Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Поддерживать
www.wikidata.ru-ru.nina.az

Airbus А380 широкофюзеляжный двухпалубный четырёхдвигательный турбореактивный пассажирский самолёт созданный концерном A

Airbus A380-800

Airbus A380-800

Airbus А380 — широкофюзеляжный двухпалубный четырёхдвигательный турбореактивный пассажирский самолёт, созданный концерном Airbus S.A.S. (ранее Airbus Industrie) — крупнейший серийный авиалайнер в мире (высота 24 метра, длина 73 метра, размах крыла 79 метров). Вместимость — 525 пассажиров в салоне трёх классов, 853 пассажира в одноклассной конфигурации. Может совершать беспосадочные перелёты на расстояние до 15 400 км. В 2021 году, после выпуска 251 самолёта, производство данной модели было прекращено.

Airbus A380
image
Airbus A380 авиакомпании Emirates
Тип пассажирский самолёт
Разработчик image Airbus
Производитель image Airbus
Первый полёт 27 апреля 2005 года
Начало эксплуатации 25 октября 2007 года (Singapore Airlines)
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты image Emirates (119)
image Singapore Airlines (15)
image British Airways (12)
image Qantas (10)
Годы производства 2003 — 2021
Единиц произведено 254
(включая 3 опытных экземпляра)
Стоимость программы разработки 12 млрд €
Стоимость единицы

$ 489 млн на 2017

год
image Медиафайлы на Викискладе

Описание

На разработку А380 ушло около десяти лет. Модификация А380-800 была изначально предназначена для перевозки 555 пассажиров в конфигурации с тремя классами комфортности, или 853 пассажиров (538 на главной палубе и 315 на верхней палубе) в конфигурации с одним экономклассом. Дальность полёта для модели A380-800 составляет 15400 км. В мае 2007 года Airbus начал предлагать клиентам самолёт с меньшим числом пассажирских мест (525 мест в трёх классах в обмен на увеличенную на 370 км дальность полёта), чтобы лучше соответствовать тенденциям в размещении пассажиров премиум-класса.

Предполагалось выпускать ещё несколько модификаций самолёта, но относительно низкий спрос не позволил осуществить этот план. Нереализованные варианты включали А380-900 с увеличенным числом мест — до 656 пассажиров (или до 960 пассажиров при едином экономклассе), и модификации с увеличенной дальностью полёта с той же пассажировместимостью, что и А380-800. Предлагались и ещё более продвинутые версии — A380-1000 и A380plus.

Была также предусмотрена (но не реализована) грузовая модификация А380-800F, которая была бы способна перевозить до 150 тонн груза на расстояние до 10 370 км.

На сегодняшний день четырёхдвигательный A380 является самым большим пассажирским авиалайнером в мире (максимальная взлётная масса — 560 тонн; масса самого самолёта — 280 тонн), превосходя по вместимости Boeing 747, который являлся крупнейшим пассажирским лайнером на протяжении 37 лет (но может перевозить «лишь» до 625 пассажиров). Длина A380 составляет 73 метра, что немногим меньше, чем у Boeing 747-8, однако Boeing уступает по размаху крыла.

По информации Airbus, A380 является самым экономичным среди больших лайнеров — три литра топлива на одного пассажира на сто километров пути. По заявлениям компании, в расчёте на одного пассажира A380 сжигает на 17 % меньше топлива, чем «современный самый большой самолёт» (по всей видимости, имелся в виду Boeing 747). Чем меньше топлива сжигается, тем меньше выбросы углекислого газа; для самолёта выбросы CO2 в расчёте на одного пассажира составляют 75 граммов на километр пути.

Стоимость всей программы — около двенадцати миллиардов евро. Airbus утверждал, что для возмещения затрат корпорации необходимо продать 420 самолётов, хотя по оценкам некоторых аналитиков, их число должно быть намного больше.

Разработка

image
Руление Airbus A380 на авиасалоне МАКС-2011.

Airbus начал разработки очень большого пассажирского авиалайнера (на первых стадиях разработок называвшегося мегалайнером Airbus) в начале 1990-х, чтобы расширить диапазон своих продуктов и лишить Boeing господствующего положения, которое тот занимал в этом сегменте рынка начиная с 1970-х годов со своей моделью Boeing 747. McDonnell Douglas преследовал те же самые цели со своим — в результате неудачным — проектом MD-12. Так как обе фирмы собирались строить преемника Boeing 747, они знали, что в данном сегменте потребительского рынка — самолётов на 600—800 пассажиро-мест — найдётся место только для одного подобного самолёта. Каждый знал о риске раскола подобного специализированного рынка, что было наглядно продемонстрировано при одновременном дебюте Lockheed L-1011 TriStar и McDonnell Douglas DC-10: оба самолёта отвечали потребностям рынка, но рынок с пользой мог выдержать лишь одну из моделей, что в результате заставило Локхид покинуть рынок гражданской авиации.

image
Airbus А380 в ангаре

В январе 1993 года Boeing совместно с несколькими компаниями из консорциума Airbus приступили к анализу экономической целесообразности создания очень крупного авиалайнера для пассажирских и грузовых перевозок (Very Large Commercial Transport, VLCT), стремясь сформировать партнёрство, чтобы разделить рынок ограниченной ёмкости.

В июне 1994 года Airbus начал развитие своего собственного VLCT, дав ему временное обозначение Airbus 3XX. Airbus рассматривал несколько проектов, включая комбинацию из двух фюзеляжей от Airbus A340, бывшего тогда крупнейшим воздушным судном Airbus. В то же время Boeing рассматривал концепцию с «горбом» ближе к носу самолёта, что позволило бы вместить больше пассажиров.

Партнёрство по программе VLCT закончилось в 1996 году.

В январе 1997 Boeing свернул свою программу Boeing 747X в связи с Восточно-азиатским экономическим кризисом 1997—2000 гг., который затуманивал перспективы рынка. Airbus изменил проект в сторону снижения эксплуатационных расходов на 15-20 % в сравнении с существовавшим на тот момент Boeing 747—400. Проектирование A3XX сошлось на полностью двухпалубной конструктивной концепции, что позволило бы обеспечить больший пассажирообъём, чем стандартный однопалубный вариант или «горбатый» вариант, подобный Boeing 747.

19 декабря 2000 года совет директоров недавно реорганизованного Airbus проголосовал за запуск программы A3XX (уже тогда было получено 55 заказов от шести заказчиков) и оценил стоимость программы в 8,8 млрд евро. A3XX наконец получил полноценное обозначение как A380 (обозначение A380 — это разрыв между предыдущими «Airbus» обозначавшимися в последовательности от A300 до A340; обозначение A380 было выбрано по причине того, что цифра 8 напоминает поперечное сечение этого двухпалубного самолёта, к тому же число 8 считается «счастливым» в некоторых азиатских странах-заказчиках). Окончательная конфигурация самолёта была утверждена в начале 2001 г., а производство первых компонентов крыла A380 стартовало 23 января 2002 года. Стоимость программы выросла до 11 млрд евро, когда был закончен первый самолёт.

В проектировании А380F приняли участие сотрудники Инженерного центра в Москве — первого конструкторского бюро, созданного концерном в Европе за пределами территорий своих стран-участниц, в июне 2003 года. Российские конструкторы выполняют значительный объём работ по проектированию частей фюзеляжа, расчётам на прочность, размещению бортового оборудования и сопровождению серийного производства самолётов. Центр также завершил ряд ответственных заданий по программе А380F.

По словам разработчиков, самой сложной задачей в процессе создания самолёта стала проблема снижения его массы. Её удалось решить за счёт широкого применения композитных материалов как в силовых элементах конструкции, так и во вспомогательных агрегатах, интерьерах и т. д. Для снижения массы самолёта также использовались прогрессивные технологии и улучшенные алюминиевые сплавы. Так, 11-тонный центроплан на 20 % своей массы состоит из углепластиков. Верхние и боковые панели фюзеляжа производятся из гибридного материала [англ.] (англ.). На нижних панелях фюзеляжа применена лазерная сварка стрингеров и обшивки, что существенно снизило количество крепежа.

Грузовой вариант

Так как Airbus сделал работы над A380-800 более приоритетными, чем над A380-800F (грузовая версия), заказы на A380-800F либо были отменены (FedEx, UPS Airlines), либо поменялись на заказы A380-800 (Emirates Airline, ILFC).

В 2007 году Airbus приостановил работы над грузовой модификацией, но заявил, что грузовой A380 по-прежнему остаётся предполагаемым.

