Avro 504

Самолёты Авро Серии 504 (англ. Avro 504 Series) — британский двухместный базовый учебно-тренировочный самолёт. Первый Авро 504 поднялся в воздух в в июле 1913 года. Фирма А. В. Ро (A.V. Roe) построила 3696 самолётов, а остальные поступили от других подрядчиков, включая «Браш Электрикал» (), «Парнал» (Parnall), «Саундерс» (Saunders), «Блерио и Спад» (Bleriot & Spad). Самолёты продолжали успешно эксплуатироваться до 1930-х годов.

Avro 504
Тип	учебный, истребитель, бомбардировщик
Производитель	Avro по лицензии: FMA
Первый полёт	18 сентября 1913
Начало эксплуатации	1913
Конец эксплуатации	1934
Эксплуатанты	ВВС Великобритании
Годы производства	1913 - 1932
Единиц произведено	8970
Варианты	У-1
Медиафайлы на Викискладе

История создания

В апреле 1913 году конструктор-любитель Эллиот Вердон Ро (Alliot Verdon Roe - Avro), основатель фирмы Авро *(Avro), на основе модели 500, начал разработку нового самолета, предназначавшегося в первую очередь для гражданского использования — обучению пилотов мастерству и воздушных путешествий.

В сентябре 1913 года самолет принял участие в авиационном параде-состязании в Хендоне, где показал среднюю скорость 107 км/ч, финишировав на четвертом месте. Несмотря на то, что с самолет создавался для тренировочных и для спортивных целей на него обратило внимание военное ведомство, которое в июле заключило контракт с фирмой Авро на поставку 12 самолетов для Королевской воздушной команды (Royal Flying Command) и 4 самолета для Адмиралтейства.

Авро-504 в России

Во время Гражданской войны этот аэроплан находился на вооружении английских интервентов в составе "(Славяно-британского авиакорпуса)" и использовался для разведки и бомбардировки. Осенью 1919 года один самолет был подбит в районе Петрозаводска и совершил вынужденную посадку, на территории контролируемой Красной Армией.

Из прифронтовой полосы в Москву самолет вывозил механик 1-го авиаремонтного поезда красноармеец С.В. Ильюшин, впоследствии выдающийся авиаконструктор.

Сбитый самолет был доставлен в Москву на завод "Дукс" где его досконально изучили и решили скопировать. Группа молодых конструкторов под руководством Н. Поликарпова сняла чертежи со всех деталей и агрегатов. Но из-за организационно-технических сложностей, вызванных разрухой и Гражданской войной, серийное производство удалось организовать только через четыре года.

Серийное производство продолжалось более шести лет. Самолёт выпускался на ленинградском авиазаводе "Красный лётчик". С 1923 по 1931 год было изготовлено 732 "Авро-504" под обозначением У-1 (Учебный-первый). Также, на базе этого самолёта, было изготовлено несколько десятков гидропланов, получивших обозначение Му-1 (Морской учебный). До 1936 года эти самолёты использовались во всех аэроклубах и летных школах Советского Союза.

Конструкция

Пулемёт Льюиса, установленный при помощи крепления Фостера на Avro 504K в версии ночного истребителя

Самолёт Авро-504 - двухместный, двухстоечный биплан деревянно-полотняной конструкции с длинным фюзеляжем.

Фюзеляж - прямоугольного сечения. Каркас фюзеляжа изготовлен из деревянных (сосна), фрезерованных брусков с растяжками из стальной проволоки и ленты. Обшивка фюзеляжа - полотно, пропитанное авиационным лаком. Пилот располагался в задней кабине.

Крылья - трехлонжеронные, прямоугольные в плане с закругленными концами. Верхнее крыло имело вынос вперед относительно нижнего. Каркас крыла: продольный силовой набор - лонжероны, поперечный - нервюры. Материал лонжеронов - сосна. Профиль лонжерона двутавровый фрезерованный брусок. Полотняная обшивка крепилась к каркасу крыла, прошивалась и покрывалась лаком. Стойки бипланной коробки деревянные, конусные. Растяжки между крыльями бипланной коробки - стальные тросы и ленты. На верхних и нижних крыльях были установлены элероны.

