Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Поддерживать
www.wikidata.ru-ru.nina.az

У этого термина существуют и другие значения см BAE BAe 146 коммерческий среднеразмерный реактивный самолёт производивши

BAe 146

BAe 146
У этого термина существуют и другие значения, см. BAE.

BAe 146 — коммерческий среднеразмерный реактивный самолёт, производившийся British Aerospace (Великобритания) в 1983—2003 гг. Всего было произведено 387 экземпляров, Avro RJ/BAe 146 стал вторым по успешности британским гражданским реактивным самолётом.

BAe 146/Avro RJ
image
Avro RJ100 авиакомпании SWISS
Тип пассажирский самолёт
Разработчик image British Aerospace
Производитель image British Aerospace
image BAE Systems
Первый полёт 3 сентября 1981 года
Начало эксплуатации май 1983 года
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты image Mahan Air (17)
image (10)
image (3)
Годы производства 1978 — 2001
Единиц произведено 387 (BAe 146 — 221, Avro RJ — 166)
image Медиафайлы на Викискладе

BAe 146/Avro RJ имеет схему высокоплана с Т-образным хвостовым оперением, использует четыре турбовентиляторных реактивных двигателя, расположенных на крыле. Самолёт обладает коротким взлётом и посадкой, а также низким уровнем шумов; его прозвище — Whisperjet. Самолёт был ориентирован на использование в маленьких аэропортах в городской черте, основное назначение — работа на региональных авиалиниях. BAe 146/Avro RJ широко эксплуатировался европейскими авиакомпаниями, такими как Lufthansa и Brussels Airlines. Грузовая версия самолёта имеет индекс «QT» (Quiet Trader), конвертируемая — «QC».

BAe 146 выпускался в вариантах −100, −200 и −300. Аналогом этих версий Avro RJ являются RJ70, RJ85, и RJ100. С 1992 производилась модернизированная версия под названием Avro RJ. Производство новой версии Avro RJX (с новыми двигателями) было анонсировано в 1997, однако только три прототипа были построены до того, как программа производства была свёрнута в 2001.

История

image
BAe 146 в трёх проекциях

Первоначальный дизайн был разработан Hawker Siddeley в 1973 году, тогда проект назывался HS.146, номер 146 был унаследован от DH146 de Havilland после поглощения последнего Hawker Siddeley. Но вскоре Hawker Siddeley вышел из проекта в связи с нефтяным кризисом 1973 года. В 1977 году Hawker Siddeley в свою очередь влился в British Aerospace и в 1978 году проект был реанимирован под названием «BAe 146». В 1993 году название было изменено на «Avro RJ».

Лётный сертификат BAe 146 получил 8 февраля 1983 года.

Первые самолёты строились на фабрике de Havilland в . Впоследствии самолёты семейства Avro RJ строились в Центре региональных самолётов BAE Systems в в Англии. Изначально планировалось оснастить самолёт турбовентиляторными двигателями , однако они были усовершенствованы Honeywell специально для серии Avro RJ . Кроме того, кабина самолётов серии Avro RJ также была модернизирована. Производство самолёта впоследствии было прекращено, последние четыре самолёта были переданы заказчику в октябре-ноябре 2003. Многие авиакомпании предпочли заменить Avro/BAe на Airbus A318, CRJ 700 производства Bombardier Aerospace или самолёты серии Embraer E-Jets. С 1993 по 2002 год было произведено всего 166 самолётов Avro RJ.

Лучше всего BAe 146/Avro RJ проявили себя на коротких и насыщенных региональных и ближнемагистральных маршрутах. BAe 146 от других региональных самолётов отличала компоновка сидений по 6 в ряду, что даёт большую вместимость, чем традиционные компоновки в самолётах этого класса по 4 или 5 мест в ряду. Вторым преимуществом самолёта стал низкий уровень шума, который позволил его использовать в аэропортах в черте плотно населённых городов, что было важно для многих эксплуатантов. В частности, это один из немногих типов самолётов, которые могут использоваться в Лондонском городском аэропорту, где также очень крутая схема захода и короткая полоса.

