Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Поддерживать
www.wikidata.ru-ru.nina.az

Авро Йорк англ Avro York британский транспортный и пассажирский самолёт созданный на основе тяжёлого четырёхмоторного бо

Avro York

Avro York

Авро Йорк (англ. Avro York) — британский транспортный и пассажирский самолёт созданный на основе тяжёлого четырёхмоторного бомбардировщика Авро Ланкастер. Один из прототипов «Йорка» с бортовым номером LV633 служил премьер-министру Великобритании Уинстону Черчиллю в качестве личного транспорта.

Avro Type 685 York
image
Самолёт Черчилля LV633 «Аскалон»,
Тип пассажирский самолёт
транспортный самолёт
Разработчик Avro Aircraft
Производитель Avro Aircraft
Главный конструктор
Первый полёт 5 июля 1942
Начало эксплуатации 1944
Конец эксплуатации 1964
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты image ВВС Великобритании
BOAC
Годы производства 1943 - 1948
Единиц произведено 259 (вместе с 4 прототипами)
Стоимость единицы £96,000 (в ценах 1943 года), около £2.1 миллионов в сегодняшних ценах
Базовая модель Avro Lancaster
image Медиафайлы на Викискладе

Разработка

Появление на свет «Авро Йорк» — заслуга главного конструктора фирмы . В 1941 году он приступил к проектированию транспортного самолёта на базе тяжёлого бомбардировщика «Ланкастер», совершившего свой первый полёт в январе этого же года и подготавливаемого к запуску в массовое производство. Несмотря на отсутствие официальной поддержки и необходимость направления всех усилий на проектирование и производство столь необходимых истребителей и бомбардировщиков, чертежи нового самолёта были готовы к февралю следующего года. Ещё через пять месяцев, 5 июля, прототип с бортовым номером LV626 совершил свой первый полёт с аэродрома в Манчестере. Самолёт, названный Йорк, имел вместительный фюзеляж почти прямоугольной в поперечном сечении формы и заимствованные от «Ланкастера» крылья, двигатели Роллс-Ройс Мерлин, шасси и хвостовую секцию фюзеляжа с стабилизатором и килями.

Испытания самолёта прошли успешно и был выдан заказ на постройку ещё трёх прототипов в соответствии со спецификацией C.1/42. Планировалось оснастить два прототипа двигателями Роллс-Ройс Мерлин, а другие два — двигателями Бристоль Геркулес VI, но фактически все выпущенные прототипы имели двигатели Мерлин. Единственным «Йорком» с двигателями Бристоль стал переоборудованный LV626, эта модификация получила обозначение Йорк C Mk II.

Второй прототип LV629 построен как пассажирский самолёт и имел соответствующую отделку салона. Третий прототип LV633 создавался специально как VIP-транспорт и летающий конференц-зал для Уинстона Черчилля. Он имел роскошную отделку и восемь больших прямоугольных окон вместо обычных круглых иллюминаторов. Выяснилось при этом, что возросшая площадь поперечного сечения нового фюзеляжа вызвала потерю путевой устойчивости, что обусловило необходимость установки третьего киля. Такое трёхкилевое хвостовое оперение имели все последующие «Йорки», оно также было установлено на первый прототип LV626 во время замены на нём двигателей на Бристоль Геркулес. Четвёртый прототип LV639 изготовлен в качестве парашютно-десантного и был снабжен подфюзеляжным люком, однако испытания показали, что воздушные потоки прижимают парашютистов к фюзеляжу и существует вероятность удара их о неубирающееся хвостовое колесо.

Описание конструкции

По конструкции «Авро Йорк» практически полностью повторяет («Авро Ланкастер»), за исключением фюзеляжа и наличия третьего киля. Это четырёхмоторный цельнометаллический свободнонесущий высокоплан. Фюзеляж — полумонокок, имел прямоугольную в поперечном сечении форму и собирался из пяти отдельных модулей. С левого борта под крылом была дверь для входа экипажа и пассажиров, у транспортных версий в хвостовой части левого борта имелись большие распашные створки грузового люка. В пассажирском варианте самолёт имел два салона, туалет и гардероб находились между салонами напротив входной двери, в хвостовой части были расположены кухня и багажное отделение, в каждом салоне на потолке имелись аварийные выходы.

image
Двигатель Роллс-Ройс Мерлин установленный на «Йорке»

Крыло также состояло из пяти модулей — центральной, интегрированой с фюзеляжем, двух внутренних секций с внутренними двигателями, и двух внешних консолей со своими двигателями. Крыло — двухлонжеронное, с работающей обшивкой. Закрылки — двухсекционные, по секции на внутренней и внешней консолях, с металлической обшивкой и гидроприводом. Внутренние секции закрылков отклонялись вместе с задней частью мотогондол. Элероны с полотняной обшивкой, оснащены триммерами. Хвостовое оперение — трёхкилевое, рули направления установлены только на боковых килях, стабилизатор — двухлонжеронный. Рули высоты и направления с металлической обшивкой и имели весовую и аэродинамическую компенсацию.

В крыле между лонжеронами располагались 7 топливных баков общей ёмкостью 11 265 литров (2 478 имперских галлонов), по 3 в каждом крыле и один в центроплане.

Шасси трёхстоечное, с хвостовым колесом. Основные стойки убирались гидроприводом назад-вверх в мотогондолы внутренних двигателей и после уборки полностью закрывались створками. Амортизация — масляно-пневматическая, тормоза пневматические. Хвостовая стойка — неубирающаяся.

Двигатели находились в подкрыльевых мотогондолах, крепившихся к переднему лонжерону крыла. Воздушные винты трёхлопастные де Хевилленд Гидроматик, цельнометаллические постоянного шага с большой шириной лопастей.

Производство

Модификации

Йорк I
Обозначение гражданского самолёта.
Йорк C.I
Обозначение самолёта в Королевских Военно-Воздушных силах.
Йорк C.II
Прототип LV626 с двигателями воздушного охлаждения Бристоль Геркулес.

Эксплуатация

image
«Авро Йорк» а/к Air Charter в берлинском аэропорту Темпельхоф, 1953

«Йорк» является одним из примеров успешной переделки военного самолёта в гражданский. Он сохранил склонность «Ланкастера» к крену на правый борт во время взлёта, но с набором скорости он начинал отлично держать курс благодаря третьему килю. Одним из главных недостатков самолёта были сильный шум и вибрация от расположенных близко к фюзеляжу двигателей. По словам одного из пассажиров «…слыша выстрелы выхлопов „Мерлина“ левого борта одним ухом, спать было почти невозможно; даже после полёта этот „бах“ продолжал слышаться ещё несколько дней…» Обычно «Йорк» предназначался для перевозки 24 пассажиров, но известен случай, когда в 1948 году во время эвакуации британцев из Индии, одним рейсом было перевезено сразу 117 человек.

VIP-транспорт

В марте 1943 года «Йорк» LV633 поступил в 24-ю эскадрилью, долгое время являвшейся главной транспортной эскадрильей Королевских ВВС. По предложению её командира, (подполковника) Х. Б. Коллинза, самолёт получил собственное имя (Аскалон), в честь меча (по другой версии легенды — копья) Св. Георгия. Эскадрилья получила и два первых серийных самолёта — MW100 и MW101, которые так же были переделаны в транспорты для высокопоставленных лиц. Самолёты активно использовались британским Кабинет министров и высшими командующими британской армии, обслуживали конференции Союзников в Москве, Каире,Тегеране и Ялте. Вопреки существующему утверждению, на Ялтинскую конференцию Черчилля доставил не «Аскалон», а другой самолёт, используемой Черчиллем — Дуглас C-54. В июне 1943 года на «Аскалоне» в Северную Африку для наблюдения за войсками прибыл король Великобритании Георг VI, он побывал также в Алжире, Триполи и на Мальте.