Хвостовое оперение - бескилевое с рулем направления небольшого размера, стабилизатор с рулем высоты прямоугольный в плане. Стабилизатор дополнительно крепился к фюзеляжу стальными подкосами.

Шасси - двухстоечное с задним противокапотажным ясеневым костылём. Шасси обладало резиновой амортизацией.

Управление самолётом - тросовое из кабины с помощью ручки и педалей. В учебном варианте органами управления комплектовались обе кабины.

Силовая установка - на различных модификациях устанавливались семи- и девятицилиндровые двигатели воздушного охлаждения, ротативные и звездообразные. На самолёте впервые было применено удачное техническое решение, при котором двигатель самоохлаждался, вращаясь вместе с винтом (ротативный двигатель), что позволило отказаться от массивной системы водяного охлаждения. Двигатели Гном-Рон, Клерже (en:Clerget 9B). Воздушный винт деревянный, двухлопастный.

Вооружение - пулемёт "Льюис" устанавливался в задней кабине на шкворневой установке. Задняя кабина закрывалась, а на центроплан верхнего крыла монтировался пулемёт. Под крыльями подвешивались бомбы общим весом до 37 кг. Вооружение устанавливалось только на самолёты в модификации "истребитель".

В варианте гидросамолёт Авро-504 выпускался на поплавках. Каркас поплавков представлял собой ясеневые брусья, на которые крепились в два слоя тонкие 4-х мм ясеневые доски. Между досками прокладывалось полотно, пропитанное лаком. Стойки поплавков - стальные трубы, закрытые деревянными обтекателями. Вся конструкция была соединена медными заклепками и латунными шурупами.

Модификации

Qantas Реплика Avro 504K с двигателем Sunbeam у терминала Qantas сиднейского аэропорта

Avro 504L, пилотируемый , совершает первую посадку на реку Ярра, Австралия, 26 июня 1920 года.

Avro 504N

В процессе длительного производства биплан Авро-504 неоднократно дорабатывался и совершенствовался, в результате чего была создана серия различных модификаций:

