Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Austin Motor Company — автомобилестроительная компания, образованная в 1905 году Гербертом Остином в Великобритании и выпускавшая автомобили под маркой «Austin». В качестве независимой компания просуществовала до 1952 года, после чего входила в различные промышленно-коммерческие группы и холдинги. С 2005 года права на использование марки принадлежат китайскому предприятию Nanjing Automobile, которое является частью государственной компании КНР SAIC Motor (Shanghai Automotive Industry Corporation).
| Austin Motor Company | |
|---|---|
 | |
 | |
| Тип | автопроизводитель[вд] и бренд |
| Основание | 1905 год |
| Упразднена | 1952 |
| Основатели | Герберт Остин |
| Расположение | |
| Ключевые фигуры | Герберт Остин Леонард Лорд |
| Отрасль | Автомобильная промышленность |
| Продукция | автомобиль |
| Материнская компания | Nanjing Automobile SAIC Motor (КНР) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История
1905—1919 годы
Британский инженер Герберт Остин (1866—1941), собравший свои первые самодвижущиеся экипажи ещё в конце XIX века, в 1905 году открыл собственное производство автомобилей на заёмные средства — 7750 фунтов стерлингов (на 2010 год — ≈650 000 фунтов стерлингов при пересчёте по индексу розничных цен или ≈2 610 000 фунтов стерлингов при пересчёте по средней заработной плате). На эти средства он купил помещение бывшей типографии в районе Лонгбридж, Бирмингем в графстве Уэст-Мидлендс (регион Западный Мидленд). Тогда же было зарегистрировано предприятие The Austin Motor Company Limited. Первый промышленный образец автомобиля конструировали дома у Остина совместно с Хэнкоком, ставшим впоследствии главным конструктором компании и остававшимся в этой должности до смерти Остина. Первый автомобиль Austin 18/24HP Endcliffe был выпущен весной 1906 года с пятилитровым четырёхцилиндровым двигателем (имевшим попарно отлитые чугунные цилиндры и Т-образную головку), конусным сцеплением и цепной главной передачей. Позже к продаже было предложено две модификации: с двигателями 15-20 и 25-30 лошадиных сил.
В 1906 году предприятию потребовались инвестиции, и около 50 % капитала было продано Уильяму Харви дю Кросу, при этом Герберт Остин сохранил за собой пост председателя правления и главного управляющего компании.
Автомобили Austin Motor Company принадлежали к высшему, наиболее престижному классу. Среди клиентов были великие русские князья, епископы Ватикана, высшие должностные лица Испании и знать Великобритании. Кроме пассажирских автомобилей, лимузинов, купе, к 1914 году компания предлагала автомобили скорой помощи и коммерческие грузо-пассажирские модификации с мощностью двигателя от 15 до 60 лошадиных сил. Основные экономические показатели компании начала века выглядели следующим образом:
| 1906 | 1907 | 1908 | 1909 | 1910 | 1911 | 1912 | 1913 | |
| Выручка (тыс. £) | 14,7 | 84,9 | 119,7 | 169,8 | 209,0 | 276,2 | 354,2 | 425,6 |
| Автомобили (шт.) | 31 | 180 | 218 | 1107 | 1500 | |||
| Персонал (чел.) | 270 | 2300 |
В 1914 году Austin Motor становится публичной компанией. С началом Первой мировой войны её обороты увеличиваются многократно. Она исполняет государственные поставки самолётов, пушек, грузовиков, санитарных машин, прожекторных установок. Отдельно необходимо назвать заказ Русской Императорской армии на бронеавтомобили Остин. В сентябре 1914 года было заказано 48 машин, которые имели вертикальное и горизонтальное бронирование, две независимых вращающихся башни с пулемётами, пулестойкие шины, заполненные специальным составом. Первый боевой опыт выявил недостатки в трансмиссии автомобилей и слабую броневую защиту. Броневики были подвергнуты переработке на Путиловском заводе Петрограда, а позже туда из Великобритании было полностью перенесено их производство. К 1917 году на вооружении русской армии стояло около 400 бронемашин, половина из них была российского производства. Численность работников на предприятии увеличилась до 22 000 человек. Всего за годы войны на Austin Motor Cars Co., Ltd. было произведено 2000 автомобилей различного назначения, 2000 самолётов, 6,5 миллиона снарядов.
1919—1939 годы
Высокий потенциал, достигнутый в военные годы, после заключения мира оказался невостребованным. Компания начала нести финансовые потери, так как спрос на гражданскую продукцию не обеспечивал загрузки даже половины имеющихся мощностей. В 1921 году на предприятии было введено внешнее управление, но после финансовой реструктуризации оно продолжило свою работу. Герберт Остин сохранил за собой пост председателя правления, но оперативное управление осуществлялось уже коллегиально, специально установленным комитетом. Он включал в себя Остина, финансового директора Эрнеста Пэйтона и производственного директора Карла Энгельбаха. Этот триумвират управлял компанией до 1939 года.