В 1946 году «Аскалон» был переведен в Сингапур, где служил персональным транспортом Верховному главнокомандующему Дальневосточных Военно-Воздушных Сил Великобритании, пока в 1954 году его не заменил другой «Йорк», MW295. Этот самолёт, названный Аскалон II, стал последним «Йорком» на службе Королевских ВВС, и в марте 1957 года был списан и выставлен на продажу.

«Йорк» MW102 использовался Верховным главнокомандующим лордом Маунтбеттеном.

«Йорк» MW107 был передан Южно-Африканским ВВС где получил бортовой номер 4999. Этот самолёт служил личным транспортом фельдмаршалу Яну Смэтсу и получил имя «Оубаас» — прозвище, данное Смэтсу южноафриканцами.

«Йорком» MW140 в 1945—1946 годах пользовался герцог Глостерский в свою бытность генерал-губернатором Австралии. Этот самолёт получил имя «Индевор».

Одним из трёх «Йорков», переданных ВМС Франции, пользовался генерал де Голль для полёта в США во время своего визита в Вашингтон в 1945 году.

Королевские ВВС

image
«Авро Йорк» Королевских ВВС

Серийные «Йорки» стали поступать на вооружение Королевских ВВС в 1944 году. Большинство самолётов выпуска 1944 года были пассажирскими, потом последовала серия грузовых самолётов, и в итоге чисто грузовые и комбинированные грузопассажирские выпускались параллельно. 511-я эскадрилья стала первой, имеющей на вооружение только «Йорки». Всего «Йорк» состоял на вооружении десяти эскадрилий Королевских ВВС и кроме перевозки высокопоставленных особ, использовался для дальних транспортных операций в Африку и на Дальний Восток. Во время одной из них 14 ноября 1944 года, «Йорк» MW126, на котором следовал к месту службы назначенный Верховным главнокомандующим ВВС в Юго-Восточной Азии главный маршал авиации Траффорд Ли-Мэллори, потерпел крушение. Место падения самолёта было обнаружено только в июне 1945 года в горах около Гренобля, в 250 км от маршрута полёта. Причины катастрофы так и не были установлены, все находившиеся на борту 10 человек погибли. Ли-Мэллори стал самым высокопоставленным служащим Королевских ВВС, погибшим в результате крушения «Йорка».

После окончания Второй мировой войны «Йорки» использовались для переброски войск в точки локальных конфликтов — зону Суэцкого канала, Британскую Малайю и на Дальний Восток.

Наиболее известный эпизод в службе «Йорков» — операция по снабжению блокированного Западного Берлина в 1948—1949 годах. «Йорки» семи эскадрилий совершили 29 000 вылетов, доставив 230 000 тонн грузов для жителей Западного Берлина, что являлось большей частью от всего объёма снабжения, перевезенного Королевскими ВВС.

«Йорки» состояли на службе Королевских ВВС с 1943 по 1957 год, пролетев за это время миллионы миль и перевезя многие тысячи людей и тонны груза.

BOAC

image
«Авро Йорк» G-AGSP а/к BOAC

Первые 5 самолётов «Йорк» (G-AGJA «Милденхолл», G-AGJB «Марафон», G-AGJC «», G-AGJD «Мэнсфилд», G-AGJE «Мидлсекс») Британская Корпорация Заокеанских Авиасообщений (англ. British Overseas Airways Corporation (BOAC)) получила в феврале-сентябре 1944 году. Во время Второй мировой войны BOAC была в подчинении Королевских ВВС, поэтому самолёты имели камуфляжную окраску и, кроме гражданских регистрационных номеров, имели опознавательные знаки и бортовые номера ВВС (MW103, MW108, MW 113, MW 121, MW 129 соответственно). Эти были комбинированные грузопассажирские самолёты, передняя кабина предназначалась для перевозки грузов, а задний салон — для размещения 12 пассажиров. С 22 апреля самолёты начали выполнять регулярные рейсы с аэродрома ВВС в Каир через Марокко.

Вслед за первыми пятью самолётами последовал заказ ещё на 60 машин, из которых было построено только 25, BOAC получила их с августа 1945 года по декабрь 1946 года. Эти самолёты уже не имели камуфляжа и несли обозначение серии TS. В BOAC эти самолёты, так же как и первые пять, получили собственные имена по названию городов на букву «М», обозначавшую принадлежность к М-классу по классификации BOAC. Эти самолёты были чисто пассажирскими, 13 из них были имели по 12 спальных мест и предназначались для обслуживания рейсов в Южную Африку. Рейсы в Йоханнесбург стали выполняться с 10 ноября 1945 года совместно с Южно-Африканскими Авиалиниями (SAA), которые в ожидании поставки заказанных Дугласов DC-4 арендовали «Йорки» принадлежавшие BOAC. Всего SAA использовали 9 «Йорков», последний из которых был возвращён в сентябре 1947 года. Полёт на «Йорке» из Лондона в Йоханнесбург длился 65 часов и включал 4 посадки для дозаправки в , Каире, Хартуме и Найроби.

«Йорки» служили на регулярных пассажирских линиях BOAC до декабря 1950, на грузовых линиях авиакомпании до ноября 1957.

Другие

image
«Авро Йорк» G-AMUS а/к Air Charter вылетает из лондонского аэропорта Станстед для перевозки войск. На самолёт нанесены опознавательные знаки ВВС для перелёта через зону Суэцкого канала, регистрационный номер G-AMUS закрашен, вместо него нанесен временный бортовой номер XF919, 10 апреля 1955

Другой британской государственной авиакомпанией, использовавшей «Йорки» стала (B.S.A.A.). 12 заказанных ею «Йорков» заменили «Ланкастрианы» на рейсах в Аргентину, Вест-Индию и на Бермуды, так же B.S.A.A. использовала самолёты, арендованые у BOAC. «Йорки» B.S.A.A. выполняли полёты из нового гражданского аэропорта Хитроу, эта авиакомпания стала первой гражданской авиакомпанией использующей новый аэропорт. После вхождения в 1949 году B.S.A.A. в состав BOAC, эти маршруты ещё некоторое время продолжали обслуживаться BOAC.

Аргентинская авиакомпания (исп. Flota Aerea Mercante Argentina) в ожидании поставки новых авиалайнеров «Тюдор», заказала три самолёта «Йорк» с салоном на 24 пассажира, позднее этот заказ был увеличен до пяти машин. Эти самолёты с 22 сентября 1946 года начали выполнять регулярные рейсы в Испанию. Эксплуатация оказалась не очень успешной — два самолёта были потеряны в авиакатастрофах. После вхождения F.A.M.A. в Aerolineas Argentinas, «Йорки» продолжали использоваться новым владельцем до 1951 года, после чего были проданы обратно в Великобританию.

