Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Поддерживать
www.wikidata.ru-ru.nina.az

Boeing 737 MAX четвёртое поколение пассажирских самолётов Boeing 737 средней дальности созданное компанией Boeing для за

Boeing 737 MAX

Boeing 737 MAX

Boeing 737 MAX — четвёртое поколение пассажирских самолётов Boeing 737 средней дальности, созданное компанией Boeing для замены семейства Boeing 737 Next Generation. Основным изменением стало использование более мощных и крупных двигателей CFM International LEAP-1B. Некоторым изменениям подвергся и планер.

Boeing 737 MAX
MAX 7/MAX 8/MAX 9/MAX 10
англ. Boeing 737 MAX
image
Тип узкофюзеляжный пассажирский самолёт
Разработчик image Boeing
Производитель image Boeing Commercial Airplanes
Главный конструктор
Первый полёт 29 января 2016 года
Начало эксплуатации 22 марта 2017 года
(Malindo Air)
Статус производится, эксплуатируется
Эксплуатанты image Southwest Airlines (141)
image Ryanair (84)
image United Airlines (78)
image American Airlines (42)
Годы производства 2014 — н.в.
Единиц произведено 980 (ноябрь 2022 года)
Стоимость единицы MAX 7: US$96,0 млн,
MAX 8: $117,1 млн,
MAX 200: $120,2 млн,
MAX 9: $124,1 млн,
MAX 10: $129,9 млн,
Базовая модель Boeing 737 Next Generation
image Медиафайлы на Викискладе

Первый 737 MAX поставлен заказчику в мае 2017 года.

Производство

image
Презентация первого 737 MAX

13 августа 2015 года на заводе Spirit Aerosystems в Уичито, штат Канзас, завершена сборка первого фюзеляжа 737 MAX для испытательного самолёта, который в конечном итоге будет доставлен стартовому заказчику Southwest Airlines. 8 декабря 2015 года на заводе «Боинг» в Рентоне был представлен первый 737 MAX — MAX 8 под названием Spirit of Renton.

Поскольку GKN не смогла достаточно быстро изготовить титановые сотовые внутренние стенки для реверсоров тяги, «Боинг» перешла на композитные детали производства Spirit и в 2017 году поставила 47 MAX в месяц. Spirit поставляет 69 % планера 737, включая фюзеляж, реверсор тяги, пилоны двигателей, гондолы и передние кромки крыла.

Новая линия сборки лонжеронов с роботизированными сверлильными станками должна увеличить производительность на 33 %. Автоматизированная линия сборки панелей Electroimpact позволила ускорить сборку обшивки крыла на 35 %. «Боинг» планировала увеличить ежемесячный объём производства 737 MAX с 42 самолётов в 2017 году до 57 самолётов к 2019 году. Новая линия сборки лонжеронов спроектирована Electroimpact. Electroimpact также установил полностью автоматизированные клепальные машины и инструменты для крепления стрингеров к обшивке крыла.

Повышение скорости привело к нагрузке на производство, и к августу 2018 года в Рентоне было припарковано более 40 недостроенных самолётов, ожидающих установки запасных частей или двигателей, поскольку двигатели CFM и фюзеляжи Spirit были доставлены с опозданием. После того, как в начале сентября количество припаркованных самолётов достигло пика — 53, в следующем месяце «Боинг» сократил это количество на девять, так как поставки выросли до 61 с 29 в июле и 48 в августе.

Наибольшую часть затрат поставщиков составляют авиадетали стоимостью 10-12 млн $ (35-34 % от общей суммы 28,5-35 млн $), за которыми следуют двигатели стоимостью 7-9 млн $ (25-26 %), системы и внутреннее пространство по 5-6 млн $ (18-17 %), затем авионика по 1,5-2 млн $ (5-6 %).

Разработка и проектирование

С 2006 года «Боинг» обсуждал возможность создания замены 737 «с чистого листа» (внутреннее обозначение проекта «Boeing Y1»), который должен был разрабатываться после ввода в эксплуатацию Boeing 787 Dreamliner. Решение по этому вопросу было отложено до 2011 года.

В 2010 году Эйрбас запустил программу Airbus A320neo, узкофюзеляжного самолёта с новыми двигателями, обеспечивающими лучшую топливную и эксплуатационную экономичность. Это решение получило положительную оценку со стороны многих авиакомпаний, которые начали оформлять заказы на новую машину. Больше всего заказов поступило от AirAsia и IndiGo. Под давлением этих обстоятельств, а также из-за нехватки времени и технологий, необходимых для постройки полностью нового самолёта, схожего с Boeing 787 по уровню технологий, 30 августа 2011 года совет директоров «Боинг» одобрил проект Boeing 737 MAX.

«Боинг» заявлял, что 737 MAX будет расходовать на 16 % меньше топлива, чем нынешний Airbus A320, и на 4 % меньше, чем Airbus A320neo.

Из-за малого спроса «Боинг» отказался от создания замены для самой маленькой модификации 737-600 в новом семействе 737 MAX. Вместо этого «Боинг» концентрировал свои усилия на разработку трёх других модификаций: 737 MAX 7, 737 MAX 8 и 737 MAX 9. Они разрабатывались на основе моделей 737-700, −800 и −900ER соответственно. Позже была также представлена модификация MAX 10, чтобы составить конкуренцию Airbus A321neo.

«Боинг» не планировал вносить изменений в кабину самолёта, поскольку стремился сохранить преемственность с семейством 737 Next Generation.

«Мы могли бы многое сделать с самолётом, но хотим ограничить объём работы», — сказал главный исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes Джим Албау.[]

На 737 MAX механический привод управления интерцепторами планировали заменить электродистанционным. Это должно было снизить общий вес системы, повысить надежность и величину полезной нагрузки.

На Boeing 737 MAX также планировалась установка внутренней отделки салона Boeing Sky Interior с багажниками и светодиодной подсветкой, разработанными для Boeing 787, а также концевые шайбы на крыльях.

Диаметр вентилятора нового двигателя составляет 168 см, что на 11 см больше, чем у нынешнего CFM56-7B на Boeing 737 Next Generation. На гондолах двигателей обновлённого самолёта также установлены внешние шевроны для снижения шума, подобные установленным на двигателях Boeing 787 и 747-8. Двигатели с вентиляторами диаметром 168 см имеют меньшую степень двухконтурности и больший удельный расход топлива, чем у Leap-X (198 см) и (205 см), устанавливаемых на A320neo, однако среди его преимуществ называется меньшие вес и аэродинамическое сопротивление. Установленный на планёре двигатель с вентилятором диаметром 168 см обеспечит повышение топливной экономичности на 10-12 % по сравнению с нынешними двигателями CFM56-7B. Специалисты заявляли, что для снижения расхода топлива «Боинг» рассматривал возможность изменения хвостового обтекателя, гондол двигателей и вертикального стабилизатора.

При разработке самолёта на 737 MAX была произведена замена двигателей на более мощные и эффективные, с увеличенным диаметром вентилятора. Однако из-за большего размера новые двигатели невозможно было установить на место прежних — их пришлось вынести вперёд и закрепить выше, что также потребовало удлинить носовую стойку самолёта на 8 дюймов (20,3 см). В результате после достижения самолётом определённого угла атаки вынесенные вперёд двигатели и расположенные на плече относительно центра тяжести под влиянием набегающего потока воздуха создавали момент силы и самолёт начинал задирать нос в полёте. Под влиянием данной проблемы, а также пониженной эффективности руля высоты и горизонтального стабилизатора на больших углах атаки, специалисты компании разработали специальную компьютерную программу MCAS, которая при чрезмерном задирании носа самолёта автоматически его опускала, переводя воздушное судно в пикирование. При этом, о ситуации с MCAS разработчики Боинг поступили весьма нестандартно — никому не сообщили об этой новинке и до индонезийской катастрофы об этой программе не знали ни пилоты, ни технические службы, ни руководители авиакомпаний.

14 октября 2014 года начато производство комплектующих для первого самолёта семейства 737 MAX; поставка первого самолёта нового семейства была запланирована на 2017 год.

30 ноября 2015 года был выпущен первый опытный образец с бортовым номером N8701Q.

Первый полёт самолёта состоялся 29 января 2016 года.

Источник — 737 MAX (англ.). b737.org.uk. Дата обращения: 25 октября 2020., если не указан другой.

Дизайн

В середине 2011 года цель заключалась в том, чтобы достичь 15%-го преимущества расхода топлива A320neo. Первоначальное снижение составило 10-12 %; позже оно было доведено до 14,5 %. Вентилятор был расширен с 61 дюйма (150 см) до 69,4 дюйма (176 см) за счет поднятия переднего шасси и размещения двигателя выше и вперед. Раздвоенное крылышко прибавило 1-1,5 %, приподнятый хвостовой конус - на 1 % больше. Электронное управление системой отбора воздуха повысило эффективность. В новые кожухи двигателя были включены шевроны, аналогичные 787, для снижения шума двигателя.

image
Крыло Boeing с раздвоенным концом на 737 MAX

Аэродинамические изменения

Устройство концевой части крыла с разделенным концом конструировано для увеличения подъемной силы при нахождении в тех же воротах аэродрома с буквой C кода ИКАО, что и нынешние 737. Его дизайн восходит к двухпалубной концепции McDonnell Douglas MD-12 1990-х годов, предложенной для аналогичных ограничений ворот до слияния Boeing. MAX 8 со 162 пассажирами, выполняющими полёт на 3000 миль (5600 км), должен иметь на 1,8 % лучший расход топлива, чем самолёт со смешанным крылом, и на 1 % на скорости более 930 км при скорости 0,79 Маха.

Новое крылышко имеет высоту 2,90 м. Другие улучшения включают изменённый контур хвостового обтекателя, переработанные впускной и выпускной патрубки вспомогательной силовой установки, удаление вихревых генераторов в задней части корпуса и другие небольшие аэродинамические улучшения. Aviation Partners предлагает аналогичный винглет «Split-Tip Scimitar» для предыдущих 737NG. Он напоминает трехсторонний гибрид между смешанным крылышком, забором на законцовке крыла и заостренным концом крыла.

Структурные и другие изменения

Более высокая стойка передней стойки на 8 дюймов (20 см) сохраняет такой же клиренс 17 дюймов (43 см), что и гондолы двигателей. Новые стойки и гондолы для более тяжелых двигателей увеличивают габариты, основные стойки шасси и опорная конструкция более мощные, а обшивка фюзеляжа в некоторых местах толще, что на 6 500 фунтов (2900 кг) увеличивает массу пустого самолёта MAX 8. Для экономии топлива и полезной нагрузки его максимальная взлётная масса на 7000 фунтов (3200 кг) больше.

Rockwell Collins поставит четыре 15,1-дюймовых (380 мм) ландшафтных жидкокристаллических дисплея (ЖКД), которые используются на 787 Dreamliner, для повышения осведомленности пилотов о ситуации и повышения эффективности. «Боинг» не планирует каких-либо серьёзных модификаций кабины экипажа 737 MAX, поскольку она хочет сохранить общность с семейством 737 Next Generation. Генеральный директор Boeing Commercial Airplanes Джим Албоу сказал в 2011 году, что добавление дополнительных систем дистанционного управления будет «очень минимальным». Большинство систем взяты с 737NG для краткого курса обучения отличиям для повышения квалификации летных экипажей.

Удлиненные интерцепторы 737 MAX управляются по проводам. В серийном исполнении 737 MAX будет оснащаться интерьером Boeing Sky Interior с багажными полками и светодиодным освещением на основе интерьера Boeing 787.

Система автоматического управления стабилизатором была усовершенствована и теперь включает в себя систему увеличения маневренных характеристик (MCAS) в дополнение к системе регулирования скорости (STS). По сравнению с STS, MCAS имеет больший авторитет и не может быть отключен с помощью переключателей отключения задней и передней колонны. Выключатели триммера стабилизатора центральной консоли были переподключены по сравнению с предыдущими версиями 737, в результате чего функции автоматического управления триммером стабилизатора не могут быть отключены при сохранении функциональности электрических переключателей дифферента.

Двигатели

Основная статья: CFM International LEAP

В 2011 году Leap-1B был первоначально на 10-12 % эффективнее, чем предыдущий 156 см CFM56-7B модели Боинг 737NG.

Вентилятор из углеволокна с 18 лопастями обеспечивает коэффициент двухконтурности 9:1 (по сравнению с 5,1:1 у предыдущего титанового вентилятора с 24 лопастями), что на 40 % меньше шума. Диапазон изменения коэффициента двухконтурности двигателя CFM56 составляет от 5,1:1 до 5,5:1. Двухвальная конструкция двигателя включает в себя секцию низкого давления, в которую входят вентилятор и трёхступенчатый осевой компрессор низкого давления, приводимые в действие пятью осевыми ступенями турбины, и секцию высокого давления с 10-ступенчатым осевым компрессором, приводимым в действие двумя осевыми ступенями ​​турбины. Общий коэффициент повышения давления увеличен с 28:1 до 41:1, в конструкции горячей зоны использованы усовершенствованные материалы, обеспечивающие более высокие рабочие температуры, что позволило снизить удельный расход топлива (TSFC) на 15 %, а также уменьшить выбросы углерода на 20 % и на 50 % - азота.

В августе 2011 года «Боингу» пришлось выбирать между диаметром вентилятора 66 дюймов (168 см) или 68 дюймов (173 см), что потребовало изменить конструкцию шасси для сохранения 17-дюймового (43 см) дорожного просвета под новыми двигателями. Главный исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes Джим Албоу заявил, что «чем больше вентилятор, тем выше эффективность из-за коэффициента двухконтурности [но также] больше его вес и аэродинамическое сопротивление», с большим количеством изменений в конструкции планера.

В ноябре 2011 года компания «Боинг» выбрала вентилятор большего диаметра, что потребовало удлинить стойку носового шасси на 6-8 дюймов (150—200 мм). В мае 2012 года «Боинг» дополнительно увеличила вентилятор до 69,4 дюйма (176 см) в сочетании с меньшим размером остального корпуса двигателя при незначительных конструктивных изменениях перед окончательной конфигурацией середины 2013 года.[]

Для снижения шума на задней кромке мотогондолы сделаны зубцы, как на Боинге 787. Новый цифровой регулятор перепуска воздуха повысит его надежность. Новые мотогондолы стали больше и расположены ближе к носу, они обладают аэродинамическими свойствами, которые дополнительно увеличивают скорость изменения угла тангажа. Более крупный двигатель консольно расположен впереди и немного выше относительно крыла, а обечайка мотогондолы с ламинарным обтеканием представляет собой монолитную алюминиевую оболочку, изготовленную методом центробежного литья GKN Aerospace по образцу Боинга 787.

Чтобы смягчить тенденцию к кабрированию при изменении пространственного положения самолета, вызванную тем, что новые двигатели вынесены вперед и ввверх, по сравнению с использовавшимися ранее, «Боинг» добавила новую систему увеличения маневренных характеристик.[]

Система увеличения маневренных характеристик (MCAS)

[англ.] (MCAS) — это закон управления полётом (программный режим), разработанный компанией Boeing, который стал известен своей ролью в двух несчастных случаях со смертельным исходом с 737 MAX. MCAS, впервые установленный на танкере Boeing KC-46 Air Force, регулирует дифферент горизонтального стабилизатора, чтобы опустить нос, когда самолёт работает в ручном режиме с поднятыми закрылками и с повышенным углом атаки (AoA), чтобы пилот непреднамеренно не тянул самолёт слишком круто, что может вызвать сваливание. Однако в обоих случаях MCAS срабатывает по ошибочным показаниям его датчиков.