Проведение испытаний

image
A380 (MSN001) совершает посадку после первого полёта.
image
Место бортинженера во время испытаний А380.
image
A380 на авиасалоне МАКС-2013.

Пять A380 были построены в целях демонстрации и тестирования. Первый А380, серийный номер MSN001 и регистрационный F-WWOW, был представлен на церемонии в Тулузе 18 января 2005 года.

Первый полёт самолёта, оборудованного двигателями Trent 900, начался в 8:29 по UTC (10:29 по местному времени) 27 апреля 2005 года в международном аэропорту Тулузы (первоначально планировалось совершить этот полёт в первом квартале 2005), с лётным экипажем из шести человек во главе с пилотом-испытателем Жаком Роси. Самолёт успешно приземлился через три часа и 54 минуты. 1 декабря 2005 года A380 достиг своей максимальной скорости в 0,96 Маха (против крейсерской скорости в 0,85 Маха) при пологом пикировании, тем самым начав серию испытательных полётов, направленных на исследование диапазона эксплуатационных режимов полёта.

10 января 2006 года A380 совершил свой первый трансатлантический перелёт, прилетев в Медельин (Колумбия), чтобы проверить самолёт на работу в высокогорном аэропорту, после чего перелетел в Икалуит, столицу Нунавута (Канада), для испытания в холодных погодных условиях.

В начале 2006 года в ходе статических испытаний, проходивших на авиазаводе в Тулузе, крыло одного из A380 (MSN5000) неожиданно дало трещину при достижении нагрузки 145 % от , в то время как, согласно нормам авиационной безопасности, оно должно выдерживать нагрузку в 150 % от номинальной. Руководство консорциума Airbus приняло решение внести изменения в конструкцию крыла А380 с целью повысить его прочность. Усиливающие элементы в совокупности увеличили массу планера самолёта на 30 кг, из которых 14 кг пришлось на крепёжные болты.

26 марта 2006 года A380 прошёл эвакуационную сертификацию в Гамбурге (Германия). При том, что в общей сложности из 16 выходов восемь было заблокировано, 853 пассажира и 20 членов экипажа эвакуировались за 78 секунд при требованиях по стандартам сертификации эвакуации 90 секунд. Три дня спустя Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) и Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) дали своё одобрение на возможность перевозки Airbus A380 до 853 пассажиров.

25 августа 2006 состоялся первый полёт A380 с двигателями GP 7200 (это был MSN 009).

4 сентября 2006 года состоялось первое лётное испытание A380 с пассажирами на борту из серии полётов, совершённых с целью проверить комфортабельность и качество пассажирских услуг. Самолёт вылетел из Тулузы с 474 сотрудниками Airbus на борту. В ноябре 2006 года состоялось немало испытательных полётов с целью проверки работоспособности самолёта в условиях стандартного эксплуатационного режима на авиалинии. 12 декабря модель A380-841 и модель A380-842 на объединённой церемонии во французской штаб-квартире компании получили сертификаты от EASA и FAA. Модель A380-861 получила сертификат 14 декабря 2007 года.

На февраль 2008 года пять A380 налетали в общей сложности 4565 часов и совершили 1364 полёта, включая проверку на работу на авиалинии и демонстрационные полёты.

Конструкция

Кадры с дронов, на которых крыло перевозится с завода в Уэльсе вниз по реке Ди; Март 2020 г.
image
A380 в поперечном сечении, показано размещение сидений экономкласса.
image
Сравнение четырёх самых больших самолётов мира: H-4, A380-800, B747-8i и Ан-225.

Аэродинамическая схема: четырёхдвигательный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

Размер крыла A380 рассчитан на максимальную взлётную массу свыше 650 тонн, с прицелом на будущие версии, хотя крыло и потребуется несколько укрепить. Усиленное крыло планировалось использовать в грузовой модификации A380-800F. В результате такого общего конструкторского подхода несколько снижается топливная эффективность пассажирской модификации A380-800, но, по оценкам Airbus, размер самолёта вкупе с новыми технологиями приведут к тому, что стоимость эксплуатации в расчёте на одного пассажира будет ниже, чем у любой из существующих модификаций Boeing-747. A380 также имеет концевые крылышки (винглеты), аналогичные тем, что можно увидеть у A310 и A320, для уменьшения турбулентного следа, улучшения экономичности и лётных характеристик.

Кабина пилотов

image
Кабина пилотов A380.

В A380 улучшенная стеклянная кабина и дистанционное управление рулями с помощью электроприводов, связанных с боковой ручкой управления. Устройства отображения информации в кабине экипажа: 9 взаимозаменяемых жидкокристаллических мониторов 20×15 см. Из 9 мониторов 2 — индикаторы навигационных данных, 2 — основные индикаторы полётных данных, 2 индикатора работы двигателей, один отображает данные о текущем состоянии всей системы в целом и 2 многофункциональных. Подобное расположение кабины, процедуры и пилотажные характеристики Airbus использует и в других своих самолётах, чтобы уменьшить затраты на обучение экипажа.

Двигатели

image
Двигатель Rolls-Royce Trent 900 под крылом Airbus A380.

A380 может быть оборудован двумя типами двигателей: A380-841, A380-842 и A380-843F — двигателем Rolls-Royce Trent 900, а A380-861, A380-862, A380-863F, A380-864F — двигателем Engine Alliance GP7000. Trent 900 является наследником [англ.], GP7000 ведёт своё начало от GE90 и . В основе своей Trent 900 является «смасштабированной» версией [англ.], но он также использует технологии от «мертворождённого» Trent 8104. Только два из четырёх двигателей снабжены реверсами тяги.

Снижение уровня шума являлось важным требованием при проектировании A380, которое частично отразилось и на конструкции двигателей. Оба типа двигателей позволяют самолёту удовлетворять ограничениям по шумности QC/2 при убытии и QC/0.5 при прибытии, установленными лондонским аэропортом Хитроу, который стал одним из ключевых пунктов назначения A380.

Топливо

A380 может летать на смеси авиационного керосина с GTL из природного газа (GTL не содержит соединений серы, чем выгодно отличается от обычного керосина). Трёхчасовой испытательный полёт 1 февраля 2008 года между предприятием компании Airbus в Филтон Бристоль в Великобритании и основным заводом Airbus в Тулузе (Франция), был успешным. Один из четырёх двигателей A380 использовал смесь из 60 % авиационного керосина и 40 % GTL-топлива, поставляемого «Шелл». Самолёт не требует модификации для использования GTL-топлива, которое предназначено для смешивания с обычным реактивным топливом.

Улучшенные материалы

В конструкции Airbus А380 широко используются композитные материалы — металлы и пластмассы, армированные стекловолокном, углеродным и кварцевым волокном. Также широко используются новые свариваемые алюминиевые сплавы, что, в сочетании со сваркой лазерным лучом, позволило избавиться от заклёпок. В январе 2012 года на элементах крыла были обнаружены микротрещины.

Условия для пассажиров

Основная статья: Варианты компоновки салона Airbus A380
image
Фюзеляж А380 в разрезе

Уровень шума в салоне A380 на 50 % меньше, чем у Boeing 747, также внутри самолёта поддерживается более высокое давление воздуха (равное давлению на высоте 1514 м против 2700 у Boeing 747). Оба этих фактора предположительно будут способствовать уменьшению утомляемости пассажиров при путешествии. Верхняя и нижняя палубы соединены двумя лестницами, в носовой и хвостовой частях самолёта, достаточно широкими, чтобы на них поместились два пассажира плечом к плечу. В конфигурации с 555 пассажирами A380 имеет на 33 % больше пассажирских мест, чем Boeing 747-400 в стандартной конфигурации с тремя классами, но салон имеет на 50 % больше пространства и объёма, в результате чего на одного пассажира приходится больше места. Максимальная сертификационная вместимость самолёта (определяется количеством и пропускной способностью запасных выходов и аварийных трапов) — 853 пассажира. Заказанные авиакомпаниями компоновки имеют число пассажирских мест от 407 (Korean Air) до 526 (Lufthansa). Объявленный ранее заказ на A380 на 840 пассажиров для авиакомпании Air Austral был отменён.

Самолёт имеет значительные возможности по индивидуализации (что отчасти стало причиной медленного роста темпов производства). На борту могут быть предусмотрены душ (опция используется авиакомпаниями Etihad Airways и Emirates Airline), барная стойка, комната отдыха, магазин duty free. Наличие в самолёте спутникового канала для обмена информацией позволяет организовать телефонную связь для пассажиров, подключение к Интернету через сеть Wi-Fi и т. д.

