Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Поддерживать
www.wikidata.ru-ru.nina.az

Boeing 737 Classic семейство ближне и среднемагистральных узкофюзеляжных авиалайнеров производства компании Boeing включ

Boeing 737-400

Boeing 737-400

Boeing 737 Classic — семейство ближне- и среднемагистральных узкофюзеляжных авиалайнеров производства компании Boeing, включающее в себя модификации −300, −400 и −500 пассажирского самолёта Boeing 737. Название «Classic» появилось после запуска в серию модификаций −600, −700, −800 и −900, получивших наименование «Next Generation»; семейство заменило предыдущие модели −100, −200 и Advanced. Семейство Classic производилось с 1984 по 2000 год; всего произведено 1988 самолётов.

Boeing 737 Classic
Boeing 737-300/-400/-500
image
Boeing 737-300 авиакомпании Lufthansa
Тип пассажирский самолёт
Разработчик image Boeing
Производитель image Boeing Commercial Airplanes
Главный конструктор Джо Саттер
Первый полёт 24 февраля 1984 года
Начало эксплуатации 28 ноября 1984 года
(USAir)
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты image UTair (41)
image (28)
image ASL Airlines Belgium (23)
image China Postal Airlines (18)
image West Atlantic UK (18)
image Белавиа (5)
image TAROM (4)
image Armenia Airways (2)
image NordStar (1)
image Shirak Avia (1)
image SCAT (8)
Годы производства 1981—2000
Единиц произведено 1988
Базовая модель Boeing 737
Варианты Boeing 737 Next Generation
Boeing 737 MAX
Boeing Business Jet
image Медиафайлы на Викискладе

Разработка

image
Характерная «охомяченная» форма двигателя Boeing 737
image
Кабина пилотов Boeing 737-500
image
Салон экономкласса Boeing 737-300

После успеха модели Boeing 737-200 Advanced Boeing поставил задачу повысить пассажировместимость и дальность модели, внедрить в самолёт новейшие достижения авиастроения, но при этом сохранить преемственность с предыдущими модификациями модели 737. Разработка началась в 1979 году, а уже в 1980-м на авиасалоне в Фарнборо были обнародованы предварительные технические характеристики. В марте 1981 года US Airways и Southwest Airlines заказали по десять самолётов и опционы на покупку ещё двадцати. Самолёт, рассчитанный на 100—200 пассажиров, должен был заменить устаревший к тому времени Boeing 727 и конкурировать с McDonnell Douglas MD-80 и разрабатывавшимся Airbus A320.

Новая серия оснащалась турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56, значительно более экономичными и менее шумными. Однако их установка представляла собой значительную проблему, поскольку для облегчения наземного обслуживания моделей 737-100, 200 и Advanced разработчики оставили очень небольшой клиренс. Проблема была решена размещением двигателей впереди крыла, а не под ним, и размещением вспомогательного оборудования по бокам от двигателя, а не под ним, что придало двигателям характерную некруглую форму. В дальнейшем такой приём назвали «hamsterization» (что можно перевести как «охомячивание»).

В новой модели было переработано крыло. Законцовка крыла была удлинена на 23 см. Были изменены закрылки и предкрылки. Кабина пилотов получила новую систему EFIS (Electronic flight instrument system), а пассажирский салон получил изменения, отработанные на модели Boeing 757.

Варианты

737-300

image
737-300 USAir

Модель 737-300 впервые показали на заводе в Рентоне 17 января 1984 года, а первый полёт состоялся в этом же году 24 февраля. Самолёт вместимостью 149 пассажира заменил Boeing 727-100. Через две недели после получения сертификата лётной годности 14 ноября 1984 первый самолёт был передан авиакомпании USAir. Модель пользовалась значительной популярностью, что позволило Boeing получить 252 заказа только в 1985 году, а всего было произведено более 1000 экземпляров. Модификация −300 производилась до 1999 года; последним заказчиком 17 декабря 1999 года стала авиакомпания Air New Zealand (бортовой номер ZK-NGJ).

В декабре 2008 года авиакомпания Southwest Airlines заказала Boeing модернизацию своих 737-300, которая включала новые приборы, компьютерное оборудования и программное обеспечение, что должно было улучшить взаимозаменяемость с 737-700 и позволить отвечать более строгим нормативным требованиям.

737-300 может оборудоваться разработанными Boeing винглетами производства компании Aviation Partners. Оборудованный винглетами 737-300 получил обозначение −300SP (Special Performance — «улучшенные характеристики»). Кроме того, модификации −300 с большим налётом переоборудуются в грузовые версии. В настоящее время в модельном ряду Boeing модель 737-300 заменила модель следующего поколения 737-700.