Начало 1920-х годов стало для Austin Motor Cars временем важных стратегических решений. Запросы высшего общества не обеспечивали прибыльность предприятию. Было принято решение начать выпуск недорогих малолитражных автомобилей. Первым в этом классе стал Austin 12 с объёмом двигателя 1,6 литра, выпускавшийся с 1921 по 1939 год. В 1922 году был выпущен ещё один представитель этого класса, который надолго стал символом марки, — Austin 7, объём двигателя у которого не превышал 800 см³. Его успех заключался не только в удачных конструктивных решениях, но и в показателях, которые современные экономисты называют стоимостью владения. Высокий рыночный спрос на эту модель обеспечил налоговый кодекс Великобритании. Например, в 1930 году каждый автомобиль облагался налогом от объёма двигателя, который составлял £ 0,5 за кубический дюйм. Владелец Austin 7 в Англии должен был заплатить ежегодно налог в три раза меньший, чем владелец Ford Model T[]. Аналогичное законодательство было в континентальной Европе и многих странах мира. Поэтому Austin 7 производили по лицензии: недавно образованный немецкий концерн BMW под названием BMW Dixi, японская компания Datsun (ныне — одна из торговых марок Nissan), Франция на заводах Люсьена Росенгарта, США под торговой маркой Bantam. К концу 1920-х годов Austin Motor Company стал самым большим производителем автомобилей в Европе. Производство экономичной малолитражки позволило компании оставаться прибыльной даже в годы Великой депрессии.
1939—1952 годы
В 1941 году Герберт Остин скончался, место председателя правления занял финансовый директор Эрнест Пэйтон, а в 1946 году его заменил [англ.]. Во время Второй мировой войны компания продолжает выпускать легковые машины, а также грузовики различного назначения, самолеты, в том числе бомбардировщики Авро 683 Ланкастер.
Послевоенный модельный ряд был объявлен уже в 1944 году. Ассортимент, в основном, не сменился, но был расширен за счёт выпуска Austin 16 HP, который впервые в Austin Motor Company был оснащён двигателем с верхним расположением клапанов. Знаменательным является появление в 1948 году автомобиля Austin FX3, а спустя несколько лет его модификации — Austin FX4. Именно этот лондонский кэб является самым узнаваемым таксомотором в мире. Его выпуск продолжался до 1997 года и составил около 75 000 экземпляров.
1952—1958 годы
В этот период компанию ожидали большие перемены. В 1952 году Леонард Лорд, служивший в 1932—1936 годах руководителем автомобилестроительной фирмы Morris Motors, воплотил идею объединения с этой компанией. Был образован холдинг British Motor Corporation, где Austin Motor Company, благодаря Лорду, был доминирующим партнёром.
В этом же году компания заключила сделку с автомобильным инженером и дизайнером Дональдом Хили и приступила к выпуску спортивных автомобилей Austin-Healey. В различные периоды выпускались следующие модификации: Austin-Healey 100 (число 100 — от возможности автомобиля развивать скорость до 100 миль в час; 1953—1956); Austin-Healey 100-6 (6 — от добавленного шестицилиндрового двигателя; 1956—1959); Austin-Healey 3000 (2912 — рабочий объём двигателя в см³; 1959—1967); Austin-Healey Sprite (недорогая версия спортивного автомобиля; 1959—1971).
1958—1969 годы
Произошедший незадолго до этого периода Суэцкий кризис и появившаяся угроза перебоев поставки нефти, вновь поставили вопрос о востребованности сверх экономного автомобиля. В 1959 году инженер и дизайнер Алек Иссигонис, нанятый на несколько лет ранее Лордом, представляет новую будущую легенду марки Остин — Mini.
На этом переднеприводном автомобиле впервые четырёхцилиндровый рядный двигатель водяного охлаждения был поперечно установлен на переднем свесе. Автомобили, производимые в подразделении Austin Motor Company, назывались Austin 7 или просто Seven «в память» об успешной довоенной модели. Morris Motors называла свою малолитражку Morris Mini-Minor. Для предотвращения взаимного противостояния в одном и том же сегменте руководство холдинга ВМС приняло решение о едином именовании автомобиля — Mini.
Поиски новых технических решений, переход к поперечной компоновке двигателя и использование переднего привода происходили и в противоположном классе — классе больших представительских автомобилей. Так в 1962 году появились Austin 1100 и Austin 1300 (семейство [англ.]), в 1964 — Austin 1800 и Austin 2200 (семейство BMC ADO17), в 1969 — [англ.]).