Интеграция в инфраструктуру

Наземная эксплуатация

Ранее критики утверждали, что из-за своего веса A380 может повредить рулёжные дорожки аэропорта. Однако давление, которое оказывают колёса лайнера на поверхность, меньше, чем у Boeing 747 или Boeing 777, поскольку у A380 22 колеса, что на 4 больше, чем у 747-го, и на восемь больше, чем у 777-го. Airbus измеряла нагрузку на дорожное покрытие с помощью специальной 580-тонной повозки с грузом, построенной для имитации шасси A380. Повозку прокатывали по участку дорожного покрытия, где были размещены датчики давления.

Исходя из размаха крыла A380, Федеральная администрация по авиации США изначально классифицировала его как самолёт группы VI, для которой требуется взлётно-посадочная полоса шириной 60 м и рулёжные дорожки шириной 30 м, против 45 и 23 м у группы V, к которой относится Boeing 747. Airbus изначально заявлял, что A380 сможет безопасно функционировать на взлётно-посадочных полосах и рулёжных дорожках группы V, не требуя их расширения.

В июле 2007 года ФАА и Европейское агентство безопасности авиации (EASA) согласились разрешить A380 использовать взлётно-посадочные полосы шириной 45 м без ограничений.

Московский аэропорт «Домодедово» стал первым аэропортом в России, который смог принимать на свои взлётно-посадочные полосы самолёт Airbus A380. Такое распоряжение было издано Федеральным агентством воздушного транспорта. Новосибирский аэропорт «Толмачёво» стал вторым.

Взлёт и посадка

В 2005 году в ИКАО были разработаны предварительные критерии для соблюдения интервалов между взлётами и посадками, которые оказались существенно большими, чем для Boeing 747, так как лётные испытания показали, что А380 оставляет гораздо более сильный турбулентный след. Эти критерии действовали, пока ИКАО, JAA, Евроконтроль, FAA и Airbus не изучили этот вопрос в ходе дополнительных лётных испытаний. В сентябре 2006 года рабочая группа представила свои выводы ИКАО.

В ноябре того же года ИКАО выпустила новые рекомендации. Вместо 10 морских миль (19 км) для всех типов самолётов новыми интервалами должны быть для самолётов по классификации ИКАО:

  • «лёгкий» — 6 морских миль (11 км);
  • «средний» — 8 морских миль (15 км);
  • «тяжёлый» — 10 морских миль (19 км).

Производство

image
Судно «», транспортёр секций A380

Основные секции авиалайнера строились на предприятиях во Франции, Великобритании, Германии и Испании. Из-за их размеров в Тулузу они транспортировались не самолётом A300-600 Beluga (используемым для транспортировки деталей для других самолётов Airbus), а наземным и водным транспортом, хотя некоторые части[] перевозились самолётом Ан-124.

Носовые и хвостовые секции фюзеляжа грузились горизонтальным способом в Гамбурге на судно «[англ.]», принадлежащее Airbus, и оттуда отправлялись в Великобританию. Консоли крыла производились в [англ.] (пригород Бристоля) и в [англ.] в Северном Уэльсе, откуда баржей доставлялись в [англ.], где грузились на «Ville de Bordeaux» вкупе с уже имеющимся на борту секциями. Затем за ещё некоторыми секциями судно заходило в Сен-Назер в Западной Франции, после чего разгружалось в Бордо. Затем судно принимало на борт нижнюю часть фюзеляжа и секции хвоста в Кадисе и доставляло их в Бордо. Оттуда части A380 транспортировались на барже в Лангон (в Жиронде) и далее по земле до сборочного цеха в Тулузе (для доставки частей A380 были расширены некоторые дороги, построены новые каналы[] и баржи). После всего этого самолёты отправлялись в Гамбург, где они оборудовались и красились. Для каждого A380 требовалось 3600 литров краски, чтобы покрыть 3100 м² обшивки.

Компоненты для A380 производились британской Rolls-Royce, французской SAFRAN, американскими United Technologies, General Electric и [англ.].

Проблемы с производством и поставками

На начальном этапе производство A380 было осложнено тем, что в каждом самолёте требовалось проложить 530 километров . Airbus, в частности, ссылался на сложность прокладки проводки в кабине пилотов (100 000 проводов и 40300 соединений), на то, что этот отдельный, параллельный проект должен удовлетворять требованиям каждой авиакомпании, на контроль за изменениями в конструкции и контроль за изменениями технической документации.

Также немецкие и испанские заводы Airbus продолжали использование САПР CATIA версии 4, тогда как британские и французские перешли на CATIA версии 5. Это вызвало некоторые проблемы в области контроля за изменениями в конструкции, так как прокладка алюминиевых электропроводов требовала соблюдения специальных правил, включая использование нестандартных единиц измерения и радиусов изгиба: проблемы были связаны с тем, что версии ПО (CATIA) работали под разными платформами.

О первой задержке Airbus объявил в июне 2005 года и уведомил авиакомпании о том, что поставки задержатся на 6 месяцев. Это сократило количество плановых поставок к концу 2009 года со 120 до 90—100.

13 июня 2006 года Airbus объявил о второй задержке в графике поставки на ещё шесть-семь месяцев. Хотя первая поставка была запланирована на конец 2006 года, поставки в 2007 году сократились всего на 7 самолётов, а к концу 2009 до 70—80. Такое объявление вызвало 26 % падение акций EADS, «родителя» Airbus, и привело к уходу с поста генерального директора EADS Ноэля Форгрида, генерального директора Airbus Густава Хумберта и руководителя программы A380 Чарльза Чемпьона. 3 октября новый генеральный директор Airbus после завершения обзора программы объявил о третьей задержке, отодвинув первую поставку на октябрь 2007 года.

В 2008 году поставлено 12 самолётов, в 2009 поставлено заказчикам 14 самолётов, в 2010 — 27, а с 2011 планировалось установить ежегодную производственную норму в 45 самолётов. Задержка также увеличила нехватку дохода, предполагавшуюся Airbus до 2010 года до 4,8 миллиардов €.

Прекращение производства

14 февраля 2019 года концерн Airbus объявил о возможном прекращении производства самолётов A380 с 2021 года из-за низкого спроса. Среди причин называется сдвиг рынка авиаперевозок от полётов «точка-авиаузел-точка» к схеме «точка-точка». Авиалайнер был спроектирован в качестве «рабочей лошадки» для массовых перевозок, однако не использовался в одноклассной компоновке и позиционировался авиакомпаниями в качестве роскошного авиалайнера. Последний 251-й по счёту серийный самолёт модели A380 был поставлен в декабре 2021 года в авиакомпанию Emirates, где ему был присвоен регистрационный номер A6-EVQ, компоновка салона F14C76W56Y338 суммарно на 484 пассажира.

Модификации

A380-800

Базовая модель. A380-841 и 842 версии с двигателем Trent 900. A380-861 и А380-862 версии с двигателем GP72XX. Длина 73 метра.

A380-800F

Первоначально Airbus принимал заказы на грузовую модификацию; A380F имел бы возможность перевозить груз до 150 тонн на расстояние до 10 370 км (и он уступал бы по грузоподъёмности только Ан-225 «Мрия»).

Однако производство было отложено до стабилизации продаж пассажирской версии, и грузовой вариант так и не был выпущен.

A380-900

A380-900, ранее известный как Airbus A3XX-200, остался на стадии проекта. Превышал длину базовой модели чуть более чем на 7 м (что, в случае реализации проекта, сделало бы A380 и самым длинным самолётом в мире) — 80 м. Максимальный взлётный вес планировался 590 тонн, более мощные двигатели увеличили бы расстояние полёта до 14 200 км. Максимальная пассажировместимость 963 человека в одном классе и 656 в трёх классах. Модификацией были заинтересованы Emirates Airline, Air France, Lufthansa и другие авиакомпании. Airbus заявлял, что они начнут строить самолёт после налаживания выпуска A380-800.

A380-1000

A380-1000, проект предложенный в 2010 году, предусматривал длину самолёта 87 метров, размах крыла 84 метра и вместимость 1073 пассажира с одним экономклассом и 757 в трёх классах. Начало эксплуатации планировалось на 2020—2025 гг. Он был бы самым длинным самолётом и вторым по величине в мире (первым являлся Ан-225 «Мрия»), но реализован не был.

A380plus

A380 Plus, улучшенная версия Airbus A380, которая могла бы вмещать 933 пассажира (на 80 человек больше чем у предшествующей версии). Также планировалось снизить расход топлива и удешевить материалы производства. Проводились испытания, но проект реализован не был.