• Авро-504 — базовый вариант с ротативным двигателем "Гном Lambda" мощностью 80 л.с. Было изготовлено 63 самолёта. Использовался в качестве учебно-тренировочного самолёта.
• Авро-504А — была доработана конструкция планера, уменьшены элероны и усилены стойки бипланной коробки. Было выпущено 50 самолётов.
• Авро-504В — серийный учебный самолёт, на котором увеличен киль, усилен и модифицирован задний костыль.
• Авро-504С — выпускался по заказу морской авиации, одноместный вариант для борьбы с немецкими дирижаблями и для патрулирования побережья. Пилот размещался в задней кабине, а наблюдатель в передней. На самолёте монтировался дополнительный бензобак и устанавливался пулемет "Льюис".
• Авро-504D — выпускался по заказу ВВС
• Авро-504E — противоаэростатный самолёт Королевского лётного корпуса. Построено 6
• Авро-504F — двигатель Rolls-Royce Hawk (75 л.с. / 56 кВт). Построен 1.
• Авро-504G — двухместный вариант модели 504B для флота, предназначался для обучения стрельбе и бомбометанию, на верхних лонжеронах имелись крепления для "кольца Скарфа" (кроме последних 10 машин). Двигатель Гном (80 л.с.). 50 произведено и поставлено между июнем 1917 и январём 1918 года, из них 30 построено заводом Avro и 20 на "The Regent Carriage Company".
• Авро-504Н — модификация Авро-504С для испытаний взлета с катапульты, двигатель Гном (80 л.с. / 60 кВт).
• Авро-504J — выпускался серийно с 1917 года. Учебный самолёт для летных школ, обе кабины были оборудованы системой управления. На самолёте устанавливались двигатели "Гном-Моносупап" мощностью 100 л.с. Было построено 2267 самолётов.
• Авро-504К — массовая серия с универсальной моторамой, самолёт был адаптирован под установку различных типов двигателей, которые высвободились от военных заказов после окончания войны. Устанавливались двигатели "Гном-Моносупап" мощностью 100 л.с., "Рон" мощностью 110 л.с. и 120 л.с., "Клерже" мощностью 130 л.с. Выпускался как учебный, легкий бомбардировщик, истребитель и разведчик.
• Авро-504L — гидросамолёт, поплавковый вариант Авро-504К. Трехместный самолёт, оснащенный ротационным двигателем мощностью 150 л.с. Было изготовлено шесть самолётов, которые использовались для развлекательных прогулок.
• Авро-504М — биплан с кабиной для двоих. К стандартному фюзеляжу добавили крышу из клеенной фанеры и установили иллюминаторы. Использовался для развлекательных прогулок в течение 1919 года.
• Авро-504O — поплавковый вариант Авро-504N. Первый самолёт пролетевший над Полярным кругом во время экспедиции 1923 года.
• Авро-504P — модификация 504N с сиденьями, расположенными по бокам кабины; не строился.
• Авро-504Q — самолёт с закрытой трёхместной кабиной был построен в одном экземпляре для арктической экспедиции Оксфордского университета.
• Авро-504R Gosport— облегчён силовой набор; в 1926-27 гг испытывались 5 прототипов с различными двигателями (Gnome Monosoupape, 100 л.с./75 кВт ; , 100 л.с./75 кВт; Armstrong Siddeley Genet Major, (140 л.с./104 кВт; и Armstrong Siddeley Mongoose, (150 л.с./110 кВт)), для серийного производства выбран двигатель Mongoose. 10 проданы в Аргентину Argentina, и ещё 100 (по другим данным 34) построены там по лицензии на заводе . 12 проданы в Эстонию, где служили до 1940 года, и некоторое количество в Перу.
• Авро - 504Е — на самолёте было внедрено множество изменений для улучшения летных данных самолёта, был уменьшен вынос крыла. Изготавливался по заказу ВМФ Великобритании. Было построено 10 экземпляров.
• Авро-504N — модификация планера Авро-504 с новым шасси и двигателем "Армстронг Сидели Линкс IV мощностью 180 л.с. серийно изготавливался с 1925 по 1932 гг. Эксплуатировался как учебный, самолёт связи, а также в эскадрильях вспомогательных военно-воздушных сил.
• Авро-504S — Лицензионный выпуск компанией Nakajima.
• Авро-540 — японская модификация 504K для обучения наблюдателей.
• Авро-582 — версия 504N с новыми крыльями (профиль RAF 30), изменёнными элеронами и подкосами, упрощённым шасси. В 1928 году переделан обратно в 504N, использовался как лаборатория для опытов с двигателем Bristol Titan.
• Авро-585 — 504R с шасси от 504N и двигателем Avro Alpha (90 л.с. / 67 кВт).
• Авро-598 Warregull — двухместный учебный самолёт для Австралии на базе 504N, не строился.
• Авро-599 Warregull II — доработанный проект типа 598, не строился.
• Yokosuka K2Y1 — японская модификация Авро-504N ("Самолёт начальной подготовки морской Тип 3"), с лицензионным двигателем Armstrong Siddeley Mongoose (130 л.с. /97 кВь), выпускавшимся Mitsubishi, построено 104.
• Yokosuka K2Y2 — улучшенный вариант предыдущего, двигатель (160 л.с. / 118 кВт), всего построено 360 K2Y1 и K2Y2..
• У-1 (Учебный-1), Аврушка — советская копия 504K. Построено более 700.
• МУ-1 (Морской Учебный-1) — поплавковая версия предыдущего
• Orlogsværftet Flyvemaskineværksted LB.I — датский лицензионный выпуск на предприятиях Королевской верфи (Orlogsværftet)

Боевое применение

К началу Первой Мировой войны британская военная авиация оказалась не готовой к войне и испытывала острую нехватку самолетов. Появление Авро 504 в зоне боевых действий была вынужденной мерой. Самолет применялся в качестве разведчика, бомбардировщика, корректировщика артиллерийского огня и даже истребителя. Самолет не слишком удачно проявлял себя в боевых условиях, поскольку изначально проектировался для тренировочных и учебных целей.

21 ноября 1914 года три (в плане было четыре самолёта, но один самолёт, из-за неполадок, остался на базе) лёгких разведчика ВВС Великобритании (RAF) Avro 504 приняли участие в известном налёте на ангары дирижаблей Цеппелин в Фридрихсхафене, был потерян один самолёт. В Англии считают этот налёт первым применением стратегической авиации.

