Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Boeing 737 Next Generation (обычно сокращаемое до Boeing 737NG) — обозначение моделей −600/-700/-800/-900 самолёта Boeing 737. Серия стала третьим поколением модели 737 и сменила в производстве модель 737 Classic (−300/-400/-500), производство которой началось в середине 1980-х годов. Модель является ближне- и среднемагистральным узкофюзеляжным реактивным самолётом. Производимый с 1996 года компанией Boeing, 737NG продаётся в четырёх вариантах пассажировместимости (обычно от 110 до 210 пассажиров).
| Boeing 737 Next Generation 737-600/-700/-800/-900 | |
|---|---|
 Boeing 737-800 авиакомпании Smartavia | |
| Тип | пассажирский самолёт |
| Разработчик |  Boeing |
| Производитель | Boeing Commercial Airplanes |
| Первый полёт | 9 февраля 1997 года |
| Начало эксплуатации | 17 декабря 1997 года (Southwest Airlines) |
| Статус | производится, эксплуатируется |
| Эксплуатанты | Southwest Airlines (666) Ryanair (412) United Airlines (342) American Airlines (255)  Победа (44) Аэрофлот (37) UTair (17) S7 Airlines (17)  МАУ (17) Smartavia (11) NordStar (9)  Belavia (9) Азур Эйр Украина (1)  Shirak Avia (1) Nordwind Airlines (11) |
| Годы производства | 1996 — н.в. |
| Единиц произведено | 7089 (январь 2022 года) |
| Стоимость единицы | 737-700: $78,3 млн 737-800: $93,3 млн 737-900ER: $99 млн |
| Базовая модель | Boeing 737 Classic |
| Варианты | Boeing Business Jet Boeing 737 MAX [англ.] Boeing P-8 Poseidon |
 Медиафайлы на Викискладе | |
16 июля 2014 года была произведена выкатка 5000-го экземпляра модели 737NG. Всего на самолёты семейства 737 Next Generation получено более 7000 заказов. Модель является основным конкурентом семейства Airbus A320.
В ближайшие годы планируется замена модели Next Generation на Boeing 737 MAX.
Разработка и проектирование
История создания
Создание семейства Airbus A320, вобравшего в себя новейшие технологии в области авионики и композиционных материалов, подтолкнуло Boeing в 1991 г. к разработке обновлённого самолёта. После консультаций с потенциальными заказчиками 17 ноября 1993 года было объявлено о начале программы Boeing 737 Next Generation. В семейство 737NG входят варианты −600, −700, −800 и −900. На сегодняшний день это самое серьёзное обновление модели 737. Лётно-технические характеристики 737NG значительно улучшены, однако по желанию клиентов сохранена преемственность с предыдущими поколениями Boeing 737. Переработанное крыло имеет на 25 % большую площадь, размах увеличен на 4,88 м, что позволило увеличить запас топлива на 30 %. Установлены менее шумные и более экономичные двигатели CFM International CFM56-7B. Эти улучшения позволили увеличить дальность модели почти на 1700 км, что позволяет самолёту выполнять трансконтинентальные рейсы. Программа лётных испытаний проводилась с использованием десяти самолётов: три модификации −600, четыре −700 и 3 −800.
Салон
Салон Boeing 737 Next Generation был улучшен в соответствии с решениями, применёнными на Boeing 757-200 и Boeing 737 Classic; некоторые элементы были заимствованы у Boeing 777, в частности более вместительные и закруглённые потолочные багажные отсеки и плавные линии панелей потолка. Решения, применённые в Boeing 737 Next Generation, стали стандартными на Boeing 757-300, а затем начали по заказу устанавливаться на Boeing 757-200.
В 2010 г. интерьер Boeing 737 Next Generation был переработан с целью унификации с Boeing 787. В салоне, названном Boeing Sky Interior были применены новые вращающиеся багажные полки (впервые на узкофюзеляжном самолёте Boeing), новые стеновые панели, новые сервисные блоки и подсветка салона на светодиодах. Sky Interior не может быть установлен в существующие самолёты, однако производитель компонентов Heath Tecna предлагает пакеты обновления для моделей 737 и 757, внешне похожий на Sky Interior (в основном, за счёт новых багажных полок).
Производство и испытания
Первой модификацией серии Boeing 737NG стала −700. Самолёт был впервые показан 8 декабря 1996 года. Этот самолёт стал 2843-м экземпляром Boeing 737 и совершил первый полёт 9 февраля 1997 года.
Первый 737−800 был показан 30 июня 1997 года и совершил первый полёт 31 июля 1997 года.
Самый маленький в новой серии вариант −600, идентичный по размерам модификации −500, был построен в декабре 1997 года и совершил первый полёт 22 января 1998 года. Сертификат FAA на него был получен 18 августа 1998 года.
Доработки
В 2004 году Boeing предложил клиентам пакет доработок Short Field Performance, разработанный по заказу авиакомпании Gol Transportes Aéreos, часто обслуживающей аэропорты с ограниченной длиной полосы. Пакет улучшил взлётно-посадочные характеристики самолёта. Пакет устанавливается по заказу на любую модификацию 737NG и является стандартным оборудованием для Boeing 737-900ER.
В июле 2008 года Boeing начал предлагать керамические тормозные диски разработки Messier-Bugatti, позволяющие снизить вес тормозных механизмов на 250-320 кг в зависимости от того, какие стальные диски установлены на самолёт, обычные или высокопроизводительные. Снижение веса тормозной системы на 320 кг на Boeing 737-800 приводит к снижению расхода топлива на 0,5 %. Первым заказчиком новой системы стала авиакомпания Delta Air Lines, которая в конце июля 2008 года получила первый Boeing 737-700 с новой тормозной системой.
Boeing планировала увеличить производство модели 737 с 31-35 единиц в месяц в январе 2012 года до 38 единиц в месяц в 2013 году. Пик производства — 42 машины в месяц — планировался в 2014 году.
Будущее модели
Начиная с 2006 года Boeing рассматривает замену модели 737 полностью новым проектом (внутреннее наименование «Boeing Y1»). В 2010 году Airbus запустил программу Airbus A320neo, узкофюзеляжного самолёта с новыми двигателями, обеспечивающими лучшую топливную и эксплуатационную экономичность. Под давлением этих обстоятельств 30 августа 2011 года совет директоров Boeing одобрил проект Boeing 737 MAX.
