Airbus Helicopters

Airbus Helicopters SAS (в 1992—2014 годах известная как Eurocopter) — франко-немецкая компания, один из ведущих производителей вертолётов в мире. Дочерняя компания концерна Airbus Group. Головной офис компании расположен на территории аэропорта Марсель Прованс в Мариньяне близ города Марселя во Франции. Основные производственные мощности компании расположены в Мариньяне. Филиал Airbus Helicopters Deutschland GmbH расположен в Донаувёрте (Германия); Eurocopter España расположен в Альбасете (Испания). Компания также имеет дочерние компании-представительства во всем мире, в частности, в США, где заводы производят продукцию для американского рынка, в том числе вертолёт UH-72A Lakota, и в Австралии, где они производят австралийский вариант вертолётов Tiger и NH90.

Airbus Helicopters
Тип	Дочерняя компания
Основание	1992
Основатели	Аэроспасьяль и Messerschmitt-Bolkow-Blohm
Расположение	Франция/Германия
Ключевые фигуры	Брюно Эван, генеральный директор
Отрасль	Вертолётостроение
Продукция	вертолёт
Оборот	▲ €6,509 млрд (2021)
Активы	▼ €8,500 млрд (2021)
Число сотрудников	▲ 20 126 (2021)
Материнская компания	Airbus Group
Дочерние компании	American Eurocopter Helibras Eurocopter Canada Airbus Helicopters Vostok
Сайт	www.airbushelicopters.com
Медиафайлы на Викискладе

В 2001 году доля Eurocopter составила 40 % на мировом рынке и 30 % на рынке США. Доля на рынке гражданских и ведомственных машин составляет 52 %, что существенно выше, чем у её главных конкурентов Bell Helicopter, AgustaWestland, Boeing, Sikorsky. Оборот компании составил в 2005 году 3,5 млрд евро, в 2006 году — 3,8 млрд евро, в 2010 году вырос до 4,8 млрд евро.

Группа Eurocopter является на 100 % дочерней компанией концерна EADS. С 31 октября 2006 года по 30 апреля 2013 года компанию возглавлял Луц Бертлинг (нем. Lutz Bertling), бывший директор государственных программ Eurocopter. В 2013—2018 годах руководителем был Гийом Фори. С 2018 года генеральным директором компании является француз Брюно Эван (фр. Bruno Even).

История

История компании берёт своё начало сразу после Второй мировой войны, когда было развёрнуто много исследовательских программ в области вертолётостроения. Конструкторское бюро SNCASE (фр. Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est) занималось разработкой серии SE 3000 и первого Alouette; КБ SNCASO (фр. Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest), создало первый успешный проект Djinn, который использовал реактивную турбину производства Turbomeca. Однако лишь Alouette II, который начал производиться в 1956 году, стал по сути революционной моделью, которая заложила основы вертолётостроения в мире. После этих разработок SNCASE и SNCASO объединились в 1957 году и образовали Sud Aviation.

Sud Aviation в дальнейшем стремилась расширить свой ассортимент, сосредотачивая дополнительное внимание на разработке боевых и тяжёлых транспортных вертолётов. Боевые предназначались заменить собой американские Vertol H-21 и Sikorsky S-58, которые изготавливались по лицензии и использовались во время войны в Алжире. Тяжёлые транспортные вертолёты должны были быть предназначены для гражданского рынка, который считался перспективным. Этот период был отмечен рядом технических неудач при разработке Frelon и коммерческим провалом преемника Super Frelon в сотрудничестве с Sikorsky; в дальнейшем именно Sikorsky перенял эстафету в разработке тяжёлого транспортного вертолёта. Sud Aviation же сосредоточилась на расширении ассортимента вертолётов средней грузоподъёмности в том числе Alouette III и Lama.

За 1960—1970 годы наблюдались высокие темпы роста на рынке военных вертолётов, особенно спрос усилился во время войны во Вьетнаме. В этот период Sud Aviation разрабатывала два проекта:

• первый — совместный с британской Westland Helicopters, который в дальнейшем перерос в программы Puma и Gazelle у Sud Aviation и программу Lynx у Westland Helicopters;
• второй — совместный с немецким Messerschmitt-Bölkow-Blohm, разрабатывавшим инновационную технологию композитных лопастей.