Заказы и поставки

Страна Авиакомпания Заказ Построено Эксплуатируется Дата первого полёта первого самолёта авиакомпании Дата первого полёта последнего приобретённого самолёта авиакомпании Двигатели
🇬🇧Великобритания Global airlines 2 2 1 2024-02-20 2025-2026 Trent 900
image Франция Air France 10 10 0 2009-11-20 2010-08-27 GP72XX
image Япония All Nippon Airways 3 3 3 не известно не известно TBA
image Ирландия Amedeo 20 0 0 не было не было TBA
image Республика Корея Asiana Airlines 6 6 6 2014-06-13 2014-06-13 Trent 900
image Великобритания British Airways 12 12 12 2013-07-04 2013-07-04 Trent 900
image Китай China Southern Airlines 5 5 0 2011-10-17 2011-10-17 Trent 900
image ОАЭ Emirates Airlines 123 123 119 2008-08-01 2017-11-3 (In Hamburg) GP72XX, Trent 900
image ОАЭ Etihad Airways 10 10 10 2014-12-27 2017-01-04 (A6-APJ) GP72XX
image Республика Корея Korean Air 10 10 10 2011-06-17 2011-06-17 GP72XX
image Германия Lufthansa 14 14 8 2010-06-06 2010-12-09 Trent 900
image Малайзия Malaysia Airlines 6 6 0 2012-07-01 2012-07-01 Trent 900
image Австралия Qantas Airways 12 12 12 2008-10-20 2010-09-09 Trent 900
image Катар Qatar Airways 10 10 10 2014-10-10 2014-11-14 GP72XX
image Сингапур Singapore Airlines 24 24 12 2007-10-25 2010-11-08 Trent 900
image Таиланд Thai Airways 6 6 0 2012-10-06 2012-10-06 Trent 900
image Россия Трансаэро 4 0 0 не было не было GP72XX
Всего 286 251 190

Девятнадцать клиентов разместили заказы на A380, включая лизинговую компанию Amedeo. По состоянию на 3 февраля 2009 года было заказано 200 самолётов. Изначально было сделано 27 заказов на грузовую модификацию A380-800F, которые затем либо были отменены (20), либо заменены на пассажирскую версию A380-800 (7) из-за задержек производства и последующей приостановки программы грузовой версии.

Общее количество заказов на A380 (по годам)
image


Заказы и поставки по годам:

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Всего
Заказы A380-800 78 0 34 10 10 24 33 9 4 32 19 9 42 13 2 0 -2 4 -70 0 0 251
A380-800F 7 10 0 0 10 −17 −10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Поставки A380-800 0 0 0 0 0 0 1 12 10 18 26 30 25 30 27 28 15 12 8 4 5 251

Специальные заказы

image Внешние изображения
image Airbus A380-861 авиакомпании Air France с повреждённым двигателем GP7270 на канадской военной базе Гуз-Бэй (YYR)

Известны случаи изготовления А380 по спецзаказу частных лиц. Первым заказал себе личный Airbus A380 Super Jumbo саудовский мульти-миллиардер принц Аль-Валид ибн Талал Аль Сауд. Цена заказа — 488 млн $.

Эксплуатация

Первый проданный самолёт (MSN003, регистрационный номер: 9V-SKA) был сдан заказчику 15 октября 2007 после длительной фазы приёмо-сдаточных испытаний и поступил на службу 25 октября 2007 года, совершив коммерческий рейс между Сингапуром и Сиднеем (номер рейса: SQ380). 2 месяца спустя президент компании Singapore Airlines Чю Чонг Сенг заявил, что A380 работает лучше, чем ожидалось, и потребляет на пассажира на 20 % меньше топлива, чем имеющиеся у компании Boeing 747—400. Второй A380 для Singapore Airlines (MSN005) был передан Airbus 11 января 2008 года и был зарегистрирован как 9V-SKB. До 18 марта 2008 года Singapore Airlines управляла своими двумя самолётами в 471-местной конфигурации при полётах между Сингапуром и Сиднеем. После поступления третьего самолёта было решено расширить количество аэромаршрутов маршрутом Сингапур-Лондон. 18 марта 2008 года A380 Singapore Airlines успешно сел в аэропорту Хитроу (Лондон), совершив тем самым первый коммерческий вылет самолёта в Европу. Четвёртый A380 Singapore Airlines, поступивший в распоряжение компании с 26 апреля (9V-SKD), летает по маршруту Сингапур-Токио с 20 мая. Перспективными маршрутами Singapore Airlines назвала следующие: Сингапур — Сан-Франциско, прямые рейсы в Париж и Франкфурт-на-Майне, маршрут Гонконг, Мельбурн — Сингапур.

25 января 2008 года A380 (MSN014) Qantas Airways (вторая авиакомпания, заказавшая A380) совершил свой первый полёт. Qantas заявил, что первоначально будет использовать A380 в 450-местной конфигурации, на своём маршруте Мельбурн — Лос-Анджелес. Последующие маршруты могут включать Сидней — Лос-Анджелес, и Мельбурн — Лондон, Сидней — Лондон.

Первый самолёт с двигателем GP7270 от Engine Alliance (заказан Emirates Airline) совершил свой первый полёт 4 сентября 2007 года. В распоряжение Emirates Airline он должен поступить в сентябре 2008 года и совершить свой первый полёт в Нью-Йорк 1 октября 2008 года, 1 декабря в Лондон и в Окленд через Сидней 1 февраля 2009 года. Air France сообщила, что намерена в будущем для своих A380 открыть следующие маршруты: Париж — Монреаль, Нью-Йорк.

В 2008 году ожидался первый самолёт с новой электросистемой (которая заменяет старую, ставшую одной из причин массовых задержек программы). Этот самолёт совершил первый полёт в последних числах марта 2008 года.