Boeing заявляет, что 737 MAX будет расходовать на 16 % меньше топлива, чем нынешний Airbus A320, и на 4 % меньше, чем Airbus A320neo.
Модификации
Гражданские модификации
737-600
Модификация 737-600 стала прямой заменой 737-500 и конкурирует с A318. Это единственный производимый вариант Boeing 737, на который не устанавливаются винглеты. Первым заказчиком должна была стать авиакомпания WestJet, однако в третьем квартале 2006 года компания заявила, что не намерена закупать эти самолёты. Первым заказчиком в 1995 году стала авиакомпания Scandinavian Airlines System (SAS); первый самолёт был поставлен 18 сентября 1998 г. Всего заказчикам было передано 69 самолётов модификации −600.
В 2012 году Boeing 737-600 был снят с производства.
737-700
Boeing 737-700 стал первой модификацией семейства Next Generation. Первым заказчиком в ноябре 1993 года стала авиакомпания Southwest Airlines. Вариант был создан на базе модели 737-300 и вошёл в строй в 1998 г. Прямым конкурентом является Airbus A319. Самолёт вмещает 137 пассажиров в двухклассной компоновке и 149 — с салоном только экономкласса. Основным эксплуатантом модификации 737-700 является Southwest Airlines, имеющая в своём авиапарке более 400 таких самолётов и разместившая дополнительные заказы.
737-700C
Модификация 737-700C (Convertible — «конвертируемый») является изменяемым вариантом основной модели. Она предполагает возможность убрать пассажирские кресла и перевозить грузы. Для их погрузки с левой стороны фюзеляжа предусмотрена большая дверь. Первым заказчиком этой модификации под обозначением C-40 Clipper стал ВМФ США.
737-700ER
Модификация 737-700ER (Extended range — «повышенная дальность») была запущена 31 января 2006 г. Первым заказчиком стала авиакомпания All Nippon Airways; первый самолёт был передан 16 февраля 2007 года и стал первым из пяти заказанных. 737-700ER является магистральной пассажирской версией BBJ1 и 737-700IGW (Increased Gross Weight — «увеличенная взлётная масса»). В ней использован фюзеляж модификации 737-700, а крылья и шасси — от 737-800. Самолёт может перевозить 126 пассажиров в стандартном двухклассном салоне на дальность до 10200 км. Конкурентом этой модификации является Airbus A319LR. 737-700ER занимает в семействе 737 второе место по дальности после BBJ2.
737-800
Boeing 737-800 стал удлинённым вариантом модификации 737-700 и заменил 737-400. Первым заказчиком в 1994 году 737-800 стала авиакомпания Hapag-Lloyd Flug (первоначальное название, сейчас — TUIfly), получившая первый самолёт в 1998 году. 737-800 вмещает 162 пассажира в двухклассном салоне или 189 в салоне полностью экономкласса. Основным конкурентом является модель Airbus A320. За счёт более длинного фюзеляжа Boeing 737-800 вмещает в типичной компоновке на 10 пассажиров больше чем Airbus A320, что обуславливает большую популярность модификации. Во многих американских авиакомпаниях 737-800 заменил устаревший Boeing 727—200.
| Boeing 737 - 800 | |
|---|---|
 | |
| Тип | Boeing 737 и пассажирский самолёт |
| Производитель | Boeing Commercial Airplanes[d] |
| Первый полёт | 9 февраля 1997 |
| Эксплуатанты | Southwest Airlines, Ryanair, United Airlines, American Airlines и Scandinavian Airlines |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Boeing 737-800 стал одной из моделей, пришедших на замену McDonnell Douglas MD-80 и MD-90. Он расходует 2500 л топлива в час, что приблизительно на 20 % меньше, чем MD-80, но при этом перевозит больше пассажиров. По данным авиационного журнала Airline Monitor, 737-800 расходует 18,5 л топлива на пассажира в час. Авиакомпания Alaska Airlines заменила самолёты MD-80 на Boeing 737-800, что позволило ей экономить до $2000 на каждом полёте (при цене авиатоплива $1 за литр). Стоимость полной заправки Boeing 737-800 (в ценах 2008 года) составляет $8500.
14 августа 2008 году авиакомпания American Airlines заказала 26 самолётов Boeing 737-800 (20 были использованными опционами, а ещё шесть — новыми заказами) с ускоренной поставкой. Всего поставлено 2135 самолётов 737-800 и 16 Boeing 737-800 BBJ, ещё 1521 заказ пока не выполнен. Ryanair, ирландская бюджетная авиакомпания является одним из главных эксплуатантов этой модификации, имея в своём авиапарке 298 машин, обслуживающих более тысячи маршрутов в Европе и Северной Африке.
737-900
Boeing 737-900 является самым длинным вариантом модели. Поскольку количество дверей в модели не изменилось по сравнению с Boeing 737-800, количество пассажиров ограничено 177-ю в 2-классной компоновке и 189-ю в экономическом варианте. Alaska Airlines стала первым заказчиком модификации 737-900 в 1997 году и получила первый самолёт 15 мая 2001 году. Boeing 737-900 также имеет одинаковые с 737-800 показатели максимальной взлётной массы и запаса топлива, что снижает его дальность, но увеличивает полезную нагрузку. Эти недостатки до последнего времени мешали модификации 737-900 на равных конкурировать с Airbus A321.
737-900ER
Boeing 737-900ER (Extended Range — «повышенная дальность»), имевший до начала приёма заказов обозначение 737-900X, стал новейшим и самым большим вариантом Boeing 737. Модификация призвана заменить снятый с производства 757-200 и конкурировать с Airbus A321.
Две дополнительные двери и плоская задняя переборка позволили увеличить пассажировместимость до 180 человек в 2-классной компоновке и до 215 человек в экономическом варианте. Увеличенный запас топлива и устанавливаемые на все самолёты винглеты позволяют модификации иметь дальность, сравнимую с другими вариантами Boeing 737NG.
Первый Boeing 737-900ER был показан на заводе в Рентоне 8 августа 2006 г. и предназначался для первого заказчика, авиакомпании Lion Air. Lion Air получила самолёт 27 апреля 2007 г. в особой раскраске, сочетающий хвост в цветах Lion Air и фюзеляж в фирменных цветах Boeing. Lion Air заказала 166 Boeing 737-900ER.