737-400

image
737-400 Piedmont Airlines

Модификация 737-400 была разработана в 1985 году и была призвана заполнить промежуток между Boeing 737-300 и 757-200. Модификация конкурировала с Airbus A320 и McDonnell Douglas MD-80, поскольку заменила ранее конкурировавший с ними 727-200. По сравнению с 737-300 она была удлинена на 3,45 м и могла перевозить до 168 пассажиров. Для предотвращения удара хвостом о полосу был установлен отбойник. Лонжероны крыла были усилены. Первый самолёт был показан 26 января 1988 года, первый полёт состоялся 19 февраля 1988 года.

Самолёт вошёл в строй 15 сентября 1988 года; первым заказчиком стала авиакомпания Piedmont Airlines, заказавшая 25 самолётов.

Грузовая версия 737-400F не предусматривалась, однако некоторые авиакомпании заказывали переоборудование пассажирских 737-400 в грузовые. Alaska Airlines стала первой авиакомпанией, переоборудовавшей свои 737-400 в грузовые самолёты вместимостью до 10 грузовых поддонов. Авиакомпания также переоборудовала ещё пять самолётов в грузопассажирские варианты, способные одновременно перевозить пассажиров и коммерческие грузы. Модификация, названная 737-400 Combi, до сих пор эксплуатируется. Модификацию 737-400 в модельном ряду в настоящее время заменил вариант Boeing 737-800.

737-500

image
737-500 Southwest Airlines

Модификация 737-500 стала ответом на требование заказчиков представить более современную и экономичную версию 737-200. Модель планировалось использовать на более длинных маршрутах с меньшей загрузкой, где 737-300 представлялся неэкономичным. Фюзеляж 737-500 на 47 см длиннее модели 737-200 и позволяет перевозить до 132 пассажиров. Предлагались варианты как с традиционными приборами, так и со стеклянной кабиной. Использование двигателей CFM56-3 обеспечивало 25%-ую экономию топлива по сравнению с двигателями Pratt&Whitney на модели 737-200. Модификация 737-500 была представлена в 1987 году; первым заказчиком стала авиакомпания Southwest Airlines, заказавшая 20 самолётов. Первый полёт состоялся 30 июня 1989 года. Для завершения сертификации прототип налетал всего 375 часов и 28 февраля 1990 года Southwest Airlines получила первый самолёт этой модификации.

Модификация 737-500 стала излюбленной моделью некоторых российских авиакомпаний, таких как Нордавиа, Россия, S7 Airlines, Sky Express, Transaero и Ямал. Они покупали подержанные самолёты для замены устаревших советских машин либо для расширения авиапарка. Авиакомпания Aerolíneas Argentinas заменяет свои 737-200 подержанными 737-500. В настоящее время 737-500 заменила модификация 737-600. Однако, в отличие от 737-500, 737-600 продаётся гораздо хуже — за всё время продано лишь 69 самолётов.

Эксплуатанты

image
737-400 вид снизу

Гражданские

Основная статья:

На июль 2010 г. эксплуатировался 1651 Boeing 737 Classic. Сюда входят:

  • 737-300 — 879 штук
  • 737-400 — 419 штук
  • 737-500 — 353 штук

Военные

Многие страны эксплуатируют пассажирские и грузовые варианты Boeing 737 в качестве правительственного и военного транспорта.

Поставки

Модификация Всего 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984
737-300 1113 29 52 65 37 52 54 54 57 69 67 89 141 137 120 83 7
737-400 486 2 9 33 33 21 13 32 68 82 56 63 57 17
737-500 389 4 31 34 18 24 35 30 79 90 44
Всего 1988 2 42 116 132 76 89 121 152 218 215 174 146 158 137 120 83 7
  • Источник:

