilis v kommercheskoj ekspluatacii V 2008 godu v Pajya Lepar Singapur kompaniya ST Aerospace Services nachala programmu konversii passazhirskih 767 300 v gruzovye pod nazvaniem 767 PTF Passenger To Freighter passazhirskij v gruzovoj Podobnye programmy konversii Boeing 767 v gruzovuyu modifikaciyu takzhe predlagayut kompanii Israel Aerospace Industries i Wagner Aeronautical 767 400ER 767 400ER Continental Airlines Modifikaciya 767 400ER stala rezultatom vtorogo udlineniya fyuzelyazha bazovoj modeli Golovnym zakazchikom stala aviakompaniya Continental Airlines v 2000 godu Modifikaciya na 6 43 m dlinnee modifikacii 767 300 i imeet dlinu 61 4 m Razmah kryla uvelichen na 4 36 m za schyot bolee dlinnyh i skoshennyh zakoncovok Krome etogo bylo vnedreno novoe pilotazhnoe oborudovanie peresmotrena konstrukciya shassi i ustanovlen interer salona Signature Interior vpervye poyavivshijsya na Boeing 777 Na samolyote ustanavlivayutsya dvigateli Pratt amp Whitney PW4000 ili General Electric CF6 povyshennoj moshnosti Federalnoe aviacionnoe agentstvo SShA FAA sertificirovalo 767 400ER po pravilam ETOPS 180 eshyo do nachala ekspluatacii Takaya sertifikaciya pozvolyaet ekspluatirovat samolyot na aviatrassah nahodyashihsya ne bolee chem v 180 minutah polyota ot zapasnyh aerodromov Zapas topliva ne byl uvelichen poetomu dalnost polyota modifikacii 767 400ER menshe chem u 300 i sostavlyaet 10 418 km Tipichnym marshrutom dlya dannoj modifikacii yavlyaetsya London Tokio V 2000 godu predlagalas modifikaciya 767 400ERX s uvelichennoj dalnostyu polyota odnako spustya god ona byla ubrana iz prejskuranta proizvoditelya Aviakompanii Continental Airlines i Delta Air Lines byli edinstvennymi korporativnymi zakazchikami modifikacii i poluchili 37 samolyotov Na mart 2014 goda vse oni nahodyatsya v ekspluatacii Eshyo odin ekzemplyar byl proizvedyon dlya voennyh i pozdnee byl peredan chastnomu zakazchiku Blizhajshim konkurentom modifikacii yavlyaetsya Airbus A330 300 Voennye modifikaciiNa baze modeli 767 300F po zakazu VVS SShA byli razrabotany no ne poshli v seriyu sleduyushie varianty voennyh samolyotov universalnyj srednij voenno transportnyj samolyot samolyot zapravshik samolyot dalnego radiolokacionnogo obnaruzheniya i upravleniya 2 mashiny dlya Vozdushnyh sil samooborony Yaponii 1 mashina dlya VVS SShA Dlya etih celej v konstrukciyu 767 300F byli vneseny sootvetstvuyushie izmeneniya pod razmeshenie sootvetstvuyushego oborudovaniya ili elektronnoj apparatury libo naoborot vysvobozhdenie prostranstva pod perevozku voennyh gruzov Lyotno tehnicheskie harakteristikiBoeing 767 dvuhmotornyj turboventilyatornyj nizkoplan so strelovidnym krylom i odnokilevym opereniem Rashod topliva 6000 kg v chas pri maksimalnoj kommercheskoj zagruzke 767 200 767 200ER 767 300 767 300ER 767 300F 767 400ERDlina 48 51 m 54 94 m 61 4 mRazmah kryla 47 57 m 51 9 mPassazhirovmestimost chel ot 181 do 255 ot 218 do 350 ot 245 do 375Gruz 81 4 m 106 8 m 454 m 129 6 m Maks vzlyotnaya massa 142 880 kg 179 170 kg 158 760 kg 186 880 kg 186 880 kg 204 120 kgMassa pustogo 80 130 kg 82 380 kg 86 070 kg 90 010 kg 86 180 kg 103 870 kgDalnost 9400 km 12 200 km 9700 km 11 305 km 6050 km 10 450 kmKrejserskaya skorost M 0 80 851 km ch Dvigateli Dva turboventilyatornyh dvigatelya General Electric CF6 80A