22 августа 2011 г. было объявлено, что авиакомпания Delta Air Lines разместила заказ на 100 самолётов модификации 737-900ER, что стало крупнейшим заказом на этот вариант.
Всего было поставлено 52 самолёта 737-900, 82 737-900ER и 6 737-900 BBJ. 183 заказа пока не выполнены.
Военные модификации
Boeing 737 AEW&C
Является модификацией 737-700IGW, имеющей много общего с 737-700ER. Он является самолётом раннего оповещения и контроля на базе Boeing 737NG. Первым заказчиком стали ВВС Австралии (в рамках проекта Wedgetail), Турции и Южной Кореи.
C-40 Clipper
Был разработан на базе Boeing 737-700C и заказан ВВС США для замены . Самолёты C-40B и C-40C используются ВВС США для перевозки высшего командования.
P-8 Poseidon
Разработан на базе 737-800ERX («Extended Range» — «повышенная дальность»). 14 июня 2004 года он был выбран для замены противолодочного патрульного самолёта Lockheed P-3 Orion. Уникальность P-8 в том, что на нём используются скошенные законцовки крыла, как на (767-400ER), а не винглеты, устанавливаемые на другие варианты Boeing 737NG. Boeing обозначает эту модификацию индексом 737-800A.
Boeing Business Jet
Лётно-технические характеристики
| 737-600 | 737-700 / 737-700ER | 737-800 | 737-900ER | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Экипаж | Два пилота | ||||
| Пассажировместимость | 130 (1 класс, плотная компоновка) 123 (1 класс) 108 (2 класса, обычная) | 148 (1 класс, плотная) 140 (1 класс, обычная) 128 (2 класса, обычная) | 189 (1 класс, плотная) 175 (1 класс, обычная) 160 (2 класса, обычная) | 215 (1 класс, плотная) 204 (1 класс, плотная) 174 (2 класса, обычная) | |
| Расстояние между креслами | 76 см (1 класс, плотная) 81 см (1 класс, обычная) 91 см и 81 см (2 класса, обычная) | 71 см (1 класс, плотная) 76 см (1 класс, плотная) 91 см и 81 см (2 класса, обычная) | |||
| Ширина кресел | 43 см (1 класс, 6 кресел в ряд) | ||||
| Длина | 31,2 м | 33,6 м | 39,5 м | 42,1 м | |
| Размах крыла | 35,7 м | ||||
| Высота | 12,6 м | 12,5 м | |||
| Стреловидность крыла | 25,02° | ||||
| Удлинение | 9,45 | ||||
| Ширина фюзеляжа | 3,76 м | ||||
| Высота фюзеляжа | 4,01 м | ||||
| Ширина кабины | 3,54 м | ||||
| Высота кабины | 2,20 м | ||||
| Масса пустого | 36 378 кг | 38 147 кг | 41 413 кг | 44 676 кг | |
| Максимальная взлётная масса | 66 000 кг | Базовая модель: 70 080 кг ER: 77 565 кг | 79 010 кг | 85 130 кг | |
| Максимальная посадочная масса | 55 112 кг | 58 604 кг | 66 361 кг | ||
| Объём груза | 21,4 м³ | 27,3 м³ | 45,1 м³ | 52,5 м³ | |
| Разбег (МВМ, на уровне моря, стандартные погодные условия) | 1750 м | Базовая модель: 1600 м ER: 2100 м | 2400 м | 3000 м | |
| Потолок | 12 500 м | ||||
| Крейсерская скорость | 828 км/ч | 823 км/ч | |||
| Максимальная скорость | 876 км/ч | ||||
| Дальность с макс. загрузкой | Базовая модель: 5648 км WL: 5970 км | Базовая модель: 6230 км WL: 6370 км ER: 10695 км (1 класс, 9 доп. баков | Базовая модель: 5665 км WL: 5765 км | Базовая модель: 4996 км (1 класс) Базовая модель: 5925 км (2 класса, 2 доп. бака) WL: 6045 км (2 класса, 2 доп. бака) | |
| Макс. объём топлива | Не ER: 26 020 л ER: 40 530 л | 29 660 л | |||
| Двигатели (x2) | (CFM 56-7B20) | CFM 56-7B26 | CFM 56-7B27 | ||
| Максимальная тяга (x2) | 101 кН | 117 кН | 121,4 кН | ||
| Крейсерская тяга (x2) | 23,18 кН | 24,38 кН | |||
| Диаметр вентилятора | 1,55 м | ||||
| Длина двигателя | 2,51 м | ||||
| Клиренс двигателей | 46 см | 48 см | |||
| ZFW | 136 001 lbs | ||||
Источники: Технические характеристики Boeing 737, 737 Airport Planning Report.
Заказы и поставки
| Модификации | Заказы | Поставки | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Коммерческие | Всего | Заказы | Всего | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 |
| 737-600 | 69 | 69 | 10 | 3 | 3 | 6 | 5 | 4 | 6 | 24 | 8 | |||||||||
| 737-700 | 1224 | 126 | 1098 | 12 | 7 | 43 | 23 | 51 | 61 | 101 | 103 | 93 | 109 | 80 | 71 | 85 | 75 | 96 | 85 | 3 |
| 737-700C | 18 | 3 | 15 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | |||||||||
| 737-700W | 14 | 14 | 2 | 2 | 5 | 2 | 1 | 1 | 1 | |||||||||||
| 737-800 | 4551 | 1451 | 3100 | 347 | 351 | 292 | 323 | 283 | 190 | 214 | 172 | 104 | 78 | 69 | 126 | 168 | 185 | 133 | 65 | |
| 737-800A | 53 | 25 | 28 | 8 | 9 | 5 | 1 | 3 | 2 | |||||||||||
| 737-900 | 52 | 52 | 6 | 6 | 11 | 8 | 21 | |||||||||||||
| 737-900ER | 524 | 307 | 217 | 67 | 44 | 24 | 15 | 28 | 30 | 9 | ||||||||||
| Всего | 6505 | 1912 | 4593 | 434 | 411 | 365 | 366 | 367 | 284 | 324 | 291 | 208 | 199 | 167 | 213 | 281 | 269 | 253 | 158 | 3 |
| Business Jet | ||||||||||||||||||||
| 737-700BBJ | 118 | 3 | 115 | 5 | 2 | 7 | 4 | 4 | 4 | 6 | 9 | 3 | 3 | 3 | 8 | 13 | 11 | 25 | 8 | |
| 737-800BBJ | 21 | 2 | 19 | 1 | 2 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 | 2 | 5 | ||||||||
| 737-900BBJ | 6 | 6 | 4 | 1 | 1 | |||||||||||||||
| Всего | 145 | 5 | 140 | 6 | 4 | 7 | 10 | 5 | 6 | 6 | 11 | 4 | 3 | 6 | 10 | 18 | 11 | 25 | 8 | |
| Итого | 6650 | 1917 | 4733 | 440 | 415 | 372 | 376 | 372 | 290 | 330 | 302 | 212 | 202 | 173 | 223 | 299 | 280 | 278 | 166 | 3 |
Данные на декабрь 2013 г.