Во время сертификации самолётов Boeing удалил описание MCAS из руководств по летной эксплуатации MAX, в результате чего пилоты не знали о системе, когда самолёт поступил в эксплуатацию. 10 ноября 2018 г., через двенадцать дней после крушения рейса 610 Lion Air, компания «Боинг» публично раскрыла MCAS в ходе обсуждения с операторами авиакомпаний и другими представителями авиации. Тем не менее, процедура восстановления, указанная Boeing и FAA, не смогла предотвратить крушение рейса 302 Ethiopian Airlines, что привело к глобальному заземлению всех самолётов 737 MAX, ожидающих расследования и исправлений программного обеспечения.

В апреле 2019 года «Боинг» признал, что MCAS сыграла свою роль в обеих авариях, и заявила, что MCAS не является системой предотвращения сваливания. На Boeing 737 MAX, MCAS был предназначен, чтобы имитировать поведение аналогичного самолёта в предыдущем поколении серии, Boeing 737 NG. В ходе расследования были выявлены многочисленные дефекты в связанных системах, включая сообщение о несогласованности AoA, которое должно было предотвратить активацию MCAS. The Wall Street Journal сообщила, что компания не делилась информацией по этому поводу «около года» до крушения Lion Air в Индонезии.

Варианты

737-700, −800 и −900ER, наиболее распространённые версии предыдущего 737 NG, сменяются на 737 MAX 7, MAX 8 и MAX 9 соответственно (сертификат типа FAA: 737-7, −8 и −9).

737 MAX 8 поступил в эксплуатацию в мае 2017 года, MAX 9 — в марте 2018 года.

MAX 7 и MAX 200 (версия MAX 8 с более высокой плотностью размещения) поступили в эксплуатацию в 2020 году.

MAX 10 (на апрель 2021 года) всё ещё не передан ни одному заказчику.

В феврале 2018 г. «Боинг» прогнозировал, что 60-65 % спроса на авиалайнер будет приходиться на вариант 737 MAX 8, 20-25 % на MAX 9 и MAX 10 и 10 % на MAX 7.

image
737 MAX 7
  • 737 MAX 7 — Первоначально основанный на , «Боинг» объявил о модернизации MAX 7, полученного на основе MAX 8, на авиасалоне в Фарнборо в июле 2016 года, в котором на два ряда сидений больше, чем у 737-700 на 138 мест, то есть на 12 мест больше. При модернизации используются крыло и шасси 737-8; пара выходов над крылом, а не конфигурация с одной дверью; кормовой фюзеляж на 46 дюймов длиннее и носовой фюзеляж на 30 дюймов длиннее; структурная перестройка и усиление; а также модификации систем и интерьера для приспособления к большей длине. Он должен лететь на 1000 морских миль (1900 км) дальше, чем −700, с 18 % меньшими расходами на топливо на одно место. «Боинг» прогнозирует, что MAX 7 будет перевозить на 12 пассажиров больше на 400 миль (740 км) дальше, чем A319neo, при снижении эксплуатационных расходов на одно место на 7 %. «Боинг» планирует увеличить дальность полёта с 3850 морских миль (4430 миль; 7130 км) до 3915 морских миль (4505 миль; 7251 км) после 2021 года. Производство первого лонжерона крыла длиной 65 футов (20 м) для Боинг 737-7 началось в октябре 2017 года. Сборка первого лётно-испытательного самолёта началась 22 ноября 2017 года и он был развернут с завода. на заводе 5 февраля 2018 г. MAX 7 совершил первый полёт 16 марта 2018 г. с завода в Рентоне, штат Вашингтон, и пролетел три часа над штатом Вашингтон. Он достиг скорости 250 узлов (460 км/ч) и 25 000 футов (7600 м), выполнил низкий заход на посадку, проверку систем и перезапуск двигателя в полёте, и приземлился в Мозес-Лейк, штат Вашингтон, в летно-испытательном центре Boeing. Ввод в эксплуатацию с оператором запуска Southwest Airlines ожидался в январе 2019 года но авиакомпания отложила эти заказы до 2023—2024 годов. WestJet также преобразовал свой заказ на самолёты MAX 7, которые первоначально должны были быть поставлены в 2019 году, в MAX 8, и ожидается, что они не будут принимать MAX 7 как минимум до 2021 года. Среди заказчиков самолётов Southwest Airlines (30), WestJet (23), Canada Jetlines (5) и ILFC Aviation (5). MAX 7, похоже, имеет менее 100 заказов из более чем 4300 MAX общих продаж. В октябре 2020 года Southwest объявила, что рассматривает возможность выпуска Airbus A220 в качестве альтернативы MAX 7 для замены парка из более чем 400 самолётов 737-700 с поставками с 2025 года.
  • 737 MAX 8 — первый вариант, разработанный в серии 737 MAX, MAX 8 заменяет 737-800 с более длинным фюзеляжем, чем MAX 7. «Боинг» планирует увеличить дальность полёта с 3515 морских миль (4045 миль; 6510 км) до 3610 морских миль (4150 миль; 6690 км) после 2021 года. 23 июля 2013 года «Боинг» завершил окончательную настройку 737 MAX 8. MAX 8 имеет меньшую массу пустого и более высокий максимальный взлётный вес, чем A320neo. Во время испытательного полёта, проведенного в рамках Aviation Week, во время крейсерского полёта с истинной скоростью 449 узлов (832 км/ч) и массой 140 500 фунтов (63 700 кг) на высоте ниже оптимальной (FL350 против предпочтительного FL390) и с «необычно далеко вперед» центром тяжести, испытательный самолёт потреблял 4 460 фунтов (2020 кг) топлива в час. Boeing 737 MAX 8 прошёл первые лётные испытания в Ла-Пасе, Боливия. На высоте 13 300 футов в международном аэропорту Эль-Альто была проверена способность MAX взлетать и приземляться на больших высотах. Его первый коммерческий рейс был выполнен компанией Malindo Air 22 мая 2017 года между Куала-Лумпуром и Сингапуром как рейс OD803. В начале 2017 года стоимость новой модели −8 составила 52,85 миллиона долларов, а к середине 2018 года она упала до уровня ниже 54,5 миллиона долларов.
  • 737 MAX 200 — в сентябре 2014 года компания «Боинг» выпустила версию 737 MAX 8 с высокой плотностью размещения, модель 737 MAX 200, рассчитанную на размещение до 200 пассажиров в одноклассной конфигурации высокой плотности с узкими сиденьями; требуется дополнительная пара выходных дверей из-за большей пассажировместимости. «Боинг» заявляет, что эта версия будет на 20 % более экономичной в расчёте на одно место, чем нынешние модели 737, и будет самой эффективной узкофюзеляжной версией на рынке при поставке, включая на 5 % более низкие эксплуатационные расходы, чем 737 MAX 8. Три из восьми тележек камбуза удалены, чтобы разместить больше пассажиров. Заказ Ryanair на 100 самолётов был оформлен в декабре 2014 года. Вариант обозначен 737-8200. В середине ноября 2018 года был выпущен первый из 135 самолётов, заказанных Ryanair, в конфигурации на 197 мест. Он впервые вылетел из Рентона 13 января 2019 г. и должен был войти в строй в апреле 2019 г., ещё четыре MAX 200 ожидались позже в 2019 г. хотя эти поставки были отложены, пока MAX заземлен; Ryanair заявила, что намерена разместить больше заказов после возобновления полётов. В ноябре 2019 года Ryanair проинформировал своих пилотов, что из-за неустановленной проблемы с конструкцией дополнительных выходных дверей над крылом, он не ожидал получить MAX 200 до конца апреля или начала мая 2020 года, «в лучшем случае» 10 самолётов находятся в эксплуатации в разгар летнего сезона.
image
737 MAX 9
  • 737 MAX 9 — заменит 737-900 и имеет более длинный фюзеляж, чем MAX 8. Boeing, чтобы улучшить свой диапазон от 3510 морских миль (4040 миль; 6500 км) до 3605 морских миль (4149 миль; 6676 км) после того, как 2021 Lion Air является стартовым заказчиком с заказом на 201 самолёт в феврале 2012 года. Он выполнил запуск 7 марта 2017 года, а первый полёт — 13 апреля 2017 года; он вылетел из муниципального аэропорта Рентон и приземлился на аэродроме Боинг после 2 часов 42 минут полёта. Он был представлен на авиасалоне в Париже в 2017 году. Летные испытания Boeing 737-9 были запланированы на 2017 год, при этом 30 % из −8 испытаний были повторены; самолёт 1D001 использовался для испытаний на автопосадку, авионики, флаттера и, в основном, на устойчивость и управляемость, а 1D002 использовался для испытаний системы контроля окружающей среды. Он был сертифицирован к февралю 2018 года. Азиатский низкобюджетный авиаперевозчик Lion Air Group принял первый самолёт 21 марта 2018 года, прежде чем приступить к работе с Thai Lion Air. Поскольку конкурирующий A321neo привлекает всё больше заказов, цена продажи 737-9 такая же, как и 737-8 2018 года, — 53 миллиона долларов.
  • 737 MAX 10 — чтобы конкурировать с Airbus A321neo, постоянные клиенты, такие как Korean Air и United Airlines, потребовали от «Боинг» разработки более крупного варианта, чем MAX 9, исследования которого «Боинг» опубликовали в начале 2016 года. Поскольку A321neo превзошёл MAX 9 по продажам в пять раз. С одной стороны, предложенный MAX 10 в середине 2016 года включал в себя более крупный двигатель, более сильные крылья и телескопическое шасси. В сентябре 2016 года сообщалось, что этот вариант будет проще и с меньшим риском с небольшим участком в 6-7 футов (1,83—2,13 м) на длину 143—144 футов (43,6—43,9 м), вмещает на 12—18 пассажиров больше на 192—198 в двухклассной компоновке или на 226—232 в одном классе, при этом требуется повышенная мощность LEAP на 31 000 фунтов силы (140 кН)-1B, который может быть доступен к 2019 или 2020 году и, вероятно, потребует модификации шасси, чтобы сместить центр тяжести немного назад. В октябре 2016 года совет директоров «Боинга» предоставил полномочия предлагать удлиненный вариант с двумя дополнительными секциями фюзеляжа впереди и сзади с дальностью действия 3100 морских миль (3600 миль; 5700 км), сокращенной с 3300 морских миль (3800 миль; 6100 км). В начале 2017 года «Боинг» показал длину от 66 дюймов (1,7 м) до 143 футов (44 м), что позволило разместить 230 человек в одном классе или 189 человек в двухклассной вместимости, по сравнению с 193 посадочными местами в двухклассном варианте. A321neo. Небольшая протяженность MAX 10 позволяет самолёту сохранить существующее крыло и двигатель CFM Leap 1B от MAX 9 с главной опорой шасси с продольными рычагами в качестве единственного существенного изменения. Вице-президент и генеральный директор Boeing 737 MAX Кейт Леверкун сказал, что проект пришлось заморозить в 2018 году для внедрения в 2020 году. «Боинг» надеется, что новый вариант заинтересует операторов 737-900 и клиентов 737 MAX 9, таких как United Airlines, Delta Air Lines, Alaska Airlines, Air Canada, Lion Air и китайские авиакомпании. «Боинг» прогнозирует на 5 % меньшую стоимость поездки и мест по сравнению с A321neo. Air Lease Corporation хочет получить его на год раньше; её генеральный директор Джон Плойгер заявил: «Было бы лучше получить первый самолёт в марте 2019 года, но я не думаю, что это возможно». Генеральный директор AerCap Энгус Келли осторожен и сказал, что −9 и −10 «каннибализируют друг друга». MAX 10 был запущен 19 июня 2017 года с 240 заказами и обязательствами от более чем десяти клиентов. United Airlines станет крупнейшим клиентом 737 MAX 10, превратив 100 из своих 161 заказа на MAX 9 в заказы на MAX 10. «Боинг» завершила Парижский авиасалон 2017 года с 361 заказом и обязательствами, в том числе 214 преобразований от 16 клиентов, в том числе 50 заказов от Lion Air. Конфигурация вариантов была утверждена к февралю 2018 г. а к середине 2018 г. критическая проверка конструкции была завершена. По состоянию на август 2018 года сборка велась, первый полёт планировался на конец 2019 года. Конструкция полурычажного шасси имеет телескопическую олео-пневматическую стойку с рычагом, поворачивающимся вниз, что позволяет устанавливать шасси на 9,5 дюймов (24 см) выше. Приводимый в действие существующей системой втягивания, механизм механической связи с термоусадочной муфтой в верхней части стойки, вдохновлённый конструкциями самолётов-носителей, позволяет втягивать и укорачивать шестерню при втягивании в существующую колесную арку. Ввод в эксплуатацию намечен на июль 2020 года. 22 ноября 2019 года «Боинг» представил первый MAX 10 сотрудникам своего завода в Рентоне, штат Вашингтон, первый полёт которого запланирован на 2020 год. На тот момент заказывались 531 самолёт Max 10 по сравнению с 3142 проданными A321neo, способными перевозить 244 пассажира или летать на скорость до 4700 миль (8700 км) в своем самом тяжелом варианте A321XLR. Max 10 имеет такую ​​же емкость, что и A321XLR, но с меньшей дальностью действия и гораздо более низкими полевыми характеристиками в небольших аэропортах, чем A321XLR. 18 июня 2021 года 737 MAX 10 совершил первый полёт. Эксплуатация намечена на 2023 год.
  • Boeing Business Jet — BBJ MAX 8 и BBJ MAX 9 предлагаются бизнес-джета варианты Боинг 737 MAX 8 и 9 с новым двигателей −1B и продвинутых крылышками, обеспечивающих 13 % лучше сжигания топлива, чем Boeing Business Jet; BBJ MAX 8 будет иметь дальность действия 6325 миль (11710 км), а BBJ MAX 9 — 6255 миль (11580 км).  BBJ MAX 7 был открыт в октябре 2016 года, с диапазоном 7000 NMI (12960 км) и на 10 % более низкие эксплуатационные расходы по сравнению с оригинальной BBJ, будучи больше. MAX BBJ 8 впервые поднялся в воздух 16 апреля 2018 г. и был доставлен в том же году, и будет иметь дальность полёта 6640 миль (12 300 км) с дополнительным топливным баком.
  • Предлагаемый 737-8ERX — Авиакомпаниям был продемонстрирован концепт 737-8ERX, основанный на 737 MAX 8, с более высоким максимальным взлётный весом 194 700 фунтов (88,3 т) с использованием крыльев, шасси и центральной секции от MAX 9, чтобы обеспечить дальность полёта в 4000 морских миль (4600 миль; 7400 км) с посадочными местами на 150 человек, ближе к Airbus A321LR.

Источник — About the Boeing 737 MAX (англ.). boeing.com. Дата обращения: 25 октября 2020., если не указаны другие.

Эксплуатация

22 мая 2017 года авиакомпания Malindo Air выполнила первый коммерческий рейс на Boeing 737 MAX.

29 марта 2018 года первым оператором Boeing 737 MAX в постсоветских странах стала казахстанская авиакомпания SCAT Airlines.

В России первым оператором в октябре 2018 года стала авиакомпания S7 Airlines.

8 апреля 2021 года флот авиакомпании Белавиа пополнился первым самолётом Boeing 737 MAX 8. Воздушное судно стало первым из пяти самолётов, договор на поставку которых был подписан между Belavia и лизинговой компанией Air Lease Corporation в июле 2018 года.

Заказы

К маю 2014 года на новый самолёт поступило более 2200 заказов от 47 различных покупателей, 100 из которых оформила авиакомпания American Airlines, 201 индонезийская Lion Air, 35 американская Aviation Capital Group и Southwest Airlines с заказом на 200 самолётов. Norwegian Air Shuttle стала первым европейским заказчиком нового 737, с заказом в 100 единиц. В 2023 Ryanair заказал 150 самолётов и ещё 150 опционом.