Система управления British Motor Corporation, в особенности контроль над издержками производства, оставляли желать лучшего. Несмотря на рост производства, холдинг начал терять свои позиции лидера, что в 1966 году привело к объединению с Jaguar в «British Motor Holdings» (BMH), а в 1968 году — к слиянию с Leyland Motor Corporation в British Leyland Motor Corporation.
После 1970 года
Марка Austin постепенно теряется в череде слияний и поглощений. Её владельцем по-прежнему остаётся British Leyland Motor Corporation. Такие внешние и внутренние факторы, как слабая маркетинговая политика, регулярные конфликты с профсоюзом, нефтяной кризис 1973 года, введение трёхдневной рабочей недели, высокий уровень инфляции привели корпорацию на грань банкротства. В 1975 году она проходит процедуру частичной национализации.
Наиболее актуальными моделями 1970-х годов являются Austin Allegro, Austin Princess и Austin Ambassador. Первую много критикуют за сомнительное качество сборки, посредственную надежность и склонность к коррозии кузова. В 2008 году по результатам опроса общественного мнения эта модель была признана британцами «самым плохим автомобилем за всю историю индустрии». Austin Princess получила бо́льшее признание за практичную форму, просторный салон, плавность хода и управляемость, но качество сборки продолжало вызывать нарекания. Именно эта модель была к концу 1970-х годов доработана и получила название Austin Ambassador.
Очередная попытка спасения марки была предпринята в 1980 году, когда в производство был запущен . Автомобиль воплотил лучший опыт создания экономичных малолитражек и уже к следующему году достиг уровня продаж в 180 000 единиц в год. Он успешно конкурировал с американским Ford Fiesta или французским Renault 5.
В 1982 году компания была переименована в Austin Rover Group, где заводы Austin выпускали «бюджетные» автомобили, а Rover — более престижные модели. В марте 1983 году был выпущен новый Austin Maestro, просторный пятидверный хетчбэк, который заменил устаревшие Allegro и Maxi. Автомобиль был популярен в первые годы его производства. Однако ситуацию в целом это не спасло. В 1986 году марка стала частью Rover Group (впоследствии MG Rover Group), под контролем британского правительства. В 1987 году значок Austin перестал использоваться. Автомобили на заводе продолжали производить, но они стали «маркой без марки»: на капоте размещался логотип Rover, но без слова «Rover». В 1988 году корпорацию продали автомобилестроительному подразделению British Aerospace. Последний автомобиль Austin сошел с конвейера в 1989 году, им стал в дальнейшем легендарный кабриолет Austin Rover, который был переименован в MG F.
Права на торговую марку и производственные площади
В 1994 году British Aerospace продал Rover Group и все сопутствующие права концерну BMW. В 2000 году из-за постоянных убытков BMW продал подразделение Land Rover американской компании Ford, производственные площади Mini перевёл в отдельное, вновь образованное дочернее общество, а из оставшихся подразделений сформировал предприятие MG Rover Group, которое среди прочих обладало правами на использование торговой марки Austin и ряда других. В мае 2000 года MG Rover Group было продано за символические £10 (с обязательствами гасить существовавшую кредиторскую задолженность в объёме не менее £ 400 млн.) неизвестному до тех пор консорциуму Phoenix. После пятилетних безуспешных попыток «реанимировать» некогда популярные бренды Phoenix Consortium 8 апреля 2005 года выставил компанию на торги. В результате непростых переговоров и заключённого договора права на MG Rover Group (и, соответственно, на использование марки Austin) перешли Nanjing Automobile Group, которая сама с 2007 года является подразделением китайской государственной компании Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC). Оставшиеся производственные мощности в Лонгбридже имели потенциал для использования труда не более чем 1000 работников. Более половины территории завода к 2010 году уже продана разным владельцам, земельные участки готовятся для жилищного строительства (1450 домов) и коммерческого использования (около 10 000 рабочих мест). С 2008 года Nanjing Automobile вновь задействовала около 25 % производственных площадей завода в Лонгбридже и 180 работников для сборки обновлённой версии родстера [англ.]. Однако уже в 2009 году производство было прекращено из-за отсутствия спроса и начинающейся рецессии 2008—2012 годов. В апреле 2011 представителями компании было заявлено о возобновлении производства на заводе в Лонгбридже новой модели — MG 6.
Интересные факты
- По неизвестной причине руководство компании в 1950-е годы называло свою штаб-квартиру «Кремлём».