Потери самолётов
См. также
Примечания
- Архивированная копия. Дата обращения: 19 июля 2019. 9 июля 2019 года.
- Orders & Deliveries. Дата обращения: 26 октября 2012. 23 декабря 2017 года.
- Boeing: Commercial Airplanes — Jet Prices Home. Дата обращения: 26 октября 2012. 31 августа 2012 года.
- Boeing Rolls Out 5000th Next-Generation 737 от 24 июля 2014 на Wayback Machine (англ.)
- Boeing 737 Orders and Deliveries data от 21 ноября 2018 на Wayback Machine (англ.)
- Endres, 2001, p. 132.
- Shaw, 1999, p. 8
- Endres 2001, p. 133.
- Heath Tecna to unveil Project Amber for B737s and B757s 20 марта 2012 года.
- Shaw 1999, pp. 14-15.
- Архивированная копия. Дата обращения: 26 октября 2012. 19 апреля 2010 года.
- Boeing: Boeing Next-Generation 737 Carbon Brakes Earn FAA Certification. Дата обращения: 26 октября 2012. 24 мая 2011 года.
- Boeing ups 737 production rate. Дата обращения: 26 октября 2012. 20 сентября 2010 года.
- Boeing Rolls Out First Factory-Complete 737 at Higher Rate — Dec 5, 2011. Дата обращения: 26 октября 2012. 7 апреля 2012 года.
- Boeing firms up 737 replacement studies by appointing team. Дата обращения: 26 октября 2012. 22 октября 2007 года.
- Boeing Launches 737 New Engine Family with Commitments for 496 Airplanes from Five Airlines. Boeing (30 августа 2011). Дата обращения: 5 сентября 2011. Архивировано из оригинала 27 августа 2012 года.
- Boeing: Next-Generation 737. Дата обращения: 27 октября 2012. 28 апреля 2008 года.
- Boeing: Next-Generation 737 (англ.). Дата обращения: 22 ноября 2020. 16 сентября 2017 года.
- Boeing 737-600/700 | Airliners.net. Дата обращения: 27 октября 2012. 17 марта 2008 года.
- Чтоб не засосало: Boeing проверит тысячи самолётов от 20 ноября 2019 на Wayback Machine (трагический инцидент 17 апреля 2018 с лайнером Boeing 737-700 авиакомпании Southwest Airlines на эшелоне вскоре после вылета из аэропорта Нью-Йорка по маршруту в Даллас — неожиданно взорвался левый двигатель, обломки которого разлетелись в разные стороны, погибла одна из пассажирок) // газета 20.11.2019
- Defense.gov News Release: U.S. NAVAL RESERVE GETS FIRST LOOK AT NEWEST CLASS OF AIRCRAFT. Дата обращения: 27 октября 2012. 27 мая 2008 года.
- Boeing: Boeing Launches Longest-Range 737 with ANA. Дата обращения: 27 октября 2012. 14 октября 2012 года.
- Boeing: 737-700ER Technical Characteristics. Дата обращения: 27 октября 2012. 16 февраля 2013 года.
- Aerospace Notebook: MD-80 era winding down as fuel costs rise — seattlepi.com
- Boeing: Boeing, American Airlines Finalize Deal for 26 Next-Generation 737s 18 августа 2008 года.
- Delta to cap its narrowbody order at 100 737-900ERs. Дата обращения: 30 октября 2012. 5 ноября 2012 года.
- . Дата обращения: 30 октября 2012. Архивировано из оригинала 11 июля 2007 года.
- FARNBOROUGH 2008: Boeing 737 embarks on its Poseidon adventure. Дата обращения: 30 октября 2012. 24 января 2016 года.
- Boeing: Commercial Airplanes — Commercial Aviation Services — Flight Operations Support — Airport Technology — 737 Airplane Characteristics for Airport Planning. www.boeing.com. Дата обращения: 30 октября 2012. Архивировано 18 декабря 2012 года.
- Boeing: Next-Generation 737. www.boeing.com. Дата обращения: 30 июня 2021. 16 сентября 2017 года.
Литература
- Endres, Günter. The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2001. .
- Norris, Guy and Mark Wagner. Modern Boeing Jetliners. Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint, 1999. .
- Shaw, Robbie. Boeing 737-300 to 800. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 1999. .
Ссылки
- Страница Boeing 737 NG на русскоязычном сайте Boeing
- Страница Boeing 737 на англоязычном сайте Boeing (англ.)