Согласно данным производителя, среди покупателей самолётов Boeing 737 нового поколения — крупнейшие авиакомпании мира, в том числе и российские.

Заказы и поставки Boeing 737 MAX

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 Общее
Заказы 150 914 708 891 410 540 774 662 −136 −529 375 — 300 4759
Поставки — — — — — — 74 256 57 27 245 — — 659

Технические характеристики

737 MAX 7 737 MAX 8 737 MAX 200 737 MAX 9 737 MAX 10
Пассажировместимость 172 (1 класс)
138-153 (2 класс)		 186 (1 класс)
162-178 (2 класса) 		198 (1 класс) 220 (1 класс)
178-193(2 класс)		 230 (1 класс)
188-204 (2 класс)
Шаг кресел 74 см (1 класс, стандартная)
Двухклассная компоновка — 76 см эконом и 91 см бизнес-класс 		71 см 74 см (1 класс, стандартная)
Двухклассная компоновка — 76 см эконом и 91 см бизнес-класс
Длина 35,5 м 39,5 м 42,2 м 43,8 м
Размах крыла 35,9 м
Высота 12,3 м
Крейсерская скорость 842 км/ч (M 0,79)
Максимальная сухая масса (MZFW) 62 913 кг 65 952 кг 70 987 кг 72 574 кг
Максимальная взлётная масса 80 285 кг 82 190 кг 88 314 кг 89 765 кг
Максимальная посадочная масса 66 043 кг 69 308 кг 74 343 кг 75 931 кг
Дальность полёта с полной загрузкой 7130 км 6570 км 6570 км
(доп. топливный бак)		 6110 км
(доп. топливный бак)
Запас топлива 20 730 кг (25 816 литров)
Тип двигателя 2 × CFM International LEAP-1B. Максимальная тяга на взлётном режиме 12 700 кгс (12 700x2 = 25400 кгс). Степень двухконтурности — 9

Источники — Technical Specs (англ.). Boeing.; 737 MAX Airplane Characteristics for Airport Planning (англ.). Boeing (июль 2019). Дата обращения: 26 октября 2020.

Авиакатастрофы и происшествия

Глобальный флот, состоящий из почти 400 самолётов 737 MAX, совершил 500 000 рейсов с марта 2017 года по март 2019 года. Показатель аварийности составил четыре на миллион рейсов. Боинг 737 предыдущих поколений совершал в среднем 0,2 аварии на миллион полётов. Произошло две авиакатастрофы:

  • 29 октября 2018 Boeing 737 MAX 8 индонезийской авиакомпании Lion Air, выполнявший рейс JT610 из Джакарты в Панкалпинанг разбился, 189 человек погибло.
  • 10 марта 2019 года разбился самолёт модели Boeing 737 MAX 8 рейс 302 авиакомпании Ethiopian Airlines под Аддис-Абебой, 157 человек погибло.

В обоих случаях причиной катастрофы стало действие системы MCAS. Из-за конструктивных особенностей и положения двигателей Boeing 737 MAX во время полёта немного задирает нос, что потенциально может привести к потере скорости и падению самолёта. Для исправления этой особенности была придумана система MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), которая корректирует положения самолёта, получая данные от датчиков угла атаки и скорости. Во время нештатной ситуации MCAS может резко опустить нос самолёта, в результате он входит в пикирование. От датчика поступил неверный сигнал, и для избежания сваливания система MCAS опустила нос самолёта. Система MCAS отсутствует на предыдущих версиях семейства Boeing 737, и потому лётчики оказались не подготовлены к её эксплуатации.

  • 5 января 2024 года при вылете из аэропорта Портленда произошла взрывная разгерметизация салона самолёта 737 MAX 9 авиакомпании Alaska Airlines. Одна из аварийных дверей салона внезапно отделилась от корпуса воздушного судна, в проём вылетело одно из ближайших к аварийному выходу кресел, а также часть из личных вещей пассажиров. Самолёт экстренно начал возвращение к аэропорту вылета, благополучно приземлившись через 20 минут после вылета. Полёты всех 65 самолётов Боинг 737 MAX 9 авиакомпании Alaska Airlines приостановлены. Позднее FAA была затребована приостановка полётов 171 самолёта Боинг 737 MAX 9 всех авиакомпаний США.

Запрет на полёты

После катастроф 29 октября 2018 года возле Джакарты и 10 марта 2019 года в Эфиопии авиакомпании Китая приостановили использование самолётов Boeing 737 MАХ 8, поскольку Администрация гражданской авиации Китая (Civil Aviation Administration of China — СААС) усмотрела сходство между крушениями Boeing 737 MAX 8 в Эфиопии и Индонезии. 12 марта 2019 года закрыли воздушное пространство для Boeing 737 MAX Германия, Франция, Австрия, Великобритания, а позднее все государства Евросоюза. Приостановили эксплуатацию самолёта до выяснения причин катастрофы Вьетнам, Индонезия, Монголия, Оман, Россия, Казахстан и Сингапур. 13 марта США последними, по распоряжению главы государства Дональда Трампа, объявили о запрете эксплуатации всех модификаций Boeing 737 MAX. Акции «Боинга» на фоне катастрофы и ряда отказов от модели резко упали в цене.

В официальном сообщении «Боинг» заявил, что разработка апгрейда ПО началась сразу после катастрофы рейса JT610 авиакомпании Lion Air в октябре 2018 года. В тесном сотрудничестве с Федеральной авиационной администрацией США (FAA) «Боинг» работает над «разработкой, планированием и сертификацией» данного апгрейда.

image
Лайнеры Boeing 737 MAX в отстойнике корпорации в Сиэтле, США

После того, как США присоединились к общемировому запрету на эксплуатацию, Боинг приостановил поставки 737 MAX.

Позднее выяснилось, что FAA значительно расширило полномочия инженеров корпорации «Боинг» при тестировании на безопасность и сертификации Boeing 737 Max 8, фактически разрешив «Боингу» самой сертифицировать свой продукт, что ставит под сомнение объективность этих тестов. Объясняясь на слушаниях в Сенате, исполняющий обязанности администратора FAA Даниэль К. Элвелл заявил, что во время сертификации 737 Max инженеры по безопасности полётов и лётчики-испытатели FAA отработали 110 000 часов, и они провели или поддержали 297 испытательных полётов.

На фоне скандала с запретом на эксплуатацию в прессе появились сообщения, что «Боинг» проигнорировал неоднократные просьбы со стороны профсоюзов создать необходимый тренажёр для подготовки пилотов. В результате некоторые лётчики были вынуждены осваивать новую модель, тренируясь на планшете iPad. По данным газеты New York Times, Федеральная прокуратура США также расследует версию о том, что пилот компании «Боинг» Марк Форкнер, который тестировал новую модель 737 Max, умышленно ввёл в заблуждение Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) относительно нового программного обеспечения для самолётов этой модели.

22 марта 2019 года национальная индонезийская авиакомпания Garuda Indonesia отказалась от покупки 49 лайнеров 737 MAX.

26 марта в США произошёл авиационный инцидент с самолётом Boeing 737 Max 8 авиакомпании Southwest. Самолёт, на борту которого находились только два члена экипажа, должны были перегнать из Орландо в Викторвилль, но через некоторое время после взлёта пилоты сообщили о проблемах с двигателями и им пришлось произвести вынужденную посадку в международном аэропорту Орландо.

22 мая авиакомпании Air China и China Southern потребовали от «Боинга» возместить ущерб за простой самолётов 737 МАХ, а также за просрочку передачи ранее закупленных самолётов этой серии, такие же требования ранее выдвинула China Eastern.

В январе 2020 года «Боинг» приостановил сборку самолётов Boeing 737 MAX. Остановка конвейера компании связана с отказом американского авиарегулятора FAA разрешить в 2019 году полёты самолётов данного типа.

Крупнейший американский авиаперевозчик — авиакомпания United Airlines (которая планировала возобновить эксплуатацию самолётов этого типа в начале марта) — заявила в конце декабря 2019 года, что откладывает возобновление эксплуатации самолётов Boeing-737 MAX до 4 июня. Две другие крупные американские авиакомпании — American Airlines и Southwest Airlines — отложили возобновление полётов имеющихся у них самолётов Boeing-737 MAX до начала апреля. В конце декабря крупнейший авиазаказчик Southwest Airlines передал принадлежащие ей 34 самолёта 737 MAX на хранение компании ComAv, хранилище которой расположено в пустыне Мохаве.

21 января 2020 года корпорация «Боинг» разместила на своём сайте официальную информацию, уведомив, что рассчитывает возобновить эксплуатацию самолётов серии 737 MAX в середине 2020 года. В то же время одна из крупнейших американских авиакомпаний — American Airlines — приняла решение отложить возобновление эксплуатации самолётов Boeing 737 MAX вплоть до 18 августа, хотя ранее планировала вернуть самолёты этой модели на маршруты уже в июне.

В начале февраля инженеры корпорации Boeing обнаружили новый дефект в программном обеспечении модели Boeing 737 MAX, который способен привести к неполадкам в системе стабилизации. Эту проблему необходимо устранить, прежде чем самолёт можно будет вернуть в эксплуатацию, что ещё больше сдвинет сроки возврата самолёта этой модели к полётам.

В середине февраля «Боинг» начал проверку 400 новых самолётов 737 MAX после того, как в топливных баках нескольких новых лайнеров, ещё не поставленных заказчикам, нашли посторонние предметы — фрагменты инструментов и ветоши. Решено было провести дополнительные инспекции, ревизии и проверки, чтобы убедиться, что в топливных баках ничего не осталось.

В конце апреля 2020 года американская газета The Wall Street Journal сообщила, что Министерство юстиции США и Федеральное авиационное управление США (FAA) ведут расследование упущений контроля качества на производстве самолётов модели 737 MAX, в результате чего корпорации «Боинг» может грозить многомиллионный штраф, если подозрения в халатности подтвердятся.

28 мая 2020 производство Boeing 737 MAX было возобновлено.

18 ноября 2020 Федеральное управление гражданской авиации США объявило об отмене решения о запрете полётов самолётов Boeing 737 MAX. Однако условиями возобновления полётов стали дополнительное обучение пилотов и новое программное обеспечение.

Сертификационные испытания в 2020 и возобновление эксплуатации

29 июня 2020 года Федеральное авиационное управление США и компания «Боинг» приступили к сертификационным летным испытаниям самолёта Boeing 737 MAX, чтобы оценить предложенные производителем изменения автоматизированной системы управления полётом.

1 июля испытания были завершены; Федеральное авиационное управление США в своём сообщении не указало, когда именно озвучит выводы о том, насколько успешно прошли испытания, подчеркнув лишь, что «эксплуатация модели будет разрешена лишь после подтверждения экспертами соответствия самолётов сертификационным стандартам».

13 июля президент компании в России и СНГ Сергей Кравченко сообщил агентству РБК, что «Boeing проведет повторную сертификацию лайнеров модели 737 MAX в III квартале 2020 года» и он уверен, что «точно совершенно — в III квартале этого года будет разрешена эксплуатация лайнеров».

25 сентября Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) сообщило, что Boeing 737 Max может получить разрешение на возобновление полётов от европейского регулятора до конца 2020 года, однако случится это только после того как запрет на эксплуатацию отменит Федеральное авиационное управление США.

30 сентября испытательный полёт на самолёте серии Boeing 737 MAX, усовершенствованном после двух авиакатастроф, намерен провести глава Федерального авиационного управления США Стивен Диксон. Его присутствие на борту призвано повысить доверие потенциальных пассажиров к надежности лайнера. Диксон позитивно оценил испытательный полёт, однако заявил, что рано говорить о выдаче лицензии на эксплуатацию Boeing 737 MAX.

16 октября 2020 года Европейское агентство по авиационной безопасности признало лайнер Boeing 737 MAX достаточно безопасным для возобновления полётов до конца 2020 года.

18 ноября 2020 года администратор Федерального управления гражданской авиации США (FAA) Стив Диксон подписал документ, отменяющий чрезвычайный запрет на полёты 737 MAX и открывающий путь для их возвращения в коммерческую эксплуатацию. Помимо отмены приказа о «заземлении» самолёта, FAA опубликовало общий «обзорный» документ, описывающий причины катастроф и действия по недопущению их повторения, Директиву о лётной годности, в которой указаны изменения конструкции, которые должны быть внесены до того, как самолёт вернется в эксплуатацию, также были опубликованы требования к обучению на 737 MAX. Эти действия на данный момент не позволяют MAX немедленно вернуться в небо.

FAA должно утвердить изменения программы обучения пилотов 737 MAX для каждой американской авиакомпании, эксплуатирующей MAX, и сохранит за собой право выдавать сертификаты летной годности и экспортные сертификаты летной годности для всех новых самолётов 737 MAX, выпущенных после того, как FAA издало приказ о приземлении. Кроме того, авиакомпании, которые «припарковали» свои самолёты MAX, должны будут принять необходимые меры по техническому обслуживанию, чтобы подготовить их к повторному полёту.

9 декабря 2020 года бразильская авиакомпания GOL возобновила пассажирскую эксплуатацию 737 MAX 8; первый рейс совершён из Сан-Паулу в Порту-Алегри.

В январе 2021 года Европейское агентство по авиационной безопасности разрешило модифицированной версии самолёта Boeing 737 MAX возобновить эксплуатацию в Евросоюзе.

19 февраля 2021 года казахстанская авиакомпания SCAT Airlines, первой за пределами американского континента возобновила выполнение регулярных коммерческих авиарейсов на Boeing 737 MAX после почти двухлетнего запрета (с 13 марта 2019 года) на эксплуатацию самолётов этого типа в Казахстане.

20 июля 2022 года Россия отменила запрет на полёты лайнеров Boeing 737 MAX после 3-летнего перерыва (с 13 марта 2019).

См. также

Схожие самолёты

Схожие темы

Ссылки

  • Boeing 737 MAX (англ.). Boeing.
  • Летающий гроб? Как скандал с Boeing изменит авиацию // Газета.Ру. — 2019. — 14 марта.
  • Восстание машины. Почему Boeing 737 MAX убивает людей // РИА Новости. — 2019. — 21 марта.
  • «Летающие гробы»: грязные секреты корпорации Boeing // РИА Новости. — 2019. — 31 октября.
  • 3D кабина тренажера самолёта B-737 MAX (англ.). Flightdeck Solutions.