Вместе с тем, BAe 146 достаточно неэкономичен с точки зрения расхода топлива: 4 двигателя для небольшого регионального самолёта по современным меркам — непозволительная роскошь.

Отличительной особенностью этой модели самолёта является так называемый «хвостовой тормоз» — «расщепляющаяся» и распускаемая в стороны хвостовая часть, применяемая для уменьшения скорости при снижении и перед посадкой, вместо режима обратной тяги двигателей. Интерцепторы крыла применяются только после приземления.

Проблемы

Двигатели ALF 502 отличаются не самой высокой надёжностью. Электронная начинка двигателя склонна к перегреву, что может вызвать отключение двигателя в полёте без возможности повторного запуска. В некоторых случаях редкие атмосферные явления приводили к внутреннему обледенению двигателя. В последние годы были случаи, когда ядовитые пары от машинного масла попадали в кабину пилотов через систему кондиционирования.

Модификации

BAe 146—100 и Avro RJ70

image
BAe 146—100

Первый полёт BAe 146 модификации −100 прошёл 3 сентября 1981, поставки начались в 1983. Первым покупателем стала авиакомпания , которая передала технику в аренду подразделению ВВС Великобритании, специализирующемуся на перевозке VIP-персон. Самолёты модификации −100 стали последними из серии 146, которые были модернизированы в Avro RJ с первыми поставками Avro RJ70 в конце 1993. RJ70 отличался от 146—100 наличием FADEC для двигателей LF 507 и цифровой авионикой. Вместимость RJ70 — 70 пассажиров, 82 при 6 креслах в ряду или 94 в сверхплотной конфигурации.

BAe 146—200 и Avro RJ85

image
Avro RJ85 Lufthansa

Особенностью модификации 146—200 стало удлинение фюзеляжа на 2,41 м, что в результате позволило сократить затраты на одно кресло. Первый полёт самолёт модификации −200 совершил в августе 1982, через 6 месяцев вошёл в эксплуатацию. RJ85, первая RJ модернизация в семействе BAe 146, заключалась в улучшении кабины и установке двигателей LF 507. Поставки RJ85 начались с апреля 1993. Максимальная вместимость RJ85 — 112 пассажиров.

BAe 146—300 и Avro RJ100

image
BAe 146—300 Eurowings

Первоначально разработчики планировали в модификации −300, удлинить фюзеляж на 3,2 м по сравнению с −200, установить более мощные двигатели и вертикальные законцовки крыла. Однако в связи с требованиями авиакомпаний повышения в первую очередь эффективности самолёта, а не его вместимости, 146—300 был увеличен в длину на 2,44 м по сравнению с −200, без винглетов и нового двигателя. Поставки начались в декабре 1988. Модификация Avro 146—300 была впоследствии модернизирована, получив название RJ100. Фюзеляж был сохранён, но были усовершенствованы интерьер, двигатели и авионика. В стандартном варианте RJ100 размещается 100 пассажиров. В RJ115 стандартное количество мест — 116, максимальное — 128 в особо плотной компоновке.

Специальные модификации

  • Statesman
    VIP или корпоративная версия. 146 стал первым реактивным самолётом который стал использоваться специальным подразделением ВВС Великобритании для перевозки VIP-персон, включая королевскую семью, и был введён в эксплуатацию в 1986 после того, как предварительно два взятых в аренду самолёта хорошо себя зарекомендовали. Самолёт в VIP-конфигурации рассчитан на 19 пассажиров и 6 членов экипажа.
  • 146-QT (Quiet Trader)
    Грузовая версия.
  • 146-QC
    Конвертируемая пассажирская/грузовая версия.
  • 146-STA
    Военная транспортная версия. Самолёт этой модификации также мог дозаправляться в воздухе с помощью штанги, расположенной в носовой части самолёта. Самолёт был представлен на парижском авиашоу в 1989, но заказы не были получены.