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер
Boeing 737 Next Generation obychno sokrashaemoe do Boeing 737NG oboznachenie modelej 600 700 800 900 samolyota Boeing 737 Seriya stala tretim pokoleniem modeli 737 i smenila v proizvodstve model 737 Classic 300 400 500 proizvodstvo kotoroj nachalos v seredine 1980 h godov Model yavlyaetsya blizhne i srednemagistralnym uzkofyuzelyazhnym reaktivnym samolyotom Proizvodimyj s 1996 goda kompaniej Boeing 737NG prodayotsya v chetyryoh variantah passazhirovmestimosti obychno ot 110 do 210 passazhirov Boeing 737 Next Generation 737 600 700 800 900Boeing 737 800 aviakompanii SmartaviaTip passazhirskij samolyotRazrabotchik BoeingProizvoditel Boeing Commercial AirplanesPervyj polyot 9 fevralya 1997 godaNachalo ekspluatacii 17 dekabrya 1997 goda Southwest Airlines Status proizvoditsya ekspluatiruetsyaEkspluatanty Southwest Airlines 666 Ryanair 412 United Airlines 342 American Airlines 255 Pobeda 44 Aeroflot 37 UTair 17 S7 Airlines 17 MAU 17 Smartavia 11 NordStar 9 Belavia 9 Azur Ejr Ukraina 1 Shirak Avia 1 Nordwind Airlines 11 Gody proizvodstva 1996 n v Edinic proizvedeno 7089 yanvar 2022 goda Stoimost edinicy 737 700 78 3 mln 737 800 93 3 mln 737 900ER 99 mlnBazovaya model Boeing 737 ClassicVarianty Boeing Business Jet Boeing 737 MAX Boeing 737 AEW amp C angl Boeing P 8 Poseidon Mediafajly na Vikisklade 16 iyulya 2014 goda byla proizvedena vykatka 5000 go ekzemplyara modeli 737NG Vsego na samolyoty semejstva 737 Next Generation polucheno bolee 7000 zakazov Model yavlyaetsya osnovnym konkurentom semejstva Airbus A320 V blizhajshie gody planiruetsya zamena modeli Next Generation na Boeing 737 MAX Razrabotka i proektirovanieIstoriya sozdaniya Sozdanie semejstva Airbus A320 vobravshego v sebya novejshie tehnologii v oblasti avioniki i kompozicionnyh materialov podtolknulo Boeing v 1991 g k razrabotke obnovlyonnogo samolyota Posle konsultacij s potencialnymi zakazchikami 17 noyabrya 1993 goda bylo obyavleno o nachale programmy Boeing 737 Next Generation V semejstvo 737NG vhodyat varianty 600 700 800 i 900 Na segodnyashnij den eto samoe seryoznoe obnovlenie modeli 737 Lyotno tehnicheskie harakteristiki 737NG znachitelno uluchsheny odnako po zhelaniyu klientov sohranena preemstvennost s predydushimi pokoleniyami Boeing 737 Pererabotannoe krylo imeet na 25 bolshuyu ploshad razmah uvelichen na 4 88 m chto pozvolilo uvelichit zapas topliva na 30 Ustanovleny menee shumnye i bolee ekonomichnye dvigateli CFM International CFM56 7B Eti uluchsheniya pozvolili uvelichit dalnost modeli pochti na 1700 km chto pozvolyaet samolyotu vypolnyat transkontinentalnye rejsy Programma lyotnyh ispytanij provodilas s ispolzovaniem desyati samolyotov tri modifikacii 600 chetyre 700 i 3 800 Salon Salon Boeing 737 800 s obychnym intererom Salon Boeing 737 Next Generation byl uluchshen v sootvetstvii s resheniyami primenyonnymi na Boeing 757 200 i Boeing 737 Classic nekotorye elementy byli zaimstvovany u Boeing 777 v chastnosti bolee vmestitelnye i zakruglyonnye potolochnye bagazhnye otseki i plavnye linii panelej potolka Resheniya primenyonnye v Boeing 737 Next Generation stali standartnymi na Boeing 757 300 a zatem nachali po zakazu ustanavlivatsya na Boeing 757 200 V 2010 g interer Boeing 737 Next Generation byl pererabotan s celyu unifikacii s Boeing 787 V salone nazvannom Boeing Sky Interior byli primeneny novye vrashayushiesya bagazhnye polki vpervye na uzkofyuzelyazhnom samolyote Boeing novye stenovye paneli novye servisnye bloki i podsvetka salona na svetodiodah Sky Interior ne mozhet byt ustanovlen v sushestvuyushie samolyoty odnako proizvoditel komponentov Heath Tecna predlagaet pakety obnovleniya dlya modelej 737 i 757 vneshne pohozhij na Sky Interior v osnovnom za schyot novyh bagazhnyh polok Proizvodstvo i ispytaniya Pervoj modifikaciej serii Boeing 737NG stala 700 Samolyot byl vpervye pokazan 8 dekabrya 1996 goda Etot samolyot stal 2843 m ekzemplyarom Boeing 737 i sovershil pervyj polyot 9 fevralya 1997 goda Pervyj 737 800 byl pokazan 30 iyunya 1997 goda i sovershil pervyj polyot 31 iyulya 1997 goda Samyj malenkij v novoj serii variant 600 identichnyj po razmeram modifikacii 500 byl postroen v dekabre 1997 goda i sovershil pervyj polyot 22 yanvarya 1998 goda Sertifikat FAA na nego byl poluchen 18 avgusta 1998 goda Dorabotki V 2004 godu Boeing predlozhil klientam paket dorabotok Short Field Performance razrabotannyj po zakazu aviakompanii Gol Transportes Aereos chasto obsluzhivayushej aeroporty s ogranichennoj dlinoj polosy Paket uluchshil vzlyotno posadochnye harakteristiki samolyota Paket ustanavlivaetsya po zakazu na lyubuyu modifikaciyu 737NG i yavlyaetsya standartnym oborudovaniem dlya Boeing 737 900ER V iyule 2008 goda Boeing nachal predlagat keramicheskie tormoznye diski razrabotki Messier Bugatti pozvolyayushie snizit ves tormoznyh mehanizmov na 250 320 kg v zavisimosti ot togo kakie stalnye diski ustanovleny