Крупнейшей частной авиакомпанией, использовавшей «Йорки» стала Skyways Ltd. Эта авиакомпания единственная из независимых компаний сделала заказ на новые «Йорки», первый из трёх был получен в мае 1946 года. Остальные «Йорки» были куплены у BOAC/B.S.A.A. и F.A.M.A. Компания совершала чартерные рейсы, как грузовые, так и пассажирские, большей частью в Европу, в частности, Германию. Так же выполнялись полёты в Северную Африку. «Йорки» Skyways принимали участие в операциях Берлинского воздушного моста. До 1957 года авиакомпания использовала «Йорки» на регулярных рейсах Лондон (Станстед) — Мальта — Кипр.

Большинство «Йорков», после прекращения их эксплуатации BOAC, были куплены Lancashire Aircraft Corporation Ltd. С мая 1951 года по август 1952 года она получила 21 самолёт. Эти «Йорки» использовались для крупномасштабной перевозки войск в Египет в зону Суэцкого канала. По условиям Англо-Египетского договора 1936 года, эти самолёты не могли использоваться с гражданскими регистрационными номерами, поэтому они получили опознавательные знаки Королевских ВВС и военные регистрационные номера серии WW. После слияния в марте 1952 года Skyways Ltd с Lancashire Aircraft Corporation Ltd, «Йорки» обеих компаний использовались новообразованной компанией Skyways of London. «Йорки» этой авиакомпании в 1952 году перевезли в Хельсинки и обратно команду Великобритании по конному спорту, ставшую победительницей на Олимпийских играх.

С 1952 года «Йорки», снятые с вооружения Королевских ВВС, стали покупать многочисленные частные чартерные авиакомпании. Многие из этих самолётов подверглись переделке, некоторые были разобраны для обеспечения запасными частями оставшиеся самолёты. Первой авиакомпанией, купившей бывшие самолёты ВВС, стала Air Charter Ltd. В 1951 году эта авиакомпания обеспечивала перевозку восточногерманских беженцев из Берлина в Западную Германию. В том же году Военное Министерство Великобритании заключило контракт с Air Charter на перевозку войск по маршруту Лондон — Фиджи.

Dan Air, основанная в 1953 году, закупила первые 3 «Йорка» в июле 1954 года. Заключённый в 1956 году контракт с Министерством Авиации на грузовые перевозки Лондон — Сингапур, вызвал покупку дополнительных самолётов. Так же «Йорки» этой авиакомпании использовались для грузовых перевозок между Лондоном, Манчестером и Глазго. Эта авиакомпания в 1964 году последней сняла с эксплуатации «Йорки», один из самолётов Dan Air — G-ANTK — сохранился до наших дней.

В 1954 году 12 «Йорков» (11 бывших самолётов Королевских ВВС и один авиакомпании Air Charter) были проданы в Канаду. С 1955 года эти самолёты использовались авиакомпаниями Maritime Central Airways, Arctic Wings, Pacific Western и Trans Air для доставки людей и грузов при строительстве сети радиолокационных станций раннего обнаружения (англ. Distant Early Warning Line). Полёты в сложных метеоусловиях, с плохо оборудованных аэродромов, трудности с навигацией из-за близости магнитного полюса привели к высокой аварийности на этих маршрутах. После завершения строительства станций «Йорки» использовались на обычных рейсах канадских авиакомпаний до 1960 года. Один из канадских самолётов в мае 1958 года был продан назад в Великобританию авиакомпании Dan Air, но уже 20-го числа этого же месяца был повреждён без возможности восстановления при посадке на Мальте.

Аварии и катастрофы

Дата Бортовой номер Место катастрофы Краткое описание
14.10.44 imageMW126 imageоколо Гренобля Причины крушения неизвестны, предположительно пилот в снежную бурю сбился с курса и врезался в гору.
23.12.46 imageLV-XIG image Рио-де-Жанейро Самолёт авиакомпании FAMA врезался в гору.
13.04.47 imageG-AHEZ image Дакар Самолёт Star Speed авиакомпании B.S.A.A. разбился при посадке.
16.07.47 imageG-AGNR image Эз-Зубайр Самолёт авиакомпании BOAC. Крушение.
25.07.47 imageLV-XIH image Буэнос-Айрес Самолёт авиакомпании FAMA разбился после столкновения с грузовиком при посадке.
04.07.48 imageMW248 image Столкновение в воздухе с DC-6 Скандинавских авиалиний. Все 39 пассажиров и членов экипажа обоих самолётов погибли.
01.02.49 imageG-AGJD image Крушение
19.06.49 imageG-ALBX image Вюндсдорф Самолёт авиакомпании Skyways. Крушение.
11.03.52 imageG-AMGL (XA192) image Гамбург Самолёт авиакомпании Air Charter. Вынужденная посадка.
24.08.52 imageG-AGNZ image Западный Берлин Самолёт авиакомпании Eagle Aviation разбился при посадке.
27.11.52 imageG-AMGL (XA192) image Самолёт авиакомпании Air Charter разбился при посадке.
02.02.53 imageG-AHFA image Северная Атлантика, побережье Ньюфаундленда Самолёт авиакомпании Skyways упал в море после сигнала SOS поданного экипажем. Все находившиеся на борту 39 человек погибли.
13.04.54 imageG-AMUM (XF285) image Мальта Самолёт авиакомпании Scottish Aviation разбился при посадке.
26.06.54 imageG-AGNY (WW510) image Кириц Самолёт авиакомпании Skyways. Вынужденная посадка.
22.09.54 imageG-ANRC (XG898) image Станстед Самолёт авиакомпании Scottish Airlines разбился при взлёте.
11.04.55 imageCF-HMZ image Йеллоунайф Разбился при взлёте.
26.05.55 imageCF-HMY image Эдмонтон Самолёт авиакомпании Associated Airways ударился о препятствие при взлёте из муниципального аэропорта.
14.09.55 imageEP-ADA image в 65 км от Басры Крушение.
24.01.56 imageCF-HMU image , Квебек Вынужденная посадка
18.02.56 imageG-ANSY image Мальта Самолёт авиакомпании Scottish Aviation. После взлёта начался пожар двигателя, пилот попытался развернутся и вернуться в аэропорт. После выпуска закрылков самолёт сорвался в штопор и разбился.
30.04.56 imageG-AMUL (XF284) image Станстед Самолёт авиакомпании Scottish Airlines разбился при взлёте.
13.09.56 imageCF-HFP image Кейп Перри, Северо-Западные территории Самолёт авиакомпании Pacific Western Airline промахнулся мимо ВВП при посадке.
13.09.56 imageCF-HFQ image Фокс, Северо-Западные территории Самолёт авиакомпании TransAir выкатился с ВВП при взлёте.
17.09.56 imageEP-ADB image Станстед Самолёт авиакомпании Persian Air Services уничтожен взрывом топливного бака во время обслуживания.
26.09.56 imageCF-HMW image , Квебек Самолёт авиакомпании Maritime Central Airways. Вынужденная посадка
08.01.57 imageCF-HIQ image 25 км к югу от бухты Ранкин, Гудзонов залив Самолёт авиакомпании TransAir сгорел после аварийной посадка
23.12.57 imageG-AMUN (XF667) image Станстед Самолёт авиакомпании Scottish Airlines разбился при заходе на посадку.
20.05.58 imageG-AMUT image Мальта Самолёт авиакомпании Dan Air. Поврежден при посадке, списан.
25.05.58 imageG-AMUV image Гургаон, Пенджаб Самолёт авиакомпании Dan Air разбился при посадке.
29.09.58 imageOD-ADB Средиземное море Самолёт Middle East Airlines выполнявший рейс Бейрут — Рим пропал над морем.
15.07.59 imageEP-ADE image Кувейт Самолёт авиакомпании Persian Air Services, бывший MW295 Аскалон II. Крушение.
27.05.60 imageOD-ACD image Тегеран Поврежден при взлёте в аэропорту Мехрабад. Списан.
24.05.61 imageOD-ACO image Маскат Самолёт Middle East Airlines. Крушение.
06.04.62 imageOD-ACN image Лахор Самолёт ливийской авиакомпании Trans-Mediterranean Airways, арендованный Kuwait Airways, бывший MW107. Аварийная посадка.
11.09.62 imageOD-ADA image Маскат Самолёт Middle East Airlines разбился при посадке.
15.03.63 imageOD-ACZ image Карай Самолёт Middle East Airlines. Крушение.