Хронология

image
Прототип А380 в ангаре. Дрезден, апрель 2005 года
image
Первый полёт Airbus А380. 27 апреля 2005 года
image
A380 на авиасалоне в Ле Бурже (2005)
image
A380 в аэропорту Домодедово, 17 октября 2009 года
  • 19 марта 2007 — первый трансатлантический перелёт с пассажирами на борту, самолёт немецкой авиакомпании Lufthansa приземлился в международном аэропорту им. Джона Кеннеди. Авиалайнеру вылетевшему из Франкфурта-на-Майне, потребовалось на перелёт примерно 8 часов. В Нью-Йорк прилетели 519 пассажиров и 23 члена экипажа; пассажирами дебютного перелёта стали сотрудники Airbus, создавшей этот колоссальный пассажирский лайнер, и сотрудники Lufthansa, а также журналисты. Через пятнадцать минут в международном аэропорту Лос-Анджелеса приземлился другой А-380. Лайнер коснулся посадочной полосы в 09:28 по местному времени (19:28 мск). Он вылетел из французского города Тулузы, где расположена штаб-квартира Airbus.
  • 15 октября 2007 было объявлено о первой поставке этого авиалайнера компании Singapore Airlines. Самолёт выполнен в трёхклассной компоновке и вмещает 471 пассажира.
  • 25 октября 2007 — А380 компании Singapore Airlines совершил первый коммерческий рейс. Самолёт вылетел из Сингапура в 08.16 (04.16 по московскому времени) и, проведя в небе 7,5 часов, благополучно приземлился в Сиднее. Первым рейсом отправились 455 пассажиров, также на борту находились около 30 членов экипажа, включая четырёх пилотов. В честь этого исторического события всем пассажирам раздали памятные сертификаты и бесплатно подавали шампанское в течение всего полёта Минимальная цена билета на первый рейс лайнера составляла 550 долларов. За максимальную сумму — 100 380 долларов — выкупил два места класса «люкс» британец Джулиан Хейвард, которому предоставили право первым из пассажиров подняться на борт.
  • 11 января 2008 года второй лайнер А380 был передан авиакомпании Singapore Airlines. Как и первый A380, самолёт имеет 471 пассажирское место в трёх классах комфортности.
  • 18 марта 2008 года A380 совершил первый коммерческий рейс в Европу. Самолёт компании Singapore Airlines вылетел из сингапурского аэропорта Чанги и, проведя в воздухе около 13 часов, успешно приземлился в лондонском Хитроу. Самолёт был оснащён двигателями Trent 900 производства Rolls-Royce.
  • 28 июля 2008 года состоялась передача первого лайнера A380 авиакомпании Emirates Airline. Самолёт имеет 489 пассажирских мест (14 первого класса, 76 бизнес-класса и 399 экономкласса). Церемония, на которой присутствовало свыше пятисот гостей, прошла в немецком городе Гамбург.
  • 16 октября 2009 года в 11:56 по пути из Тулузы в Сеул А380 совершил первую посадку на территории России — в московском аэропорту Домодедово — единственном в тот момент в стране, готовом принимать подобные самолёты.
  • 20 ноября 2009 года — первый коммерческий перелёт через Атлантику (с 538 пассажирами на борту). Парижский аэропорт Руасси — Нью-Йорк.
  • Декабрь 2010 года — пять авиакомпаний эксплуатируют 41 экз. Airbus А380.
  • Декабрь 2010 года — построено 56 экз. Airbus А380.
  • в 2005—2011 гг. 59 лётных экземпляров для авиакомпаний Airbus, Prince Al-Walid, Singapore Airlines, Emirates Airline, Qantas Airways, China Southern, Air France, Korean Air, Lufthansa сделали свой первый полёт.
  • январь 2011 — построено пятьдесят девять Airbus А380.
  • январь 2011 — пять авиакомпаний эксплуатируют сорок три Airbus А380.
  • 30 апреля 2011 — новосибирский аэропорт Толмачёво стал вторым аэропортом в России, получившим сертификат на приём Airbus А-380 в качестве запасного для рейсов европейцев в Азию. Планов совершать полёты на А-380 в Новосибирск нет.
  • 17 июня 2011 — шесть авиакомпаний эксплуатируют пятьдесят Airbus А380.
  • 1 августа 2012 — Шереметьево допущен к приёму А380.
  • 31 октября 2012 — девять авиакомпаний эксплуатируют 89 ед. Airbus A380.
  • 1 декабря 2012 — самолёты A380 начали выполнять регулярные рейсы в Россию. Это рейсы EK-131/EK-132 авиакомпании Emirates Airline по маршруту Дубай — Москва — Дубай.
  • март 2013 года — сотый A380 передан авиакомпании Malaysia Airlines. Сто первый А380 передан авиакомпании Thai Airways.
  • декабрь 2014 года — Airbus Group заявила о возможной приостановке производства А380 в 2018 году ввиду незначительного спроса и ошибок в оценке рынка двухпалубных самолётов..
  • 18 июня 2017 года — Airbus представил более экономичную версию A380. Новый самолёт, названный A380plus, оснащён усовершенствованным крылом, что улучшает его аэродинамику и уменьшает потребление топлива. Тем самым A380plus вмещает на 80 пассажиров больше (всего 933 человека) или может пролететь на 300 морских миль (500 км) больше. Усовершенствования снизили потребление топлива на 4 %, в целом же с учётом увеличения числа мест себестоимость места в A380plus снижается на 13 % в сравнении с A380.

Текущие эксплуатанты

По состоянию на ноябрь 2022 года, А380 эксплуатируются в парке 11 авиакомпаний.

  1. image Emirates использует 119 авиалайнеров А380 на маршрутах из Дубая в Лондон (Хитроу, Гатвик), Манчестер, Глазго, Бирмингем, Дюссельдорф, Амстердам, Рим, Мюнхен, Париж (им. Шарля де Голля), Ницца (аэропорт Ницца Лазурный Берег), Прагу, Сидней, Мельбурн, Окленд (через Брисбен), Сеул, Пекин, Эр-Рияд, Джидду, Амман, Гонконг, Шанхай, Гуанчжоу, Сингапур, Куала-Лумпур, Бангкок, Торонто (Пирсон), Нью-Йорк (им. Джона Ф. Кеннеди), Лос-Анджелес, Стамбул, Цюрих, Барселону, Мадрид, Москву (Домодедово), Милан, Вашингтон, Осаку, Токио, Тайбэй, Перт, Мумбаи, Бенгалор, Йоханнесбург, Каир, Сан-Паулу, Касабланку, Франкфурт, Вену, Эль-Кувейт, Сан-Франциско (с 1.12.2014), Хьюстон (с 3.12.2014), а также на острова Маврикий (Порт-Луи), и Бали (Денпасар).
  2. image Singapore Airlines использует 12 лайнеров А380 для полётов из Сингапура в Сидней, Лондон (Хитроу), Париж (аэропорт имени Шарля де Голля), Токио (Нарита) — Лос-Анджелес, Цюрих, Мельбурн, Гонконг, Франкфурт-на-Майне — Нью-Йорк.
  3. image Qantas Airways использует 12 авиалайнеров А380 на маршрутах из Сиднея: Лос-Анджелес, Гонконг, Дубай — Лондон (Хитроу); из Мельбурна: Дубай — Лондон (Хитроу), Лос-Анджелес.
  4. image Lufthansa использовала 14 авиалайнеров А380 на маршрутах из Франкфурта-на-Майне в Токио (Нарита), Пекин, Йоханнесбург, Нью-Йорк (им. Джона Ф. Кеннеди), Сан-Франциско, Майами, Сингапур, Хьюстон, Шанхай. Компания анонсировала решение прекратить эксплуатацию A380 8 марта 2020 года из-за пандемии COVID-19. 27 июня 2022 года Lufthansa объявила, что оставшийся парк из восьми самолётов A380 будет повторно возвращен в эксплуатацию на летний сезон 2023 года.
  5. image Korean Air использует 10 авиалайнеров A380 на маршрутах из Сеула в Токио, Гонконг, Бангкок, Нью-Йорк, Париж, Лос-Анджелес, Франкфурт-на-Майне, Атланту. Планируется вывести из эксплуатации в 2026 году
  6. image Malaysia Airlines использует 6 авиалайнеров А380 на маршрутах из Куала-Лумпур в Сидней, Лондон, Париж, Гонконг. Будут выведены из эксплуатации в 2026 году.
  7. image British Airways использует 12 авиалайнеров А380 на рейсах в Гонконг, Лос-Анджелес, Йоханнесбург, Вашингтон, Сингапур (с октября 2014).
  8. image Qatar Airways использует 10 авиалайнеров А380 на рейсах в Лондон и Париж (с сентября 2014), в Бангкок. Будут выведены из эксплуатации в 2028 году.
  9. image Etihad Airways использует 10 авиалайнеров А380 на рейсах в Лондон (с 2014 года), в Сидней и Нью-Йорк (с 2015 года). С мая 2021 года все самолёты были отправлены на длительное хранение
  10. imageAsiana Airlines использует 6 авиалайнеров А380 на регулярных авиарейсах с 2014. Планируется вывести из эксплуатации в 2026 году
  11. imageAll Nippon Airways использует 3 машины с 2019 года.

Бывшие эксплуатанты

  1. image Air France использовала 10 бортов с 2009 по май 2020 года.
  2. image Hi Fly использовала 1 авиалайнер А380 на чартерных рейсах с 2018 по 2020 год. Впервые использовался лайнер, ранее летавший в парке Singapore Airlines.
  3. image Thai Airways использовала 6 авиалайнеров с 2012 года. Списаны в 2020 году из-за Пандемии COVID-19.
  4. image China Southern Airlines использовала 5 авиалайнеров А380 на маршрутах из Пекина в Шанхай, Гуанчжоу. Последний полёт совершён 6 ноября 2022 года.

Происшествия

По данным на 10 января 2020 года, 58 самолётов Airbus 380 стали участниками авиационных инцидентов и происшествий, но никто из находившихся на их борту людей не погиб.

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы Краткое описание
04.11.2010 image VH-OQA image Батам 0/469 Через 5 минут после вылета из Сингапура взорвался один из двигателей. Совершил аварийную посадку в аэропорту вылета. Глава авиакомпании Qantas заявил, что причиной взрыва двигателя самолёта могла стать ошибка, допущенная компанией-производителем двигателя. После инцидента авиакомпания Qantas приостановила полёты всех принадлежавших ей A380 на 48 часов до завершения их тщательной проверки.
12.04.2011 image F-HPJD image Нью-Йорк 0/510 Готовясь к вылету, зацепил крылом хвост CRJ 700 авиакомпании Delta Air Lines. Оба самолёта получили повреждения.
30.09.2017 image F-HPJE image Хаппи-Валли-Гуз-Бей 0/521 Во время рейса Париж — Лос-Анджелес разрушились вентиляторный диск и компрессор низкого давления двигателя. Аварийная посадка.
27.03.2024 image A6-EDM image Москва 0/н.д Повреждение самолёта спецмашиной.