na samolyot obychnye ili vysokoproizvoditelnye Snizhenie vesa tormoznoj sistemy na 320 kg na Boeing 737 800 privodit k snizheniyu rashoda topliva na 0 5 Pervym zakazchikom novoj sistemy stala aviakompaniya Delta Air Lines kotoraya v konce iyulya 2008 goda poluchila pervyj Boeing 737 700 s novoj tormoznoj sistemoj Boeing planirovala uvelichit proizvodstvo modeli 737 s 31 35 edinic v mesyac v yanvare 2012 goda do 38 edinic v mesyac v 2013 godu Pik proizvodstva 42 mashiny v mesyac planirovalsya v 2014 godu Budushee modeli Osnovnye stati Boeing Yellowstone Project i Boeing 737 MAX Nachinaya s 2006 goda Boeing rassmatrivaet zamenu modeli 737 polnostyu novym proektom vnutrennee naimenovanie Boeing Y1 V 2010 godu Airbus zapustil programmu Airbus A320neo uzkofyuzelyazhnogo samolyota s novymi dvigatelyami obespechivayushimi luchshuyu toplivnuyu i ekspluatacionnuyu ekonomichnost Pod davleniem etih obstoyatelstv 30 avgusta 2011 goda sovet direktorov Boeing odobril proekt Boeing 737 MAX Boeing zayavlyaet chto 737 MAX budet rashodovat na 16 menshe topliva chem nyneshnij Airbus A320 i na 4 menshe chem Airbus A320neo ModifikaciiGrazhdanskie modifikacii 737 600 737 600 SAS Modifikaciya 737 600 stala pryamoj zamenoj 737 500 i konkuriruet s A318 Eto edinstvennyj proizvodimyj variant Boeing 737 na kotoryj ne ustanavlivayutsya vinglety Pervym zakazchikom dolzhna byla stat aviakompaniya WestJet odnako v tretem kvartale 2006 goda kompaniya zayavila chto ne namerena zakupat eti samolyoty Pervym zakazchikom v 1995 godu stala aviakompaniya Scandinavian Airlines System SAS pervyj samolyot byl postavlen 18 sentyabrya 1998 g Vsego zakazchikam bylo peredano 69 samolyotov modifikacii 600 V 2012 godu Boeing 737 600 byl snyat s proizvodstva 737 700 737 700 Southwest Airlines Boeing 737 700 stal pervoj modifikaciej semejstva Next Generation Pervym zakazchikom v noyabre 1993 goda stala aviakompaniya Southwest Airlines Variant byl sozdan na baze modeli 737 300 i voshyol v stroj v 1998 g Pryamym konkurentom yavlyaetsya Airbus A319 Samolyot vmeshaet 137 passazhirov v dvuhklassnoj komponovke i 149 s salonom tolko ekonomklassa Osnovnym ekspluatantom modifikacii 737 700 yavlyaetsya Southwest Airlines imeyushaya v svoyom aviaparke bolee 400 takih samolyotov i razmestivshaya dopolnitelnye zakazy 737 700C Modifikaciya 737 700C Convertible konvertiruemyj yavlyaetsya izmenyaemym variantom osnovnoj modeli Ona predpolagaet vozmozhnost ubrat passazhirskie kresla i perevozit gruzy Dlya ih pogruzki s levoj storony fyuzelyazha predusmotrena bolshaya dver Pervym zakazchikom etoj modifikacii pod oboznacheniem C 40 Clipper stal VMF SShA 737 700ER Modifikaciya 737 700ER Extended range povyshennaya dalnost byla zapushena 31 yanvarya 2006 g Pervym zakazchikom stala aviakompaniya All Nippon Airways pervyj samolyot byl peredan 16 fevralya 2007 goda i stal pervym iz pyati zakazannyh 737 700ER yavlyaetsya magistralnoj passazhirskoj versiej BBJ1 i 737 700IGW Increased Gross Weight uvelichennaya vzlyotnaya massa V nej ispolzovan fyuzelyazh modifikacii 737 700 a krylya i shassi ot 737 800 Samolyot mozhet perevozit 126 passazhirov v standartnom dvuhklassnom salone na dalnost do 10200 km Konkurentom etoj modifikacii yavlyaetsya Airbus A319LR 737 700ER zanimaet v semejstve 737 vtoroe mesto po dalnosti posle BBJ2 737 800 737 800 Hapag Lloyd Flug Boeing 737 800 stal udlinyonnym variantom modifikacii 737 700 i zamenil 737 400 Pervym zakazchikom v 1994 godu 737 800 stala aviakompaniya Hapag Lloyd Flug pervonachalnoe nazvanie sejchas TUIfly poluchivshaya pervyj samolyot v 1998 godu 737 800 vmeshaet 162 passazhira v dvuhklassnom salone ili 189 v salone polnostyu ekonomklassa Osnovnym konkurentom yavlyaetsya model Airbus A320 Za schyot bolee dlinnogo fyuzelyazha Boeing 737 800 vmeshaet v tipichnoj komponovke na 10 passazhirov bolshe chem Airbus A320 chto obuslavlivaet bolshuyu populyarnost modifikacii Vo mnogih amerikanskih aviakompaniyah 737 800 zamenil ustarevshij Boeing 727 200 Boeing 737 800Tip Boeing 737 i passazhirskij samolyotProizvoditel Boeing Commercial Airplanes d Pervyj polyot 9 fevralya 1997Ekspluatanty Southwest Airlines Ryanair United Airlines American Airlines i Scandinavian Airlines Mediafajly na Vikisklade Boeing 737 800 stal odnoj iz modelej prishedshih na zamenu McDonnell Douglas MD 80 i MD 90 On rashoduet 2500 l topliva v chas chto priblizitelno na 20 menshe chem MD 80 no pri etom perevozit bolshe passazhirov Po dannym aviacionnogo zhurnala Airline Monitor 737 800 rashoduet 18 5 l topliva na passazhira v chas Aviakompaniya Alaska Airlines zamenila samolyoty MD 80 na Boeing 737 800 chto pozvolilo ej ekonomit do 2000 na kazhdom polyote pri cene aviatopliva 1 za litr Stoimost polnoj zapravki Boeing 737 800 v cenah 2008 goda sostavlyaet 8500 14 avgusta 2008 godu aviakompaniya American Airlines zakazala 26 samolyotov Boeing 737 800 20 byli ispolzovannymi opcionami a eshyo shest novymi zakazami