rannie 767 200 i 767 300 krome ER i CF6 80C2 obychno 65 000 lbf ili Pratt amp Whitney PW4062 obychno 63 000 lbf takzhe Rolls Royce RB211 obychno 60 000 lbf Avarii i katastrofyPo sostoyaniyu na 31 oktyabrya 2020 goda v obshej slozhnosti v rezultate katastrof i seryoznyh avarij byli poteryany 19 samolyotov Boeing 767 Boeing 767 pytalis ugnat 7 raz pri etom pogibli 282 cheloveka Vsego v etih proisshestviyah pogibli 857 chelovek Odnim iz znamenityh Boeing 767 stal tak nazyvaemyj Planyor Gimli samolyot kotoryj proletel absolyutno bez topliva bolee 120 kilometrov snizhayas s vysoty 8500 metrov i sovershil vpolne uspeshnuyu posadku pri kotoroj nikto seryozno ne postradal a samolyot poluchil neznachitelnye povrezhdeniya i vposledstvii byl vosstanovlen dlya dalnejshej ekspluatacii uzhe cherez 2 dnya posle provedyonnogo remonta na meste smog uletet svoim hodom PrimechaniyaOrders amp Deliveries neopr Data obrasheniya 21 yanvarya 2023 2 oktyabrya 1999 goda Boeing Commercial Airplanes Jet Prices neopr Boeing Data obrasheniya 8 avgusta 2012 Arhivirovano 25 dekabrya 2012 goda Arhivirovannaya kopiya neopr Data obrasheniya 17 oktyabrya 2011 29 iyunya 2011 goda Eden 2008 pp 104 05 Our Planes neopr American Airlines 2011 Data obrasheniya 28 avgusta 2011 Arhivirovano 4 fevralya 2012 goda Boeing 767 200ER neopr Continental Airlines 2011 Data obrasheniya 28 avgusta 2011 Arhivirovano 4 fevralya 2012 goda ICAO Document 8643 neopr International Civil Aviation Organization Data obrasheniya 20 yanvarya 2010 29 oktyabrya 2004 goda Boeing 767 neopr www boeing com Data obrasheniya 28 iyunya 2021 4 marta 2013 goda Boeing Commercial Airplanes 767 300ER Technical Characteristics ot 9 dekabrya 2014 na Wayback Machine angl neopr Data obrasheniya 25 oktyabrya 2009 Arhivirovano iz originala 31 dekabrya 2015 goda Aviation Forums amp Aircraft Photos Flightglobal Airspace neopr Data obrasheniya 20 oktyabrya 2011 2 marta 2012 goda Photos Boeing 767 33A ER Aircraft Pictures Airliners net neopr Data obrasheniya 17 oktyabrya 2011 27 iyulya 2013 goda Francis Leithen ST Aero delivers world s first 767 300BCF to All Nippon Airways neopr Flight International 16 iyunya 2008 Data obrasheniya 19 avgusta 2011 Arhivirovano 4 fevralya 2012 goda Sobie Brendan Wagner plans to launch 767 cargo conversion programme neopr Air Transport Intelligence 21 oktyabrya 2010 Data obrasheniya 31 oktyabrya 2010 Arhivirovano 4 fevralya 2012 goda Norris amp Wagner 1999 p 114 Norris amp Wagner 1999 p 120 Norris amp Wagner 1999 pp 119 22 Boeing 767 400ER gets FAA clearance neopr Flight International 25 iyulya 2000 Data obrasheniya 1 fevralya 2011 Arhivirovano 4 fevralya 2012 goda Long players neopr Data obrasheniya 20 oktyabrya 2011 8 maya 2020 goda 2001 1119 Flight Archive neopr Data obrasheniya 20 oktyabrya 2011 4 noyabrya 2019 goda Frawley 2001 p 63 Sarsfield Kate Bahrain acquires 767 400ER testbed for VIP use angl Flight International magazine angl 2009 27 January 22 maya 2011 goda Boeing 767 400ER neopr Flug Revue 4 marta 2002 Data obrasheniya 18 avgusta 2011 13 maya 2008 goda Norris Guy 1 ot 25 yanvarya 2018 na Wayback Machine ot 25 yanvarya 2018 na Wayback MachineBoeing studies a military 747 angl ot 25 yanvarya 2018 na Wayback Machine Flight International 24 30 November 1993 Vol 144 No 4397 P 18 