В 1970 году Sud Aviation объединилась с Nord Aviation и SEREB и образовали компанию Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS). В 1978 году SNIAS сменила название на Aérospatiale. Этот период ознаменовался существенным вхождением компании на рынок гражданского вертолётостроения, который стремительно развивался. Компания представляет сразу три модели: Écureuil, Dauphin, Super Puma. Однако дальнейшее развитие компании было связано со значительными трудностями. Сначала была потеряна часть рынка в США, что нанесло серьёзный экономический ущерб, а затем, когда в конце 1980-х годов начался спад на мировом рынке гражданской авиации, ситуация ещё более ухудшилась.

Компания реагировала на колебания рынка как в области гражданских, так и военных вертолётов, выпуская военные варианты Fennec, Panther, Cougar, которые разрабатывались в качестве гражданских. Также совместно с немцами разработали Tigre. Ещё одним проектом был франко-германо-итало-голландский проект NH90.

В 1992 году Aérospatiale объединилась с немецким партнёром Daimler-Benz Aerospace AG (DASA), образовав новую компанию Eurocopter. Город Мариньян был избран штаб-квартирой компании. Здесь работает более шести тысяч работников, компания является крупнейшим работодателем в регионе Прованс — Альпы — Лазурный Берег, создавая более двадцати тысяч связанных с компанией рабочих мест.

В 2000 году Eurocopter в результате слияния с другими компаниями стала дочерней компанией новообразованного концерна EADS.

Сегодня Eurocopter имеет семь основных заводов:

• во Франции в городах Мариньян и Ла-Курнёв;
• в Германии в городах Донаувёрт, Оттобрунн и Кассель;
• в Испании в городах Альбасете и Мадрид;
• а также 24 дочерних производства по всему миру.

По состоянию на 2010 год более 10 500 вертолётов Eurocopter эксплуатируются более чем 2800 заказчиками в 140 странах мира.

2 января 2014 года компания была переименована в Airbus Helicopters.

Продукция

Eurocopter производил и производит на протяжении своей собственной истории следующие модели вертолётов (список не полный):

Примечание: Список включает в себя продукцию, изготовленную компанией Eurocopter, и не включает в себя продукцию, которая производилась компаниями (в частности Aérospatiale, Daimler-Benz Aerospace AG) до их слияния.

Номенклатура названий вертолётов, изготовленных исключительно подразделением Eurocopter, имеет следующие характеристики, которые можно прочитать в их нумерации:

• 100 для гражданских вертолётов, 600 — военная версия
• +10 тоннаж
• +5 если используется двойная турбина

Например:

• маркировка гражданского вертолёта EC130 означает: 100 — гражданский, 30 — 3-тонный; +0 — одна турбина
• маркировка гражданского вертолёта EC225 означает: 100 — гражданский; 120 — 12-тонный; +5 — две турбины
• маркировки военной версии вертолёта EC225 соответствии EC725 означает: 600 — военный; 120 — 12-тонный; +5 — две турбины

Маркировка производителя (в частности дочерних компаний) прописывается в названии модели перед нумерацией и пишется без пробела. Версии или дополнительные имена пишутся после нумерации и через пробел (например AS350 B2).

• Основные производители в классификации:
  • EC: Eurocopter
  • AS: Aérospatiale (Société nationale industrielle aérospatiale или SNIAS)
  • SA: Sud Aviation
  • SE: Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est (SNCASE)
  • SO: Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO)
  • BO: Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) (Германия)
  • BK: -Kawasaki (Германия/Япония)
  • NH: Nato Helicopter
• Тоннаж:
  • H: Тяжёлый
  • M: Средний
  • L: Лёгкий
• Двигатель (количество турбин):
  • T: Турбина