В годы после первой мировой войны, пока Avro 504 продолжали свою службу в лётных школах RAF, большое число избыточных 504-х было доступно для покупки как в роли военной, так и в роли гражданской. Одно время более 300 Avro 504K находилось в реестре гражданской авиации Британии. Они использовались для тренировки, частных полетов, также рекламы, гражданские 504-е продолжали летать и гораздо позднее 1930-х годов в Англии.

Одно время этот самолёт^[] служил в ВВС молодой советской республики как самолёт первоначального обучения. Называли его «Аврушка», а обозначали как У-1. Двигатель на него обычно ставили ротативный — Gnome Monosoupape российской постройки. В поздних 1920-х этот самолёт был заменён У-2 (он же знаменитый По-2).

Хотя 504-е были куплены Китаем как тренировочные самолёты, они принимали участие в битвах с местными военными правителями, действуя как бомбардировщики, с пилотами которые сбрасывали ручные гранаты и модифицированные минометные снаряды.

Улучшенная, переделанная версия 504-х с радиальным двигателем и новым шасси производилась Avro c 1925 по 1932 годы. После оценки двух прототипов с двигателями и Armstrong Siddeley Lynx, машина с двигателем Lynx была выбрана школой пилотов RAF как замена 504K. 592 самолёта новой серии были построены с 1925 по 1932 годы, обслуживая пять полётных школ RAF и также служа связным самолётом.

504N также экспортировали вооруженным силам Бельгии, Бразилии, Чили, Германии, Греции, Таиланда и Южной Африки, причем лицензионные версии строились в Аргентине, Германии, Бельгии, Канаде и Японии.

Тактико-технические характеристики (Avro 504K)

Схема Avro 504K

Источник данных: The Encyclopedia of World Aircraft, Jane's Fighting Aircraft of World War I

Технические характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 8,97 м
• Размах крыла: 10,97 м
• Высота: 3,17 м
• Площадь крыла: 30,66 м² (обоих крыльев)
• Масса пустого: 558 кг
• Максимальная взлётная масса: 830 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 116 л. топлива и 27 л. касторового масла
• Силовая установка: 1 × ротативный воздушного охлаждения
• Мощность двигателей: 1 × 110 л. с. (1 × 82 кВт)
• Воздушный винт: двухлопастной деревянный Avro фиксированного шага
• Диаметр винта: 2,74 м

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 145 км/ч
  • на высоте: 140 км/ч на 2438 м, 137 км/ч на 3048 м
• Крейсерская скорость: 126 км/ч на 75% мощности на 2438 м (8000 фт), 114 км/ч на 3048 м (10000 фт)
• Скорость сваливания: 64 км/ч
• Практическая дальность: 402 км
• Продолжительность полёта:
  • 2 часа на уровне моря на максимальной скорости
  • 2 часа 8 минут на 8000 фт (2438 м) на максимальной скорости
  • 3 часа на 10,000 фт (3048 м) на максимальной скорости
  • 3 часа 42 минуты на 8000 фт (2438 м) на крейсерской скорости
  • 4 часа 15 минут на 10000 фт (3048 м) на крейсерской скорости
• Практический потолок: 4 875 м
• Скороподъёмность: 3,6 м/с
• Время набора высоты:
  • 3500 фт (1067 м) за 5 мин
  • 8000 фт (2438 м) за 10 мин
  • 10000 фт (3048 м) за 16 мин
• Нагрузка на крыло: 18,2 кг/м² (по другим данным 27,0)
• Тяговооружённость: 99 Вт/кг

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 1 x 7,7 мм пулемёт Льюис над верхним крылом (одноместные ночные истребители)

Эксплуатанты

 Великобритания

• Королевский лётный корпус
• Королевские ВВС
• , предшественник Fleet Air Arm

Канада

• Королевские ВВС Канады:

 Австралия

• : учебные эскадрильи №№ 5-8 в Британии, Центральная лётная школа в Пойнт-Кук (Виктория).
• ВВС Австралии: Центральная лётная школа в Пойнт-Кук (Виктория).
• Qantas (Queensland And Northern Territory Aerial Service)

 Новая Зеландия

• (Постоянные ВВС Новой Зеландии)

Британская Индия

Малайский Союз

Южно-Африканский Союз

• ВВС ЮАС:

 Аргентина

• Авиационная служба армии Аргентины: 10 самолётов куплены напрямую у компании Avro, ещё 34 (по другим данным 100) были выпущены по лицензии на заводах FMA в 1928-1937 гг. Служили до 1938 года.