Лётно-технические характеристики

Характеристики A380-800 A380-800F[]
Экипаж 2 пилота
Вместимость 525 (3 класса) 58 контейнеров
Длина 73,0 м 72,75 м
Максимальная взлётная масса 560 тонн
Размах крыла 79,75 м
Площадь крыла 845 м²
Стреловидность крыла 33,5°
Высота 24,09 м
Колёсная база 30,4 м
Ширина фюзеляжа 7,14 м
Длина разбега 2050 м
Длина пробега 2900 м
Крейсерская скорость 900 км/ч
Максимальная скорость 945 км/ч
Дальность полёта 15 200 км 15 400 км
Практический потолок 13 115 м
Максимальное количество топлива 248 тонн 296 тонн
Силовая установка 4 x 311 кН
Engine Alliance GP7270 (A380-861)
Engine Alliance GP7272(A380-862)
Trent 970, Trent 970B (A380-841)
Trent 972, Trent 972B (A380-842)

4 x 340 кН
GP7277 (A380-863F)
GP7281 (A380-864F)
Trent 977, Trent 977B (A380-843F)

См. также

Примечания

  1. Orders & Deliveries. Дата обращения: 21 января 2023. 10 февраля 2019 года.
  2. . Дата обращения: 10 мая 2016. Архивировано из оригинала 16 июня 2017 года.
  3. Airliners.net. Airbus A380 (англ.). Дата обращения: 21 октября 2010. Архивировано 24 августа 2011 года.
  4. А380 снимают с производства. Разве с ним что-то не так? BBC News Русская служба (14 февраля 2019). Дата обращения: 28 марта 2021. 26 июня 2021 года.
  5. Introducing the Greener, Cleaner, Quieter, Smarter A380 Family 1 октября 2009 года. (англ.)
  6. FACTBOX-Sizing up the Airbus A380 double-decker от 17 мая 2008 на Wayback Machine (англ.)
  7. Norris, Guy; Mark Wagner. Airbus A380: Superjumbo of the 21st Century (англ.). — [англ.], 2005. 7 мая 2009 года.
  8. [1]// Авиаок от 18 апреля 2017 на Wayback Machine
  9. Marks, Paul Aviation – The shape of wings to come. New Scientist (29 июня 2005). — «More than 20% of the A380 is made of lightweight-but-strong composite materials, mainly carbon-fibre-reinforced plastic». Дата обращения: 27 мая 2019. 4 июля 2015 года.
  10. Quentin Wilber, Dell (2006-11-08). "Airbus bust, Boeing boost". The Washington Post. 3 ноября 2012. Дата обращения: 8 ноября 2006.
  11. . Дата обращения: 9 апреля 2008. Архивировано из оригинала 10 апреля 2008 года.
  12. ILFC to defer its Airbus A380 order until at least 2013, ditching freighter variants for passenger configuration. Airbus S.A.S.. Архивировано 24 августа 2011 года.
  13. Airbus says A380F development 'interrupted'. Flight Global. Дата обращения: 6 марта 2007. Архивировано 24 августа 2011 года.
  14. Airbus has no timeline on the A380 freighter. Flight Global. Дата обращения: 20 марта 2008. Архивировано 24 августа 2011 года.
  15. Kingsley-Jones, Max (2005-12-20). "A380 powers on through flight-test". Flight International. 10 августа 2011. Дата обращения: 25 сентября 2007.
  16. . Flug Revue (27 апреля 2005). Дата обращения: 14 марта 2008. Архивировано из оригинала 6 августа 2005 года.
  17. "Airbus tests A380 jet in extreme cold of Canada". MSNBC. 2006-02-08. 29 августа 2011. Дата обращения: 16 сентября 2006.
  18. "Airbus to reinforce part of A380 wing after March static test rupture". Flight International. 2006-05-23. 12 августа 2011. Дата обращения: 7 марта 2008.
  19. Daly, Kieran (2006-04-06). "Airbus A380 evacuation trial full report: everyone off in time". Flight International. 21 июня 2008. Дата обращения: 16 сентября 2006.
  20. "Pictures: Airbus A380 clears European and US certification hurdles for evacuation trial". Flight International. 2006-03-29. 12 октября 2007. Дата обращения: 16 сентября 2006.
  21. "Airbus A380 completes test flight". BBC News. 2006-09-04. 25 сентября 2019. Дата обращения: 16 сентября 2006.
  22. EASA Type-Certificate Data Sheet TCDS A.110. EASA (12 декабря 2007). Дата обращения: 3 ноября 2007. Архивировано 24 августа 2011 года.
  23. FAA Type Certificate Data Sheet NO.A58NM Rev 2. FAA (14 декабря 2007). Дата обращения: 7 января 2008. Архивировано 24 августа 2011 года.
  24. SeatGuru Seat Map Korean Air Airbus A380-800. Дата обращения: 8 декабря 2012. 22 ноября 2012 года.
  25. SeatGuru Seat Map Lufthansa Airbus A380-800 (388). Дата обращения: 8 декабря 2012. 8 декабря 2012 года.
  26. Air Austral Cancels Orders for 840-Seat A380s: Report at NYCAviation. Дата обращения: 8 декабря 2012. 1 декабря 2012 года.
  27. Домодедово допущен к приёму самолётов Airbus A380 от 19 сентября 2009 на Wayback Machine // Avia.ru, 2009-03-31
  28.  (англ.)
  29. A380 wake vortex study provides some good news for Airbus | ATWOnline от 15 мая 2012 на Wayback Machine (англ.)
  30. Babka, Scott (2006-09-05). (PDF). Morgan Stanley. Архивировано из оригинала (PDF) 23 июля 2011. Дата обращения: 13 сентября 2006.
  31. Heinen, Mario . EADS (19 октября 2006). Дата обращения: 19 октября 2006. Архивировано из оригинала 3 ноября 2006 года.
  32. Kingsley-Jones, Max (2006-07-18). "The race to rewire the Airbus A380". Flight International. Дата обращения: 21 сентября 2006.
  33. What Grounded the Airbus A380? от 30 ноября 2007 на Wayback Machine // Cadalyst Manufacturing
  34. Clark, Nicola (2006-09-04). . International Herald Tribune. Архивировано из оригинала 5 сентября 2006. Дата обращения: 16 сентября 2006.
  35. Airbus confirms further A380 delay and launches company restructuring plan. Airbus S.A.S (3 октября 2006). Дата обращения: 3 октября 2006. Архивировано 24 августа 2011 года.
  36. Robertson, David (2006-10-03). "Airbus will lose €4.8bn because of A380 delays". The Times. 15 декабря 2019. Дата обращения: 3 октября 2006.
  37. Григорий Медведев. Airbus объявила о прекращении поставок самолётов A380 с 2021 года. Известия (14 февраля 2019). Дата обращения: 18 мая 2021. 18 мая 2021 года.
  38. A380 – несбывшаяся мечта концерна Airbus. Почему это произошло - мнение экспертов нашего портала (18 февраля 2019). Дата обращения: 18 мая 2021. 23 сентября 2020 года.
  39. Дата обращения: 7 июня 2019. Архивировано из оригинала 7 июня 2019 года.
  40. A6-EVQ Emirates Airbus A380-800 (англ.). www.planespotters.net. Дата обращения: 6 ноября 2021. 6 ноября 2021 года.
  41. A380 Family: A380-800 — A380 photos, pictures, A380 videos, A380 3D view | Airbus 30 июня 2010 года.
  42. Воздушные гиганты: самые большие самолёты мира от 19 июля 2019 на Wayback Machine // auto.mail.ru
  43.  (англ.). HighBeam Business. Дата обращения: 23 ноября 2011. Архивировано из оригинала 11 октября 2012 года.
  44. Wilber, Del Quentin (2006-11-08). "Airbus Bust, Boeing Boost". 12 августа 2016. Дата обращения: 30 июня 2021.
  45. Article: Fedex pulls out of superjumbo. | AccessMyLibrary — Promoting library advocacy
  46. Airbus сообщила о создании новой версии крупнейшего в мире пассажирского самолёта A380 от 22 июня 2017 на Wayback Machine// ТАСС
  47. Deliveries, Operators — Worldwide. Summary to 31st March 2018.
  48. Korean Air orders two more A380s. Архивировано 24 августа 2011 года. (англ.)
  49. "Emirates orders 32 Airbus A380 super jumbos". Emirates Airline. 2010-06-08. 21 марта 2012. Дата обращения: 8 июня 2010.
  50. A380 production list (9 ноября 2010). Архивировано 24 августа 2011 года.
  51. Микал Хем. Быть диктатором. Практическое руководство = Kanskje Jeg Kan Bli Diktator. — М.: Альпина Паблишер, 2016. — 232 с. — .
  52. Новый А-380 завершил первый трансатлантический перелет. NEWSru.com (19 марта 2007). Дата обращения: 30 июня 2021. 1 июля 2021 года.
  53. А-380 остался в одиночестве. Газета.Ru. Дата обращения: 30 июня 2021. 9 июля 2021 года.
  54. Официальный сайт Airbus, «Airbus delivers first A380 to Singapore Airlines: New chapter in aviation history», 15 октября 2007 от 16 октября 2007 на Wayback Machine (англ.)
  55. . Дата обращения: 8 ноября 2007. Архивировано из оригинала 27 октября 2007 года.
  56. Singapore Airlines Takes Delivery Of Its Second Airbus A380 от 5 марта 2016 на Wayback Machine 5 марта 2016 года. (англ.)
  57. Самый большой лайнер совершил первый коммерческий рейс в Европу. Дата обращения: 29 марта 2008. 21 марта 2008 года.
  58. Airbus delivers first A380 to Emirates Airline от 10 сентября 2008 на Wayback Machine (англ.)
  59. Аэропорту «Толмачёво» разрешён приём самого большого лайнера в мире от 9 июня 2016 на Wayback Machine // Гудок
  60. [2] от 10 июня 2016 на Wayback Machine // Rambler Finance, 11 мая 2016
  61. А380 летит в «Домодедово» от 2 июня 2016 на Wayback Machine // АвиаПорт
  62. Airbus Raises Prospect of Ditching A380 as Orders Vanish. Дата обращения: 28 сентября 2017. 9 ноября 2017 года.
  63. Airbus A380plus. www.airwar.ru. Дата обращения: 19 февраля 2019. 20 февраля 2019 года.
  64. Парк самолётов Эмирейтс A380 | Наш парк самолётов | Путешествие с Эмирейтс | Эмирейтс Россия (рус.). Россия. Дата обращения: 12 апреля 2021. 30 апреля 2021 года.
  65. Breaking: Lufthansa To Ground Entire Airbus A380 Fleet. Дата обращения: 12 ноября 2022. 17 мая 2022 года.
  66. Breaking: Lufthansa reactivates Airbus A380. Дата обращения: 12 ноября 2022. 27 июня 2022 года.
  67. Airbus A380 от 16 июня 2020 на Wayback Machine // British Airways
  68. A380 с отказавшим двигателем приземлился в Сингапуре от 5 ноября 2010 на Wayback Machine // lenta.ru, 4.11.2010
  69. Qantas назвала возможные причины отказа двигателя A380 от 6 ноября 2010 на Wayback Machine // lenta.ru, 5.11.2010
  70. В аэропорту Нью-Йорка столкнулись два самолёта от 15 апреля 2011 на Wayback Machine // Mail.ru
  71. У пассажирского А380 в полёте разрушилась обшивка двигателя. За рубежом. Дата обращения: 1 октября 2017. 1 октября 2017 года.
  72. Dimensions & key data (англ.). Airbus. Дата обращения: 9 августа 2016. 10 августа 2016 года.
  73. . Дата обращения: 27 апреля 2011. Архивировано из оригинала 1 мая 2012 года.
  74. Самолёт Аэробус А380. Характеристики самолёта Airbus A380, описание и фото лайнера // АвиаТабло. Дата обращения: 24 января 2013. Архивировано 1 февраля 2013 года.