- Несмотря на все юридические коллизии, адрес завода за 100 лет не поменялся: Austin Motor Company, P.O.Box 41, Longbridge, Birmigham
Примечания
- Lea R. It’s an MG, but would Austin Powers drive it? (англ.) // The Times. — 21.02.2011.
- В Китае формируется новый гигант автопрома. podrobnosti.ua (14 января 2008). Дата обращения: 10 августа 2012. 13 сентября 2011 года.
- Орлов Д. Хроника: символ британской индустрии. За рулем.РФ (25 марта 2011). Дата обращения: 5 августа 2012. Архивировано 1 октября 2012 года.
- Purchasing Power of British Pounds from 1245 to Present. Дата обращения: 5 августа 2012. 20 октября 2017 года.
- HP — HorsePower, рус. лошадиная сила
- Church R. Austin, Herbert, Baron Austin (1866–1941) // Oxford Dictionary of National Biography (англ.). — Oxford University Press, 2004.
- The Austin Motor Company (1914) Limited (англ.) // The Times. — 09.02.1914.
- Кудрявцев С. Броневик «Враг капитала» на Кронверкском острове. Балтийский государственный технический университет «Военмех» (май 2007). Дата обращения: 5 августа 2012. Архивировано 1 октября 2012 года.
- Хрисанфов А. Чисто английский taxicab. Газета Авторевю (№ 19 (435) 2009). Дата обращения: 6 августа 2012. 2 января 2012 года.
- Rover sold to Nanjing Automobile (англ.). ВВС (23 июля 2005). Дата обращения: 7 августа 2012. Архивировано 1 октября 2012 года.
- Production resumes at Longbridge (англ.). BBC (1 августа 2008). Дата обращения: 7 августа 2012. Архивировано 1 октября 2012 года.
- No car production 'until spring' (англ.). BBC (7 октября 2009). Дата обращения: 7 августа 2012. Архивировано 1 октября 2012 года.
- Adams К. MG6 : Production gets underway at Longbridge today (англ.). AROnline (13 апреля 2011). Дата обращения: 7 августа 2012. Архивировано 1 октября 2012 года.
Литература
- Стоун М. 365 автомобилей, на которых стоит прокатиться. — М.: Эксмо, 2009. — 320 с. — .
Ссылки
- Официальный сайт автомобильной марки от 23 февраля 2011 на Wayback Machine (англ.)
- mini.ru от 26 июня 2012 на Wayback Machine (рус.)
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер
Austin Motor Company avtomobilestroitelnaya kompaniya obrazovannaya v 1905 godu Gerbertom Ostinom v Velikobritanii i vypuskavshaya avtomobili pod markoj Austin V kachestve nezavisimoj kompaniya prosushestvovala do 1952 goda posle chego vhodila v razlichnye promyshlenno kommercheskie gruppy i holdingi S 2005 goda prava na ispolzovanie marki prinadlezhat kitajskomu predpriyatiyu Nanjing Automobile kotoroe yavlyaetsya chastyu gosudarstvennoj kompanii KNR SAIC Motor Shanghai Automotive Industry Corporation Austin Motor Company Tip avtoproizvoditel vd i brend Osnovanie 1905 god Uprazdnena 1952 Osnovateli Gerbert Ostin Raspolozhenie Birmingem Uorikshir Angliya Velikobritaniya Klyuchevye figury Gerbert Ostin Leonard Lord Otrasl Avtomobilnaya promyshlennost Produkciya avtomobil Materinskaya kompaniya Nanjing Automobile SAIC Motor KNR Mediafajly na VikiskladeIstoriya1905 1919 gody Samyj staryj iz sohranivshihsya avtomobilej Ostin 30 HP 1907 goda Gonochnyj Ostin 100 ph 1908 goda Salon Austin Motors ulica Long Akr London okolo 1910 goda Broneavtomobili Ostin Russkoj Imperatorskoj armii 1916 god Britanskij inzhener Gerbert Ostin 1866 1941 sobravshij svoi pervye samodvizhushiesya ekipazhi eshyo v konce XIX veka v 1905 godu otkryl sobstvennoe proizvodstvo avtomobilej na zayomnye sredstva 7750 funtov sterlingov na 2010 god 650 000 funtov sterlingov pri pereschyote po indeksu roznichnyh cen ili 2 610 000 funtov sterlingov pri pereschyote po srednej zarabotnoj plate Na eti sredstva on kupil pomeshenie byvshej tipografii v rajone Longbridzh Birmingem v grafstve Uest Midlends