 Бельгия

• Воздушные силы бельгийской армии: в 1920-22 гг закуплены 50 504K британского производства и ещё 27 произведены по лицензии компанией , позже заменены на 504N, из которых 17 построены на Avro в 1929–31 гг, а 31 лицензионные.

 Боливия

• ВВС Боливии: 11 Avro 504R Gosport

 Бразилия

• Авиация ВМС Бразилии: В 1920 году приобретены 17 Avro 504 K: 5 с двигателем Gnome, а остальные с более мощным Le Rhone. В 1928 году закуплены ещё 6 Avro 504 N/O, с колёсными и поплавковыми шасси. 2 самолёта 504 N/O участвовали в боях Конституционалистской революции 1932 года. Avro 504 K эксплуатировались в период с 1920 по 1930 год; Avro 504 O / N — с 1928 по 1934 год.
• ВВС Бразилии (?)

Гватемала

• ВВС Гватемалы:

Греция

• авиация ВМС Греции: 6 самолётов были заказаны в 1925 году. Позже они присоединились к объединенным ВВС, где служили до Второй мировой войны.
• Королевские ВВС Греции:

Датский Avro 504N

 Дания

• ВВС Дании:
• авиация Королевских ВМС Дании

Иран

• (Шахские ВВС Ирана):

 Ирландия

• Авиационная служба Национальной армии Ирландии
• Воздушный корпус Ирландии

Испанский Avro 504K

Королевство Испания

• авиация ВМС Испании

 Вторая Испанская Республика

• авиация Республиканского флота

 Китайская Республика

• ВВС Китайской Республики: В 1920 году пекинский филиал компании Vickers продал китайским вооружённым силам несколько Avro 504K.

нанкинское правительство Ван Цзинвэя

• ВВС коллаборационистской китайской армии: по меньшей мере 1 самолёт использовался как учебный.

 Латвия

• Латвийский авиационный полк
• Айзсарги

 Мексика

• ВВС Мексики: самолёты местного производства (компания ) назывались "Avro Anáhuac"

Монголия

• Авиационный корпус Монгольской народной армии

 Нидерланды

• Авиационная группа армии Нидерландов
• ВВС Королевской голландской ост-индской армии

 Норвегия

• Воздушные Силы армии Норвегии: В 1922 году Руаль Амундсен подарил государству Avro 504 (№ 107), самолёт после доставки из США был собран 15.06.1922, но уже 30.09.1922 разбился в Хьеллере, оба члена экипажа погибли г. в Кьеллере. Позже были закуплены ещё 3 Avro 504, которые использовались с 1925 по 1928 годы.

 Перу

• ВВС Перу

 Польша

• ВВС Польши: - 1 трофейный Avro 504K (захвачен в 1920 году).

 Португалия

• ВВС Португалии
• авиация ВМС Португалии

 Россия

• Российский императорский военно-воздушный флот

 СССР

• ВВС СССР: оригинальные британские машины и более 700 построенных в СССР самолётов У-1.

Сиам (ныне Таиланд)

• Королевские ВВС Сиама: не менее 40 Avro 504N.(по другим данным более 70 из которых более 50 произведены в Таиланде).
• авиация Королевского флота Сиама

Avro 504K USAF

США

• Американский экспедиционный корпус

После нескольких демонстраций, проведенных британским военным атташе в Вашингтоне, которому зимой 1917-1918 годов был прислан Avro 504K, американская армия разместила заказ на большое количество британских бипланов. Экспедиционному корпусу были поставлены только 52 Avro 504K, которые использовались на аэродроме в Исудёне как учебные. По окончании войны несколько Avro числились в реестрах гражданской авиации.