ISSN 0015 3710 Boeing 767 Family Technical Characteristics neopr Data obrasheniya 29 maya 2014 30 maya 2014 goda Harro Ranter Aviation Safety Network gt ASN Aviation Safety Database gt Type index gt ASN Aviation Safety Database results neopr aviation safety net Data obrasheniya 28 iyunya 2021 21 aprelya 2021 goda Harro Ranter Aviation Safety Network gt ASN Aviation Safety Database gt Aircraft type index gt Boeing 767 gt Boeing 767 Statistics neopr aviation safety net Data obrasheniya 28 iyunya 2021 15 avgusta 2020 goda incidenta s Boeing 767 300 v Kolcovo provoditsya proverka nedostupnaya ssylka Etot geograficheskij obekt raspolozhen na territorii Krymskogo poluostrova bo lshaya chast kotorogo yavlyaetsya obektom territorialnyh raznoglasij mezhdu Rossiej kontroliruyushej spornuyu territoriyu i Ukrainoj v predelah priznannyh bolshinstvom gosudarstv chlenov OON granic kotoroj spornaya territoriya nahoditsya Soglasno federativnomu ustrojstvu Rossii na spornoj territorii Kryma raspolagayutsya subekty Rossijskoj Federacii Respublika Krym i gorod federalnogo znacheniya Sevastopol Soglasno administrativnomu deleniyu Ukrainy na spornoj territorii Kryma raspolagayutsya regiony Ukrainy Avtonomnaya Respublika Krym i gorod so specialnym statusom Sevastopol V aeroportu Simferopolya samolyot vykatilsya za predely posadochnoj polosy rus RIA Novosti Data obrasheniya 28 iyunya 2021 27 iyunya 2021 goda LiteraturaBecher Thomas Boeing 757 and 767 angl Marlborough Wiltshire Crowood Press 1999 ISBN 1 86126 197 7 Birtles Philip Modern Civil Aircraft 6 Boeing 757 767 777 3rd ed angl London Ian Allen Publishing 1999 ISBN 0 7110 2665 3 Davies R E G 2000 TWA an airline and its aircraft McLean Virginia Paladwr Press ISBN 1 888962 16 X The Complete Encyclopedia of World Aircraft angl Donald David New York NY Barnes amp Noble Books 1997 ISBN 0 7607 0592 5 Eden Paul Civil Aircraft Today The World s Most Successful Commercial Aircraft angl Silverdale Washington Amber Books Ltd 2008 ISBN 1 84509 324 0 Frawley Gerard 2001 The International Directory of Civil Aircraft Weston Creek Australian Capital Territory Aerospace Publications ISBN 1 875671 52 8 Haenggi Michael 767 Transatlantic Titan Boeing Widebodies series angl Osceola Wisconsin angl 2003 ISBN 0 7603 0842 X Kane Robert M 2003 Air Transportation 1903 2003 14th ed Dubuque Iowa Kendall Hunt Publishing ISBN 978 0 7872 8881 5 Norris Guy Wagner Mark 1996 Boeing Jetliners Osceola Wisconsin MBI Publishing ISBN 0 7603 0034 8 Norris Guy Wagner Mark 1998 Boeing Osceola Wisconsin MBI Publishing ISBN 0 7603 0497 1 Norris Guy Wagner Mark 1999 767 Stretching and Growing Modern Boeing Jetliners Osceola Wisconsin Zenith Imprint ISBN 0 7603 0717 2 Norris Guy Wagner Mark 2001 Boeing 777 The Technological Marvel Osceola Wisconsin Zenith Press ISBN 0 7603 0890 X Norris Guy Wagner Mark 2009 Boeing 787 Dreamliner Osceola Wisconsin Zenith Press ISBN 978 0 7603 2815 6 Shaw Robbie Boeing 757 amp 767 Medium Twins angl Reading Pennsylvania Osprey Publishing 1999 ISBN 1 85532 903 4 Smil Vaclav Transforming the Twentieth Century Technical Innovations and Their Consequences angl Oxford Oxfordshire Oxford University Press 1998 ISBN 0 19 516875 5 angl 747 Creating the World s First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation angl Washington D C Smithsonian Books 2006 ISBN 0 06 088241 7 Jane s All the World s Aircraft 1989 90 angl Taylor John W R London Jane s Yearbooks 1989 ISBN 0 7106 0896 9 Wells Alexander T Rodrigues Clarence C 2004 Commercial Aviation Safety New York NY McGraw Hill Professional ISBN 0 07 141742 7 Wilson Stewart Ansett The Story of the Rise and Fall of Ansett 1936 2002 angl Weston Creek Australian Capital Territory Aerospace Publications 2002 ISBN 978 1 875671 57 1 SsylkiMediafajly na VikiskladeBoeing 767 family page angl nedostupnaya ssylka s 10 08 2013 3981 den istoriya kopiya na ch aviation ch angl Posadka na bryuho Varshava 01 11 2011Data Bortovoj nomer Mesto proisshestviya Zhertvy Kratkoe opisanie23 07 1983 C GAUN Manitoba 0 69 Zakonchilos toplivo i ostanovilis oba dvigatelya Posle prodolzhitelnogo planirovaniya lajner uspeshno prizemlilsya na zakrytoj voennoj baze Gimli 22 08 1987 N609TW Belvill 0 181 Prizemlilsya s polnostyu ubrannoj pravoj stojkoj shassi 06 11 1987 n d San Francisko 0 3 Popytka zahvata xx 02 1991 9K AIB Mosul 0 0 Zahvachen u Kuvejta unichtozhen vo vremya Buri v pustyne xx 02 1991 9K AIC Mosul 0 0 Zahvachen u Kuvejta unichtozhen vo vremya Buri v pustyne 09 03 1991 ZK NBC Nandi 0 163 Vykatilsya za predely VPP nosovaya chast poluchila povrezhdeniya 26 05 1991 OE LAV angl 223 223 Upal s eshelona Levyj dvigatel pereshyol v revers 16 01 1992 HL7264 Chedzhu 0 n d Neznachitelnye povrezhdeniya fyuzelyazha pri posadke 24 06 1992 D ABUZ n d 0 263 Iz za oshibok ekipazha zacepil goru i lishilsya chasti kryla Samolyot sovershil posadku v aeroportu vyleta 27 10 1992 N39365 San Paulu 0 205 Posle posadki proizoshla polomka nosovoj stojki shassi 06 04 1993 N767TA Gvatemala 0 236 Vyletel za predely VPP pri posadke na bolshoj skorosti 10 08 1993 n d Tajbej 0 150 Popytka ugona 31 12 1993 SP LPA Varshava 0 74 Pri posadke s silnym vetrom prizemlilsya za schitannye metry do torca VPP 16 09 1995 N172DN Gamburg 0 224 Vo vremya ruleniya k VPP pravaya stojka shassi neozhidanno razrushilas 25 07 1996 n d Es Seniya 0 232 Byl zahvachen nezadolgo do otpravleniya Posle 4 chasov peregovorov ugonshik sdalsya policii 23 11 1996 ET AIZ Ngazidzha 125 175 Zahvachen terroristami potrebovavshimi letet v Avstraliyu Ischerpav toplivo samolyot sovershil avarijnuyu posadku v 500 metrah ot poberezhya odnogo iz Komorskih ostrovov 22 05 1997 I DEIL Nyuark 0 168 Zhyostko prizemlilsya iz za neopytnosti KVS Samolyot poluchil neznachitelnye povrezhdeniya shassi 06 09 1997 C FTCA Pekin 0 209 Sovershil avarijnuyu posadku posle vzryva dvigatelya 1 12 05 1998 ET AKW Kair 0 141 V moment otryva ot VPP pravym krylom srezal chast kilya u Airbus A320 Samolyot sovershil avarijnuyu posadku 11 09 1998 N316UP Hyuston 0 2 Gruzovoj rejs Pri posadke popal v tropicheskij shtorm Frensis posle posadki vykatilsya za predely VPP i vrezalsya v gruzovik 31 10 1999 SU GAP Atlanticheskij okean 217 217 Pilot ranee poluchivshij disciplinarnye sankcii otklyuchil dvigateli i napravil samolyot v pikirovanie Komissiya Egipta nastaivaet na versii otkaza avtopilota 22 02 2000 SU GAO Harare 0 93 Pri posadke v slozhnyh pogodnyh usloviyah vykatilsya za predely VPP i lishilsya dvigatelya 1 07 06 2000 PP VNN San Paulu 0 191 Vo vremya razgona po VPP vzorvalsya dvigatel 2 19 09 2000 S7 RGV Hoshimin 