Avro RJX

RJX-70, RJX-85 и RJX-100 представляли собой модернизированные самолёты серии Avro RJ. RJX использовал турбовентиляторные двигатели Honeywell AS977 повышенной эффективности (уменьшение расхода горючего на 15 %, увеличение дальности на 17 %), имел более низкую шумность и на 20 % меньшие эксплуатационные затраты. Бутанская авиакомпания Druk Air разместила заказ на два RJX-85, а на 12 RJX-100 с опционом ещё на 8. Однако BAE Systems вышла из проекта в декабре 2001, произведя и подняв в воздух только три самолёта — прототипы RJX-85 и RJX-100, и первый RJX-100 для British European. BAE достиг соглашения с Druk Air и British European в начале 2002, по которому авиакомпании согласились не форсировать выполнение контрактов на RJX. BAE изучает возможность строительства 14 «гибридных» самолётов, однако British European не хочет принимать на себя риск быть единственным эксплуатантом типа.

Окончание проекта RJX ознаменовало конец коммерческого авиастроения в Великобритании, хотя производство ряда важных авиационных компонентов (например изготовление крыла для Airbus) в Великобритании ещё ведётся.


Лётно-технические характеристики (BAe 146—100 \\ BAe 146—200 \\ BAe 146—300)

В связи с особенностями механизации крыла и чрезвычайно эффективными аэродинамическими тормозами в хвосте, четыре двигателя производства Lycoming Engines не имеют реверсивных устройств[].

Авиакомпании-операторы

Гражданские

Операторы BAe 146 / Avro RJ по состоянию на ноябрь 2018 года:

image Австралия
image Испания
  • [англ.] (9)
image Греция
image Ирландия
image Иран
image Кыргызстан

image Ливия

    image Перу
    • [англ.] (9)
    image Швеция
    image ЮАР

    Военные

    image Великобритания
    image ОАЭ

    Аварии и катастрофы

    По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 31 октября 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 23 самолёта BAe-146. BAe-146 пытались угнать 2 раза, при этом никто не погиб. Всего в этих происшествиях погибли 337 человек.

    Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы Краткое описание
    07.12.1987 image N350PS image Калифорния 43/43 Уволенный сотрудник авиакомпании «PSA» Дэвид Бёрк пронёс пистолет в самолёт, на котором летел его проверяющий, и начал стрельбу. Убив бывшего начальника, стюардессу и пилотов, преступник направил самолёт в землю.
    20.02.1991 image CC-CET image Пуэрто-Уильямс 20/73 При посадке выкатился с ВПП в канал.
    23.07.1993 image B-2716 image Иньчуань 55/113 Попытка взлёта с невыпущенными закрылками.
    11.01.1998 image TC-THF image Самсун 0/74 При посадке выкатился с ВПП.
    25.09.1998 image EC-GEO image Мелилья 38/38 Разбился при заходе на посадку из-за ошибок пилотов.
    22.04.2000 image TC-THL image Сиирт 0/46 При посадке выкатился с залитой водой ВПП.
    24.11.2001 image HB-IXM image Цюрих 24/33 Разбился при заходе на посадку из-за ошибок пилотов.
    15.10.2002 image N528XJ image Мемфис 0/2 При движении к гейту врезался в телетрап из-за ошибки персонала.
    08.01.2003 image TC-THG image Диярбакыр 75/80 Разбился при заходе на посадку в тумане.
    14.11.2005 image RP-C2995 image 0/38 При посадке сошёл с ВПП и выкатился на рисовое поле.
    10.10.2006 image OY-CRG image 4/16 При пробеге после посадки не выпустились (спойлеры). Самолёт выкатился за пределы ВПП и загорелся.
    22.04.2008 image YR-BEB image Бухарест 0/73 При посадке подломилась стойка шасси.
    13.02.2009 image G-BXAR image Лондон 0/72 При посадке подломилась стойка шасси. Списан.
    09.04.2009 image PK-BRD image Папуа 6/6 Разбился в горах при заходе на посадку в низкой облачности.
    08.05.2013 image PK-JKC image Вамена 0/0 Грузовой рейс. Сгорел на стоянке.
    28.11.2016 image CP-2933 image Ла-Унион 71/77 Выработка авиатоплива, врезался в гору в 50 километрах от пункта назначения. На борту находились игроки бразильского ФК «Шапекоэнсе».
    01.03.2018 image EX-27005 image Бишкек 0/96 Аварийная посадка из-за разрушения турбины левого двигателя.