s uskorennoj postavkoj Vsego postavleno 2135 samolyotov 737 800 i 16 Boeing 737 800 BBJ eshyo 1521 zakaz poka ne vypolnen Ryanair irlandskaya byudzhetnaya aviakompaniya yavlyaetsya odnim iz glavnyh ekspluatantov etoj modifikacii imeya v svoyom aviaparke 298 mashin obsluzhivayushih bolee tysyachi marshrutov v Evrope i Severnoj Afrike 737 900 737 900 Alaska Airlines Boeing 737 900 yavlyaetsya samym dlinnym variantom modeli Poskolku kolichestvo dverej v modeli ne izmenilos po sravneniyu s Boeing 737 800 kolichestvo passazhirov ogranicheno 177 yu v 2 klassnoj komponovke i 189 yu v ekonomicheskom variante Alaska Airlines stala pervym zakazchikom modifikacii 737 900 v 1997 godu i poluchila pervyj samolyot 15 maya 2001 godu Boeing 737 900 takzhe imeet odinakovye s 737 800 pokazateli maksimalnoj vzlyotnoj massy i zapasa topliva chto snizhaet ego dalnost no uvelichivaet poleznuyu nagruzku Eti nedostatki do poslednego vremeni meshali modifikacii 737 900 na ravnyh konkurirovat s Airbus A321 737 900ER Boeing 737 900ER Extended Range povyshennaya dalnost imevshij do nachala priyoma zakazov oboznachenie 737 900X stal novejshim i samym bolshim variantom Boeing 737 Modifikaciya prizvana zamenit snyatyj s proizvodstva 757 200 i konkurirovat s Airbus A321 Dve dopolnitelnye dveri i ploskaya zadnyaya pereborka pozvolili uvelichit passazhirovmestimost do 180 chelovek v 2 klassnoj komponovke i do 215 chelovek v ekonomicheskom variante Uvelichennyj zapas topliva i ustanavlivaemye na vse samolyoty vinglety pozvolyayut modifikacii imet dalnost sravnimuyu s drugimi variantami Boeing 737NG Pervyj Boeing 737 900ER byl pokazan na zavode v Rentone 8 avgusta 2006 g i prednaznachalsya dlya pervogo zakazchika aviakompanii Lion Air Lion Air poluchila samolyot 27 aprelya 2007 g v osoboj raskraske sochetayushij hvost v cvetah Lion Air i fyuzelyazh v firmennyh cvetah Boeing Lion Air zakazala 166 Boeing 737 900ER 22 avgusta 2011 g bylo obyavleno chto aviakompaniya Delta Air Lines razmestila zakaz na 100 samolyotov modifikacii 737 900ER chto stalo krupnejshim zakazom na etot variant Vsego bylo postavleno 52 samolyota 737 900 82 737 900ER i 6 737 900 BBJ 183 zakaza poka ne vypolneny Voennye modifikacii Boeing 737 AEW amp C Yavlyaetsya modifikaciej 737 700IGW imeyushej mnogo obshego s 737 700ER On yavlyaetsya samolyotom rannego opovesheniya i kontrolya na baze Boeing 737NG Pervym zakazchikom stali VVS Avstralii v ramkah proekta Wedgetail Turcii i Yuzhnoj Korei C 40 Clipper Byl razrabotan na baze Boeing 737 700C i zakazan VVS SShA dlya zameny Samolyoty C 40B i C 40C ispolzuyutsya VVS SShA dlya perevozki vysshego komandovaniya P 8 Poseidon Osnovnaya statya Boeing P 8 Poseidon Razrabotan na baze 737 800ERX Extended Range povyshennaya dalnost 14 iyunya 2004 goda on byl vybran dlya zameny protivolodochnogo patrulnogo samolyota Lockheed P 3 Orion Unikalnost P 8 v tom chto na nyom ispolzuyutsya skoshennye zakoncovki kryla kak na 767 400ER a ne vinglety ustanavlivaemye na drugie varianty Boeing 737NG Boeing oboznachaet etu modifikaciyu indeksom 737 800A Boeing Business Jet Osnovnaya statya Boeing Business JetLyotno tehnicheskie harakteristikiTehnicheskie harakteristiki Boeing 737 Next Generation 737 600 737 700 737 700ER 737 800 737 900EREkipazh Dva pilotaPassazhirovmestimost 130 1 klass plotnaya komponovka 123 1 klass 108 2 klassa obychnaya 148 1 klass plotnaya 140 1 klass obychnaya 128 2 klassa obychnaya 189 1 klass plotnaya 175 1 klass obychnaya 160 2 klassa obychnaya 215 1 klass plotnaya 204 1 klass plotnaya 174 2 klassa obychnaya Rasstoyanie mezhdu kreslami 76 sm 1 klass plotnaya 81 sm 1 klass obychnaya 91 sm i 81 sm 2 klassa obychnaya 71 sm 1 klass plotnaya 76 sm 1 klass plotnaya 91 sm i 81 sm 2 klassa obychnaya Shirina kresel 43 sm 1 klass 6 kresel v ryad Dlina 31 2 m 33 6 m 39 5 m 42 1 mRazmah kryla 35 7 mVysota 12 6 m 12 5 mStrelovidnost kryla 25 02 Udlinenie 9 45Shirina fyuzelyazha 3 76 mVysota fyuzelyazha 4 01 mShirina kabiny 3 54 mVysota kabiny 2 20 mMassa pustogo 36 378 kg 38 147 kg 41 413 kg 44 676 kgMaksimalnaya vzlyotnaya massa 66 000 kg Bazovaya model 70 080 kg ER 77 565 kg 79 010 kg 85 130 kgMaksimalnaya posadochnaya massa 55 112 kg 58 604 kg 66 361 kgObyom gruza 21 4 m 27 3 m 45 1 m 52 5 m Razbeg MVM na urovne morya standartnye pogodnye usloviya 1750 m Bazovaya model 1600 m ER 2100 m 2400 m 3000 mPotolok 12 500 mKrejserskaya skorost 828 km ch 823 km chMaksimalnaya skorost 876 km chDalnost s maks zagruzkoj Bazovaya model 5648 km WL 5970 km Bazovaya model 6230 km WL 6370 km ER 10695 km 1 klass 9 dop bakov Bazovaya model 5665 km WL 5765 km Bazovaya model 4996 km 1 klass Bazovaya model 5925 km 2 klassa 2 dop baka WL 6045 km 2 klassa 2 dop baka Maks obyom topliva Ne ER 26 020 l ER 40 530 l 29 660 lDvigateli x2 CFM 56 7B20 CFM 56 7B26 CFM 56 7B27Maksimalnaya tyaga x2 101 kN 117 kN 121 4 kNKrejserskaya tyaga x2 23 18 kN 24 38 kNDiametr ventilyatora 1 55 mDlina dvigatelya 2 