region Zapadnyj Midlend Togda zhe bylo zaregistrirovano predpriyatie The Austin Motor Company Limited Pervyj promyshlennyj obrazec avtomobilya konstruirovali doma u Ostina sovmestno s Henkokom stavshim vposledstvii glavnym konstruktorom kompanii i ostavavshimsya v etoj dolzhnosti do smerti Ostina Pervyj avtomobil Austin 18 24HP Endcliffe byl vypushen vesnoj 1906 goda s pyatilitrovym chetyryohcilindrovym dvigatelem imevshim poparno otlitye chugunnye cilindry i T obraznuyu golovku konusnym scepleniem i cepnoj glavnoj peredachej Pozzhe k prodazhe bylo predlozheno dve modifikacii s dvigatelyami 15 20 i 25 30 loshadinyh sil V 1906 godu predpriyatiyu potrebovalis investicii i okolo 50 kapitala bylo prodano Uilyamu Harvi dyu Krosu pri etom Gerbert Ostin sohranil za soboj post predsedatelya pravleniya i glavnogo upravlyayushego kompanii Avtomobili Austin Motor Company prinadlezhali k vysshemu naibolee prestizhnomu klassu Sredi klientov byli velikie russkie knyazya episkopy Vatikana vysshie dolzhnostnye lica Ispanii i znat Velikobritanii Krome passazhirskih avtomobilej limuzinov kupe k 1914 godu kompaniya predlagala avtomobili skoroj pomoshi i kommercheskie gruzo passazhirskie modifikacii s moshnostyu dvigatelya ot 15 do 60 loshadinyh sil Osnovnye ekonomicheskie pokazateli kompanii nachala veka vyglyadeli sleduyushim obrazom 1906 1907 1908 1909 1910 1911 1912 1913 Vyruchka tys 14 7 84 9 119 7 169 8 209 0 276 2 354 2 425 6 Avtomobili sht 31 180 218 1107 1500 Personal chel 270 2300 V 1914 godu Austin Motor stanovitsya publichnoj kompaniej S nachalom Pervoj mirovoj vojny eyo oboroty uvelichivayutsya mnogokratno Ona ispolnyaet gosudarstvennye postavki samolyotov pushek gruzovikov sanitarnyh mashin prozhektornyh ustanovok Otdelno neobhodimo nazvat zakaz Russkoj Imperatorskoj armii na broneavtomobili Ostin V sentyabre 1914 goda bylo zakazano 48 mashin kotorye imeli vertikalnoe i gorizontalnoe bronirovanie dve nezavisimyh vrashayushihsya bashni s pulemyotami pulestojkie shiny zapolnennye specialnym sostavom Pervyj boevoj opyt vyyavil nedostatki v transmissii avtomobilej i slabuyu bronevuyu zashitu Broneviki byli podvergnuty pererabotke na Putilovskom zavode Petrograda a pozzhe tuda iz Velikobritanii bylo polnostyu pereneseno ih proizvodstvo K 1917 godu na vooruzhenii russkoj armii stoyalo okolo 400 bronemashin polovina iz nih byla rossijskogo proizvodstva Chislennost rabotnikov na predpriyatii uvelichilas do 22 000 chelovek Vsego za gody vojny na Austin Motor Cars Co Ltd bylo proizvedeno 2000 avtomobilej razlichnogo naznacheniya 2000 samolyotov 6 5 milliona snaryadov 1919 1939 gody Vysokij potencial dostignutyj v voennye gody posle zaklyucheniya mira okazalsya nevostrebovannym Kompaniya nachala nesti finansovye poteri tak kak spros na grazhdanskuyu produkciyu ne obespechival zagruzki dazhe poloviny imeyushihsya moshnostej V 1921 godu na predpriyatii bylo vvedeno vneshnee upravlenie no posle finansovoj restrukturizacii ono prodolzhilo svoyu rabotu Gerbert Ostin sohranil za soboj post predsedatelya pravleniya no operativnoe upravlenie osushestvlyalos uzhe kollegialno specialno ustanovlennym komitetom On vklyuchal v sebya Ostina finansovogo direktora Ernesta Pejtona i proizvodstvennogo direktora Karla Engelbaha Etot triumvirat upravlyal kompaniej do 1939 goda Austin 12 1926 goda Austin 7 dvuhmestnyj 1934 goda Nachalo 1920 h godov stalo dlya Austin Motor Cars vremenem vazhnyh strategicheskih reshenij Zaprosy vysshego obshestva ne obespechivali pribylnost predpriyatiyu Bylo prinyato reshenie nachat vypusk nedorogih malolitrazhnyh avtomobilej Pervym v etom klasse stal Austin 12 s obyomom dvigatelya 1 6 litra vypuskavshijsya