    Примечания

    1. Donne, Michael (1983-02-09). "BAe 146 cleared for delivery to airlines". Financial Times. The Financial Times Limited. p. 21. {{}}: |access-date= требует |url= ()
    2. VLM Introduces Jet Aircraft от 29 июня 2008 на Wayback Machine, Velocity, VLM Magazine, May 2007. Retrieved 2008-01-02.
    3. Airline Industry Information. UPDATE: Braathens have BAe 146 aircraft. Дата обращения: 30 апреля 2006. Архивировано из оригинала 3 марта 2012 года.
    4. The Guardian. Toxic cockpit fumes that bring danger to the skies. Дата обращения: 30 апреля 2006. Архивировано из оригинала 3 марта 2012 года.
    5. BBC News. Pilots protest over 'noxious' air. Дата обращения: 21 октября 2007. Архивировано из оригинала 3 марта 2012 года.
    6. The British Aircraft Directory. . Дата обращения: 1 сентября 2006. Архивировано из оригинала 29 июня 2008 года.
    7. . Дата обращения: 6 января 2008. Архивировано из оригинала 9 января 2008 года.
    8. BRITISH EUROPEAN CONFIRMS ORDER FOR 20 AVRO RJX-100 AIRLINERS AND SELECTS JETSPARES & EFDMS от 11 декабря 2007 на Wayback Machine, BAE Systems. Retrieved 2008-01-01.
    9. Vines, Mike (2002-03). "RJX Dead and Buried". Business & Commercial Aviation. The McGraw-Hill Companies, Inc. p. 32. {{}}: |access-date= требует |url= ()
    10. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. 15 апреля 2021 года.
    11. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > BAe-146 > BAe-146 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. 12 июня 2018 года.

    Ссылки

    •  —
    • Aerospace-Technology — Avro RJ — Avro RJX
    • Air Accidents Investigation Branch — Avro 146-RJ100, G-CFAA
    •  (нем.) «Jumbolino-Flug abgebrochen»
    • THE BAE 146 at Greg Goebel’s AIR VECTORS
    • Airliners_net British Aerospace BAe-146

    Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер

    U etogo termina sushestvuyut i drugie znacheniya sm BAE BAe 146 kommercheskij srednerazmernyj reaktivnyj samolyot proizvodivshijsya British Aerospace Velikobritaniya v 1983 2003 gg Vsego bylo proizvedeno 387 ekzemplyarov Avro RJ BAe 146 stal vtorym po uspeshnosti britanskim grazhdanskim reaktivnym samolyotom BAe 146 Avro RJAvro RJ100 aviakompanii SWISSTip passazhirskij samolyotRazrabotchik British AerospaceProizvoditel British Aerospace BAE SystemsPervyj polyot 3 sentyabrya 1981 godaNachalo ekspluatacii maj 1983 godaStatus ekspluatiruetsyaEkspluatanty Mahan Air 17 10 3 Gody proizvodstva 1978 2001Edinic proizvedeno 387 BAe 146 221 Avro RJ 166 Mediafajly na Vikisklade BAe 146 Avro RJ imeet shemu vysokoplana s T obraznym hvostovym opereniem ispolzuet chetyre turboventilyatornyh reaktivnyh dvigatelya raspolozhennyh na kryle Samolyot obladaet korotkim vzlyotom i posadkoj a takzhe nizkim urovnem shumov ego prozvishe Whisperjet Samolyot byl orientirovan na ispolzovanie v malenkih aeroportah v gorodskoj cherte osnovnoe naznachenie rabota na regionalnyh avialiniyah BAe 146 Avro RJ shiroko ekspluatirovalsya evropejskimi aviakompaniyami takimi kak Lufthansa i Brussels Airlines Gruzovaya versiya samolyota imeet indeks QT Quiet Trader konvertiruemaya QC BAe 146 vypuskalsya v variantah 100 200 i 300 Analogom etih versij Avro RJ yavlyayutsya RJ70 RJ85 i RJ100 S 1992 proizvodilas modernizirovannaya versiya pod nazvaniem Avro RJ Proizvodstvo novoj versii Avro RJX s novymi dvigatelyami bylo anonsirovano v 1997 odnako tolko tri prototipa byli postroeny do togo kak programma proizvodstva byla svyornuta v 2001 IstoriyaBAe 146 v tryoh proekciyah Pervonachalnyj dizajn byl razrabotan Hawker Siddeley v 1973 godu togda proekt nazyvalsya HS 146 nomer 146 byl unasledovan ot DH146 de Havilland posle poglosheniya poslednego Hawker Siddeley No vskore Hawker Siddeley vyshel iz proekta v svyazi s neftyanym krizisom 1973 goda V 1977 godu Hawker Siddeley v svoyu ochered vlilsya v British Aerospace i v 1978 godu proekt byl reanimirovan pod nazvaniem BAe 146 V 1993 godu nazvanie bylo izmeneno na Avro RJ Lyotnyj sertifikat BAe 146 poluchil 8 fevralya 1983 goda Pervye samolyoty stroilis na fabrike de Havilland v Vposledstvii samolyoty semejstva Avro RJ stroilis v Centre regionalnyh samolyotov BAE Systems v v Anglii Iznachalno planirovalos osnastit samolyot turboventilyatornymi dvigatelyami odnako oni byli usovershenstvovany Honeywell specialno dlya serii Avro RJ Krome togo kabina samolyotov serii Avro RJ takzhe byla modernizirovana Proizvodstvo samolyota vposledstvii bylo prekrasheno poslednie chetyre samolyota byli peredany zakazchiku v oktyabre noyabre 2003 Mnogie aviakompanii predpochli zamenit Avro BAe na Airbus A318 CRJ 700 proizvodstva Bombardier Aerospace ili samolyoty serii Embraer E Jets S 1993 po 2002 god bylo proizvedeno vsego 166 samolyotov Avro RJ Luchshe vsego BAe 146 Avro RJ proyavili sebya na korotkih i nasyshennyh regionalnyh i blizhnemagistralnyh marshrutah BAe 146 ot drugih regionalnyh samolyotov otlichala komponovka sidenij po 6 v ryadu chto dayot bolshuyu vmestimost chem tradicionnye komponovki v samolyotah etogo klassa po 4 ili 5 mest v ryadu Vtorym preimushestvom samolyota stal nizkij uroven shuma kotoryj pozvolil ego ispolzovat v aeroportah v cherte plotno naselyonnyh gorodov chto bylo vazhno dlya mnogih ekspluatantov V