Лётно-технические характеристики

737-300 737-400 737-500
Экипаж Два пилота
Пассажировместимость 149 (1 класс, плотная компоновка)
140 (1 класс, обычная)
128 (2 класса, обычная)		 168 (1 класс, плотная)
159 (1 класс, обычная)
146 (2 класса, обычная)		 132 (1 класс, плотная)
122 (1 класс, обычная)
108 (2 класса, обычная)
Расстояние между креслами 76 см (1 класс, плотная)
81 см (1 класс, обычная)
91 см и 81 см (2 класса, обычная)
Ширина кресел 43 см (1 класс, 6 кресел в ряд)
Длина 33,4 м 36,5 м 31,1 м
Размах крыла 28,88 м 28,9 м
Высота 11,13 м 11,1 м
Стреловидность крыла 25°
Удлинение 9,11 9,16
Ширина фюзеляжа 3,76 м
Высота фюзеляжа 4,11 м
Ширина салона 3,54 м
Высота кабины 2,20 м
Вес пустого, обычный 32 700 кг 33 200 кг 31 300 кг
Максимальная взлётная масса 62 820 кг 68 050 кг 60 550 кг
Максимальная посадочная масса 51 700 кг 56 200 кг 50 000 кг
Масса без топлива 48 410 кг 53 100 кг 46 700 кг
Объём груза 23,3 м³ 38,9 м³ 23,3 м³
Разбег (МВМ, на уровне моря, стандартные погодные условия) 2300 м 2540 м 2470 м
Потолок 11 300 м
Крейсерская скорость M=0,74
Максимальная скорость M=0,82
Дальность с макс. загрузкой 4204 км 4204 км 4444 км
Макс. объём топлива 23 170 л 23 800 л 23 800 л
Двигатели (производитель) CFM International
Тип (x2) CFM International CFM56 CFM56-3B-2 CFM56-3B-1
Взлётная тяга 90 кН 98 кН 90 кН
Крейсерская тяга 21,8 кН 21,9 кН 21,8 кН
Диаметр вентилятора 1,52 м 1,52 м
Степень двухконтурности 5.0:1 4.9:1 5.0:1
Длина двигателя 2,36 м
Сухой вес двигателя 1950 кг
Клиренс двигателей 46 см

Источник: Boeing

Потери самолётов

Основная статья: Авиационные происшествия с Boeing 737

См. также

Похожие самолёты

Примечания

  1. Endres, Günter. The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft. — Osceola, Wisconsin : MBI Publishing Company, 2001. — .
  2. Endres, 2001, p.126.
  3. Endres, 2001, p.128.
  4. Shaw, 1999, pg.10.
  5. Endres, 2001, p.129.
  6. Shaw, 1999, pg.7
  7. Boeing: Boeing to Lead Southwest Airlines 737 Flight Deck Modernization. Дата обращения: 23 октября 2012. 26 апреля 2011 года.
  8. Shaw, 1999, pg. 13.
  9. Boeing 737-400 Freighter — Alaska Airlines. Дата обращения: 23 октября 2012. 7 февраля 2011 года.
  10. Aircraft Information 737-400 Combi — Alaska Airlines. Дата обращения: 23 октября 2012. 13 сентября 2012 года.
  11. Shaw, 1999, pg 14.
  12. Shaw, 1999, pg 40.
  13. «World Airliner Census». Flight International, pp. 26-49. August 24-30, 2010.
  14. Orders and Deliveries search page. Boeing. Дата обращения: 15 февраля 2011. Архивировано из оригинала 18 декабря 2012 года.
  15. shaw, 1999, p 20.
  16. Boeing 737 Description. Boeing. Дата обращения: 20 марта 2011. Архивировано из оригинала 18 декабря 2012 года.
  17. Commercial Airplanes - 737 - Technical Information. Boeing. Дата обращения: 20 марта 2011. Архивировано из оригинала 18 декабря 2012 года.
  18. Commercial Airplanes - 737 737 Airplane Characteristics for Airport Planning. Boeing. Дата обращения: 20 марта 2011. Архивировано из оригинала 18 декабря 2012 года.

Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер

Boeing 737 Classic semejstvo blizhne i srednemagistralnyh uzkofyuzelyazhnyh avialajnerov proizvodstva kompanii Boeing vklyuchayushee v sebya modifikacii 300 400 i 500 passazhirskogo samolyota Boeing 737 Nazvanie Classic poyavilos posle zapuska v seriyu modifikacij 600 700 800 i 900 poluchivshih naimenovanie Next Generation semejstvo zamenilo predydushie modeli 100 200 i Advanced Semejstvo Classic proizvodilos s 1984 po 2000 god vsego proizvedeno 1988 samolyotov Boeing 737 Classic Boeing 737 300 400 500Boeing 737 300 aviakompanii Lufthansa Tip passazhirskij samolyot Razrabotchik Boeing Proizvoditel Boeing Commercial Airplanes Glavnyj konstruktor Dzho Satter Pervyj polyot 24 fevralya 1984 goda Nachalo ekspluatacii 28 noyabrya 1984 goda USAir Status ekspluatiruetsya Ekspluatanty UTair 41 28 ASL Airlines Belgium 23 China Postal Airlines 18 West Atlantic UK 18 Belavia 5 TAROM 4 Armenia Airways 2 NordStar 1 Shirak Avia 1 SCAT 8 Gody proizvodstva 1981 2000 Edinic proizvedeno 1988 Bazovaya model Boeing 737 Varianty Boeing 737 Next Generation Boeing 737 MAX Boeing Business Jet Mediafajly na VikiskladeRazrabotkaHarakternaya ohomyachennaya forma dvigatelya Boeing 737 Kabina pilotov Boeing 737 500 Salon ekonomklassa Boeing 737 300 Posle uspeha modeli Boeing 737 200 Advanced Boeing postavil zadachu povysit passazhirovmestimost i dalnost modeli vnedrit v samolyot novejshie dostizheniya aviastroeniya no pri etom sohranit preemstvennost s predydushimi modifikaciyami modeli 737 Razrabotka nachalas v 1979 godu a uzhe v 1980 m na aviasalone v Farnboro byli obnarodovany predvaritelnye tehnicheskie harakteristiki V marte 1981 goda US Airways i Southwest Airlines zakazali po desyat samolyotov i opciony na pokupku eshyo dvadcati Samolyot rasschitannyj na 100 200 passazhirov dolzhen byl zamenit ustarevshij k tomu vremeni Boeing 727 i konkurirovat s McDonnell Douglas MD 80 i razrabatyvavshimsya Airbus A320 Novaya seriya osnashalas turboventilyatornymi dvigatelyami CFM International CFM56 znachitelno bolee ekonomichnymi i menee shumnymi Odnako ih ustanovka predstavlyala soboj znachitelnuyu problemu poskolku dlya oblegcheniya nazemnogo obsluzhivaniya modelej 737 100 200 i Advanced razrabotchiki ostavili ochen nebolshoj klirens Problema byla reshena razmesheniem dvigatelej vperedi kryla a ne pod nim i razmesheniem vspomogatelnogo oborudovaniya po bokam ot dvigatelya a ne pod nim chto pridalo dvigatelyam harakternuyu nekrugluyu formu V dalnejshem takoj priyom nazvali hamsterization chto mozhno perevesti kak ohomyachivanie V novoj modeli bylo pererabotano krylo Zakoncovka kryla byla udlinena na 23 sm Byli izmeneny zakrylki i predkrylki Kabina pilotov poluchila novuyu sistemu EFIS Electronic flight instrument system a passazhirskij salon poluchil izmeneniya otrabotannye na modeli Boeing 757 Varianty737 300 737 300 USAir Model 737 300 vpervye pokazali na zavode v Rentone 17 yanvarya 1984 goda a pervyj polyot sostoyalsya v etom zhe godu 24 fevralya Samolyot vmestimostyu 149 passazhira zamenil Boeing 727 100 Cherez dve nedeli posle polucheniya sertifikata lyotnoj godnosti 14 noyabrya 1984 pervyj samolyot byl peredan aviakompanii USAir Model polzovalas znachitelnoj populyarnostyu chto pozvolilo Boeing poluchit 252 zakaza tolko v 1985 godu a vsego bylo proizvedeno bolee 1000 ekzemplyarov Modifikaciya 300 proizvodilas do 1999 goda poslednim zakazchikom 17 dekabrya 1999 goda stala aviakompaniya Air New Zealand bortovoj nomer ZK NGJ V dekabre 2008 goda aviakompaniya Southwest Airlines zakazala Boeing modernizaciyu svoih 737 300 kotoraya vklyuchala novye