Ссылки

  • airbus.com/aircraft/passenger-aircraft/a380-family.html — официальный сайт Airbus A380
  • A380 Special Report. Flight International (июнь 2005).
  • . Project " A380: Photographs / Audio Visual (март 2006).
  • Airbus A380 Aircraft Profile. FlightGlobal (27 февраля 2007).
  • Max Kingsley-Jones (2017-11-09). "The path to an A380 century at Emirates". Flightglobal.

Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер

Airbus A380 shirokofyuzelyazhnyj dvuhpalubnyj chetyryohdvigatelnyj turboreaktivnyj passazhirskij samolyot sozdannyj koncernom Airbus S A S ranee Airbus Industrie krupnejshij serijnyj avialajner v mire vysota 24 metra dlina 73 metra razmah kryla 79 metrov Vmestimost 525 passazhirov v salone tryoh klassov 853 passazhira v odnoklassnoj konfiguracii Mozhet sovershat besposadochnye perelyoty na rasstoyanie do 15 400 km V 2021 godu posle vypuska 251 samolyota proizvodstvo dannoj modeli bylo prekrasheno Airbus A380Airbus A380 aviakompanii EmiratesTip passazhirskij samolyotRazrabotchik AirbusProizvoditel AirbusPervyj polyot 27 aprelya 2005 godaNachalo ekspluatacii 25 oktyabrya 2007 goda Singapore Airlines Status ekspluatiruetsyaEkspluatanty Emirates 119 Singapore Airlines 15 British Airways 12 Qantas 10 Gody proizvodstva 2003 2021Edinic proizvedeno 254 vklyuchaya 3 opytnyh ekzemplyara Stoimost programmy razrabotki 12 mlrd Stoimost edinicy 489 mln na 2017 god Mediafajly na VikiskladeOpisanieNa razrabotku A380 ushlo okolo desyati let Modifikaciya A380 800 byla iznachalno prednaznachena dlya perevozki 555 passazhirov v konfiguracii s tremya klassami komfortnosti ili 853 passazhirov 538 na glavnoj palube i 315 na verhnej palube v konfiguracii s odnim ekonomklassom Dalnost polyota dlya modeli A380 800 sostavlyaet 15400 km V mae 2007 goda Airbus nachal predlagat klientam samolyot s menshim chislom passazhirskih mest 525 mest v tryoh klassah v obmen na uvelichennuyu na 370 km dalnost polyota chtoby luchshe sootvetstvovat tendenciyam v razmeshenii passazhirov premium klassa Predpolagalos vypuskat eshyo neskolko modifikacij samolyota no otnositelno nizkij spros ne pozvolil osushestvit etot plan Nerealizovannye varianty vklyuchali A380 900 s uvelichennym chislom mest do 656 passazhirov ili do 960 passazhirov pri edinom ekonomklasse i modifikacii s uvelichennoj dalnostyu polyota s toj zhe passazhirovmestimostyu chto i A380 800 Predlagalis i eshyo bolee prodvinutye versii A380 1000 i A380plus Byla takzhe predusmotrena no ne realizovana gruzovaya modifikaciya A380 800F kotoraya byla by sposobna perevozit do 150 tonn gruza na rasstoyanie do 10 370 km Na segodnyashnij den chetyryohdvigatelnyj A380 yavlyaetsya samym bolshim passazhirskim avialajnerom v mire maksimalnaya vzlyotnaya massa 560 tonn massa samogo samolyota 280 tonn prevoshodya po vmestimosti Boeing 747 kotoryj yavlyalsya krupnejshim passazhirskim lajnerom na protyazhenii 37 let no mozhet perevozit lish do 625 passazhirov Dlina A380 sostavlyaet 73 metra chto nemnogim menshe chem u Boeing 747 8 odnako Boeing ustupaet po razmahu kryla Po informacii Airbus A380 yavlyaetsya samym ekonomichnym sredi bolshih lajnerov tri litra topliva na odnogo passazhira na sto kilometrov puti Po zayavleniyam kompanii v raschyote na odnogo passazhira A380 szhigaet na 17 menshe topliva chem sovremennyj samyj bolshoj samolyot po vsej vidimosti imelsya v vidu Boeing 747 Chem menshe topliva szhigaetsya tem menshe vybrosy uglekislogo gaza dlya samolyota vybrosy CO2 v raschyote na odnogo passazhira sostavlyayut 75 grammov na kilometr puti Stoimost vsej programmy okolo dvenadcati milliardov evro Airbus utverzhdal chto dlya vozmesheniya zatrat korporacii neobhodimo prodat 420 samolyotov hotya po ocenkam nekotoryh analitikov ih chislo dolzhno byt namnogo bolshe RazrabotkaRulenie Airbus A380 na aviasalone MAKS 2011 Airbus nachal razrabotki ochen bolshogo passazhirskogo avialajnera na pervyh stadiyah razrabotok nazyvavshegosya megalajnerom Airbus v nachale 1990 h chtoby rasshirit diapazon svoih produktov i lishit Boeing gospodstvuyushego polozheniya kotoroe tot zanimal v etom segmente rynka nachinaya s 1970 h godov so svoej modelyu Boeing 747 McDonnell Douglas presledoval te zhe samye celi so svoim v rezultate neudachnym proektom MD 12 Tak kak obe firmy sobiralis stroit preemnika Boeing 747 oni znali chto v dannom segmente potrebitelskogo rynka samolyotov na 600 800 passazhiro mest najdyotsya mesto tolko dlya odnogo podobnogo samolyota Kazhdyj znal o riske raskola podobnogo specializirovannogo rynka chto bylo naglyadno prodemonstrirovano pri odnovremennom debyute Lockheed L 1011 TriStar i McDonnell Douglas DC 10 oba samolyota otvechali potrebnostyam rynka no rynok s polzoj mog vyderzhat lish odnu iz modelej chto v rezultate zastavilo Lokhid pokinut rynok grazhdanskoj aviacii Airbus A380 v angare V yanvare 1993 goda Boeing sovmestno s neskolkimi kompaniyami iz konsorciuma Airbus pristupili k analizu ekonomicheskoj celesoobraznosti sozdaniya ochen krupnogo avialajnera dlya passazhirskih i gruzovyh perevozok Very Large Commercial Transport VLCT stremyas sformirovat partnyorstvo chtoby razdelit rynok ogranichennoj yomkosti V iyune 1994 goda Airbus nachal razvitie svoego sobstvennogo VLCT dav emu vremennoe oboznachenie Airbus 3XX Airbus rassmatrival neskolko proektov vklyuchaya kombinaciyu iz dvuh fyuzelyazhej ot Airbus A340 byvshego togda krupnejshim vozdushnym sudnom