chastnosti eto odin iz nemnogih tipov samolyotov kotorye mogut ispolzovatsya v Londonskom gorodskom aeroportu gde takzhe ochen krutaya shema zahoda i korotkaya polosa Vmeste s tem BAe 146 dostatochno neekonomichen s tochki zreniya rashoda topliva 4 dvigatelya dlya nebolshogo regionalnogo samolyota po sovremennym merkam nepozvolitelnaya roskosh Otlichitelnoj osobennostyu etoj modeli samolyota yavlyaetsya tak nazyvaemyj hvostovoj tormoz rassheplyayushayasya i raspuskaemaya v storony hvostovaya chast primenyaemaya dlya umensheniya skorosti pri snizhenii i pered posadkoj vmesto rezhima obratnoj tyagi dvigatelej Interceptory kryla primenyayutsya tolko posle prizemleniya Problemy Dvigateli ALF 502 otlichayutsya ne samoj vysokoj nadyozhnostyu Elektronnaya nachinka dvigatelya sklonna k peregrevu chto mozhet vyzvat otklyuchenie dvigatelya v polyote bez vozmozhnosti povtornogo zapuska V nekotoryh sluchayah redkie atmosfernye yavleniya privodili k vnutrennemu obledeneniyu dvigatelya V poslednie gody byli sluchai kogda yadovitye pary ot mashinnogo masla popadali v kabinu pilotov cherez sistemu kondicionirovaniya ModifikaciiBAe 146 100 i Avro RJ70 BAe 146 100 Pervyj polyot BAe 146 modifikacii 100 proshyol 3 sentyabrya 1981 postavki nachalis v 1983 Pervym pokupatelem stala aviakompaniya kotoraya peredala tehniku v arendu podrazdeleniyu VVS Velikobritanii specializiruyushemusya na perevozke VIP person Samolyoty modifikacii 100 stali poslednimi iz serii 146 kotorye byli modernizirovany v Avro RJ s pervymi postavkami Avro RJ70 v konce 1993 RJ70 otlichalsya ot 146 100 nalichiem FADEC dlya dvigatelej LF 507 i cifrovoj avionikoj Vmestimost RJ70 70 passazhirov 82 pri 6 kreslah v ryadu ili 94 v sverhplotnoj konfiguracii BAe 146 200 i Avro RJ85 Avro RJ85 Lufthansa Osobennostyu modifikacii 146 200 stalo udlinenie fyuzelyazha na 2 41 m chto v rezultate pozvolilo sokratit zatraty na odno kreslo Pervyj polyot samolyot modifikacii 200 sovershil v avguste 1982 cherez 6 mesyacev voshyol v ekspluataciyu RJ85 pervaya RJ modernizaciya v semejstve BAe 146 zaklyuchalas v uluchshenii kabiny i ustanovke dvigatelej LF 507 Postavki RJ85 nachalis s aprelya 1993 Maksimalnaya vmestimost RJ85 112 passazhirov BAe 146 300 i Avro RJ100 BAe 146 300 Eurowings Pervonachalno razrabotchiki planirovali v modifikacii 300 udlinit fyuzelyazh na 3 2 m po sravneniyu s 200 ustanovit bolee moshnye dvigateli i vertikalnye zakoncovki kryla Odnako v svyazi s trebovaniyami aviakompanij povysheniya v pervuyu ochered effektivnosti samolyota a ne ego vmestimosti 146 300 byl uvelichen v dlinu na 2 44 m po sravneniyu s 200 bez vingletov i novogo dvigatelya Postavki nachalis v dekabre 1988 Modifikaciya Avro 146 300 byla vposledstvii modernizirovana poluchiv nazvanie RJ100 Fyuzelyazh byl sohranyon no byli usovershenstvovany interer dvigateli i avionika V standartnom variante RJ100 razmeshaetsya 100 passazhirov V RJ115 standartnoe kolichestvo mest 116 maksimalnoe 128 v osobo plotnoj komponovke Specialnye modifikacii Statesman VIP ili korporativnaya versiya 146 stal pervym reaktivnym samolyotom kotoryj stal ispolzovatsya specialnym podrazdeleniem VVS Velikobritanii dlya perevozki VIP person vklyuchaya korolevskuyu semyu i byl vvedyon v ekspluataciyu v 1986 posle togo kak predvaritelno dva vzyatyh v arendu samolyota horosho sebya zarekomendovali Samolyot v VIP konfiguracii rasschitan na 19 passazhirov i 6 chlenov ekipazha 146 QT Quiet Trader Gruzovaya