51 mKlirens dvigatelej 46 sm 48 smZFW 136 001 lbs Istochniki Tehnicheskie harakteristiki Boeing 737 737 Airport Planning Report Zakazy i postavkiZakazy i postavki Boeing 737 Next Generation Modifikacii Zakazy PostavkiKommercheskie Vsego Zakazy Vsego 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997737 600 69 69 10 3 3 6 5 4 6 24 8737 700 1224 126 1098 12 7 43 23 51 61 101 103 93 109 80 71 85 75 96 85 3737 700C 18 3 15 1 2 1 1 2 2 3 3737 700W 14 14 2 2 5 2 1 1 1737 800 4551 1451 3100 347 351 292 323 283 190 214 172 104 78 69 126 168 185 133 65737 800A 53 25 28 8 9 5 1 3 2737 900 52 52 6 6 11 8 21737 900ER 524 307 217 67 44 24 15 28 30 9Vsego 6505 1912 4593 434 411 365 366 367 284 324 291 208 199 167 213 281 269 253 158 3Business Jet737 700BBJ 118 3 115 5 2 7 4 4 4 6 9 3 3 3 8 13 11 25 8737 800BBJ 21 2 19 1 2 2 1 2 1 3 2 5737 900BBJ 6 6 4 1 1Vsego 145 5 140 6 4 7 10 5 6 6 11 4 3 6 10 18 11 25 8Itogo 6650 1917 4733 440 415 372 376 372 290 330 302 212 202 173 223 299 280 278 166 3 Dannye na dekabr 2013 g Poteri samolyotovOsnovnaya statya Aviacionnye proisshestviya s Boeing 737Sm takzheAirbus A320 Spisok kodov klientov kompanii Boeing Konkurenciya mezhdu Airbus i BoeingPrimechaniyaArhivirovannaya kopiya neopr Data obrasheniya 19 iyulya 2019 9 iyulya 2019 goda Orders amp Deliveries neopr Data obrasheniya 26 oktyabrya 2012 23 dekabrya 2017 goda Boeing Commercial Airplanes Jet Prices Home neopr Data obrasheniya 26 oktyabrya 2012 31 avgusta 2012 goda Boeing Rolls Out 5000th Next Generation 737 ot 24 iyulya 2014 na Wayback Machine angl Boeing 737 Orders and Deliveries data ot 21 noyabrya 2018 na Wayback Machine angl Endres 2001 p 132 Shaw 1999 p 8 Endres 2001 p 133 Heath Tecna to unveil Project Amber for B737s and B757s 20 marta 2012 goda Shaw 1999 pp 14 15 Arhivirovannaya kopiya neopr Data obrasheniya 26 oktyabrya 2012 19 aprelya 2010 goda Boeing Boeing Next Generation 737 Carbon Brakes Earn FAA Certification neopr Data obrasheniya 26 oktyabrya 2012 24 maya 2011 goda Boeing ups 737 production rate neopr Data obrasheniya 26 oktyabrya 2012 20 sentyabrya 2010 goda Boeing Rolls Out First Factory Complete 737 at Higher Rate Dec 5 2011 neopr Data obrasheniya 26 oktyabrya 2012 7 aprelya 2012 goda Boeing firms up 737 replacement studies by appointing team neopr Data obrasheniya 26 oktyabrya 2012 22 oktyabrya 2007 goda Boeing Launches 737 New Engine Family with Commitments for 496 Airplanes from Five Airlines neopr Boeing 30 avgusta 2011 Data obrasheniya 5 sentyabrya 2011 Arhivirovano iz originala 27 avgusta 2012 goda Boeing Next Generation 737 neopr Data obrasheniya 27 oktyabrya 2012 28 aprelya 2008 goda Boeing Next Generation 737 angl Data obrasheniya 22 noyabrya 2020 16 sentyabrya 2017 goda Boeing 737 600 700 Airliners net neopr Data obrasheniya 27 oktyabrya 2012 17 marta 2008 goda Chtob ne zasosalo Boeing proverit tysyachi samolyotov ot 20 noyabrya 2019 na Wayback Machine tragicheskij incident 17 aprelya 2018 s lajnerom Boeing 737 700 aviakompanii Southwest Airlines na eshelone vskore posle vyleta iz aeroporta Nyu Jorka po marshrutu v Dallas neozhidanno vzorvalsya levyj dvigatel oblomki kotorogo razletelis v raznye storony pogibla odna iz passazhirok gazeta 20 11 2019 Defense gov News Release U S NAVAL RESERVE GETS FIRST LOOK AT NEWEST CLASS OF AIRCRAFT neopr Data obrasheniya 27 oktyabrya 2012 27 maya 2008 goda Boeing Boeing Launches Longest Range 737 with ANA neopr Data obrasheniya 27 oktyabrya 2012 14 oktyabrya 2012 goda Boeing 737 700ER Technical Characteristics neopr Data obrasheniya 27 oktyabrya 2012 16 fevralya 2013 goda Aerospace Notebook MD 80 era winding down as fuel costs rise seattlepi com Boeing Boeing American Airlines Finalize Deal for 26 Next Generation 737s 18 avgusta 2008 goda Delta to cap its narrowbody order at 100 737 900ERs neopr Data obrasheniya 30 oktyabrya 2012 5 noyabrya 2012 goda neopr Data obrasheniya 30 oktyabrya 2012 Arhivirovano iz originala 11 iyulya 2007 goda FARNBOROUGH 2008 Boeing 737 embarks on its Poseidon adventure neopr Data obrasheniya 30 oktyabrya 2012 24 yanvarya 2016 goda Boeing Commercial Airplanes Commercial Aviation Services Flight Operations Support Airport Technology 737 Airplane Characteristics for Airport Planning neopr www boeing com Data obrasheniya 30 oktyabrya 2012 Arhivirovano 18 dekabrya 2012 goda Boeing Next Generation 737 neopr www boeing com Data obrasheniya 30 iyunya 2021 16 sentyabrya 2017 goda LiteraturaEndres Gunter The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft St Paul Minnesota MBI Publishing Company 2001 ISBN 0 7603 1125 0 Norris Guy and Mark Wagner Modern Boeing Jetliners Minneapolis Minnesota Zenith Imprint 1999 ISBN 9780760307175 Shaw Robbie Boeing 737 300 to 800 St Paul Minnesota MBI Publishing Company 1999 ISBN 0 7603 0699 0 SsylkiMediafajly na Vikisklade Stranica Boeing 737 NG na russkoyazychnom sajte Boeing Stranica Boeing 737 na angloyazychnom sajte Boeing angl