Примечания

  1. Michael Teal Biography — Boeing 28 декабря 2013 года. (англ.)
  2. Orders & Deliveries. Дата обращения: 12 декабря 2015. 23 декабря 2017 года.
  3. About Boeing Commercial Airplanes: rices. // Boeing. Дата обращения: 5 апреля 2018. 25 апреля 2020 года.
  4. Boeing firms up 737 replacement studies by appointing team (англ.). Flight Global (3 марта 2006). Дата обращения: 6 января 2022. 9 января 2022 года.
  5. Scott Hamilton. 737 decision may slip to 2011: Credit Suisse (англ.). Flight Global (24 июня 2010). Дата обращения: 6 января 2022. 9 мая 2021 года.
  6. Airbus launches A320neo (неопр.) // Australia Aviation. — 2010. — 1 December. 8 сентября 2011 года. (англ.)
  7. Bryan, Victoria; Jones, Rhys (2011-06-23). "Airbus wins record $18 billion order from AirAsia". Reuters. 5 октября 2015. Дата обращения: 5 сентября 2011. (англ.)
  8. Rothman, Andrea; Wang, Jasmine (2011-06-24). "AirAsia Tops IndiGo Record Order as Asia Dominates Air Show". Bloomberg. 27 июня 2011. Дата обращения: 5 сентября 2011. (англ.)
  9. Boeing Launches 737 New Engine Family with Commitments for 496 Airplanes from Five Airlines. Boeing (30 августа 2011). Дата обращения: 5 сентября 2011. Архивировано 27 августа 2012 года. (англ.)
  10. Ostrower, Jon (2011-08-30). "Boeing designates 737 MAX family". Air Transport Intelligence. 25 сентября 2011. Дата обращения: 5 сентября 2011. (англ.)
  11. Boeing. Introducing the 737 MAX 10 (англ.). Boeing. Boeing (30 мая 2016). Дата обращения: 25 октября 2020. 28 октября 2020 года.
  12. Ostrower, Jon (2011-08-31). "Boeing aims to minimise 737 Max changes". Air Transport Intelligence. 24 сентября 2011. Дата обращения: 5 сентября 2011. (англ.)
  13. Boeing Introduces 737 MAX With Launch of New Aircraft Family – Aug 30, 2011. Boeing (30 августа 2011). Дата обращения: 5 сентября 2011. Архивировано 27 августа 2012 года. (англ.)
  14. Ostrower, Jon (2011-08-30). "More details emerge on configuration of re-engined 737". Flight International. Дата обращения: 5 сентября 2011. (англ.)
  15. Восстание машины. Почему Boeing 737 MAX убивает людей. РИА Новости. Дата обращения: 28 июня 2021. 1 октября 2020 года.
  16. Восстание машины. Почему Boeing 737 MAX убивает людей. РИА Новости. Дата обращения: 21 марта 2019. 21 марта 2019 года.
  17. Boeing Begins Production on First 737 MAX Parts (англ.). Boeing (13 октября 2014). Дата обращения: 17 октября 2014. 16 октября 2014 года.
  18. Самолёт Boeing 737MAX совершил первый полёт. 2016-01-29. Avition EXplorer – AEX.RU. Дата обращения: 27 января 2016. 21 марта 2016 года.
  19. Ostrower, Jon (2011-08-31). "Boeing narrows 737 Max engine fan size options to two". Air Transport Intelligence. 24 сентября 2011. Дата обращения: 5 сентября 2011. (англ.)
  20. Hemmerdinger, Jon (June 18, 2021). "Boeing 737 Max 10 makes maiden flight". Flight Global (англ.). 27 июня 2021. Дата обращения: 29 июня 2021.
  21. Первый в России Boeing 737 MAX прописался в Новосибирске от 28 октября 2018 на Wayback Machine // КП
  22. [Boeing 737 MAX Surpasses 2 000 Orders (англ.). Дата обращения: 27 мая 2014. 23 мая 2014 года. Boeing 737 MAX Surpasses 2 000 Orders (англ.)]
  23. ACG becomes third identified 737 Max customer от 20 ноября 2011 на Wayback Machine // flightglobal.com (англ.)
  24. «Победе» порекомендовали присмотреться к российскому лайнеру // Коммерсантъ. 17 марта 2019 года.
  25. Boeing: Commercial. www.boeing.com. Дата обращения: 7 февраля 2022. 2 октября 1999 года.
  26. LEAP-1B: exclusive powerplant for the Boeing 737 MAX. safran-aircraft-engines.com. Дата обращения: 26 октября 2020. 29 октября 2020 года.
  27. Встроенная система могла «воткнуть» Boeing в землю. Дата обращения: 10 июня 2022. 10 июня 2022 года.
  28. WSJ узнала содержание доклада о причинах падения Boeing 737 MAX в Африке. Дата обращения: 10 июня 2022. 30 марта 2019 года.
  29. В тестировании Boeing Jet у пилотов было 40 секунд, чтобы исправить ошибку. Дата обращения: 10 июня 2022. 27 июля 2021 года.
  30. «Трагедия повторилась»: чем могут обернуться для Boeing две катастрофы новейших лайнеров за полгода. Дата обращения: 10 июня 2022. 10 июня 2022 года.
  31. Эфиопия против Boeing: главное из отчета о расследовании катастрофы
  32. Explosive Decompression Reported on Alaska 737 MAX. AirlineGeeks.com. Дата обращения: 6 января 2024. 6 января 2024 года.
  33. F.A.A. Orders Airlines to Ground Some Boeing 737 Max 9 Jets After Midair ‘Incident’. The New York Times. Дата обращения: 7 января 2024. 7 января 2024 года.
  34. Boeing Statement on 737 MAX Software Enhancement (англ.). Дата обращения: 14 марта 2019. 14 марта 2019 года.
  35. Boeing 737 Max 8 пикирует на американских регуляторов // Коммерсантъ. 24 марта 2019 года.
  36. Пилоты учились управлять Boeing 737 Max на iPad, пишут СМИ. РИА Новости (20190317T1546+0300Z). Дата обращения: 17 марта 2019. 17 марта 2019 года.
  37. Пилоты обучались управлению Boeing 737 на планшетах, выяснила NY Times. Газета.Ru. Дата обращения: 17 марта 2019. 3 декабря 2020 года.
  38. NYT: пилот Boeing мог умышленно ввести в заблуждение FAA о 737 Max. РИА Новости (20200222T0255+0300). Дата обращения: 23 февраля 2020. 22 февраля 2020 года.
  39. FOX. Southwest Boeing 737 Max makes emergency landing at Orlando International Airport. WOFL. Дата обращения: 27 марта 2019. 26 марта 2019 года.
  40. "Китайские авиакомпании потребовали от Boeing компенсации за простой 737 MAX". 2019-05-22. 22 мая 2019. Дата обращения: 22 мая 2019.
  41. "Boeing приостановит производство лайнера 737 Max". 2019-12-16. 17 декабря 2019. Дата обращения: 19 декабря 2019.
  42. CNBC: United Airlines откладывает возобновление эксплуатации Boeing-737 до июня. ТАСС. Дата обращения: 21 декабря 2019. 21 декабря 2019 года.
  43. Часть снятых с эксплуатации Boeing 737 MAX будут хранить в австралийской пустыне. Коммерсант (20 сентября 2019). Дата обращения: 19 апреля 2023. 8 сентября 2022 года.
  44. Подрезанные крылья: как авиакомпании спасают Boeing 737 MAX от стихии, ржавчины и птиц. Forbes. Дата обращения: 19 апреля 2023. 19 апреля 2023 года.
  45. Boeing Statement on 737 MAX Return to Service (англ.). Boeing (21 января 2020). Дата обращения: 21 января 2020. 29 мая 2020 года.
  46. Boeing ожидает начала возобновления полётов 737 MAX в середине 2020 года. ТАСС. Дата обращения: 21 января 2020. 24 января 2020 года.
  47. Boeing назвал новый срок возвращения 737 МАХ к полётам // Газета.Ру. — 2020. — 22 января. 23 января 2020 года.
  48. American Airlines statement. An Update on the Boeing 737 MAX. Дата обращения: 15 февраля 2020. 15 февраля 2020 года.
  49. American Airlines отложила возобновление эксплуатации Boeing 737 MAX до августа. ТАСС. Дата обращения: 15 февраля 2020. 15 февраля 2020 года.
  50. Bloomberg: в программном обеспечении Boeing 737 MAX обнаружили новый дефект. ТАСС. Дата обращения: 7 февраля 2020. 7 февраля 2020 года.
  51. Boeing Inspects 737 Max for Fuel-Tank Debris in New Setback (англ.). Bloomberg. Дата обращения: 23 февраля 2020. 4 декабря 2020 года.
  52. СМИ: в топливных баках Boeing 737 MAX нашли посторонние предметы. РИА Новости (20200219T0458+0300). Дата обращения: 23 февраля 2020. 22 февраля 2020 года.
  53. WSJ: Boeing грозит крупный штраф за плохой контроль качества при сборке 737 MAX. ТАСС. Дата обращения: 30 апреля 2020. 4 мая 2020 года.
  54. Boeing возобновила производство самолётов 737 MAX на заводе в Вашингтоне. от 28 мая 2020 на Wayback Machine :: РБК
  55. Boeing 737 Max: самолёт с испорченной репутацией возвращается в небо от 23 ноября 2020 на Wayback Machine // DW
  56. Авиарегулятор США и Boeing начали летные испытания модели 737 MAX. ТАСС. Дата обращения: 17 июля 2020. 17 июля 2020 года.
  57. FAA Updates on Boeing 737 MAX (амер. англ.). www.faa.gov. Дата обращения: 17 июля 2020. 1 сентября 2019 года.
  58. Boeing 737 MAX повторно сертифицируют в III квартале 2020 года. ТАСС. Дата обращения: 17 июля 2020. 13 июля 2020 года.
  59. Европейские авиавласти ожидают, что Boeing 737 возобновит полёты до конца года. ТАСС. Дата обращения: 28 сентября 2020. 27 сентября 2020 года.
  60. Bloomberg: глава авиарегулятора США 30 сентября лично испытает самолёт 737 MAX. ТАСС. Дата обращения: 28 сентября 2020. 27 сентября 2020 года.
  61. Глава авиарегулятора США позитивно оценил испытательный полёт Boeing 737 MAX. ТАСС. Дата обращения: 20 октября 2020. 21 октября 2020 года.
  62. Европейское агентство по авиабезопасности одобрило возобновление полётов Boeing 737 MAX. ТАСС. Дата обращения: 20 октября 2020. 19 октября 2020 года.
  63. [https://www.faa.gov/foia/electronic_reading_room/boeing_reading_room/media/737_RTS_Summary.pdf Summary of the FAA’s Review of the Boeing 737 MAX]. faa.gov. Дата обращения: 18 ноября 2020. 23 января 2021 года.
  64. Airworthiness Directive. faa.gov. Дата обращения: 18 ноября 2020. 20 декабря 2020 года.
  65. Flight Standardization Board Report. faa.gov. Дата обращения: 18 ноября 2020. 18 ноября 2020 года.
  66. FAA Updates on Boeing 737 MAX. faa.gov. Дата обращения: 18 ноября 2020. 1 сентября 2019 года.
  67. Агентство ЕС по авиационной безопасности допустило Boeing 737 MAX к полётам. Коммерсантъ (27 января 2021). Дата обращения: 27 января 2021. 27 января 2021 года.
  68. Виктор Бурдин. Boeing 737 MAX вернулся в казахстанское небо. И уже возит пассажиров. www.forbes.kz (19 февраля 2021). Дата обращения: 28 июня 2021. 28 июня 2021 года.
  69. Boeing 737 MAX 8 авиакомпании SCAT выполнил первые коммерческие рейсы. kp.kz (19 февраля 2021). Дата обращения: 28 июня 2021. 19 февраля 2021 года.
  70. tengrinews.kz. Boeing 737 MAX возвращается в Казахстан. Главные новости Казахстана - Tengrinews.kz (12 февраля 2021). Дата обращения: 28 июня 2021. 2 ноября 2021 года.

Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер

Boeing 737 MAX chetvyortoe pokolenie passazhirskih samolyotov Boeing 737 srednej dalnosti sozdannoe kompaniej Boeing dlya zameny semejstva Boeing 737 Next Generation Osnovnym izmeneniem stalo ispolzovanie bolee moshnyh i krupnyh dvigatelej CFM International LEAP 1B Nekotorym izmeneniyam podvergsya i planer Boeing 737 MAX MAX 7 MAX 8 MAX 9 MAX 10angl Boeing 737 MAX Tip uzkofyuzelyazhnyj passazhirskij samolyot Razrabotchik Boeing Proizvoditel Boeing Commercial Airplanes Glavnyj konstruktor Pervyj polyot 29 yanvarya 2016 goda Nachalo ekspluatacii 22 marta 2017 goda Malindo Air Status proizvoditsya ekspluatiruetsya Ekspluatanty Southwest Airlines 141 Ryanair 84 United Airlines 78 American Airlines 42 Gody proizvodstva 2014 n v Edinic proizvedeno 980 noyabr 2022 goda Stoimost edinicy MAX 7 US 96 0 mln MAX 8 117 1 mln MAX 200 120 2 mln MAX 9 124 1 mln MAX 10 129 9 mln Bazovaya model Boeing 737 Next Generation Mediafajly na Vikisklade Pervyj 737 MAX postavlen zakazchiku v mae 2017 goda ProizvodstvoV razdele ne hvataet ssylok na istochniki sm rekomendacii po poisku Informaciya dolzhna byt proveryaema inache ona mozhet byt udalena Vy mozhete otredaktirovat statyu dobaviv ssylki na avtoritetnye istochniki v vide snosok 5 yanvarya 2022 Prezentaciya pervogo 737 MAX 13 avgusta 2015 goda na zavode Spirit Aerosystems v Uichito shtat Kanzas zavershena sborka pervogo fyuzelyazha 737 MAX dlya ispytatelnogo samolyota kotoryj v konechnom itoge budet dostavlen startovomu zakazchiku Southwest Airlines 8 dekabrya 2015 goda na zavode Boing v Rentone byl predstavlen pervyj 737 MAX MAX 8 pod nazvaniem Spirit of Renton Poskolku GKN ne smogla dostatochno bystro izgotovit titanovye sotovye vnutrennie stenki dlya reversorov tyagi Boing pereshla na kompozitnye detali proizvodstva Spirit i v 2017 godu postavila 47 MAX v mesyac Spirit postavlyaet 69 planera 737 vklyuchaya fyuzelyazh reversor tyagi pilony dvigatelej gondoly i perednie kromki kryla Novaya liniya sborki lonzheronov s robotizirovannymi sverlilnymi stankami dolzhna uvelichit proizvoditelnost na 33 Avtomatizirovannaya liniya sborki panelej Electroimpact pozvolila uskorit sborku obshivki kryla na 35 Boing planirovala uvelichit ezhemesyachnyj obyom proizvodstva 737 MAX s 42 samolyotov v 2017 godu do 57 samolyotov k 2019 godu Novaya liniya sborki lonzheronov sproektirovana Electroimpact Electroimpact takzhe ustanovil polnostyu avtomatizirovannye klepalnye mashiny i instrumenty dlya krepleniya stringerov k obshivke kryla Povyshenie skorosti privelo k nagruzke na proizvodstvo i k avgustu 2018 goda v Rentone bylo priparkovano bolee 40 nedostroennyh samolyotov ozhidayushih ustanovki zapasnyh chastej ili dvigatelej poskolku dvigateli CFM i fyuzelyazhi Spirit byli dostavleny s opozdaniem Posle togo kak v nachale sentyabrya kolichestvo priparkovannyh samolyotov dostiglo pika 53 v sleduyushem mesyace Boing sokratil eto kolichestvo na devyat tak kak postavki vyrosli do 61 s 29 v iyule i 48 v avguste Naibolshuyu chast zatrat postavshikov sostavlyayut aviadetali stoimostyu 10 12 mln 35 34 ot obshej summy 28 5 35 mln za kotorymi sleduyut dvigateli stoimostyu 7 9 mln 25 26 sistemy i vnutrennee prostranstvo po 5 6 mln 18 17 zatem avionika po 1 5 2 mln 5 6 Razrabotka i proektirovanieS 2006 goda Boing obsuzhdal vozmozhnost sozdaniya zameny 737 s chistogo lista vnutrennee oboznachenie proekta Boeing Y1 kotoryj dolzhen byl razrabatyvatsya posle vvoda v ekspluataciyu Boeing 787 Dreamliner Reshenie po etomu voprosu bylo otlozheno do 2011 goda V 2010 godu Ejrbas zapustil programmu Airbus A320neo uzkofyuzelyazhnogo samolyota s novymi dvigatelyami obespechivayushimi luchshuyu toplivnuyu i ekspluatacionnuyu ekonomichnost Eto reshenie poluchilo polozhitelnuyu ocenku so storony mnogih aviakompanij kotorye nachali oformlyat zakazy na novuyu mashinu Bolshe vsego zakazov postupilo ot AirAsia i IndiGo Pod davleniem etih obstoyatelstv a takzhe iz za nehvatki vremeni i tehnologij neobhodimyh dlya postrojki polnostyu novogo samolyota shozhego s Boeing 787 po urovnyu tehnologij 30 avgusta 2011 goda sovet direktorov Boing odobril proekt Boeing 737 MAX Boing zayavlyal chto 737 MAX budet rashodovat na 16 menshe topliva chem nyneshnij Airbus A320 i na 4 menshe chem Airbus A320neo Iz za malogo sprosa Boing otkazalsya ot sozdaniya zameny dlya samoj malenkoj modifikacii 737 600 v novom semejstve 737 MAX Vmesto etogo Boing koncentriroval svoi usiliya na razrabotku tryoh drugih modifikacij 737 MAX 7 737 MAX 8 i 737 MAX 9 Oni razrabatyvalis na osnove modelej 737 700 800 i 900ER sootvetstvenno Pozzhe byla takzhe predstavlena modifikaciya MAX 10 chtoby sostavit konkurenciyu Airbus A321neo Boing ne planiroval vnosit izmenenij v kabinu samolyota poskolku stremilsya sohranit preemstvennost s semejstvom 737 Next Generation My mogli by mnogoe sdelat s samolyotom no hotim ogranichit obyom raboty skazal glavnyj ispolnitelnyj direktor Boeing Commercial Airplanes Dzhim Albau istochnik ne ukazan 912 dnej Na 737 MAX mehanicheskij privod upravleniya interceptorami planirovali zamenit elektrodistancionnym Eto dolzhno bylo snizit obshij ves sistemy povysit nadezhnost i velichinu poleznoj nagruzki Na Boeing 737 MAX takzhe planirovalas ustanovka vnutrennej otdelki salona Boeing Sky Interior s bagazhnikami i svetodiodnoj podsvetkoj razrabotannymi dlya Boeing 787 a takzhe koncevye shajby na krylyah Diametr ventilyatora novogo dvigatelya sostavlyaet 168 sm chto na 11 sm bolshe chem u nyneshnego CFM56 7B na Boeing 737 Next Generation Na gondolah dvigatelej obnovlyonnogo samolyota takzhe ustanovleny vneshnie shevrony dlya snizheniya shuma podobnye ustanovlennym na dvigatelyah Boeing 787 i 747 8 Dvigateli s ventilyatorami diametrom 168 sm imeyut menshuyu stepen dvuhkonturnosti i bolshij udelnyj rashod topliva chem u Leap X 198 sm i Pratt amp Whitney PW1100G 205 sm ustanavlivaemyh na A320neo odnako sredi ego preimushestv nazyvaetsya menshie ves i aerodinamicheskoe soprotivlenie Ustanovlennyj na planyore dvigatel s ventilyatorom diametrom 168 sm obespechit povyshenie toplivnoj ekonomichnosti na 10 12 po sravneniyu s nyneshnimi dvigatelyami CFM56 7B Specialisty zayavlyali chto dlya snizheniya rashoda topliva Boing rassmatrival vozmozhnost izmeneniya hvostovogo obtekatelya gondol dvigatelej i vertikalnogo stabilizatora Pri razrabotke samolyota na 737 MAX byla proizvedena zamena dvigatelej na bolee moshnye i effektivnye s uvelichennym diametrom ventilyatora Odnako iz za bolshego razmera novye dvigateli nevozmozhno bylo ustanovit na mesto prezhnih ih prishlos vynesti vperyod i zakrepit vyshe chto takzhe potrebovalo udlinit nosovuyu stojku samolyota na 8 dyujmov 20 3 sm V rezultate posle dostizheniya samolyotom opredelyonnogo ugla ataki vynesennye vperyod dvigateli i raspolozhennye na pleche otnositelno centra tyazhesti pod vliyaniem nabegayushego potoka vozduha sozdavali moment sily i samolyot nachinal zadirat nos v polyote Pod vliyaniem dannoj problemy a takzhe ponizhennoj effektivnosti rulya vysoty i gorizontalnogo stabilizatora na bolshih uglah ataki specialisty kompanii razrabotali specialnuyu kompyuternuyu programmu MCAS kotoraya pri chrezmernom zadiranii nosa samolyota avtomaticheski ego opuskala perevodya vozdushnoe sudno v pikirovanie Pri etom o situacii s MCAS razrabotchiki Boing postupili vesma nestandartno nikomu ne soobshili ob etoj novinke i do indonezijskoj katastrofy ob etoj programme ne znali ni piloty ni tehnicheskie sluzhby ni rukovoditeli aviakompanij 14 oktyabrya 2014 goda nachato proizvodstvo komplektuyushih dlya pervogo samolyota semejstva 737 MAX postavka pervogo samolyota novogo semejstva byla zaplanirovana na 2017 god 30 noyabrya 2015 goda byl vypushen pervyj opytnyj obrazec s bortovym nomerom N8701Q Pervyj polyot samolyota sostoyalsya 29 yanvarya 2016 goda Istochnik 737 MAX angl b737 org uk Data obrasheniya 25 oktyabrya 2020 esli ne ukazan drugoj DizajnV razdele ne hvataet ssylok na istochniki sm rekomendacii po poisku Informaciya dolzhna byt proveryaema inache ona mozhet byt udalena Vy mozhete otredaktirovat statyu dobaviv ssylki na avtoritetnye istochniki v vide snosok 5 yanvarya 2022 V seredine 2011 goda cel zaklyuchalas v tom chtoby dostich 15 go preimushestva rashoda topliva A320neo Pervonachalnoe snizhenie sostavilo 10 12 pozzhe ono bylo dovedeno do 14 5 Ventilyator byl rasshiren s 61 dyujma 150 sm do 69 4 dyujma 176 sm za schet podnyatiya perednego shassi i razmesheniya dvigatelya vyshe i vpered Razdvoennoe krylyshko pribavilo 1 1 5 pripodnyatyj hvostovoj konus na 1 bolshe Elektronnoe upravlenie sistemoj otbora vozduha povysilo effektivnost V novye kozhuhi dvigatelya byli vklyucheny shevrony analogichnye 787 dlya snizheniya shuma dvigatelya Krylo Boeing s razdvoennym koncom na 737 MAX Aerodinamicheskie izmeneniya Ustrojstvo koncevoj chasti kryla s razdelennym koncom konstruirovano dlya uvelicheniya podemnoj sily pri nahozhdenii v teh zhe vorotah aerodroma s bukvoj C koda IKAO chto i nyneshnie 737 Ego dizajn voshodit k dvuhpalubnoj koncepcii McDonnell Douglas MD 12 1990 h godov predlozhennoj dlya analogichnyh ogranichenij vorot do sliyaniya Boeing MAX 8 so 162 passazhirami vypolnyayushimi polyot na 3000 mil 5600 km dolzhen imet na 1 8 luchshij rashod topliva chem samolyot so smeshannym krylom i na 1 na skorosti bolee 930 km pri skorosti 0 79 Maha Novoe krylyshko imeet vysotu 2 90 m Drugie uluchsheniya vklyuchayut izmenyonnyj kontur hvostovogo obtekatelya pererabotannye vpusknoj i vypusknoj patrubki vspomogatelnoj silovoj ustanovki udalenie vihrevyh generatorov v zadnej chasti korpusa i drugie nebolshie aerodinamicheskie uluchsheniya Aviation Partners predlagaet analogichnyj vinglet Split Tip Scimitar dlya predydushih 737NG On napominaet trehstoronnij gibrid mezhdu smeshannym krylyshkom zaborom na zakoncovke kryla i zaostrennym koncom kryla Strukturnye i drugie izmeneniya Bolee vysokaya stojka perednej stojki na 8 dyujmov 20 sm sohranyaet takoj zhe klirens 17 dyujmov 43 sm chto i gondoly dvigatelej Novye stojki i gondoly dlya bolee tyazhelyh dvigatelej uvelichivayut gabarity osnovnye stojki shassi i opornaya konstrukciya bolee moshnye a obshivka fyuzelyazha v nekotoryh mestah tolshe chto na 6 500 funtov 2900 kg uvelichivaet massu pustogo samolyota MAX 8 Dlya ekonomii topliva i poleznoj nagruzki ego maksimalnaya vzlyotnaya massa na 7000 funtov 3200 kg bolshe Rockwell Collins postavit chetyre 15 1 dyujmovyh 380 mm landshaftnyh zhidkokristallicheskih displeya ZhKD kotorye ispolzuyutsya na 787 Dreamliner dlya povysheniya osvedomlennosti pilotov o situacii i povysheniya effektivnosti Boing ne planiruet kakih libo seryoznyh modifikacij kabiny ekipazha 737 MAX poskolku ona hochet sohranit obshnost s semejstvom 737 Next Generation Generalnyj direktor Boeing Commercial Airplanes Dzhim Albou skazal v 2011 godu chto dobavlenie dopolnitelnyh sistem distancionnogo upravleniya budet ochen minimalnym Bolshinstvo sistem vzyaty s 737NG dlya kratkogo kursa obucheniya otlichiyam dlya povysheniya kvalifikacii letnyh ekipazhej Udlinennye interceptory 737 MAX upravlyayutsya po provodam V serijnom ispolnenii 737 MAX budet osnashatsya intererom Boeing Sky Interior s bagazhnymi polkami i svetodiodnym osvesheniem na osnove interera Boeing 787 Sistema avtomaticheskogo upravleniya stabilizatorom byla usovershenstvovana i teper vklyuchaet v sebya sistemu uvelicheniya manevrennyh harakteristik MCAS v dopolnenie k sisteme regulirovaniya skorosti STS Po sravneniyu s STS MCAS imeet bolshij avtoritet i ne mozhet byt otklyuchen s pomoshyu pereklyuchatelej otklyucheniya zadnej i perednej kolonny Vyklyuchateli trimmera stabilizatora centralnoj konsoli byli perepodklyucheny po sravneniyu s predydushimi versiyami 737 v rezultate chego funkcii avtomaticheskogo upravleniya trimmerom stabilizatora ne mogut byt otklyucheny pri sohranenii funkcionalnosti elektricheskih pereklyuchatelej differenta Dvigateli Osnovnaya statya CFM International LEAP V 2011 godu Leap 1B byl pervonachalno na 10 12 effektivnee chem predydushij 156 sm CFM56 7B modeli Boing 737NG Ventilyator iz uglevolokna s 18 lopastyami obespechivaet koefficient dvuhkonturnosti 9 1 po sravneniyu s 5 1 1 u predydushego titanovogo ventilyatora s 24 lopastyami chto na 40 menshe shuma Diapazon izmeneniya koefficienta dvuhkonturnosti dvigatelya CFM56 sostavlyaet ot 5 1 1 do 5 5 1 Dvuhvalnaya konstrukciya dvigatelya vklyuchaet v sebya sekciyu nizkogo davleniya v kotoruyu vhodyat ventilyator i tryohstupenchatyj osevoj kompressor nizkogo davleniya privodimye v dejstvie pyatyu osevymi stupenyami turbiny i sekciyu vysokogo davleniya s 10 stupenchatym osevym kompressorom privodimym v dejstvie dvumya osevymi stupenyami turbiny Obshij koefficient povysheniya davleniya uvelichen s 28 1 do 41 1 v konstrukcii goryachej zony ispolzovany usovershenstvovannye materialy obespechivayushie bolee vysokie rabochie temperatury chto pozvolilo snizit udelnyj rashod topliva TSFC na 15 a takzhe umenshit vybrosy ugleroda na 20 i na 50 azota V avguste 2011 goda Boingu prishlos vybirat mezhdu diametrom ventilyatora 66 dyujmov 168 sm ili 68 dyujmov 173 sm chto potrebovalo izmenit konstrukciyu shassi dlya sohraneniya 17 dyujmovogo 