versiya 146 QC Konvertiruemaya passazhirskaya gruzovaya versiya 146 STA Voennaya transportnaya versiya Samolyot etoj modifikacii takzhe mog dozapravlyatsya v vozduhe s pomoshyu shtangi raspolozhennoj v nosovoj chasti samolyota Samolyot byl predstavlen na parizhskom aviashou v 1989 no zakazy ne byli polucheny Avro RJX RJX 70 RJX 85 i RJX 100 predstavlyali soboj modernizirovannye samolyoty serii Avro RJ RJX ispolzoval turboventilyatornye dvigateli Honeywell AS977 povyshennoj effektivnosti umenshenie rashoda goryuchego na 15 uvelichenie dalnosti na 17 imel bolee nizkuyu shumnost i na 20 menshie ekspluatacionnye zatraty Butanskaya aviakompaniya Druk Air razmestila zakaz na dva RJX 85 a na 12 RJX 100 s opcionom eshyo na 8 Odnako BAE Systems vyshla iz proekta v dekabre 2001 proizvedya i podnyav v vozduh tolko tri samolyota prototipy RJX 85 i RJX 100 i pervyj RJX 100 dlya British European BAE dostig soglasheniya s Druk Air i British European v nachale 2002 po kotoromu aviakompanii soglasilis ne forsirovat vypolnenie kontraktov na RJX BAE izuchaet vozmozhnost stroitelstva 14 gibridnyh samolyotov odnako British European ne hochet prinimat na sebya risk byt edinstvennym ekspluatantom tipa Okonchanie proekta RJX oznamenovalo konec kommercheskogo aviastroeniya v Velikobritanii hotya proizvodstvo ryada vazhnyh aviacionnyh komponentov naprimer izgotovlenie kryla dlya Airbus v Velikobritanii eshyo vedyotsya Lyotno tehnicheskie harakteristiki BAe 146 100 BAe 146 200 BAe 146 300 Ekipazh 4 2 pilota i 2 styuardessy styuarda Passazhirovmestimost 70 82 85 100 97 112 Dlina m 26 19 28 55 31 00 Razmah kryla m 26 34 Vysota m 8 61 Ploshad kryla m 77 3 Massa pustogo kg 23 820 24 600 25 640 Kommercheskaya zagruzka kg 8 612 11 233 11 781 Maksimalnyj vzlyotnyj ves kg 38 101 42 184 44 225 Kolichestvo dvigatelej 4 s tyagoj 31 kN kazhdyj Tip dvigatelya turboventilyatornyj Lycoming Zapas topliva l 11 728 opciya 12 901 l Maksimalnaya skorost 893 km ch 0 739M ili 426 kn Krejserskaya skorost 750 km ch 0 7M ili 404 kn Dalnost polyota km 3 870 82 pass 3 650 100 pass 3 340 100 pass Prakticheskij potolok m 11 000 35 000 ft Dlina razbega m 1 195 1 390 1 535 Dlina probega m 1 180 1 190 1 270 V svyazi s osobennostyami mehanizacii kryla i chrezvychajno effektivnymi aerodinamicheskimi tormozami v hvoste chetyre dvigatelya proizvodstva Lycoming Engines ne imeyut reversivnyh ustrojstv istochnik ne ukazan 3350 dnej Aviakompanii operatoryGrazhdanskie Operatory BAe 146 Avro RJ po sostoyaniyu na noyabr 2018 goda AvstraliyaCobham Aviation 13 Ispaniya angl 9 GreciyaAstra Airlines 1 IrlandiyaCityJet 14 IranMahan Air 17 KyrgyzstanTezJet Airlines 2 Liviya Peru angl 9 ShveciyaBRA Braathens Regional Airlines 12 YuARAirlink 12 Voennye VelikobritaniyaKorolevskie VVS Velikobritanii angl 4 OAEVoenno vozdushnye sily OAE angl 2 Avarii i katastrofyPo dannym sajta Aviation Safety Network po sostoyaniyu na 31 oktyabrya 2020 goda v obshej slozhnosti v rezultate katastrof i seryoznyh avarij byli poteryany 23 samolyota BAe 146 BAe 146 pytalis ugnat 2 raza pri etom nikto ne pogib Vsego v etih proisshestviyah pogibli 337 chelovek Data Bortovoj nomer Mesto proisshestviya Zhertvy Kratkoe opisanie07 12 1987 N350PS Kaliforniya 43 43 Uvolennyj sotrudnik aviakompanii PSA Devid Byork pronyos pistolet v samolyot na kotorom letel ego proveryayushij i nachal strelbu Ubiv byvshego nachalnika styuardessu i pilotov prestupnik napravil samolyot v zemlyu 20 