0 n d Razrushenie verhnej chasti fyuzelyazha posle zhyostkoj posadki 22 09 2000 N654US Filadelfiya 0 3 Pri proverke posle tehobsluzhivaniya vzorvalsya dvigatel 1 11 09 2001 N334AA Nyu Jork 1530 92 92 Zahvachen terroristami Vrezalsya v Severnuyu bashnyu VTC 11 09 2001 N612UA Nyu Jork 612 65 65 Zahvachen terroristami Vrezalsya v Yuzhnuyu bashnyu VTC 11 09 2001 N189DN Klivlend 0 155 Podozrevalsya v ugone Sovershil uspeshnuyu vynuzhdennuyu posadku v aeroportu Klivlenda 22 12 2001 N384AA Boston 0 197 Popytka vzryva Terrorist spryatal vzryvnoe ustrojstvo v podoshve botinka 15 04 2002 B 2552 Pusan 129 166 Pri zahode na posadku vrezalsya v sklon gory iz za oshibok ekipazha 13 05 2002 C GHML Toronto 0 185 Pri zahode na posadku proizoshyol pozhar v gruzovom otseke 26 06 2002 JA8254 Simodzi 0 3 Razbilsya pri trenirovochnom polyote 08 12 2002 ZK NBC Brisben 0 200 Vo vremya nabora vysoty razrushilsya dvigatel 1 07 08 2004 CP 2425 Santa Krus de la Serra 0 n d Razrushenie verhnej chasti fyuzelyazha posle zhyostkoj posadki 22 05 2005 C GLMC Punta Kana 0 318 Avariya proizoshla po toj zhe prichine chto i predydushaya 02 02 2006 VH OGH Melburn 0 166 Vo vremya ruleniya povredil gorizontalnyj hvostovoj stabilizator kotoryj levym krylom zacepil Boeing 747 400 02 06 2006 N330AA Los Andzheles 0 0 Pozhar dvigatelya v hode nazemnogo obsluzhivaniya 28 06 2008 N799AX San Francisko 0 2 Pozhar na bortu stoyashego samolyota Spisan 20 04 2009 CN RNT Nyu Jork 0 220 Zhyostkaya posadka Poluchil sushestvennye povrezhdeniya no byl vosstanovlen 03 10 2010 G OOBK Bristol 0 270 Zhyostkaya posadka 14 07 2011 N185DN Boston 0 214 Vo vremya ruleniya krylom srezal stabilizatory u CRJ 900 01 11 2011 SP LPC Varshava 0 231 Iz za otkaza gidrosistem ne vyshli shassi sovershil posadku na bryuho 20 06 2012 JA610A Tokio 0 193 Poluchil povrezhdeniya stojki shassi pri posadke 16 04 2013 XA TOJ Barahas 0 163 Iz za nevernogo raschyota skorosti pri vzlyote zacepil hvostom VPP salon perestal byt germetichnym samolyot vernulsya v aeroport vyleta Spisan 05 07 2014 VQ BSX Barselona 0 n d Vo vremya zahoda na posadku na polosu vyehal A340 s kotorym on edva ne stolknulsya 29 10 2015 N251MY Fort Loderdejl 0 101 Pri vyrulivanii na vzlyotno posadochnuyu polosu dvigatel samolyota zagorelsya iz za utechki topliva 28 10 2016 N345AN Chikago 0 161 Prervannyj vzlyot Sgorel v rezultate pozhara dvigatelya 2 Spisan 21 12 2016 VQ BSY Ekaterinburg 0 345 Prervannyj vzlyot 23 02 2019 N1217A Anauak 3 3 Gruzovoj rejs Oshibka ekipazha poterya prostranstvennoj orientirovki u vtorogo pilota 25 09 2019 VP BUV Barnaul 0 344 Povrezhdenie shassi pri posadke Prichiny utochnyayutsya 28 08 2020 N423AX Buharest 0 n d Posle posadki slomalas levaya osnovnaya stojka shassi Samolyot priletel iz Kabula v Buharest a posle zapravki dolzhen byl napravitsya v Vashington 17 06 2021 VP BMC Simferopol 0 284 Posle posadki vo vremya ruleniya chastichno vykatilsya za predely polosy na splanirovannuyu chast lyotnogo polya 04 02 2023 RA 73034 Phuket 0 n d Prervannyj vzlyot Pompazh dvigatelya05 04 2024 RA 73078 Phuket 0 n d Prervannyj vzlyot Zadymlenie v saloneSsylki na vneshnie resursy Slovari i enciklopediiBolshaya norvezhskayaV bibliograficheskih katalogahGND 7557304 0 J9U 987007291070105171 LCCN sh00002556

Дата публикации:
Вершина