Сохранившиеся самолёты

image
Авро Йорк в в Косфорде

Хотя самолётов в лётном состоянии не сохранилось, два полностью восстановленных «Йорка» находятся в музеях Великобритании. Ещё обломки 2 или 3 «Йорков» находятся на месте их крушения в Канаде.

  • Авро 685 Йорк С1 бортовой номер TS798 (серийный номер 1223) в в Косфорде. Этот самолёт был построен для Королевских ВВС в октябре 1945 года, первый полёт совершил 19 октября 1945 года в . 8 ноября 1945 года был передан BOAC, где получил регистрационный номер G-AGNV и собственное имя «Морвиль». 20 ноября 1954 года совершил последний полёт в авиакомпании BOAC из Карачи в Хитроу. 30 марта 1955 года был продан Skyways of London, где использовался до мая 1964 года. С января 1976 года находится в экспозиции в Косфорде.
  • Авро 685 Йорк С1 G-ANTK в в Даксфорде. Построен в январе 1946 года в Идоне, в августе того же года поступил на вооружение Королевских ВВС с бортовым номером MW232. Участвовал в операциях Берлинского воздушного моста, списан из ВВС в мае 1950 года, после использовался для опытов с дозаправкой самолётов в полёте. В июле 1954 года куплен авиакомпанией Dan Air, в которой получил гражданский регистрационный номер G-ANTK. Использовался для грузовых перевозок до своего списания в мае 1964 года.

Тактико-технические характеристики

image

Источник данных: Aircraft in Profile № 168 The Avro York , Авро Йорк на сайте "Уголок неба

Технические характеристики
Лётные характеристики

Примечания

  1. Avro York C1 Not a Lot of People Know That (недоступная ссылка)
  2. Avro York C1 How Did It Fly? (недоступная ссылка)
  3. Avro 685 York. Дата обращения: 4 октября 2010. 14 февраля 2009 года.
  4. Государственные архивы РФ, хранящие фотодокументы о Великой Отечественной войне 1941—1945 гг. Сайт «Победа. 1941—1945». Дата обращения: 9 октября 2010. 21 февраля 2014 года.
  5. Государственные архивы РФ, хранящие фотодокументы о Великой Отечественной войне 1941—1945 гг. Сайт «Победа. 1941—1945». Дата обращения: 9 октября 2010. 21 февраля 2014 года.
  6. Государственные архивы РФ, хранящие фотодокументы о Великой Отечественной войне 1941—1945 гг. Сайт «Победа. 1941—1945». Дата обращения: 9 октября 2010. 21 февраля 2014 года.
  7. Avro York C1 Top Fifteen. Дата обращения: 9 октября 2010. 29 апреля 2011 года.
  8. Photos: Avro 685 York Aircraft Pictures | Airliners.net 30 мая 2013 года.
  9. Hannah, Donald. The Avro York (Aircraft in Profile number 168). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967 стр.13-15.
  10. Архивированная копия. Дата обращения: 30 октября 2010. 23 декабря 2010 года.
  11. Hannah, Donald. The Avro York (Aircraft in Profile number 168). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967 стр.15.
  12. Avro York. Дата обращения: 4 октября 2010. 23 декабря 2010 года.

Литература

  • Hannah, Donald. The Avro York (Aircraft in Profile number 168). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967.

Ссылки

  • Авро Йорк на сайте "Уголок неба
  • Авро Йорк на сайте cofe.ru
  • Авро Йорк на сайте airliner.narod.ru
  • Авро Йорк на сайте Национальной выставки Холодной войны музея Королевских ВВС в Косфорде
  • Фотографии Авро Йорк на сайте канадского авиакосмического музея (недоступная ссылка)