02 1991 CC CET Puerto Uilyams 20 73 Pri posadke vykatilsya s VPP v kanal 23 07 1993 B 2716 Inchuan 55 113 Popytka vzlyota s nevypushennymi zakrylkami 11 01 1998 TC THF Samsun 0 74 Pri posadke vykatilsya s VPP 25 09 1998 EC GEO Melilya 38 38 Razbilsya pri zahode na posadku iz za oshibok pilotov 22 04 2000 TC THL Siirt 0 46 Pri posadke vykatilsya s zalitoj vodoj VPP 24 11 2001 HB IXM Cyurih 24 33 Razbilsya pri zahode na posadku iz za oshibok pilotov 15 10 2002 N528XJ Memfis 0 2 Pri dvizhenii k gejtu vrezalsya v teletrap iz za oshibki personala 08 01 2003 TC THG Diyarbakyr 75 80 Razbilsya pri zahode na posadku v tumane 14 11 2005 RP C2995 0 38 Pri posadke soshyol s VPP i vykatilsya na risovoe pole 10 10 2006 OY CRG 4 16 Pri probege posle posadki ne vypustilis spojlery Samolyot vykatilsya za predely VPP i zagorelsya 22 04 2008 YR BEB Buharest 0 73 Pri posadke podlomilas stojka shassi 13 02 2009 G BXAR London 0 72 Pri posadke podlomilas stojka shassi Spisan 09 04 2009 PK BRD Papua 6 6 Razbilsya v gorah pri zahode na posadku v nizkoj oblachnosti 08 05 2013 PK JKC Vamena 0 0 Gruzovoj rejs Sgorel na stoyanke 28 11 2016 CP 2933 La Union 71 77 Vyrabotka aviatopliva vrezalsya v goru v 50 kilometrah ot punkta naznacheniya Na bortu nahodilis igroki brazilskogo FK Shapekoense 01 03 2018 EX 27005 Bishkek 0 96 Avarijnaya posadka iz za razrusheniya turbiny levogo dvigatelya PrimechaniyaDonne Michael 1983 02 09 BAe 146 cleared for delivery to airlines Financial Times The Financial Times Limited p 21 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite news title Shablon Cite news cite news a access date trebuet url spravka VLM Introduces Jet Aircraft ot 29 iyunya 2008 na Wayback Machine Velocity VLM Magazine May 2007 Retrieved 2008 01 02 Airline Industry Information UPDATE Braathens have BAe 146 aircraft neopr Data obrasheniya 30 aprelya 2006 Arhivirovano iz originala 3 marta 2012 goda The Guardian Toxic cockpit fumes that bring danger to the skies neopr Data obrasheniya 30 aprelya 2006 Arhivirovano iz originala 3 marta 2012 goda BBC News Pilots protest over noxious air neopr Data obrasheniya 21 oktyabrya 2007 Arhivirovano iz originala 3 marta 2012 goda The British Aircraft Directory neopr Data obrasheniya 1 sentyabrya 2006 Arhivirovano iz originala 29 iyunya 2008 goda neopr Data obrasheniya 6 yanvarya 2008 Arhivirovano iz originala 9 yanvarya 2008 goda BRITISH EUROPEAN CONFIRMS ORDER FOR 20 AVRO RJX 100 AIRLINERS AND SELECTS JETSPARES amp EFDMS ot 11 dekabrya 2007 na Wayback Machine BAE Systems Retrieved 2008 01 01 Vines Mike 2002 03 RJX Dead and Buried Business amp Commercial Aviation The McGraw Hill Companies Inc p 32 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite news title Shablon Cite news cite news a access date trebuet url spravka Harro Ranter Aviation Safety Network gt ASN Aviation Safety Database gt Type index gt ASN Aviation Safety Database results neopr aviation safety net Data obrasheniya 15 marta 2019 15 aprelya 2021 goda Harro Ranter Aviation Safety Network gt ASN Aviation Safety Database gt Aircraft type index gt BAe 146 gt BAe 146 Statistics neopr aviation safety net Data obrasheniya 15 marta 2019 12 iyunya 2018 goda Ssylki Aerospace Technology Avro RJ Avro RJX Air Accidents Investigation Branch Avro 146 RJ100 G CFAA nem Jumbolino Flug abgebrochen THE BAE 146 at Greg Goebel s AIR VECTORS Airliners net British Aerospace BAe 146

    Дата публикации:
    Вершина