s 1921 po 1939 god V 1922 godu byl vypushen eshyo odin predstavitel etogo klassa kotoryj nadolgo stal simvolom marki Austin 7 obyom dvigatelya u kotorogo ne prevyshal 800 sm Ego uspeh zaklyuchalsya ne tolko v udachnyh konstruktivnyh resheniyah no i v pokazatelyah kotorye sovremennye ekonomisty nazyvayut stoimostyu vladeniya Vysokij rynochnyj spros na etu model obespechil nalogovyj kodeks Velikobritanii Naprimer v 1930 godu kazhdyj avtomobil oblagalsya nalogom ot obyoma dvigatelya kotoryj sostavlyal 0 5 za kubicheskij dyujm Vladelec Austin 7 v Anglii dolzhen byl zaplatit ezhegodno nalog v tri raza menshij chem vladelec Ford Model T istochnik ne ukazan 2265 dnej Analogichnoe zakonodatelstvo bylo v kontinentalnoj Evrope i mnogih stranah mira Poetomu Austin 7 proizvodili po licenzii nedavno obrazovannyj nemeckij koncern BMW pod nazvaniem BMW Dixi yaponskaya kompaniya Datsun nyne odna iz torgovyh marok Nissan Franciya na zavodah Lyusena Rosengarta SShA pod torgovoj markoj Bantam K koncu 1920 h godov Austin Motor Company stal samym bolshim proizvoditelem avtomobilej v Evrope Proizvodstvo ekonomichnoj malolitrazhki pozvolilo kompanii ostavatsya pribylnoj dazhe v gody Velikoj depressii 1939 1952 gody Austin K2 Sanitarnyj avtomobil Austin 16 HP 1946 goda Austin Healey 100 6 1958 goda V 1941 godu Gerbert Ostin skonchalsya mesto predsedatelya pravleniya zanyal finansovyj direktor Ernest Pejton a v 1946 godu ego zamenil angl Vo vremya Vtoroj mirovoj vojny kompaniya prodolzhaet vypuskat legkovye mashiny a takzhe gruzoviki razlichnogo naznacheniya samolety v tom chisle bombardirovshiki Avro 683 Lankaster Poslevoennyj modelnyj ryad byl obyavlen uzhe v 1944 godu Assortiment v osnovnom ne smenilsya no byl rasshiren za schyot vypuska Austin 16 HP kotoryj vpervye v Austin Motor Company byl osnashyon dvigatelem s verhnim raspolozheniem klapanov Znamenatelnym yavlyaetsya poyavlenie v 1948 godu avtomobilya Austin FX3 a spustya neskolko let ego modifikacii Austin FX4 Imenno etot londonskij keb yavlyaetsya samym uznavaemym taksomotorom v mire Ego vypusk prodolzhalsya do 1997 goda i sostavil okolo 75 000 ekzemplyarov 1952 1958 gody V etot period kompaniyu ozhidali bolshie peremeny V 1952 godu Leonard Lord sluzhivshij v 1932 1936 godah rukovoditelem avtomobilestroitelnoj firmy Morris Motors voplotil ideyu obedineniya s etoj kompaniej Byl obrazovan holding British Motor Corporation gde Austin Motor Company blagodarya Lordu byl dominiruyushim partnyorom Osnovnaya statya British Motor Corporation V etom zhe godu kompaniya zaklyuchila sdelku s avtomobilnym inzhenerom i dizajnerom Donaldom Hili i pristupila k vypusku sportivnyh avtomobilej Austin Healey V razlichnye periody vypuskalis sleduyushie modifikacii Austin Healey 100 chislo 100 ot vozmozhnosti avtomobilya razvivat skorost do 100 mil v chas 1953 1956 Austin Healey 100 6 6 ot dobavlennogo shesticilindrovogo dvigatelya 1956 1959 Austin Healey 3000 2912 rabochij obyom dvigatelya v sm 1959 1967 Austin Healey Sprite nedorogaya versiya sportivnogo avtomobilya 1959 1971 1958 1969 gody Proizoshedshij nezadolgo do etogo perioda Sueckij krizis i poyavivshayasya ugroza pereboev postavki nefti vnov postavili vopros o vostrebovannosti sverh ekonomnogo avtomobilya V 1959 godu inzhener i dizajner Alek Issigonis nanyatyj na neskolko let ranee Lordom predstavlyaet novuyu budushuyu legendu marki Ostin Mini Austin Mini 1959 goda Austin Maxi 1972 goda Na etom peredneprivodnom avtomobile vpervye chetyryohcilindrovyj ryadnyj dvigatel vodyanogo ohlazhdeniya byl poperechno ustanovlen na perednem svese Avtomobili proizvodimye v podrazdelenii Austin Motor Company nazyvalis Austin 7 ili