• :

 Турция

• ВВС Турции: 2 самолёта

 Уругвай

• ВВС Уругвая

Финский Avro 504K в Музее ВВС Финляндии

 Финляндия

• ВВС Финляндии: приобретен 1 504K, прибыл в Финляндию 22.09.1926, использовался сухопутными войсками, а затем в 1929–1930 годах в ВВС.

 Чили

• ВВС Чили
• авиация ВМС Чили: 6 Avro 504N (именовались Avro 5040).

 Швейцария

• ВВС Швейцарии:

 Швеция

• авиация ВМС Швеции: в 1924 году закуплены 5 самолётов типа 504К, использовавшиеся в лётной школе в Хегернесе; в зимнее время устанавливались на лыжи. С прекращением деятельности авиации ВМС 1 июля 1926 года, они были переданы ВВС (авиашколе в Люнбюхеде).
• ВВС Швеции: Армейская авиация (Flygkompaniet) заказала Avro 504N в декабре 1925 года; доставлен 28 апреля 1926 года. После преобразования 1 июля того же года в военно-воздушные силы, самолет перешёл в эту структуру. Самолёт, находившийся в авиаполку F 3 остался в нём, в F 5 не передавался. 4 апреля 1927 г. поврежден при взлёте и списан. Несколько позже этот тип получил в шведских ВВС обозначение ”Avro”. В ходе эксплуатации 3 из них были потеряны в результате аварий, а два оставшихся были списаны 29.06.1928. Согласно приказу Т.277, вступавшему в силу с 1.07.1928 г., самолёты типа Avro переименовывались в Sk 3.

 Эстония

• ВВС Эстонии: 12 самолётов, предположительно Gosport.

 Япония

• ВВС Императорского флота Японии: в 1920 году был подписан контракт на поставку и лицензионный выпуск; годом позже из Англии прибыла , привезшая 68 самолетов с колёсным шасси (504K) и 10 с поплавковым (504L). В 1922 году начался выпуск на мощностях арсенала Хироко Hiroko, а в ноябре 1923 года он был официально принят на вооружение как "учебный самолёт тип Авро" Самолёт сухопутной модификации (504L) в основном производился компанией Nakajima, а поплавковый (504S) — Aichi. Он использовался в качестве основной учебной машины Флота до середины 1920-х годов и постепенно был снят с производства, с поступлением "Учебного самолёта Тип 3". После этого многие Авро были проданы и использовались в частных авиашколах.

См. также

• У-1

сопоставимые самолёты

• Curtiss JN-4
• У-2

списки:

• Список самолётов ВВС Испанской республики

Примечания

1. Ángel César Arreguez. Fábrica Militar de Aviones: Crónicas y Testimonios. — 2-е. — Córdoba: Ministerio de Ciencia y Tecnología de la Provincia de Córdoba, 2008. — С. 22—24. — 588 с. — .
2. Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: самолёты и вертолеты ХХ столетия.
3. Б.Л. Симаков. Самолеты страны Советов. 1917-1970 гг.
4. А. Шепс. Самолеты Первой Мировой войны. Страны Антанты.
5. Обухович В.А., Никифоров А.Ф. Самолеты Первой Мировой войны.
6. Jackson 1990, p.127.
7. Jackson 1990, p. 129-133.
8. Mikesh and Abe 1990, p. 276.
9. Jackson 1990, p. 104.
10. DANISH AIRCRAFT MANUFACTURE  (неопр.). ole-nikolajsen.com. Дата обращения: 29 декабря 2018. 15 августа 2021 года.
11. Donald, David. The encyclopedia of world aircraft. — Updated. — Ottawa : Prospero Books, 1997. — P. 77. — .
12. Whittaker, W. E. De. B. Jane's Fighting Aircraft of World War I. — New York, N.Y. : Military Press, 1990. — P. 50–51. — .
13. Wilson, Stewart. Military Aircraft of Australia. — Weston Creek, Australia : Aerospace Publications, 1994. — P. 216. — .
14. Magnusson 2007, p. 155
15. Ay, Carlos Catálogo Ilustrado de Aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina (исп.). Gaceta Aeronautica (15 августа 2013). Дата обращения: 16 августа 2022. 8 сентября 2017 года.
16. The 504 is listed in several sources as having been used by the Argentine Air Force. This is because its predecessor, the Army Aviation Service, was established in 1912 and dissolved in 1945 when the Air Force was created.
17. Jackson 1990, p.88.
18. Jackson 1990, p.123.
19. Jackson 1990, p.124.
20. Morgała, Andrzej (1997). Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 [Military aircraft in Poland 1918-1924] (in Polish). Warsaw: Lampart. p. 118. .
21. Garlicki, Jarosław (2001). Historia lotnictwa wojskowego Królestwa Tajlandii w latach 1912 - 1945. Część 2. "Militaria i Fakty". 1-2/2001, p. 34-35  (пол.)
22. , Архивировано из оригинала 25 января 2012, Дата обращения: 30 августа 2012   (неопр.). Дата обращения: 16 августа 2022. Архивировано 25 января 2012 года.