Похожие самолёты

Родственные разработки

Avro Lancaster
Avro Lancastrian

Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер

Avro Jork angl Avro York britanskij transportnyj i passazhirskij samolyot sozdannyj na osnove tyazhyologo chetyryohmotornogo bombardirovshika Avro Lankaster Odin iz prototipov Jorka s bortovym nomerom LV633 sluzhil premer ministru Velikobritanii Uinstonu Cherchillyu v kachestve lichnogo transporta Avro Type 685 YorkSamolyot Cherchillya LV633 Askalon Tip passazhirskij samolyot transportnyj samolyotRazrabotchik Avro AircraftProizvoditel Avro AircraftGlavnyj konstruktorPervyj polyot 5 iyulya 1942Nachalo ekspluatacii 1944Konec ekspluatacii 1964Status snyat s ekspluataciiEkspluatanty VVS Velikobritanii BOACGody proizvodstva 1943 1948Edinic proizvedeno 259 vmeste s 4 prototipami Stoimost edinicy 96 000 v cenah 1943 goda okolo 2 1 millionov v segodnyashnih cenahBazovaya model Avro Lancaster Mediafajly na VikiskladeRazrabotkaPoyavlenie na svet Avro Jork zasluga glavnogo konstruktora firmy V 1941 godu on pristupil k proektirovaniyu transportnogo samolyota na baze tyazhyologo bombardirovshika Lankaster sovershivshego svoj pervyj polyot v yanvare etogo zhe goda i podgotavlivaemogo k zapusku v massovoe proizvodstvo Nesmotrya na otsutstvie oficialnoj podderzhki i neobhodimost napravleniya vseh usilij na proektirovanie i proizvodstvo stol neobhodimyh istrebitelej i bombardirovshikov chertezhi novogo samolyota byli gotovy k fevralyu sleduyushego goda Eshyo cherez pyat mesyacev 5 iyulya prototip s bortovym nomerom LV626 sovershil svoj pervyj polyot s aerodroma v Manchestere Samolyot nazvannyj Jork imel vmestitelnyj fyuzelyazh pochti pryamougolnoj v poperechnom sechenii formy i zaimstvovannye ot Lankastera krylya dvigateli Rolls Rojs Merlin shassi i hvostovuyu sekciyu fyuzelyazha s stabilizatorom i kilyami Ispytaniya samolyota proshli uspeshno i byl vydan zakaz na postrojku eshyo tryoh prototipov v sootvetstvii so specifikaciej C 1 42 Planirovalos osnastit dva prototipa dvigatelyami Rolls Rojs Merlin a drugie dva dvigatelyami Bristol Gerkules VI no fakticheski vse vypushennye prototipy imeli dvigateli Merlin Edinstvennym Jorkom s dvigatelyami Bristol stal pereoborudovannyj LV626 eta modifikaciya poluchila oboznachenie Jork C Mk II Vtoroj prototip LV629 postroen kak passazhirskij samolyot i imel sootvetstvuyushuyu otdelku salona Tretij prototip LV633 sozdavalsya specialno kak VIP transport i letayushij konferenc zal dlya Uinstona Cherchillya On imel roskoshnuyu otdelku i vosem bolshih pryamougolnyh okon vmesto obychnyh kruglyh illyuminatorov Vyyasnilos pri etom chto vozrosshaya ploshad poperechnogo secheniya novogo fyuzelyazha vyzvala poteryu putevoj ustojchivosti chto obuslovilo neobhodimost ustanovki tretego kilya Takoe tryohkilevoe hvostovoe operenie imeli vse posleduyushie Jorki ono takzhe bylo ustanovleno na pervyj prototip LV626 vo vremya zameny na nyom dvigatelej na Bristol Gerkules Chetvyortyj prototip LV639 izgotovlen v kachestve parashyutno desantnogo i byl snabzhen podfyuzelyazhnym lyukom odnako ispytaniya pokazali chto vozdushnye potoki prizhimayut parashyutistov k fyuzelyazhu i sushestvuet veroyatnost udara ih o neubirayusheesya hvostovoe koleso Opisanie konstrukciiPo konstrukcii Avro Jork prakticheski polnostyu povtoryaet Avro Lankaster za isklyucheniem fyuzelyazha i nalichiya tretego kilya Eto chetyryohmotornyj celnometallicheskij svobodnonesushij vysokoplan Fyuzelyazh polumonokok imel pryamougolnuyu v poperechnom sechenii formu i sobiralsya iz pyati otdelnyh modulej S levogo borta pod krylom byla dver dlya vhoda ekipazha i passazhirov u transportnyh versij v hvostovoj chasti levogo borta imelis bolshie raspashnye stvorki gruzovogo lyuka V passazhirskom variante samolyot imel dva salona tualet i garderob nahodilis mezhdu salonami naprotiv vhodnoj dveri v hvostovoj chasti byli raspolozheny kuhnya i bagazhnoe otdelenie v kazhdom salone na potolke imelis avarijnye vyhody Dvigatel Rolls Rojs Merlin ustanovlennyj na Jorke Krylo takzhe sostoyalo iz pyati modulej centralnoj integrirovanoj s fyuzelyazhem dvuh vnutrennih sekcij s vnutrennimi dvigatelyami i dvuh vneshnih konsolej so svoimi dvigatelyami Krylo dvuhlonzheronnoe s rabotayushej obshivkoj Zakrylki dvuhsekcionnye po sekcii na vnutrennej i vneshnej konsolyah s metallicheskoj obshivkoj i gidroprivodom Vnutrennie sekcii zakrylkov otklonyalis vmeste s zadnej chastyu motogondol Elerony s polotnyanoj obshivkoj osnasheny trimmerami Hvostovoe operenie tryohkilevoe ruli napravleniya ustanovleny tolko na bokovyh kilyah stabilizator dvuhlonzheronnyj Ruli vysoty i napravleniya s metallicheskoj obshivkoj i imeli vesovuyu i aerodinamicheskuyu kompensaciyu V kryle mezhdu lonzheronami raspolagalis 7 toplivnyh bakov obshej yomkostyu 11 265 litrov 2 478 imperskih gallonov po 3 v kazhdom kryle i odin v centroplane Shassi tryohstoechnoe s hvostovym kolesom Osnovnye stojki ubiralis gidroprivodom nazad vverh v motogondoly vnutrennih dvigatelej i posle uborki polnostyu zakryvalis stvorkami Amortizaciya maslyano pnevmaticheskaya tormoza pnevmaticheskie Hvostovaya stojka neubirayushayasya Dvigateli nahodilis v podkrylevyh motogondolah krepivshihsya k perednemu lonzheronu kryla Vozdushnye vinty tryohlopastnye de Hevillend Gidromatik celnometallicheskie postoyannogo shaga s bolshoj shirinoj lopastej ProizvodstvoModifikaciiJork I Oboznachenie grazhdanskogo samolyota Jork C I Oboznachenie samolyota v Korolevskih Voenno Vozdushnyh silah Jork C II Prototip LV626 s dvigatelyami vozdushnogo ohlazhdeniya Bristol Gerkules Ekspluataciya Avro Jork a k Air Charter v berlinskom aeroportu Tempelhof 1953 Jork yavlyaetsya odnim iz primerov uspeshnoj peredelki voennogo samolyota v grazhdanskij On sohranil sklonnost Lankastera k krenu na pravyj bort vo vremya vzlyota no s naborom skorosti on nachinal otlichno derzhat kurs blagodarya tretemu kilyu Odnim iz glavnyh nedostatkov samolyota byli silnyj shum i vibraciya ot raspolozhennyh blizko k fyuzelyazhu dvigatelej Po slovam odnogo iz passazhirov slysha vystrely vyhlopov Merlina levogo borta odnim uhom spat bylo pochti nevozmozhno dazhe posle polyota etot bah prodolzhal slyshatsya eshyo