pribory kompyuternoe oborudovaniya i programmnoe obespechenie chto dolzhno bylo uluchshit vzaimozamenyaemost s 737 700 i pozvolit otvechat bolee strogim normativnym trebovaniyam 737 300 mozhet oborudovatsya razrabotannymi Boeing vingletami proizvodstva kompanii Aviation Partners Oborudovannyj vingletami 737 300 poluchil oboznachenie 300SP Special Performance uluchshennye harakteristiki Krome togo modifikacii 300 s bolshim nalyotom pereoboruduyutsya v gruzovye versii V nastoyashee vremya v modelnom ryadu Boeing model 737 300 zamenila model sleduyushego pokoleniya 737 700 737 400 737 400 Piedmont Airlines Modifikaciya 737 400 byla razrabotana v 1985 godu i byla prizvana zapolnit promezhutok mezhdu Boeing 737 300 i 757 200 Modifikaciya konkurirovala s Airbus A320 i McDonnell Douglas MD 80 poskolku zamenila ranee konkurirovavshij s nimi 727 200 Po sravneniyu s 737 300 ona byla udlinena na 3 45 m i mogla perevozit do 168 passazhirov Dlya predotvrasheniya udara hvostom o polosu byl ustanovlen otbojnik Lonzherony kryla byli usileny Pervyj samolyot byl pokazan 26 yanvarya 1988 goda pervyj polyot sostoyalsya 19 fevralya 1988 goda Samolyot voshyol v stroj 15 sentyabrya 1988 goda pervym zakazchikom stala aviakompaniya Piedmont Airlines zakazavshaya 25 samolyotov Gruzovaya versiya 737 400F ne predusmatrivalas odnako nekotorye aviakompanii zakazyvali pereoborudovanie passazhirskih 737 400 v gruzovye Alaska Airlines stala pervoj aviakompaniej pereoborudovavshej svoi 737 400 v gruzovye samolyoty vmestimostyu do 10 gruzovyh poddonov Aviakompaniya takzhe pereoborudovala eshyo pyat samolyotov v gruzopassazhirskie varianty sposobnye odnovremenno perevozit passazhirov i kommercheskie gruzy Modifikaciya nazvannaya 737 400 Combi do sih por ekspluatiruetsya Modifikaciyu 737 400 v modelnom ryadu v nastoyashee vremya zamenil variant Boeing 737 800 737 500 737 500 Southwest Airlines Modifikaciya 737 500 stala otvetom na trebovanie zakazchikov predstavit bolee sovremennuyu i ekonomichnuyu versiyu 737 200 Model planirovalos ispolzovat na bolee dlinnyh marshrutah s menshej zagruzkoj gde 737 300 predstavlyalsya neekonomichnym Fyuzelyazh 737 500 na 47 sm dlinnee modeli 737 200 i pozvolyaet perevozit do 132 passazhirov Predlagalis varianty kak s tradicionnymi priborami tak i so steklyannoj kabinoj Ispolzovanie dvigatelej CFM56 3 obespechivalo 25 uyu ekonomiyu topliva po sravneniyu s dvigatelyami Pratt amp Whitney na modeli 737 200 Modifikaciya 737 500 byla predstavlena v 1987 godu pervym zakazchikom stala aviakompaniya Southwest Airlines zakazavshaya 20 samolyotov Pervyj polyot sostoyalsya 30 iyunya 1989 goda Dlya zaversheniya sertifikacii prototip naletal vsego 375 chasov i 28 fevralya 1990 goda Southwest Airlines poluchila pervyj samolyot etoj modifikacii Modifikaciya 737 500 stala izlyublennoj modelyu nekotoryh rossijskih aviakompanij takih kak Nordavia Rossiya S7 Airlines Sky Express Transaero i Yamal Oni pokupali poderzhannye samolyoty dlya zameny ustarevshih sovetskih mashin libo dlya rasshireniya aviaparka Aviakompaniya Aerolineas Argentinas zamenyaet svoi 737 200 poderzhannymi 737 500 V nastoyashee vremya 737 500 zamenila modifikaciya 737 600 Odnako v otlichie ot 737 500 737 600 prodayotsya gorazdo huzhe za vsyo vremya prodano lish 69 samolyotov Ekspluatanty737 400 vid snizu Grazhdanskie Osnovnaya statya Na iyul 2010 g ekspluatirovalsya 1651 Boeing 737 Classic Syuda vhodyat 737 300 879 shtuk 737 400 419 shtuk 737 500 353 shtuk Voennye Mnogie strany ekspluatiruyut passazhirskie i gruzovye varianty Boeing 737 v kachestve pravitelstvennogo i voennogo transporta Braziliya Venesuela Indiya Indoneziya