43 sm dorozhnogo prosveta pod novymi dvigatelyami Glavnyj ispolnitelnyj direktor Boeing Commercial Airplanes Dzhim Albou zayavil chto chem bolshe ventilyator tem vyshe effektivnost iz za koefficienta dvuhkonturnosti no takzhe bolshe ego ves i aerodinamicheskoe soprotivlenie s bolshim kolichestvom izmenenij v konstrukcii planera V noyabre 2011 goda kompaniya Boing vybrala ventilyator bolshego diametra chto potrebovalo udlinit stojku nosovogo shassi na 6 8 dyujmov 150 200 mm V mae 2012 goda Boing dopolnitelno uvelichila ventilyator do 69 4 dyujma 176 sm v sochetanii s menshim razmerom ostalnogo korpusa dvigatelya pri neznachitelnyh konstruktivnyh izmeneniyah pered okonchatelnoj konfiguraciej serediny 2013 goda istochnik ne ukazan 912 dnej Dlya snizheniya shuma na zadnej kromke motogondoly sdelany zubcy kak na Boinge 787 Novyj cifrovoj regulyator perepuska vozduha povysit ego nadezhnost Novye motogondoly stali bolshe i raspolozheny blizhe k nosu oni obladayut aerodinamicheskimi svojstvami kotorye dopolnitelno uvelichivayut skorost izmeneniya ugla tangazha Bolee krupnyj dvigatel konsolno raspolozhen vperedi i nemnogo vyshe otnositelno kryla a obechajka motogondoly s laminarnym obtekaniem predstavlyaet soboj monolitnuyu alyuminievuyu obolochku izgotovlennuyu metodom centrobezhnogo litya GKN Aerospace po obrazcu Boinga 787 Chtoby smyagchit tendenciyu k kabrirovaniyu pri izmenenii prostranstvennogo polozheniya samoleta vyzvannuyu tem chto novye dvigateli vyneseny vpered i vvverh po sravneniyu s ispolzovavshimisya ranee Boing dobavila novuyu sistemu uvelicheniya manevrennyh harakteristik istochnik ne ukazan 912 dnej Sistema uvelicheniya manevrennyh harakteristik MCAS angl MCAS eto zakon upravleniya polyotom programmnyj rezhim razrabotannyj kompaniej Boeing kotoryj stal izvesten svoej rolyu v dvuh neschastnyh sluchayah so smertelnym ishodom s 737 MAX MCAS vpervye ustanovlennyj na tankere Boeing KC 46 Air Force reguliruet different gorizontalnogo stabilizatora chtoby opustit nos kogda samolyot rabotaet v ruchnom rezhime s podnyatymi zakrylkami i s povyshennym uglom ataki AoA chtoby pilot neprednamerenno ne tyanul samolyot slishkom kruto chto mozhet vyzvat svalivanie Odnako v oboih sluchayah MCAS srabatyvaet po oshibochnym pokazaniyam ego datchikov Vo vremya sertifikacii samolyotov Boeing udalil opisanie MCAS iz rukovodstv po letnoj ekspluatacii MAX v rezultate chego piloty ne znali o sisteme kogda samolyot postupil v ekspluataciyu 10 noyabrya 2018 g cherez dvenadcat dnej posle krusheniya rejsa 610 Lion Air kompaniya Boing publichno raskryla MCAS v hode obsuzhdeniya s operatorami aviakompanij i drugimi predstavitelyami aviacii Tem ne menee procedura vosstanovleniya ukazannaya Boeing i FAA ne smogla predotvratit krushenie rejsa 302 Ethiopian Airlines chto privelo k globalnomu zazemleniyu vseh samolyotov 737 MAX ozhidayushih rassledovaniya i ispravlenij programmnogo obespecheniya V aprele 2019 goda Boing priznal chto MCAS sygrala svoyu rol v obeih avariyah i zayavila chto MCAS ne yavlyaetsya sistemoj predotvrasheniya svalivaniya Na Boeing 737 MAX MCAS byl prednaznachen chtoby imitirovat povedenie analogichnogo samolyota v predydushem pokolenii serii Boeing 737 NG V hode rassledovaniya byli vyyavleny mnogochislennye defekty v svyazannyh sistemah vklyuchaya soobshenie o nesoglasovannosti AoA kotoroe dolzhno bylo predotvratit aktivaciyu MCAS The Wall Street Journal soobshila chto kompaniya ne delilas informaciej po etomu povodu okolo goda do krusheniya Lion Air v Indonezii Varianty737 700 800 i 900ER naibolee rasprostranyonnye versii predydushego 737 NG smenyayutsya na 737 MAX 7 MAX 8 i MAX 9 sootvetstvenno sertifikat tipa FAA 737 7 8 i 9 737 MAX 8 postupil v ekspluataciyu v mae 2017 goda MAX 9 v marte 2018 goda MAX 7 i MAX 200 versiya MAX 8 s bolee vysokoj plotnostyu razmesheniya postupili v ekspluataciyu v 2020 godu MAX 10 na aprel 2021 goda vsyo eshyo ne peredan ni odnomu zakazchiku V fevrale 2018 g Boing prognoziroval chto 60 65 sprosa na avialajner budet prihoditsya na variant 737 MAX 8 20 25 na MAX 9 i MAX 10 i 10 na MAX 7 737 MAX 7 737 MAX 7 Pervonachalno osnovannyj na Boing obyavil o modernizacii MAX 7 poluchennogo na osnove MAX 8 na aviasalone v Farnboro v iyule 2016 goda v kotorom na dva ryada sidenij bolshe chem u 737 700 na 138 mest to est na 12 mest bolshe Pri modernizacii ispolzuyutsya krylo i shassi 737 8 para vyhodov nad krylom a ne konfiguraciya s odnoj dveryu kormovoj fyuzelyazh na 46 dyujmov dlinnee i nosovoj fyuzelyazh na 30 dyujmov dlinnee strukturnaya perestrojka i usilenie a takzhe modifikacii sistem i interera dlya prisposobleniya k bolshej dline On dolzhen letet na 1000 morskih mil 1900 km dalshe chem 700 s 18 menshimi rashodami na toplivo na odno mesto Boing prognoziruet chto MAX 7 budet perevozit na 12 passazhirov bolshe na 400 mil 740 km dalshe chem A319neo pri snizhenii ekspluatacionnyh rashodov na odno mesto na 7 Boing planiruet uvelichit dalnost polyota s 3850 morskih mil 4430 mil 7130 km do 3915 morskih mil 4505 mil 7251 km posle 2021 goda Proizvodstvo pervogo lonzherona kryla dlinoj 65 futov 20 m dlya Boing 737 7 nachalos v oktyabre 2017 goda Sborka pervogo lyotno ispytatelnogo samolyota nachalas 22 noyabrya 2017 goda i on byl razvernut s zavoda na zavode 5 fevralya 2018 g MAX 7 sovershil pervyj polyot 16 marta 2018 g s zavoda v Rentone shtat Vashington i proletel tri chasa nad shtatom Vashington On dostig skorosti 250 uzlov 460 km ch i 25 000 futov 7600 m vypolnil nizkij zahod na posadku proverku sistem i perezapusk dvigatelya v polyote i prizemlilsya v Mozes Lejk shtat Vashington v letno ispytatelnom centre Boeing Vvod v ekspluataciyu s operatorom zapuska Southwest Airlines ozhidalsya v yanvare 2019 goda no aviakompaniya otlozhila eti zakazy do 2023 2024 godov WestJet takzhe preobrazoval svoj zakaz na samolyoty MAX 7 kotorye pervonachalno dolzhny byli byt postavleny v 2019 godu v MAX 8 i ozhidaetsya chto oni ne budut prinimat MAX 7 kak minimum do 2021 goda Sredi zakazchikov samolyotov Southwest Airlines 30 WestJet 23 Canada Jetlines 5 i ILFC Aviation 5 MAX 7 pohozhe imeet menee 100 zakazov iz bolee chem 4300 MAX obshih prodazh V oktyabre 2020 goda Southwest obyavila chto rassmatrivaet vozmozhnost vypuska Airbus A220 v kachestve alternativy MAX 7 dlya zameny parka iz bolee chem 400 samolyotov 737 700 s postavkami s 2025 goda 737 MAX 8 pervyj variant razrabotannyj v serii 737 MAX MAX 8 zamenyaet 737 800 s bolee dlinnym fyuzelyazhem chem MAX 7 Boing planiruet uvelichit dalnost polyota s 3515 morskih mil 4045 mil 6510 km do 3610 morskih mil 4150 mil 6690 km posle 2021 goda 23 iyulya 2013 goda Boing zavershil okonchatelnuyu nastrojku 737 MAX 8 MAX 8 imeet menshuyu massu pustogo i bolee vysokij maksimalnyj vzlyotnyj ves chem A320neo Vo vremya ispytatelnogo polyota provedennogo v ramkah Aviation Week vo vremya krejserskogo polyota s istinnoj skorostyu 449 uzlov 832 km ch i massoj 140 500 funtov 63 700 kg na vysote nizhe optimalnoj FL350 protiv predpochtitelnogo FL390 i s neobychno daleko vpered centrom tyazhesti ispytatelnyj samolyot potreblyal 4 460 funtov 2020 kg topliva v chas Boeing 737 MAX 8 proshyol pervye lyotnye ispytaniya v La Pase Boliviya Na vysote 13 300 futov v mezhdunarodnom aeroportu El Alto byla proverena sposobnost MAX vzletat i prizemlyatsya na bolshih vysotah Ego pervyj kommercheskij rejs byl vypolnen kompaniej Malindo Air 22 maya 2017 goda mezhdu Kuala Lumpurom i Singapurom kak rejs OD803 V nachale 2017 goda stoimost novoj modeli 8 sostavila 52 85 milliona dollarov a k seredine 2018 goda ona upala do urovnya nizhe 54 5 milliona dollarov 737 MAX 200 v sentyabre 2014 goda kompaniya Boing vypustila versiyu 737 MAX 8 s vysokoj plotnostyu razmesheniya model 737 MAX 200 rasschitannuyu na razmeshenie do 200 passazhirov v odnoklassnoj konfiguracii vysokoj plotnosti s uzkimi sidenyami trebuetsya dopolnitelnaya para vyhodnyh dverej iz za bolshej passazhirovmestimosti Boing zayavlyaet chto eta versiya budet na 20 bolee ekonomichnoj v raschyote na odno mesto chem nyneshnie modeli 737 i budet samoj effektivnoj uzkofyuzelyazhnoj versiej na rynke pri postavke vklyuchaya na 5 bolee nizkie ekspluatacionnye rashody chem 737 MAX 8 Tri iz vosmi telezhek kambuza udaleny chtoby razmestit bolshe passazhirov Zakaz Ryanair na 100 samolyotov byl oformlen v dekabre 2014 goda Variant oboznachen 737 8200 V seredine noyabrya 2018 goda byl vypushen pervyj iz 135 samolyotov zakazannyh Ryanair v konfiguracii na 197 mest On vpervye vyletel iz Rentona 13 yanvarya 2019 g i dolzhen byl vojti v stroj v aprele 2019 g eshyo chetyre MAX 200 ozhidalis pozzhe v 2019 g hotya eti postavki byli otlozheny poka MAX zazemlen Ryanair zayavila chto namerena razmestit bolshe zakazov posle vozobnovleniya polyotov V noyabre 2019 goda Ryanair proinformiroval svoih pilotov chto iz za neustanovlennoj problemy s konstrukciej dopolnitelnyh vyhodnyh dverej nad krylom on ne ozhidal poluchit MAX 200 do konca aprelya ili nachala maya 2020 goda v luchshem sluchae 10 samolyotov nahodyatsya v ekspluatacii v razgar letnego sezona 737 MAX 9 737 MAX 9 zamenit 737 900 i imeet bolee dlinnyj fyuzelyazh chem MAX 8 Boeing chtoby uluchshit svoj diapazon ot 3510 morskih mil 4040 mil 6500 km do 3605 morskih mil 4149 mil 6676 km posle togo kak 2021 Lion Air yavlyaetsya startovym zakazchikom s zakazom na 201 samolyot v fevrale 2012 goda On vypolnil zapusk 7 marta 2017 goda a pervyj polyot 13 aprelya 2017 goda on vyletel iz municipalnogo aeroporta Renton i prizemlilsya na aerodrome Boing posle 2 chasov 42 minut polyota On byl predstavlen na aviasalone v Parizhe v 2017 godu Letnye ispytaniya Boeing 737 9 byli zaplanirovany na 2017 god pri etom 30 iz 8 ispytanij byli povtoreny samolyot 1D001 ispolzovalsya dlya ispytanij na avtoposadku avioniki flattera i v osnovnom na ustojchivost i upravlyaemost a 1D002 ispolzovalsya dlya ispytanij sistemy kontrolya okruzhayushej sredy On byl sertificirovan k fevralyu 2018 goda Aziatskij nizkobyudzhetnyj aviaperevozchik Lion Air Group prinyal pervyj samolyot 21 marta 2018 goda prezhde chem pristupit k rabote s Thai Lion Air Poskolku konkuriruyushij A321neo privlekaet vsyo bolshe zakazov cena prodazhi 737 9 takaya zhe kak i 737 8 2018 goda 53 milliona dollarov 737 MAX 10 chtoby konkurirovat s Airbus A321neo postoyannye klienty takie kak Korean Air i United Airlines potrebovali ot Boing razrabotki bolee krupnogo varianta chem MAX 9 issledovaniya kotorogo Boing opublikovali v nachale 2016 goda Poskolku A321neo prevzoshyol MAX 9 po prodazham v pyat raz S odnoj storony predlozhennyj MAX 10 v seredine 2016 goda vklyuchal v sebya bolee krupnyj dvigatel bolee silnye krylya i teleskopicheskoe shassi V sentyabre 2016 goda soobshalos chto etot variant budet proshe i s menshim riskom s nebolshim uchastkom v 6 7 futov 1 83 2 13 m na dlinu 143 144 futov 43 6 43 9 m vmeshaet na 12 18 passazhirov bolshe na 192 198 v dvuhklassnoj komponovke ili na 226 232 v odnom klasse pri etom trebuetsya povyshennaya moshnost LEAP na 31 000 funtov sily 140 kN 1B kotoryj mozhet byt dostupen k 2019 ili 2020 godu i veroyatno potrebuet modifikacii shassi chtoby smestit centr tyazhesti nemnogo nazad V oktyabre 2016 goda sovet direktorov Boinga predostavil polnomochiya predlagat udlinennyj variant s dvumya dopolnitelnymi sekciyami fyuzelyazha vperedi i szadi s dalnostyu dejstviya 3100 morskih mil 3600 mil 5700 km sokrashennoj s 3300 morskih mil 3800 mil 6100 km V nachale 2017 goda Boing pokazal dlinu ot 66 dyujmov 1 7 m do 143 futov 44 m chto pozvolilo razmestit 230 chelovek v odnom klasse ili 189 chelovek v dvuhklassnoj vmestimosti po sravneniyu s 193 posadochnymi mestami v dvuhklassnom variante A321neo Nebolshaya protyazhennost MAX 10 pozvolyaet samolyotu sohranit sushestvuyushee krylo i dvigatel CFM Leap 1B ot MAX 9 s glavnoj oporoj shassi s prodolnymi rychagami v kachestve edinstvennogo sushestvennogo izmeneniya Vice prezident i generalnyj direktor Boeing 737 MAX Kejt Leverkun skazal chto proekt prishlos zamorozit v 2018 godu dlya vnedreniya v 2020 godu Boing nadeetsya chto novyj variant zainteresuet operatorov 737 900 i klientov 737 MAX 9 takih kak United Airlines Delta Air Lines Alaska Airlines Air Canada Lion Air i kitajskie aviakompanii Boing prognoziruet na 5 menshuyu stoimost poezdki i mest po sravneniyu s A321neo Air Lease Corporation hochet poluchit ego na god ranshe eyo generalnyj direktor Dzhon Plojger zayavil Bylo by luchshe poluchit pervyj samolyot v marte 2019 goda no ya ne dumayu chto eto vozmozhno Generalnyj direktor AerCap Engus Kelli ostorozhen i skazal chto 9 i 10 kannibaliziruyut drug druga MAX 10 byl zapushen 19 iyunya 2017 goda s 240 zakazami i obyazatelstvami ot bolee chem desyati klientov United Airlines stanet krupnejshim klientom 737 MAX 10 prevrativ 100 iz svoih 161 zakaza na MAX 9 v zakazy na MAX 10 Boing zavershila Parizhskij aviasalon 2017 goda s 361 zakazom i obyazatelstvami v tom chisle 214 preobrazovanij ot 16 klientov v tom chisle 50 zakazov ot Lion Air Konfiguraciya variantov byla utverzhdena k fevralyu 2018 g a k seredine 2018 g kriticheskaya proverka konstrukcii byla zavershena Po sostoyaniyu na avgust 2018 goda sborka velas pervyj polyot planirovalsya na konec 