prosto Seven v pamyat ob uspeshnoj dovoennoj modeli Morris Motors nazyvala svoyu malolitrazhku Morris Mini Minor Dlya predotvrasheniya vzaimnogo protivostoyaniya v odnom i tom zhe segmente rukovodstvo holdinga VMS prinyalo reshenie o edinom imenovanii avtomobilya Mini Poiski novyh tehnicheskih reshenij perehod k poperechnoj komponovke dvigatelya i ispolzovanie perednego privoda proishodili i v protivopolozhnom klasse klasse bolshih predstavitelskih avtomobilej Tak v 1962 godu poyavilis Austin 1100 i Austin 1300 semejstvo angl v 1964 Austin 1800 i Austin 2200 semejstvo BMC ADO17 v 1969 angl Sistema upravleniya British Motor Corporation v osobennosti kontrol nad izderzhkami proizvodstva ostavlyali zhelat luchshego Nesmotrya na rost proizvodstva holding nachal teryat svoi pozicii lidera chto v 1966 godu privelo k obedineniyu s Jaguar v British Motor Holdings BMH a v 1968 godu k sliyaniyu s Leyland Motor Corporation v British Leyland Motor Corporation Posle 1970 goda Austin Allegro 1979 goda Austin Ambassador Austin Metro 1980 goda Etot avtomobil prinadlezhal Diane Spenser budushej princesse Uelskoj Marka Austin postepenno teryaetsya v cherede sliyanij i pogloshenij Eyo vladelcem po prezhnemu ostayotsya British Leyland Motor Corporation Takie vneshnie i vnutrennie faktory kak slabaya marketingovaya politika regulyarnye konflikty s profsoyuzom neftyanoj krizis 1973 goda vvedenie tryohdnevnoj rabochej nedeli vysokij uroven inflyacii priveli korporaciyu na gran bankrotstva V 1975 godu ona prohodit proceduru chastichnoj nacionalizacii Naibolee aktualnymi modelyami 1970 h godov yavlyayutsya Austin Allegro Austin Princess i Austin Ambassador Pervuyu mnogo kritikuyut za somnitelnoe kachestvo sborki posredstvennuyu nadezhnost i sklonnost k korrozii kuzova V 2008 godu po rezultatam oprosa obshestvennogo mneniya eta model byla priznana britancami samym plohim avtomobilem za vsyu istoriyu industrii Austin Princess poluchila bo lshee priznanie za praktichnuyu formu prostornyj salon plavnost hoda i upravlyaemost no kachestvo sborki prodolzhalo vyzyvat narekaniya Imenno eta model byla k koncu 1970 h godov dorabotana i poluchila nazvanie Austin Ambassador Ocherednaya popytka spaseniya marki byla predprinyata v 1980 godu kogda v proizvodstvo byl zapushen Avtomobil voplotil luchshij opyt sozdaniya ekonomichnyh malolitrazhek i uzhe k sleduyushemu godu dostig urovnya prodazh v 180 000 edinic v god On uspeshno konkuriroval s amerikanskim Ford Fiesta ili francuzskim Renault 5 V 1982 godu kompaniya byla pereimenovana v Austin Rover Group gde zavody Austin vypuskali byudzhetnye avtomobili a Rover bolee prestizhnye modeli V marte 1983 godu byl vypushen novyj Austin Maestro prostornyj pyatidvernyj hetchbek kotoryj zamenil ustarevshie Allegro i Maxi Avtomobil byl populyaren v pervye gody ego proizvodstva Odnako situaciyu v celom eto ne spaslo V 1986 godu marka stala chastyu Rover Group vposledstvii MG Rover Group pod kontrolem britanskogo pravitelstva V 1987 godu znachok Austin perestal ispolzovatsya Avtomobili na zavode prodolzhali proizvodit no oni stali markoj bez marki na kapote razmeshalsya logotip Rover no bez slova Rover V 1988 godu korporaciyu prodali avtomobilestroitelnomu podrazdeleniyu British Aerospace Poslednij avtomobil Austin soshel s konvejera v 1989 godu im stal v dalnejshem legendarnyj kabriolet Austin Rover kotoryj byl pereimenovan v MG F Prava na torgovuyu marku i proizvodstvennye ploshadiV 1994 godu British Aerospace prodal Rover Group i vse soputstvuyushie prava koncernu BMW V 2000 godu iz za postoyannyh ubytkov BMW prodal podrazdelenie Land Rover amerikanskoj kompanii Ford proizvodstvennye ploshadi