neskolko dnej Obychno Jork prednaznachalsya dlya perevozki 24 passazhirov no izvesten sluchaj kogda v 1948 godu vo vremya evakuacii britancev iz Indii odnim rejsom bylo perevezeno srazu 117 chelovek VIP transport V marte 1943 goda Jork LV633 postupil v 24 yu eskadrilyu dolgoe vremya yavlyavshejsya glavnoj transportnoj eskadrilej Korolevskih VVS Po predlozheniyu eyo komandira podpolkovnika H B Kollinza samolyot poluchil sobstvennoe imya Askalon v chest mecha po drugoj versii legendy kopya Sv Georgiya Eskadrilya poluchila i dva pervyh serijnyh samolyota MW100 i MW101 kotorye tak zhe byli peredelany v transporty dlya vysokopostavlennyh lic Samolyoty aktivno ispolzovalis britanskim Kabinet ministrov i vysshimi komanduyushimi britanskoj armii obsluzhivali konferencii Soyuznikov v Moskve Kaire Tegerane i Yalte Vopreki sushestvuyushemu utverzhdeniyu na Yaltinskuyu konferenciyu Cherchillya dostavil ne Askalon a drugoj samolyot ispolzuemoj Cherchillem Duglas C 54 V iyune 1943 goda na Askalone v Severnuyu Afriku dlya nablyudeniya za vojskami pribyl korol Velikobritanii Georg VI on pobyval takzhe v Alzhire Tripoli i na Malte V 1946 godu Askalon byl pereveden v Singapur gde sluzhil personalnym transportom Verhovnomu glavnokomanduyushemu Dalnevostochnyh Voenno Vozdushnyh Sil Velikobritanii poka v 1954 godu ego ne zamenil drugoj Jork MW295 Etot samolyot nazvannyj Askalon II stal poslednim Jorkom na sluzhbe Korolevskih VVS i v marte 1957 goda byl spisan i vystavlen na prodazhu Jork MW102 ispolzovalsya Verhovnym glavnokomanduyushim lordom Mauntbettenom Jork MW107 byl peredan Yuzhno Afrikanskim VVS gde poluchil bortovoj nomer 4999 Etot samolyot sluzhil lichnym transportom feldmarshalu Yanu Smetsu i poluchil imya Oubaas prozvishe dannoe Smetsu yuzhnoafrikancami Jorkom MW140 v 1945 1946 godah polzovalsya gercog Glosterskij v svoyu bytnost general gubernatorom Avstralii Etot samolyot poluchil imya Indevor Odnim iz tryoh Jorkov peredannyh VMS Francii polzovalsya general de Goll dlya polyota v SShA vo vremya svoego vizita v Vashington v 1945 godu Korolevskie VVS Avro Jork Korolevskih VVS Serijnye Jorki stali postupat na vooruzhenie Korolevskih VVS v 1944 godu Bolshinstvo samolyotov vypuska 1944 goda byli passazhirskimi potom posledovala seriya gruzovyh samolyotov i v itoge chisto gruzovye i kombinirovannye gruzopassazhirskie vypuskalis parallelno 511 ya eskadrilya stala pervoj imeyushej na vooruzhenie tolko Jorki Vsego Jork sostoyal na vooruzhenii desyati eskadrilij Korolevskih VVS i krome perevozki vysokopostavlennyh osob ispolzovalsya dlya dalnih transportnyh operacij v Afriku i na Dalnij Vostok Vo vremya odnoj iz nih 14 noyabrya 1944 goda Jork MW126 na kotorom sledoval k mestu sluzhby naznachennyj Verhovnym glavnokomanduyushim VVS v Yugo Vostochnoj Azii glavnyj marshal aviacii Trafford Li Mellori poterpel krushenie Mesto padeniya samolyota bylo obnaruzheno tolko v iyune 1945 goda v gorah okolo Grenoblya v 250 km ot marshruta polyota Prichiny katastrofy tak i ne byli ustanovleny vse nahodivshiesya na bortu 10 chelovek pogibli Li Mellori stal samym vysokopostavlennym sluzhashim Korolevskih VVS pogibshim v rezultate krusheniya Jorka Posle okonchaniya Vtoroj mirovoj vojny Jorki ispolzovalis dlya perebroski vojsk v tochki lokalnyh konfliktov zonu Sueckogo kanala Britanskuyu Malajyu i na Dalnij Vostok Naibolee izvestnyj epizod v sluzhbe Jorkov operaciya po snabzheniyu blokirovannogo Zapadnogo Berlina v 1948 1949 godah Jorki semi eskadrilij sovershili 29 000 vyletov dostaviv 230 000 tonn gruzov dlya zhitelej Zapadnogo Berlina chto yavlyalos bolshej chastyu ot vsego obyoma snabzheniya perevezennogo Korolevskimi VVS Jorki sostoyali na sluzhbe Korolevskih VVS s 1943 po 1957 god proletev za eto vremya milliony mil i perevezya mnogie tysyachi lyudej i tonny gruza BOAC Avro Jork G AGSP a k BOAC Pervye 5 samolyotov Jork G AGJA Mildenholl G AGJB Marafon G AGJC G AGJD Mensfild G AGJE Midlseks Britanskaya Korporaciya Zaokeanskih Aviasoobshenij angl British Overseas Airways Corporation BOAC poluchila v fevrale sentyabre 1944 godu Vo vremya Vtoroj mirovoj vojny BOAC byla v podchinenii Korolevskih VVS poetomu samolyoty imeli kamuflyazhnuyu okrasku i krome grazhdanskih registracionnyh nomerov imeli opoznavatelnye znaki i bortovye nomera VVS MW103 MW108 MW 113 MW 121 MW 129 sootvetstvenno Eti byli kombinirovannye gruzopassazhirskie samolyoty perednyaya kabina prednaznachalas dlya perevozki gruzov a zadnij salon dlya razmesheniya 12 passazhirov S 22 aprelya samolyoty nachali vypolnyat regulyarnye rejsy s aerodroma VVS v Kair cherez Marokko Vsled za pervymi pyatyu samolyotami posledoval zakaz eshyo na 60 mashin iz kotoryh bylo postroeno tolko 25 BOAC poluchila ih s avgusta 1945 goda po dekabr 1946 goda Eti samolyoty uzhe ne imeli kamuflyazha i nesli oboznachenie serii TS V BOAC eti samolyoty tak zhe kak i pervye pyat poluchili sobstvennye imena po nazvaniyu gorodov na bukvu M oboznachavshuyu prinadlezhnost k M klassu po klassifikacii BOAC Eti samolyoty byli chisto passazhirskimi 13 iz nih byli imeli po 12 spalnyh mest i prednaznachalis dlya obsluzhivaniya rejsov v Yuzhnuyu Afriku Rejsy v Johannesburg stali vypolnyatsya s 10 noyabrya 1945 goda sovmestno s Yuzhno Afrikanskimi Avialiniyami SAA kotorye v ozhidanii postavki zakazannyh Duglasov DC 4 arendovali Jorki prinadlezhavshie BOAC Vsego SAA ispolzovali 9 Jorkov poslednij iz kotoryh byl vozvrashyon v sentyabre 1947 goda Polyot na Jorke iz Londona v Johannesburg dlilsya 65 chasov i vklyuchal 4 posadki dlya dozapravki v Kaire Hartume i Najrobi Jorki sluzhili na regulyarnyh passazhirskih liniyah BOAC do dekabrya 1950 na gruzovyh liniyah aviakompanii do noyabrya 1957 Drugie Avro Jork G AMUS a k Air Charter vyletaet iz londonskogo aeroporta Stansted dlya perevozki vojsk Na samolyot naneseny opoznavatelnye znaki VVS dlya perelyota cherez zonu Sueckogo kanala registracionnyj nomer G AMUS zakrashen vmesto nego nanesen vremennyj bortovoj nomer XF919 10 aprelya 1955 Drugoj britanskoj gosudarstvennoj aviakompaniej ispolzovavshej Jorki stala B S A A 12 zakazannyh eyu Jorkov zamenili Lankastriany na rejsah v Argentinu Vest Indiyu i na Bermudy tak zhe B S A A ispolzovala