Гражданская версия	Гражданская номенклатура	Класс (тоннаж)	Двигатель	Первый полёт	Военная версия	Военная номенклатура
NH90	-	M	2 T	18/12/1995		-
EC120 Colibri	EC120	L	1 T	09/06/1995	та же самая	та же самая
EC135	EC135	L	2 T	15/12/1994	EC635	EC635
Tigre	-	M	2 T	27/04/1991	Tigre	EC665
BK 117	BK117	L	2 T	13/06/1979	-	-
EC145	EC145	L	2 T	12/06/1999		-
	EC175	M	2 T	04/12/2009	-	-
Super Puma	AS332 EC225	M	2 T	13/09/1978 11/2000	Cougar Caracal	AS532 EC725
Dauphin 2	AS365 EC155	M	2 T	24/01/1975 17/06/1997	Panther	AS565 -
Écureuil	AS350	L	1 T	27/06/1974	Fennec	AS550
	AS355	L	2 T	28/09/1979		AS555
	EC130	L	1 T	21/06/1999		EC130
Dauphin 1	SA360	M	2 T	02/06/1972	-	-
Gazelle (*)	SA341 SA342	L	1 T	07/04/1967 (SA 340)	та же самая	та же самая
BO105	BO105	L	2 T	16/02/1967	та же самая	та же самая
Puma (*)	SA330	M	2 T	15/04/1965	та же самая	та же самая
Super Frelon	SA321	H	3 T	07/12/1962	та же самая	та же самая
Alouette III	SE3160 SA319	L	1 T	28/02/1959	та же самая	та же самая
Lama	SE3150	L	1 T	11/03/1958	та же самая	та же самая
Alouette II	SE3130 SE3180	L	1 T	12/03/1955	та же самая	та же самая

(*): В сотрудничестве с (Великобритания)

Также компанией Eurocopter изготовлен вертолёт нового поколения X3.

В таблицу также не включён разработанный совместно с Korea Aerospace Industries (KAI) вертолёт Surion — средний транспортный вертолёт.

Характерные особенности

В отличие от других производителей, несущий винт вертолётов производства компании Eurocopter во Франции вращается по часовой стрелке (если смотреть сверху). Это создаёт дополнительные удобства для пилота в управлении вертолётом. По аналогичной принципиальной схеме работают вертолёты, изготовленные в России. У вертолётов, произведённых в Германии, например EC135 и EC145 (BK117), несущий винт вращается против часовой стрелки (если смотреть сверху).

Фенестрон — обтекаемый рулевой винт, разработанный в 1960 году компанией «Sud Aviation» совместно с «Aérospatiale», — является ещё одной особенностью некоторых вертолётов «Eurocopter». Он обеспечивает:

• более высокий уровень безопасности для наземного персонала: лопасти фенестрона закрыты в кожух, что уже не представляет прямой угрозы;
• снижение расхода топлива благодаря улучшенной аэродинамике хвостовой части и большей лёгкости в управлении;
• снижение уровня шума.

В 2010 году вертолёты Eurocopter попытались сделать максимально тихими, насколько это возможно. В частности, был предложен новый тип лопастей, которые были в два-три раза менее шумными, чем предыдущие поколения. Технология, которая носит название Blue Pulse, в сочетании с другой технологией Blue Edge заключается в модификации лопастей, что позволяет значительно снизить образование завихрений, которые и образуют сильный шум, создаваемый вертолётами.

• Eurocopter Dauphin
• Eurocopter EC 120
• Eurocopter EC 130
• Eurocopter EC 135
• Eurocopter EC 145
• Eurocopter Tiger
• NHI NH90

Примечания

1. Annual Report 2021 (англ.). Airbus SE. Дата обращения: 26 декабря 2022. 24 октября 2022 года.
2. «Legal Notice and Disclaimer от 20 ноября 2013 на Wayback Machine 29 июня 2011 года..» Eurocopter. Retrieved on 8 December 2010. «[…]whose registered Office is located Aéroport International Marseille-Provence — 13725 Marignane Cedex — France» (англ.)
3. Moisson de commandes pour Eurocopter от 22 ноября 2007 на Wayback Machine (фр.)
4. Prêt pour un transfert d’Eurocopter à Airbus (недоступная ссылка) (фр.)
5. Bruno Even Chief Executive Officer - Airbus Helicopters (англ.). Сайт Airbus. Дата обращения: 30 марта 2023. 30 марта 2023 года.
6. Новым генеральным директором Airbus Helicopters назначен Бруно Эвен  (неопр.) (15 февраля 2018). Дата обращения: 30 марта 2023. 30 марта 2023 года.
7. Eurocopter website 4 мая 2007 года. (англ.)
8. BBC News 'Eurocopter представляет новый вертолёт X3' от 18 ноября 2011 на Wayback Machine (англ.)
9. Nouvelles pales silencieuses grâce au partenariat Onera-Eurocopter от 6 сентября 2011 на Wayback Machine — Прес-релиз компании Onera (фр.)

Ссылки

•  (англ.)
• Сайт Helibras (англ.)
• Jane’s Defence Weekly on US Army award of a utility helicopter contract to EADS North America (англ.)
• Про Eurocopter на сайте Helis.com (англ.)
•  (англ.)