Kolumbiya Kuvejt Meksika Niger Peru Filippiny Tailand Tajvan OAE Chili Yuzhnaya Koreya VVS Kitaya ispolzuyut Boeing 737 300 bortovoj nomer B 4052 kak vozdushnyj komandnyj punkt Postavki Modifikaciya Vsego 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 737 300 1113 29 52 65 37 52 54 54 57 69 67 89 141 137 120 83 7 737 400 486 2 9 33 33 21 13 32 68 82 56 63 57 17 737 500 389 4 31 34 18 24 35 30 79 90 44 Vsego 1988 2 42 116 132 76 89 121 152 218 215 174 146 158 137 120 83 7 Istochnik Lyotno tehnicheskie harakteristiki737 300 737 400 737 500 Ekipazh Dva pilota Passazhirovmestimost 149 1 klass plotnaya komponovka 140 1 klass obychnaya 128 2 klassa obychnaya 168 1 klass plotnaya 159 1 klass obychnaya 146 2 klassa obychnaya 132 1 klass plotnaya 122 1 klass obychnaya 108 2 klassa obychnaya Rasstoyanie mezhdu kreslami 76 sm 1 klass plotnaya 81 sm 1 klass obychnaya 91 sm i 81 sm 2 klassa obychnaya Shirina kresel 43 sm 1 klass 6 kresel v ryad Dlina 33 4 m 36 5 m 31 1 m Razmah kryla 28 88 m 28 9 m Vysota 11 13 m 11 1 m Strelovidnost kryla 25 Udlinenie 9 11 9 16 Shirina fyuzelyazha 3 76 m Vysota fyuzelyazha 4 11 m Shirina salona 3 54 m Vysota kabiny 2 20 m Ves pustogo obychnyj 32 700 kg 33 200 kg 31 300 kg Maksimalnaya vzlyotnaya massa 62 820 kg 68 050 kg 60 550 kg Maksimalnaya posadochnaya massa 51 700 kg 56 200 kg 50 000 kg Massa bez topliva 48 410 kg 53 100 kg 46 700 kg Obyom gruza 23 3 m 38 9 m 23 3 m Razbeg MVM na urovne morya standartnye pogodnye usloviya 2300 m 2540 m 2470 m Potolok 11 300 m Krejserskaya skorost M 0 74 Maksimalnaya skorost M 0 82 Dalnost s maks zagruzkoj 4204 km 4204 km 4444 km Maks obyom topliva 23 170 l 23 800 l 23 800 l Dvigateli proizvoditel CFM International Tip x2 CFM International CFM56 CFM56 3B 2 CFM56 3B 1 Vzlyotnaya tyaga 90 kN 98 kN 90 kN Krejserskaya tyaga 21 8 kN 21 9 kN 21 8 kN Diametr ventilyatora 1 52 m 1 52 m Stepen dvuhkonturnosti 5 0 1 4 9 1 5 0 1 Dlina dvigatelya 2 36 m Suhoj ves dvigatelya 1950 kg Klirens dvigatelej 46 sm Istochnik BoeingPoteri samolyotovOsnovnaya statya Aviacionnye proisshestviya s Boeing 737Sm takzheKonkurenciya mezhdu Airbus i Boeing Boeing 737 Boeing 737 Next Generation Boeing 737 MAX Spisok kodov klientov kompanii BoeingPohozhie samolyotyAirbus A320 McDonnell Douglas DC 9 McDonnell Douglas MD 80 McDonnell Douglas MD 90 Tu 124 Tu 134 Tu 154 Yak 42PrimechaniyaEndres Gunter The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft Osceola Wisconsin MBI Publishing Company 2001 ISBN 0 7603 1125 0 Endres 2001 p 126 Endres 2001 p 128 Shaw 1999 pg 10 Endres 2001 p 129 Shaw 1999 pg 7 Boeing Boeing to Lead Southwest Airlines 737 Flight Deck Modernization neopr Data obrasheniya 23 oktyabrya 2012 26 aprelya 2011 goda Shaw 1999 pg 13 Boeing 737 400 Freighter Alaska Airlines neopr Data obrasheniya 23 oktyabrya 2012 7 fevralya 2011 goda Aircraft Information 737 400 Combi Alaska Airlines neopr Data obrasheniya 23 oktyabrya 2012 13 sentyabrya 2012 goda Shaw 1999 pg 14 Shaw 1999 pg 40 World Airliner Census Flight International pp 26 49 August 24 30 2010 Orders and Deliveries search page neopr Boeing Data obrasheniya 15 fevralya 2011 Arhivirovano iz originala 18 dekabrya 2012 goda shaw 1999 p 20 Boeing 737 Description neopr Boeing Data obrasheniya 20 marta 2011 Arhivirovano iz originala 18 dekabrya 2012 goda Commercial Airplanes 737 Technical Information neopr Boeing Data obrasheniya 20 marta 2011 Arhivirovano iz originala 18 dekabrya 2012 goda Commercial Airplanes 737 737 Airplane Characteristics for Airport Planning neopr Boeing Data obrasheniya 20 marta 2011 Arhivirovano iz originala 18 dekabrya 2012 goda

Дата публикации:
Вершина