samolyoty arendovanye u BOAC Jorki B S A A vypolnyali polyoty iz novogo grazhdanskogo aeroporta Hitrou eta aviakompaniya stala pervoj grazhdanskoj aviakompaniej ispolzuyushej novyj aeroport Posle vhozhdeniya v 1949 godu B S A A v sostav BOAC eti marshruty eshyo nekotoroe vremya prodolzhali obsluzhivatsya BOAC Argentinskaya aviakompaniya isp Flota Aerea Mercante Argentina v ozhidanii postavki novyh avialajnerov Tyudor zakazala tri samolyota Jork s salonom na 24 passazhira pozdnee etot zakaz byl uvelichen do pyati mashin Eti samolyoty s 22 sentyabrya 1946 goda nachali vypolnyat regulyarnye rejsy v Ispaniyu Ekspluataciya okazalas ne ochen uspeshnoj dva samolyota byli poteryany v aviakatastrofah Posle vhozhdeniya F A M A v Aerolineas Argentinas Jorki prodolzhali ispolzovatsya novym vladelcem do 1951 goda posle chego byli prodany obratno v Velikobritaniyu Krupnejshej chastnoj aviakompaniej ispolzovavshej Jorki stala Skyways Ltd Eta aviakompaniya edinstvennaya iz nezavisimyh kompanij sdelala zakaz na novye Jorki pervyj iz tryoh byl poluchen v mae 1946 goda Ostalnye Jorki byli kupleny u BOAC B S A A i F A M A Kompaniya sovershala charternye rejsy kak gruzovye tak i passazhirskie bolshej chastyu v Evropu v chastnosti Germaniyu Tak zhe vypolnyalis polyoty v Severnuyu Afriku Jorki Skyways prinimali uchastie v operaciyah Berlinskogo vozdushnogo mosta Do 1957 goda aviakompaniya ispolzovala Jorki na regulyarnyh rejsah London Stansted Malta Kipr Bolshinstvo Jorkov posle prekrasheniya ih ekspluatacii BOAC byli kupleny Lancashire Aircraft Corporation Ltd S maya 1951 goda po avgust 1952 goda ona poluchila 21 samolyot Eti Jorki ispolzovalis dlya krupnomasshtabnoj perevozki vojsk v Egipet v zonu Sueckogo kanala Po usloviyam Anglo Egipetskogo dogovora 1936 goda eti samolyoty ne mogli ispolzovatsya s grazhdanskimi registracionnymi nomerami poetomu oni poluchili opoznavatelnye znaki Korolevskih VVS i voennye registracionnye nomera serii WW Posle sliyaniya v marte 1952 goda Skyways Ltd s Lancashire Aircraft Corporation Ltd Jorki obeih kompanij ispolzovalis novoobrazovannoj kompaniej Skyways of London Jorki etoj aviakompanii v 1952 godu perevezli v Helsinki i obratno komandu Velikobritanii po konnomu sportu stavshuyu pobeditelnicej na Olimpijskih igrah S 1952 goda Jorki snyatye s vooruzheniya Korolevskih VVS stali pokupat mnogochislennye chastnye charternye aviakompanii Mnogie iz etih samolyotov podverglis peredelke nekotorye byli razobrany dlya obespecheniya zapasnymi chastyami ostavshiesya samolyoty Pervoj aviakompaniej kupivshej byvshie samolyoty VVS stala Air Charter Ltd V 1951 godu eta aviakompaniya obespechivala perevozku vostochnogermanskih bezhencev iz Berlina v Zapadnuyu Germaniyu V tom zhe godu Voennoe Ministerstvo Velikobritanii zaklyuchilo kontrakt s Air Charter na perevozku vojsk po marshrutu London Fidzhi Dan Air osnovannaya v 1953 godu zakupila pervye 3 Jorka v iyule 1954 goda Zaklyuchyonnyj v 1956 godu kontrakt s Ministerstvom Aviacii na gruzovye perevozki London Singapur vyzval pokupku dopolnitelnyh samolyotov Tak zhe Jorki etoj aviakompanii ispolzovalis dlya gruzovyh perevozok mezhdu Londonom Manchesterom i Glazgo Eta aviakompaniya v 1964 godu poslednej snyala s ekspluatacii Jorki odin iz samolyotov Dan Air G ANTK sohranilsya do nashih dnej V 1954 godu 12 Jorkov 11 byvshih samolyotov Korolevskih VVS i odin aviakompanii Air Charter byli prodany v Kanadu S 1955 goda eti samolyoty ispolzovalis aviakompaniyami Maritime Central Airways Arctic Wings Pacific Western i Trans Air dlya dostavki lyudej i gruzov pri stroitelstve seti radiolokacionnyh stancij rannego obnaruzheniya angl Distant Early Warning Line Polyoty v slozhnyh meteousloviyah s ploho oborudovannyh aerodromov trudnosti s navigaciej iz za blizosti magnitnogo polyusa priveli k vysokoj avarijnosti na etih marshrutah Posle zaversheniya stroitelstva stancij Jorki ispolzovalis na obychnyh rejsah kanadskih aviakompanij do 1960 goda Odin iz kanadskih samolyotov v mae 1958 goda byl prodan nazad v Velikobritaniyu aviakompanii Dan Air no uzhe 20 go chisla etogo zhe mesyaca byl povrezhdyon bez vozmozhnosti vosstanovleniya pri posadke na Malte Avarii i katastrofyData Bortovoj nomer Mesto katastrofy Kratkoe opisanie14 10 44 MW126 okolo Grenoblya Prichiny krusheniya neizvestny predpolozhitelno pilot v snezhnuyu buryu sbilsya s kursa i vrezalsya v goru 23 12 46 LV XIG Rio de Zhanejro Samolyot aviakompanii FAMA vrezalsya v goru 13 04 47 G AHEZ Dakar Samolyot Star Speed aviakompanii B S A A razbilsya pri posadke 16 07 47 G AGNR Ez Zubajr Samolyot aviakompanii BOAC Krushenie 25 07 47 LV XIH Buenos Ajres Samolyot aviakompanii FAMA razbilsya posle stolknoveniya s gruzovikom pri posadke 04 07 48 MW248 Stolknovenie v vozduhe s DC 6 Skandinavskih avialinij Vse 39 passazhirov i chlenov ekipazha oboih samolyotov pogibli 01 02 49 G AGJD Krushenie19 06 49 G ALBX Vyundsdorf Samolyot aviakompanii Skyways Krushenie 11 03 52 G AMGL XA192 Gamburg Samolyot aviakompanii Air Charter Vynuzhdennaya posadka 24 08 52 G AGNZ Zapadnyj Berlin Samolyot aviakompanii Eagle Aviation razbilsya pri posadke 27 11 52 G AMGL XA192 Samolyot aviakompanii Air Charter razbilsya pri posadke 02 02 53 G AHFA Severnaya Atlantika poberezhe Nyufaundlenda Samolyot aviakompanii Skyways upal v more posle signala SOS podannogo ekipazhem Vse nahodivshiesya na bortu 39 chelovek pogibli 13 04 54 G AMUM XF285 Malta Samolyot aviakompanii Scottish Aviation razbilsya pri posadke 26 06 54 G AGNY WW510 Kiric Samolyot aviakompanii Skyways Vynuzhdennaya posadka 22 09 54 G ANRC XG898 Stansted Samolyot aviakompanii Scottish Airlines razbilsya pri vzlyote 11 04 55 CF HMZ Jellounajf Razbilsya pri vzlyote 26 05 55 CF HMY Edmonton Samolyot aviakompanii Associated Airways udarilsya o prepyatstvie pri vzlyote iz municipalnogo aeroporta 14 09 55 EP ADA v 65 km ot Basry Krushenie 24 01 56 CF HMU Kvebek Vynuzhdennaya posadka18 02 56 G ANSY Malta Samolyot aviakompanii Scottish Aviation Posle vzlyota nachalsya pozhar dvigatelya pilot popytalsya razvernutsya i vernutsya v aeroport Posle vypuska zakrylkov samolyot sorvalsya v shtopor i razbilsya 30 04 56 G AMUL XF284 Stansted Samolyot aviakompanii Scottish