2019 goda Konstrukciya polurychazhnogo shassi imeet teleskopicheskuyu oleo pnevmaticheskuyu stojku s rychagom povorachivayushimsya vniz chto pozvolyaet ustanavlivat shassi na 9 5 dyujmov 24 sm vyshe Privodimyj v dejstvie sushestvuyushej sistemoj vtyagivaniya mehanizm mehanicheskoj svyazi s termousadochnoj muftoj v verhnej chasti stojki vdohnovlyonnyj konstrukciyami samolyotov nositelej pozvolyaet vtyagivat i ukorachivat shesternyu pri vtyagivanii v sushestvuyushuyu kolesnuyu arku Vvod v ekspluataciyu namechen na iyul 2020 goda 22 noyabrya 2019 goda Boing predstavil pervyj MAX 10 sotrudnikam svoego zavoda v Rentone shtat Vashington pervyj polyot kotorogo zaplanirovan na 2020 god Na tot moment zakazyvalis 531 samolyot Max 10 po sravneniyu s 3142 prodannymi A321neo sposobnymi perevozit 244 passazhira ili letat na skorost do 4700 mil 8700 km v svoem samom tyazhelom variante A321XLR Max 10 imeet takuyu zhe emkost chto i A321XLR no s menshej dalnostyu dejstviya i gorazdo bolee nizkimi polevymi harakteristikami v nebolshih aeroportah chem A321XLR 18 iyunya 2021 goda 737 MAX 10 sovershil pervyj polyot Ekspluataciya namechena na 2023 god Boeing Business Jet BBJ MAX 8 i BBJ MAX 9 predlagayutsya biznes dzheta varianty Boing 737 MAX 8 i 9 s novym dvigatelej 1B i prodvinutyh krylyshkami obespechivayushih 13 luchshe szhiganiya topliva chem Boeing Business Jet BBJ MAX 8 budet imet dalnost dejstviya 6325 mil 11710 km a BBJ MAX 9 6255 mil 11580 km BBJ MAX 7 byl otkryt v oktyabre 2016 goda s diapazonom 7000 NMI 12960 km i na 10 bolee nizkie ekspluatacionnye rashody po sravneniyu s originalnoj BBJ buduchi bolshe MAX BBJ 8 vpervye podnyalsya v vozduh 16 aprelya 2018 g i byl dostavlen v tom zhe godu i budet imet dalnost polyota 6640 mil 12 300 km s dopolnitelnym toplivnym bakom Predlagaemyj 737 8ERX Aviakompaniyam byl prodemonstrirovan koncept 737 8ERX osnovannyj na 737 MAX 8 s bolee vysokim maksimalnym vzlyotnyj vesom 194 700 funtov 88 3 t s ispolzovaniem krylev shassi i centralnoj sekcii ot MAX 9 chtoby obespechit dalnost polyota v 4000 morskih mil 4600 mil 7400 km s posadochnymi mestami na 150 chelovek blizhe k Airbus A321LR Istochnik About the Boeing 737 MAX angl boeing com Data obrasheniya 25 oktyabrya 2020 esli ne ukazany drugie Ekspluataciya22 maya 2017 goda aviakompaniya Malindo Air vypolnila pervyj kommercheskij rejs na Boeing 737 MAX 29 marta 2018 goda pervym operatorom Boeing 737 MAX v postsovetskih stranah stala kazahstanskaya aviakompaniya SCAT Airlines V Rossii pervym operatorom v oktyabre 2018 goda stala aviakompaniya S7 Airlines 8 aprelya 2021 goda flot aviakompanii Belavia popolnilsya pervym samolyotom Boeing 737 MAX 8 Vozdushnoe sudno stalo pervym iz pyati samolyotov dogovor na postavku kotoryh byl podpisan mezhdu Belavia i lizingovoj kompaniej Air Lease Corporation v iyule 2018 goda ZakazyK mayu 2014 goda na novyj samolyot postupilo bolee 2200 zakazov ot 47 razlichnyh pokupatelej 100 iz kotoryh oformila aviakompaniya American Airlines 201 indonezijskaya Lion Air 35 amerikanskaya Aviation Capital Group i Southwest Airlines s zakazom na 200 samolyotov Norwegian Air Shuttle stala pervym evropejskim zakazchikom novogo 737 s zakazom v 100 edinic V 2023 Ryanair zakazal 150 samolyotov i eshyo 150 opcionom Soglasno dannym proizvoditelya sredi pokupatelej samolyotov Boeing 737 novogo pokoleniya krupnejshie aviakompanii mira v tom chisle i rossijskie Zakazy i postavki Boeing 737 MAX 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 Obshee Zakazy 150 914 708 891 410 540 774 662 136 529 375 300 4759 Postavki 74 256 57 27 245 659Tehnicheskie harakteristiki737 MAX 7 737 MAX 8 737 MAX 200 737 MAX 9 737 MAX 10 Passazhirovmestimost 172 1 klass 138 153 2 klass 186 1 klass 162 178 2 klassa 198 1 klass 220 1 klass 178 193 2 klass 230 1 klass 188 204 2 klass Shag kresel 74 sm 1 klass standartnaya Dvuhklassnaya komponovka 76 sm ekonom i 91 sm biznes klass 71 sm 74 sm 1 klass standartnaya Dvuhklassnaya komponovka 76 sm ekonom i 91 sm biznes klass Dlina 35 5 m 39 5 m 42 2 m 43 8 m Razmah kryla 35 9 m Vysota 12 3 m Krejserskaya skorost 842 km ch M 0 79 Maksimalnaya suhaya massa MZFW 62 913 kg 65 952 kg 70 987 kg 72 574 kg Maksimalnaya vzlyotnaya massa 80 285 kg 82 190 kg 88 314 kg 89 765 kg Maksimalnaya posadochnaya massa 66 043 kg 69 308 kg 74 343 kg 75 931 kg Dalnost polyota s polnoj zagruzkoj 7130 km 6570 km 6570 km dop toplivnyj bak 6110 km dop toplivnyj bak Zapas topliva 20 730 kg 25 816 litrov Tip dvigatelya 2 CFM International LEAP 1B Maksimalnaya tyaga na vzlyotnom rezhime 12 700 kgs 12 700x2 25400 kgs Stepen dvuhkonturnosti 9 Istochniki Technical Specs angl Boeing 737 MAX Airplane Characteristics for Airport Planning angl Boeing iyul 2019 Data obrasheniya 26 oktyabrya 2020 Aviakatastrofy i proisshestviyaGlobalnyj flot sostoyashij iz pochti 400 samolyotov 737 MAX sovershil 500 000 rejsov s marta 2017 goda po mart 2019 goda Pokazatel avarijnosti sostavil chetyre na million rejsov Boing 737 predydushih pokolenij sovershal v srednem 0 2 avarii na million polyotov Proizoshlo dve aviakatastrofy 29 oktyabrya 2018 Boeing 737 MAX 8 indonezijskoj aviakompanii Lion Air vypolnyavshij rejs JT610 iz Dzhakarty v Pankalpinang razbilsya 189 chelovek pogiblo 10 marta 2019 goda razbilsya samolyot modeli Boeing 737 MAX 8 rejs 302 aviakompanii Ethiopian Airlines pod Addis Abeboj 157 chelovek pogiblo V oboih sluchayah prichinoj katastrofy stalo dejstvie sistemy MCAS Iz za konstruktivnyh osobennostej i polozheniya dvigatelej Boeing 737 MAX vo vremya polyota nemnogo zadiraet nos chto potencialno mozhet privesti k potere skorosti i padeniyu samolyota Dlya ispravleniya etoj osobennosti byla pridumana sistema MCAS Maneuvering Characteristics Augmentation System kotoraya korrektiruet polozheniya samolyota poluchaya dannye ot datchikov ugla ataki i skorosti Vo vremya neshtatnoj situacii MCAS mozhet rezko opustit nos samolyota v rezultate on vhodit v pikirovanie Ot datchika postupil nevernyj signal i dlya izbezhaniya svalivaniya sistema MCAS opustila nos samolyota Sistema MCAS otsutstvuet na predydushih versiyah semejstva Boeing 737 i potomu lyotchiki okazalis ne podgotovleny k eyo ekspluatacii 5 yanvarya 2024 goda pri vylete iz aeroporta Portlenda proizoshla vzryvnaya razgermetizaciya salona samolyota 737 MAX 9 aviakompanii Alaska Airlines Odna iz avarijnyh dverej salona vnezapno otdelilas ot korpusa vozdushnogo sudna v proyom vyletelo odno iz blizhajshih k avarijnomu vyhodu kresel a takzhe chast iz lichnyh veshej passazhirov Samolyot ekstrenno nachal vozvrashenie k aeroportu vyleta blagopoluchno prizemlivshis cherez 20 minut posle vyleta Polyoty vseh 65 samolyotov Boing 737 MAX 9 aviakompanii Alaska Airlines priostanovleny Pozdnee FAA byla zatrebovana priostanovka polyotov 171 samolyota Boing 737 MAX 9 vseh aviakompanij SShA Zapret na polyoty Posle katastrof 29 oktyabrya 2018 goda vozle Dzhakarty i 10 marta 2019 goda v Efiopii aviakompanii Kitaya priostanovili ispolzovanie samolyotov Boeing 737 MAH 8 poskolku Administraciya grazhdanskoj aviacii Kitaya Civil Aviation Administration of China SAAS usmotrela shodstvo mezhdu krusheniyami Boeing 737 MAX 8 v Efiopii i Indonezii 12 marta 2019 goda zakryli vozdushnoe prostranstvo dlya Boeing 737 MAX Germaniya Franciya Avstriya Velikobritaniya a pozdnee vse gosudarstva Evrosoyuza Priostanovili ekspluataciyu samolyota do vyyasneniya prichin katastrofy Vetnam Indoneziya Mongoliya Oman Rossiya Kazahstan i Singapur 13 marta SShA poslednimi po rasporyazheniyu glavy gosudarstva Donalda Trampa obyavili o zaprete ekspluatacii vseh modifikacij Boeing 737 MAX Akcii Boinga na fone katastrofy i ryada otkazov ot modeli rezko upali v cene V oficialnom soobshenii Boing zayavil chto razrabotka apgrejda PO nachalas srazu posle katastrofy rejsa JT610 aviakompanii Lion Air v oktyabre 2018 goda V tesnom sotrudnichestve s Federalnoj aviacionnoj administraciej SShA FAA Boing rabotaet nad razrabotkoj planirovaniem i sertifikaciej dannogo apgrejda Lajnery Boeing 737 MAX v otstojnike korporacii v Sietle SShA Posle togo kak SShA prisoedinilis k obshemirovomu zapretu na ekspluataciyu Boing priostanovil postavki 737 MAX Pozdnee vyyasnilos chto FAA znachitelno rasshirilo polnomochiya inzhenerov korporacii Boing pri testirovanii na bezopasnost i sertifikacii Boeing 737 Max 8 fakticheski razreshiv Boingu samoj sertificirovat svoj produkt chto stavit pod somnenie obektivnost etih testov Obyasnyayas na slushaniyah v Senate ispolnyayushij obyazannosti administratora FAA Daniel K Elvell zayavil chto vo vremya sertifikacii 737 Max inzhenery po bezopasnosti polyotov i lyotchiki ispytateli FAA otrabotali 110 000 chasov i oni proveli ili podderzhali 297 ispytatelnyh polyotov Na fone skandala s zapretom na ekspluataciyu v presse poyavilis soobsheniya chto Boing proignoriroval neodnokratnye prosby so storony profsoyuzov sozdat neobhodimyj trenazhyor dlya podgotovki pilotov V rezultate nekotorye lyotchiki byli vynuzhdeny osvaivat novuyu model treniruyas na planshete iPad Po dannym gazety New York Times Federalnaya prokuratura SShA takzhe rassleduet versiyu o tom chto pilot kompanii Boing Mark Forkner kotoryj testiroval novuyu model 737 Max umyshlenno vvyol v zabluzhdenie Federalnoe upravlenie grazhdanskoj aviacii SShA FAA otnositelno novogo programmnogo obespecheniya dlya samolyotov etoj modeli 22 marta 2019 goda nacionalnaya indonezijskaya aviakompaniya Garuda Indonesia otkazalas ot pokupki 49 lajnerov 737 MAX 26 marta v SShA proizoshyol aviacionnyj incident s samolyotom Boeing 737 Max 8 aviakompanii Southwest Samolyot na bortu kotorogo nahodilis tolko dva chlena ekipazha dolzhny byli peregnat iz Orlando v Viktorvill no cherez nekotoroe vremya posle vzlyota piloty soobshili o problemah s dvigatelyami i im prishlos proizvesti vynuzhdennuyu posadku v mezhdunarodnom aeroportu Orlando 22 maya aviakompanii Air China i China Southern potrebovali ot Boinga vozmestit usherb za prostoj samolyotov 737 MAH a takzhe za prosrochku peredachi ranee zakuplennyh samolyotov etoj serii takie zhe trebovaniya ranee vydvinula China Eastern V yanvare 2020 goda Boing priostanovil sborku samolyotov Boeing 737 MAX Ostanovka konvejera kompanii svyazana s otkazom amerikanskogo aviaregulyatora FAA razreshit v 2019 godu polyoty samolyotov dannogo tipa Krupnejshij amerikanskij aviaperevozchik aviakompaniya United Airlines kotoraya planirovala vozobnovit ekspluataciyu samolyotov etogo tipa v nachale marta zayavila v konce dekabrya 2019 goda chto otkladyvaet vozobnovlenie ekspluatacii samolyotov Boeing 737 MAX do 4 iyunya Dve drugie krupnye amerikanskie aviakompanii American Airlines i Southwest Airlines otlozhili vozobnovlenie polyotov imeyushihsya u nih samolyotov Boeing 737 MAX do nachala aprelya V konce dekabrya krupnejshij aviazakazchik Southwest Airlines peredal prinadlezhashie ej 34 samolyota 737 MAX na hranenie kompanii ComAv hranilishe kotoroj raspolozheno v pustyne Mohave 21 yanvarya 2020 goda korporaciya Boing razmestila na svoyom sajte oficialnuyu informaciyu uvedomiv chto rasschityvaet vozobnovit ekspluataciyu samolyotov serii 737 MAX v seredine 2020 goda V to zhe vremya odna iz krupnejshih amerikanskih aviakompanij American Airlines prinyala reshenie otlozhit vozobnovlenie ekspluatacii samolyotov Boeing 737 MAX vplot do 18 avgusta hotya ranee planirovala vernut samolyoty etoj modeli na marshruty uzhe v iyune V nachale fevralya inzhenery korporacii Boeing obnaruzhili novyj defekt v programmnom obespechenii modeli Boeing 737 MAX kotoryj sposoben privesti k nepoladkam v sisteme stabilizacii Etu problemu neobhodimo ustranit prezhde chem samolyot mozhno budet vernut v ekspluataciyu chto eshyo bolshe sdvinet sroki vozvrata samolyota etoj modeli k polyotam V seredine fevralya Boing nachal proverku 400 novyh samolyotov 737 MAX posle togo kak v toplivnyh bakah neskolkih novyh lajnerov eshyo ne postavlennyh zakazchikam nashli postoronnie predmety fragmenty instrumentov i vetoshi Resheno bylo provesti dopolnitelnye inspekcii revizii i proverki chtoby ubeditsya chto v toplivnyh bakah nichego ne ostalos V konce aprelya 2020 goda amerikanskaya gazeta The Wall Street Journal soobshila chto Ministerstvo yusticii SShA i Federalnoe aviacionnoe upravlenie SShA FAA vedut rassledovanie upushenij kontrolya kachestva na proizvodstve samolyotov modeli 737 MAX v rezultate chego korporacii Boing mozhet grozit mnogomillionnyj shtraf esli podozreniya v halatnosti podtverdyatsya 28 maya 2020 proizvodstvo Boeing 737 MAX bylo vozobnovleno 18 noyabrya 2020 Federalnoe upravlenie grazhdanskoj aviacii SShA obyavilo ob otmene resheniya o zaprete polyotov samolyotov Boeing 737 MAX Odnako usloviyami vozobnovleniya polyotov stali dopolnitelnoe obuchenie pilotov i novoe programmnoe obespechenie Sertifikacionnye ispytaniya v 2020 i vozobnovlenie ekspluatacii29 iyunya 2020 goda Federalnoe aviacionnoe upravlenie SShA i kompaniya Boing pristupili k sertifikacionnym letnym ispytaniyam samolyota Boeing 737 MAX chtoby ocenit predlozhennye proizvoditelem izmeneniya avtomatizirovannoj sistemy upravleniya polyotom 1 iyulya ispytaniya byli zaversheny Federalnoe aviacionnoe upravlenie SShA v svoyom soobshenii ne ukazalo kogda imenno ozvuchit vyvody o tom naskolko