Источники

• Andersson, Lennart (July 1998). "Histoire de l'aéronautique persane, 1921–1941: La première aviation du Chah d'Iran" [History of the Persian Air Force, 1921–1941: The First Aircraft of the Shah of Iran]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (фр.). No. 76. pp. 2—12. ISSN 1243-8650.
• Bruce, J. M. (9 July 1954). "The Avro 504: Historic Military Aircraft No. 8, Part I" (pdf). Flight. pp. 41—44.
• Bruce, J. M. (16 July 1954). "The Avro 504: Historic Military Aircraft No. 8, Part II" (pdf). Flight. pp. 83—88.
• Bruce, J. M. Warplanes of the First World War - Fighter, Volume One, Great Britain. — London : Macdonald, 1965.
• The Encyclopedia of World Aircraft / Donald, David. — Aerospace Publishing, 1997. — .
• Gerdessen, Frederik (April-July 1982). "Estonian Air Power 1918 – 1945". . No. 18. pp. 61—76. ISSN 0143-5450.{{}}: Википедия:Обслуживание CS1 (формат даты) ()
• Holmes, Tony. Jane's Vintage Aircraft Recognition Guide. — London : Harper Collins, 2005. — .
• Jackson, A. J. Avro Aircraft since 1908. — Second. — London : Putnam, 1990. — .
• Klaauw, Bart van der (March-April 1999). "Unexpected Windfalls: Accidentally or Deliberately, More than 100 Aircraft 'arrived' in Dutch Territory During the Great War". Air Enthusiast. No. 80. pp. 54—59. ISSN 0143-5450.{{}}: Википедия:Обслуживание CS1 (формат даты) ()
• Lopes, Mario C. (November 1999). "Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres" [Portuguese Avro Aircraft: From the Unknown to the Most Famous]. Avions (фр.). No. 80. pp. 36—41. ISSN 1243-8650.
• Magnusson, Michael (Winter 2007). "FMA : from 1945: The Story of Fabrica Militar de Aviones, Argentina: Part 1". Air-Britain Archive. pp. 155—158. ISSN 0262-4923.
• Mason, Francis K. The British Fighter since 1912. — Annapolis, Maryland : Naval Institute Press, 1992. — .
• Mason, Francis K. The British Bomber since 1914. — London : Putnam Aeronautical Books, 1994. — .
• Mikesh, Robert C. Japanese Aircraft 1910–1914 / Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe. — London : Putnam, 1990. — .
• Owers, Colin (1991). "Australian 504s". . No. 44. pp. 62—69. ISSN 0143-5450.
• Prins, François (Spring 1994). "Pioneering Spirit: The QANTAS Story". . No. 53. pp. 24—32. ISSN 0143-5450.
• Jane's Encyclopedia of Aviation / Taylor, M. J. H.. — Jane's Publishing Company.
• Thomas, Andrew (July-August 2001). "In the Footsteps of Daedulus: Early Greek Naval Aviation". Air Enthusiast. No. 94. pp. 8—9. ISSN 0143-5450.{{}}: Википедия:Обслуживание CS1 (формат даты) ()
• Wauthy, Jean-Luc & de Neve, Florian (June 1995). "Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919–1935" [Aircraft of the Belgian Air Force]. Le Fana de l'Aviation (фр.). No. 305. pp. 28—33. ISSN 0757-4169.

Ссылки

• 504 Series (Самолеты Авро Серии 504) (недоступная ссылка) // www.cofe.ru