Mini perevyol v otdelnoe vnov obrazovannoe dochernee obshestvo a iz ostavshihsya podrazdelenij sformiroval predpriyatie MG Rover Group kotoroe sredi prochih obladalo pravami na ispolzovanie torgovoj marki Austin i ryada drugih V mae 2000 goda MG Rover Group bylo prodano za simvolicheskie 10 s obyazatelstvami gasit sushestvovavshuyu kreditorskuyu zadolzhennost v obyome ne menee 400 mln neizvestnomu do teh por konsorciumu Phoenix Posle pyatiletnih bezuspeshnyh popytok reanimirovat nekogda populyarnye brendy Phoenix Consortium 8 aprelya 2005 goda vystavil kompaniyu na torgi V rezultate neprostyh peregovorov i zaklyuchyonnogo dogovora prava na MG Rover Group i sootvetstvenno na ispolzovanie marki Austin pereshli Nanjing Automobile Group kotoraya sama s 2007 goda yavlyaetsya podrazdeleniem kitajskoj gosudarstvennoj kompanii Shanghai Automotive Industry Corporation SAIC Ostavshiesya proizvodstvennye moshnosti v Longbridzhe imeli potencial dlya ispolzovaniya truda ne bolee chem 1000 rabotnikov Bolee poloviny territorii zavoda k 2010 godu uzhe prodana raznym vladelcam zemelnye uchastki gotovyatsya dlya zhilishnogo stroitelstva 1450 domov i kommercheskogo ispolzovaniya okolo 10 000 rabochih mest S 2008 goda Nanjing Automobile vnov zadejstvovala okolo 25 proizvodstvennyh ploshadej zavoda v Longbridzhe i 180 rabotnikov dlya sborki obnovlyonnoj versii rodstera angl Odnako uzhe v 2009 godu proizvodstvo bylo prekrasheno iz za otsutstviya sprosa i nachinayushejsya recessii 2008 2012 godov V aprele 2011 predstavitelyami kompanii bylo zayavleno o vozobnovlenii proizvodstva na zavode v Longbridzhe novoj modeli MG 6 Interesnye faktyPo neizvestnoj prichine rukovodstvo kompanii v 1950 e gody nazyvalo svoyu shtab kvartiru Kremlyom Nesmotrya na vse yuridicheskie kollizii adres zavoda za 100 let ne pomenyalsya Austin Motor Company P O Box 41 Longbridge BirmighamPrimechaniyaLea R It s an MG but would Austin Powers drive it angl The Times 21 02 2011 V Kitae formiruetsya novyj gigant avtoproma rus podrobnosti ua 14 yanvarya 2008 Data obrasheniya 10 avgusta 2012 13 sentyabrya 2011 goda Orlov D Hronika simvol britanskoj industrii rus Za rulem RF 25 marta 2011 Data obrasheniya 5 avgusta 2012 Arhivirovano 1 oktyabrya 2012 goda Purchasing Power of British Pounds from 1245 to Present neopr Data obrasheniya 5 avgusta 2012 20 oktyabrya 2017 goda HP HorsePower rus loshadinaya sila Church R Austin Herbert Baron Austin 1866 1941 Oxford Dictionary of National Biography angl Oxford University Press 2004 The Austin Motor Company 1914 Limited angl The Times 09 02 1914 Kudryavcev S Bronevik Vrag kapitala na Kronverkskom ostrove rus Baltijskij gosudarstvennyj tehnicheskij universitet Voenmeh maj 2007 Data obrasheniya 5 avgusta 2012 Arhivirovano 1 oktyabrya 2012 goda Hrisanfov A Chisto anglijskij taxicab rus Gazeta Avtorevyu 19 435 2009 Data obrasheniya 6 avgusta 2012 2 yanvarya 2012 goda Rover sold to Nanjing Automobile angl VVS 23 iyulya 2005 Data obrasheniya 7 avgusta 2012 Arhivirovano 1 oktyabrya 2012 goda Production resumes at Longbridge angl BBC 1 avgusta 2008 Data obrasheniya 7 avgusta 2012 Arhivirovano 1 oktyabrya 2012 goda No car production until spring angl BBC 7 oktyabrya 2009 Data obrasheniya 7 avgusta 2012 Arhivirovano 1 oktyabrya 2012 goda Adams K MG6 Production gets underway at Longbridge today angl AROnline 13 aprelya 2011 Data obrasheniya 7 avgusta 2012 Arhivirovano 1 oktyabrya 2012 goda LiteraturaStoun M 365 avtomobilej na kotoryh stoit prokatitsya M Eksmo 2009 320 s ISBN 978 5 699 32968 7 SsylkiOficialnyj sajt avtomobilnoj marki ot 23 fevralya 2011 na Wayback Machine angl mini ru ot 26 iyunya 2012 na Wayback Machine rus