uspeshno proshli ispytaniya podcherknuv lish chto ekspluataciya modeli budet razreshena lish posle podtverzhdeniya ekspertami sootvetstviya samolyotov sertifikacionnym standartam 13 iyulya prezident kompanii v Rossii i SNG Sergej Kravchenko soobshil agentstvu RBK chto Boeing provedet povtornuyu sertifikaciyu lajnerov modeli 737 MAX v III kvartale 2020 goda i on uveren chto tochno sovershenno v III kvartale etogo goda budet razreshena ekspluataciya lajnerov 25 sentyabrya Evropejskoe agentstvo aviacionnoj bezopasnosti EASA soobshilo chto Boeing 737 Max mozhet poluchit razreshenie na vozobnovlenie polyotov ot evropejskogo regulyatora do konca 2020 goda odnako sluchitsya eto tolko posle togo kak zapret na ekspluataciyu otmenit Federalnoe aviacionnoe upravlenie SShA 30 sentyabrya ispytatelnyj polyot na samolyote serii Boeing 737 MAX usovershenstvovannom posle dvuh aviakatastrof nameren provesti glava Federalnogo aviacionnogo upravleniya SShA Stiven Dikson Ego prisutstvie na bortu prizvano povysit doverie potencialnyh passazhirov k nadezhnosti lajnera Dikson pozitivno ocenil ispytatelnyj polyot odnako zayavil chto rano govorit o vydache licenzii na ekspluataciyu Boeing 737 MAX 16 oktyabrya 2020 goda Evropejskoe agentstvo po aviacionnoj bezopasnosti priznalo lajner Boeing 737 MAX dostatochno bezopasnym dlya vozobnovleniya polyotov do konca 2020 goda 18 noyabrya 2020 goda administrator Federalnogo upravleniya grazhdanskoj aviacii SShA FAA Stiv Dikson podpisal dokument otmenyayushij chrezvychajnyj zapret na polyoty 737 MAX i otkryvayushij put dlya ih vozvrasheniya v kommercheskuyu ekspluataciyu Pomimo otmeny prikaza o zazemlenii samolyota FAA opublikovalo obshij obzornyj dokument opisyvayushij prichiny katastrof i dejstviya po nedopusheniyu ih povtoreniya Direktivu o lyotnoj godnosti v kotoroj ukazany izmeneniya konstrukcii kotorye dolzhny byt vneseny do togo kak samolyot vernetsya v ekspluataciyu takzhe byli opublikovany trebovaniya k obucheniyu na 737 MAX Eti dejstviya na dannyj moment ne pozvolyayut MAX nemedlenno vernutsya v nebo FAA dolzhno utverdit izmeneniya programmy obucheniya pilotov 737 MAX dlya kazhdoj amerikanskoj aviakompanii ekspluatiruyushej MAX i sohranit za soboj pravo vydavat sertifikaty letnoj godnosti i eksportnye sertifikaty letnoj godnosti dlya vseh novyh samolyotov 737 MAX vypushennyh posle togo kak FAA izdalo prikaz o prizemlenii Krome togo aviakompanii kotorye priparkovali svoi samolyoty MAX dolzhny budut prinyat neobhodimye mery po tehnicheskomu obsluzhivaniyu chtoby podgotovit ih k povtornomu polyotu 9 dekabrya 2020 goda brazilskaya aviakompaniya GOL vozobnovila passazhirskuyu ekspluataciyu 737 MAX 8 pervyj rejs sovershyon iz San Paulu v Portu Alegri V yanvare 2021 goda Evropejskoe agentstvo po aviacionnoj bezopasnosti razreshilo modificirovannoj versii samolyota Boeing 737 MAX vozobnovit ekspluataciyu v Evrosoyuze 19 fevralya 2021 goda kazahstanskaya aviakompaniya SCAT Airlines pervoj za predelami amerikanskogo kontinenta vozobnovila vypolnenie regulyarnyh kommercheskih aviarejsov na Boeing 737 MAX posle pochti dvuhletnego zapreta s 13 marta 2019 goda na ekspluataciyu samolyotov etogo tipa v Kazahstane 20 iyulya 2022 goda Rossiya otmenila zapret na polyoty lajnerov Boeing 737 MAX posle 3 letnego pereryva s 13 marta 2019 Sm takzheShozhie samolyoty Airbus A320neo Comac C919 MS 21 Shozhie temy Konkurenciya mezhdu Airbus i Boeing Spisok kodov klientov kompanii BoeingSsylkiMediafajly na Vikisklade Boeing 737 MAX angl Boeing Letayushij grob Kak skandal s Boeing izmenit aviaciyu Gazeta Ru 2019 14 marta Vosstanie mashiny Pochemu Boeing 737 MAX ubivaet lyudej RIA Novosti 2019 21 marta Letayushie groby gryaznye sekrety korporacii Boeing RIA Novosti 2019 31 oktyabrya 3D kabina trenazhera samolyota B 737 MAX angl Flightdeck Solutions PrimechaniyaMichael Teal Biography Boeing 28 dekabrya 2013 goda angl Orders amp Deliveries neopr Data obrasheniya 12 dekabrya 2015 23 dekabrya 2017 goda About Boeing Commercial Airplanes rices neopr Boeing Data obrasheniya 5 aprelya 2018 25 aprelya 2020 goda Boeing firms up 737 replacement studies by appointing team angl Flight Global 3 marta 2006 Data obrasheniya 6 yanvarya 2022 9 yanvarya 2022 goda Scott Hamilton 737 decision may slip to 2011 Credit Suisse angl Flight Global 24 iyunya 2010 Data obrasheniya 6 yanvarya 2022 9 maya 2021 goda Airbus launches A320neo neopr Australia Aviation 2010 1 December 8 sentyabrya 2011 goda angl Bryan Victoria Jones Rhys 2011 06 23 Airbus wins record 18 billion order from AirAsia Reuters 5 oktyabrya 2015 Data obrasheniya 5 sentyabrya 2011 angl Rothman Andrea Wang Jasmine 2011 06 24 AirAsia Tops IndiGo Record Order as Asia Dominates Air Show Bloomberg 27 iyunya 2011 Data obrasheniya 5 sentyabrya 2011 angl Boeing Launches 737 New Engine Family with Commitments for 496 Airplanes from Five Airlines neopr Boeing 30 avgusta 2011 Data obrasheniya 5 sentyabrya 2011 Arhivirovano 27 avgusta 2012 goda angl Ostrower Jon 2011 08 30 Boeing designates 737 MAX family Air Transport Intelligence 25 sentyabrya 2011 Data obrasheniya 5 sentyabrya 2011 angl Boeing Introducing the 737 MAX 10 angl Boeing Boeing 30 maya 2016 Data obrasheniya 25 oktyabrya 2020 28 oktyabrya 2020 goda Ostrower Jon 2011 08 31 Boeing aims to minimise 737 Max changes Air Transport Intelligence 24 sentyabrya 2011 Data obrasheniya 5 sentyabrya 2011 angl Boeing Introduces 737 MAX With Launch of New Aircraft Family Aug 30 2011 neopr Boeing 30 avgusta 2011 Data obrasheniya 5 sentyabrya 2011 Arhivirovano 27 avgusta 2012 goda angl Ostrower Jon 2011 08 30 More details emerge on configuration of re engined 737 Flight International Data obrasheniya 5 sentyabrya 2011 angl Vosstanie mashiny Pochemu Boeing 737 MAX ubivaet lyudej rus RIA Novosti Data obrasheniya 28 iyunya 2021 1 oktyabrya 2020 goda Vosstanie mashiny Pochemu Boeing 737 MAX ubivaet lyudej rus RIA Novosti Data obrasheniya 21 marta 2019 21 marta 2019 goda Boeing Begins Production on First 737 MAX Parts angl Boeing 13 oktyabrya 2014 Data obrasheniya 17 oktyabrya 2014 16 oktyabrya 2014 goda Samolyot Boeing 737MAX sovershil pervyj polyot neopr 2016 01 29 Avition EXplorer AEX RU Data obrasheniya 27 yanvarya 2016 21 marta 2016 goda Ostrower Jon 2011 08 31 Boeing narrows 737 Max engine fan size options to two Air Transport Intelligence 24 sentyabrya 2011 Data obrasheniya 5 sentyabrya 2011 angl Hemmerdinger Jon June 18 2021 Boeing 737 Max 10 makes maiden flight Flight Global angl 27 iyunya 2021 Data obrasheniya 29 iyunya 2021 Pervyj v Rossii Boeing 737 MAX propisalsya v Novosibirske ot 28 oktyabrya 2018 na Wayback Machine KP Boeing 737 MAX Surpasses 2 000 Orders angl neopr Data obrasheniya 27 maya 2014 23 maya 2014 goda Boeing 737 MAX Surpasses 2 000 Orders angl ACG becomes third identified 737 Max customer ot 20 noyabrya 2011 na Wayback Machine flightglobal com angl Pobede porekomendovali prismotretsya k rossijskomu lajneru Kommersant 17 marta 2019 goda Boeing Commercial neopr www boeing com Data obrasheniya 7 fevralya 2022 2 oktyabrya 1999 goda LEAP 1B exclusive powerplant for the Boeing 737 MAX neopr safran aircraft engines com Data obrasheniya 26 oktyabrya 2020 29 oktyabrya 2020 goda Vstroennaya sistema mogla votknut Boeing v zemlyu neopr Data obrasheniya 10 iyunya 2022 10 iyunya 2022 goda WSJ uznala soderzhanie doklada o prichinah padeniya Boeing 737 MAX v Afrike neopr Data obrasheniya 10 iyunya 2022 30 marta 2019 goda V testirovanii Boeing Jet u pilotov bylo 40 sekund chtoby ispravit oshibku neopr Data obrasheniya 10 iyunya 2022 27 iyulya 2021 goda Tragediya povtorilas chem mogut obernutsya dlya Boeing dve katastrofy novejshih lajnerov za polgoda neopr Data obrasheniya 10 iyunya 2022 10 iyunya 2022 goda Efiopiya protiv Boeing glavnoe iz otcheta o rassledovanii katastrofy Explosive Decompression Reported on Alaska 737 MAX neopr AirlineGeeks com Data obrasheniya 6 yanvarya 2024 6 yanvarya 2024 goda F A A Orders Airlines to Ground Some Boeing 737 Max 9 Jets After Midair Incident neopr The New York Times Data obrasheniya 7 yanvarya 2024 7 yanvarya 2024 goda Boeing Statement on 737 MAX Software Enhancement angl Data obrasheniya 14 marta 2019 14 marta 2019 goda Boeing 737 Max 8 pikiruet na amerikanskih regulyatorov Kommersant 24 marta 2019 goda Piloty uchilis upravlyat Boeing 737 Max na iPad pishut SMI rus RIA Novosti 20190317T1546 0300Z Data obrasheniya 17 marta 2019 17 marta 2019 goda Piloty obuchalis upravleniyu Boeing 737 na planshetah vyyasnila NY Times neopr Gazeta Ru Data obrasheniya 17 marta 2019 3 dekabrya 2020 goda NYT pilot Boeing mog umyshlenno vvesti v zabluzhdenie FAA o 737 Max rus RIA Novosti 20200222T0255 0300 Data obrasheniya 23 fevralya 2020 22 fevralya 2020 goda FOX Southwest Boeing 737 Max makes emergency landing at Orlando International Airport neopr WOFL Data obrasheniya 27 marta 2019 26 marta 2019 goda Kitajskie aviakompanii potrebovali ot Boeing kompensacii za prostoj 737 MAX 2019 05 22 22 maya 2019 Data obrasheniya 22 maya 2019 Boeing priostanovit proizvodstvo lajnera 737 Max 2019 12 16 17 dekabrya 2019 Data obrasheniya 19 dekabrya 2019 CNBC United Airlines otkladyvaet vozobnovlenie ekspluatacii Boeing 737 do iyunya neopr TASS Data obrasheniya 21 dekabrya 2019 21 dekabrya 2019 goda Chast snyatyh s ekspluatacii Boeing 737 MAX budut hranit v avstralijskoj pustyne rus Kommersant 20 sentyabrya 2019 Data obrasheniya 19 aprelya 2023 8 sentyabrya 2022 goda Podrezannye krylya kak aviakompanii spasayut Boeing 737 MAX ot stihii rzhavchiny i ptic rus Forbes Data obrasheniya 19 aprelya 2023 19 aprelya 2023 goda Boeing Statement on 737 MAX Return to Service angl Boeing 21 yanvarya 2020 Data obrasheniya 21 yanvarya 2020 29 maya 2020 goda Boeing ozhidaet nachala vozobnovleniya polyotov 737 MAX v seredine 2020 goda neopr TASS Data obrasheniya 21 yanvarya 2020 24 yanvarya 2020 goda Boeing nazval novyj srok vozvrasheniya 737 MAH k polyotam Gazeta Ru 2020 22 yanvarya 23 yanvarya 2020 goda American Airlines statement An Update on the Boeing 737 MAX neopr Data obrasheniya 15 fevralya 2020 15 fevralya 2020 goda American Airlines otlozhila vozobnovlenie ekspluatacii Boeing 737 MAX do avgusta neopr TASS Data obrasheniya 15 fevralya 2020 15 fevralya 2020 goda Bloomberg v programmnom obespechenii Boeing 737 MAX obnaruzhili novyj defekt neopr TASS Data obrasheniya 7 fevralya 2020 7 fevralya 2020 goda Boeing Inspects 737 Max for Fuel Tank Debris in New Setback angl Bloomberg Data obrasheniya 23 fevralya 2020 4 dekabrya 2020 goda SMI v toplivnyh bakah Boeing 737 MAX nashli postoronnie predmety neopr RIA Novosti 20200219T0458 0300 Data obrasheniya 23 fevralya 2020 22 fevralya 2020 goda WSJ Boeing grozit krupnyj shtraf za plohoj kontrol kachestva pri sborke 737 MAX neopr TASS Data obrasheniya 30 aprelya 2020 4 maya 2020 goda Boeing vozobnovila proizvodstvo samolyotov 737 MAX na zavode v Vashingtone ot 28 maya 2020 na Wayback Machine RBK Boeing 737 Max samolyot s isporchennoj reputaciej vozvrashaetsya v nebo ot 23 noyabrya 2020 na Wayback Machine DW Aviaregulyator SShA i Boeing nachali letnye ispytaniya modeli 737 MAX neopr TASS Data obrasheniya 17 iyulya 2020 17 iyulya 2020 goda FAA Updates on Boeing 737 MAX amer angl www faa gov Data obrasheniya 17 iyulya 2020 1 sentyabrya 2019 goda Boeing 737 MAX povtorno sertificiruyut v III kvartale 2020 goda neopr TASS Data obrasheniya 17 iyulya 2020 13 iyulya 2020 goda Evropejskie aviavlasti ozhidayut chto Boeing 737 vozobnovit polyoty do konca goda neopr TASS Data obrasheniya 28 sentyabrya 2020 27 sentyabrya 2020 goda Bloomberg glava aviaregulyatora SShA 30 sentyabrya lichno ispytaet samolyot 737 MAX neopr TASS Data obrasheniya 28 sentyabrya 2020 27 sentyabrya 2020 goda Glava aviaregulyatora SShA pozitivno ocenil ispytatelnyj polyot Boeing 737 MAX neopr TASS Data obrasheniya 20 oktyabrya 2020 21 oktyabrya 2020 goda Evropejskoe agentstvo po aviabezopasnosti odobrilo vozobnovlenie polyotov Boeing 737 MAX neopr TASS Data obrasheniya 20 oktyabrya 2020 19 oktyabrya 2020 goda https www faa gov foia electronic reading room boeing reading room media 737 RTS Summary pdf Summary of the FAA s Review of the Boeing 737 MAX neopr faa gov Data obrasheniya 18 noyabrya 2020 23 yanvarya 2021 goda Airworthiness Directive neopr faa gov Data obrasheniya 18 noyabrya 2020 20 dekabrya 2020 goda Flight Standardization Board Report neopr faa gov Data obrasheniya 18 noyabrya 2020 18 noyabrya 2020 goda FAA Updates on Boeing 737 MAX neopr faa gov Data obrasheniya 18 noyabrya 2020 1 sentyabrya 2019 goda Agentstvo ES po aviacionnoj bezopasnosti dopustilo Boeing 737 MAX k polyotam rus Kommersant 27 yanvarya 2021 Data obrasheniya 27 yanvarya 2021 27 yanvarya 2021 goda Viktor Burdin Boeing 737 MAX vernulsya v kazahstanskoe nebo I uzhe vozit passazhirov neopr www forbes kz 19 fevralya 2021 Data obrasheniya 28 iyunya 2021 28 iyunya 2021 goda Boeing 737 MAX 8 aviakompanii SCAT vypolnil pervye kommercheskie rejsy rus kp kz 19 fevralya 2021 Data obrasheniya 28 iyunya 2021 19 fevralya 2021 goda tengrinews kz Boeing 737 MAX vozvrashaetsya v Kazahstan rus Glavnye novosti Kazahstana Tengrinews kz 12 fevralya 2021 Data obrasheniya 28 iyunya 2021 2 noyabrya 2021 goda

Дата публикации:
Вершина