Airlines razbilsya pri vzlyote 13 09 56 CF HFP Kejp Perri Severo Zapadnye territorii Samolyot aviakompanii Pacific Western Airline promahnulsya mimo VVP pri posadke 13 09 56 CF HFQ Foks Severo Zapadnye territorii Samolyot aviakompanii TransAir vykatilsya s VVP pri vzlyote 17 09 56 EP ADB Stansted Samolyot aviakompanii Persian Air Services unichtozhen vzryvom toplivnogo baka vo vremya obsluzhivaniya 26 09 56 CF HMW Kvebek Samolyot aviakompanii Maritime Central Airways Vynuzhdennaya posadka08 01 57 CF HIQ 25 km k yugu ot buhty Rankin Gudzonov zaliv Samolyot aviakompanii TransAir sgorel posle avarijnoj posadka23 12 57 G AMUN XF667 Stansted Samolyot aviakompanii Scottish Airlines razbilsya pri zahode na posadku 20 05 58 G AMUT Malta Samolyot aviakompanii Dan Air Povrezhden pri posadke spisan 25 05 58 G AMUV Gurgaon Pendzhab Samolyot aviakompanii Dan Air razbilsya pri posadke 29 09 58 OD ADB Sredizemnoe more Samolyot Middle East Airlines vypolnyavshij rejs Bejrut Rim propal nad morem 15 07 59 EP ADE Kuvejt Samolyot aviakompanii Persian Air Services byvshij MW295 Askalon II Krushenie 27 05 60 OD ACD Tegeran Povrezhden pri vzlyote v aeroportu Mehrabad Spisan 24 05 61 OD ACO Maskat Samolyot Middle East Airlines Krushenie 06 04 62 OD ACN Lahor Samolyot livijskoj aviakompanii Trans Mediterranean Airways arendovannyj Kuwait Airways byvshij MW107 Avarijnaya posadka 11 09 62 OD ADA Maskat Samolyot Middle East Airlines razbilsya pri posadke 15 03 63 OD ACZ Karaj Samolyot Middle East Airlines Krushenie Sohranivshiesya samolyotyAvro Jork v v Kosforde Hotya samolyotov v lyotnom sostoyanii ne sohranilos dva polnostyu vosstanovlennyh Jorka nahodyatsya v muzeyah Velikobritanii Eshyo oblomki 2 ili 3 Jorkov nahodyatsya na meste ih krusheniya v Kanade Avro 685 Jork S1 bortovoj nomer TS798 serijnyj nomer 1223 v v Kosforde Etot samolyot byl postroen dlya Korolevskih VVS v oktyabre 1945 goda pervyj polyot sovershil 19 oktyabrya 1945 goda v 8 noyabrya 1945 goda byl peredan BOAC gde poluchil registracionnyj nomer G AGNV i sobstvennoe imya Morvil 20 noyabrya 1954 goda sovershil poslednij polyot v aviakompanii BOAC iz Karachi v Hitrou 30 marta 1955 goda byl prodan Skyways of London gde ispolzovalsya do maya 1964 goda S yanvarya 1976 goda nahoditsya v ekspozicii v Kosforde Avro 685 Jork S1 G ANTK v v Daksforde Postroen v yanvare 1946 goda v Idone v avguste togo zhe goda postupil na vooruzhenie Korolevskih VVS s bortovym nomerom MW232 Uchastvoval v operaciyah Berlinskogo vozdushnogo mosta spisan iz VVS v mae 1950 goda posle ispolzovalsya dlya opytov s dozapravkoj samolyotov v polyote V iyule 1954 goda kuplen aviakompaniej Dan Air v kotoroj poluchil grazhdanskij registracionnyj nomer G ANTK Ispolzovalsya dlya gruzovyh perevozok do svoego spisaniya v mae 1964 goda Taktiko tehnicheskie harakteristikiIstochnik dannyh Aircraft in Profile 168 The Avro York Avro Jork na sajte Ugolok neba Tehnicheskie harakteristikiEkipazh 5 Passazhirovmestimost 21 56 v zavisimosti ot komponovki salona Gruzopodyomnost 9 100 kg 20 000 funtov v gruzovom variante Dlina 23 93 m 78 futov 6 dyujmov Razmah kryla 31 09 m 102 futov Vysota 5 44 m 17 futov 10 dyujmov Ploshad kryla 120 4 m 1 297 fut Profil kryla N A C A 23018 vnutrennie sekcii kryla i N A C A 23013 vneshnie sekcii Massa pustogo 19 050 kg 42 000 funtov Massa snaryazhyonnogo 25 000 kg 55 000 funtov Normalnaya vzlyotnaya massa 29 500 kg 65 000 funtov Maksimalnaya vzlyotnaya massa 31 800 kg 70 000 funtov Silovaya ustanovka 4 Rolls Rojs Merlin T 24 na Jork C 1 500 ili 502 na Jork I Moshnost dvigatelej 4 1280 1620 l s 4 950 1200 kVt Vozdushnyj vint tryohlopastnoj metallicheskijLyotnye harakteristikiMaksimalnaya skorost 480 km ch na vysote 6400 m 298 mil ch 258 uzlov na 21 000 futov Krejserskaya skorost 338 km ch 210 mil ch 182 uzla Prakticheskaya dalnost 4 800 km 3 000 mil 2 600 morskih mil Prakticheskij potolok 7 010 m 23 000 futov Skoropodyomnost 4 2 m s 820 fut min Nagruzka na krylo 260 kg m 54 funt fut Tyagovooruzhyonnost 0 12 kVt kg 0 16 l s kg PrimechaniyaAvro York C1 Not a Lot of People Know That nedostupnaya ssylka Avro York C1 How Did It Fly nedostupnaya ssylka Avro 685 York neopr Data obrasheniya 4 oktyabrya 2010 14 fevralya 2009 goda Gosudarstvennye arhivy RF hranyashie fotodokumenty o Velikoj Otechestvennoj vojne 1941 1945 gg Sajt Pobeda 1941 1945 neopr Data obrasheniya 9 oktyabrya 2010 21 fevralya 2014 goda Gosudarstvennye arhivy RF hranyashie fotodokumenty o Velikoj Otechestvennoj vojne 1941 1945 gg Sajt Pobeda 1941 1945 neopr Data obrasheniya 9 oktyabrya 2010 21 fevralya 2014 goda Gosudarstvennye arhivy RF hranyashie fotodokumenty o Velikoj Otechestvennoj vojne 1941 1945 gg Sajt Pobeda 1941 1945 neopr Data obrasheniya 9 oktyabrya 2010 21 fevralya 2014 goda Avro York C1 Top Fifteen neopr Data obrasheniya 9 oktyabrya 2010 29 aprelya 2011 goda Photos Avro 685 York Aircraft Pictures Airliners net 30 maya 2013 goda Hannah Donald The Avro York Aircraft in Profile number 168 Leatherhead Surrey UK Profile Publications Ltd 1967 str 13 15 Arhivirovannaya kopiya neopr Data obrasheniya 30 oktyabrya 2010 23 dekabrya 2010 goda Hannah Donald The Avro York Aircraft in Profile number 168 Leatherhead Surrey UK Profile Publications Ltd 1967 str 15 Avro York neopr Data obrasheniya 4 oktyabrya 2010 23 dekabrya 2010 goda LiteraturaHannah Donald The Avro York Aircraft in Profile number 168 Leatherhead Surrey UK Profile Publications Ltd 1967 SsylkiAvro Jork na sajte Ugolok neba Avro Jork na sajte cofe ru Avro Jork na sajte airliner narod ru Avro Jork na sajte Nacionalnoj vystavki Holodnoj vojny muzeya Korolevskih VVS v Kosforde Fotografii Avro Jork na sajte kanadskogo aviakosmicheskogo muzeya nedostupnaya ssylka Pohozhie samolyoty Airspeed Ambassador Douglas C 54 Skymaster Lockheed Constellation samolyot togo zhe klassa tak zhe razrabotannyj na osnove bombardirovshika Handley Page Halifax drugoj samolyot togo zhe klassa tak zhe razrabotannyj na osnove bombardirovshika Consolidated B 24 Liberator Vickers VC 1 Viking passazhirskij samolyot tak zhe razrabotannyj na osnove bombardirovshika Vickers Wellington Rodstvennye razrabotki Avro Lancaster Avro Lancastrian

Дата публикации:
Вершина