Airbus V to zhe vremya Boeing rassmatrival koncepciyu s gorbom blizhe k nosu samolyota chto pozvolilo by vmestit bolshe passazhirov Partnyorstvo po programme VLCT zakonchilos v 1996 godu V yanvare 1997 Boeing svernul svoyu programmu Boeing 747X v svyazi s Vostochno aziatskim ekonomicheskim krizisom 1997 2000 gg kotoryj zatumanival perspektivy rynka Airbus izmenil proekt v storonu snizheniya ekspluatacionnyh rashodov na 15 20 v sravnenii s sushestvovavshim na tot moment Boeing 747 400 Proektirovanie A3XX soshlos na polnostyu dvuhpalubnoj konstruktivnoj koncepcii chto pozvolilo by obespechit bolshij passazhiroobyom chem standartnyj odnopalubnyj variant ili gorbatyj variant podobnyj Boeing 747 19 dekabrya 2000 goda sovet direktorov nedavno reorganizovannogo Airbus progolosoval za zapusk programmy A3XX uzhe togda bylo polucheno 55 zakazov ot shesti zakazchikov i ocenil stoimost programmy v 8 8 mlrd evro A3XX nakonec poluchil polnocennoe oboznachenie kak A380 oboznachenie A380 eto razryv mezhdu predydushimi Airbus oboznachavshimisya v posledovatelnosti ot A300 do A340 oboznachenie A380 bylo vybrano po prichine togo chto cifra 8 napominaet poperechnoe sechenie etogo dvuhpalubnogo samolyota k tomu zhe chislo 8 schitaetsya schastlivym v nekotoryh aziatskih stranah zakazchikah Okonchatelnaya konfiguraciya samolyota byla utverzhdena v nachale 2001 g a proizvodstvo pervyh komponentov kryla A380 startovalo 23 yanvarya 2002 goda Stoimost programmy vyrosla do 11 mlrd evro kogda byl zakonchen pervyj samolyot V proektirovanii A380F prinyali uchastie sotrudniki Inzhenernogo centra v Moskve pervogo konstruktorskogo byuro sozdannogo koncernom v Evrope za predelami territorij svoih stran uchastnic v iyune 2003 goda Rossijskie konstruktory vypolnyayut znachitelnyj obyom rabot po proektirovaniyu chastej fyuzelyazha raschyotam na prochnost razmesheniyu bortovogo oborudovaniya i soprovozhdeniyu serijnogo proizvodstva samolyotov Centr takzhe zavershil ryad otvetstvennyh zadanij po programme A380F Po slovam razrabotchikov samoj slozhnoj zadachej v processe sozdaniya samolyota stala problema snizheniya ego massy Eyo udalos reshit za schyot shirokogo primeneniya kompozitnyh materialov kak v silovyh elementah konstrukcii tak i vo vspomogatelnyh agregatah intererah i t d Dlya snizheniya massy samolyota takzhe ispolzovalis progressivnye tehnologii i uluchshennye alyuminievye splavy Tak 11 tonnyj centroplan na 20 svoej massy sostoit iz ugleplastikov Verhnie i bokovye paneli fyuzelyazha proizvodyatsya iz gibridnogo materiala angl angl Na nizhnih panelyah fyuzelyazha primenena lazernaya svarka stringerov i obshivki chto sushestvenno snizilo kolichestvo krepezha Gruzovoj variant Tak kak Airbus sdelal raboty nad A380 800 bolee prioritetnymi chem nad A380 800F gruzovaya versiya zakazy na A380 800F libo byli otmeneny FedEx UPS Airlines libo pomenyalis na zakazy A380 800 Emirates Airline ILFC V 2007 godu Airbus priostanovil raboty nad gruzovoj modifikaciej no zayavil chto gruzovoj A380 po prezhnemu ostayotsya predpolagaemym Provedenie ispytanij A380 MSN001 sovershaet posadku posle pervogo polyota Mesto bortinzhenera vo vremya ispytanij A380 A380 na aviasalone MAKS 2013 Pyat A380 byli postroeny v celyah demonstracii i testirovaniya Pervyj A380 serijnyj nomer MSN001 i registracionnyj F WWOW byl predstavlen na ceremonii v Tuluze 18 yanvarya 2005 goda Pervyj polyot samolyota oborudovannogo dvigatelyami Trent 900 nachalsya v 8 29 po UTC 10 29 po mestnomu vremeni 27 aprelya 2005 goda v mezhdunarodnom aeroportu Tuluzy pervonachalno planirovalos sovershit etot polyot v pervom kvartale 2005 s lyotnym ekipazhem iz shesti chelovek vo glave s pilotom ispytatelem Zhakom Rosi Samolyot uspeshno prizemlilsya cherez tri chasa i 54 minuty 1 dekabrya 2005 goda A380 dostig svoej maksimalnoj skorosti v 0 96 Maha protiv krejserskoj skorosti v 0 85 Maha pri pologom pikirovanii tem samym nachav seriyu ispytatelnyh polyotov napravlennyh na issledovanie diapazona ekspluatacionnyh rezhimov polyota 10 yanvarya 2006 goda A380 sovershil svoj pervyj transatlanticheskij perelyot priletev v Medelin Kolumbiya chtoby proverit samolyot na rabotu v vysokogornom aeroportu posle chego pereletel v Ikaluit stolicu Nunavuta Kanada dlya ispytaniya v holodnyh pogodnyh usloviyah V nachale 2006 goda v hode staticheskih ispytanij prohodivshih na aviazavode v Tuluze krylo odnogo iz A380 MSN5000 neozhidanno dalo treshinu pri dostizhenii nagruzki 145 ot v to vremya kak soglasno normam aviacionnoj bezopasnosti ono dolzhno vyderzhivat nagruzku v 150 ot nominalnoj Rukovodstvo konsorciuma Airbus prinyalo reshenie vnesti izmeneniya v konstrukciyu kryla A380 s celyu povysit ego prochnost Usilivayushie elementy v sovokupnosti uvelichili massu planera samolyota na 30 kg iz kotoryh 14 kg prishlos na krepyozhnye bolty 26 marta 2006 goda A380 proshyol evakuacionnuyu sertifikaciyu v Gamburge Germaniya Pri tom chto v obshej slozhnosti iz 16 vyhodov vosem bylo zablokirovano 853 passazhira i 20 chlenov ekipazha evakuirovalis za 78 sekund pri trebovaniyah po standartam sertifikacii evakuacii 90 sekund Tri dnya spustya Evropejskoe agentstvo aviacionnoj bezopasnosti EASA i Federalnoe upravlenie grazhdanskoj aviacii SShA FAA dali svoyo odobrenie na vozmozhnost perevozki Airbus A380 do 853 passazhirov 25 avgusta 2006 sostoyalsya pervyj polyot A380 s dvigatelyami GP 7200 eto byl MSN 009 4 sentyabrya 2006 goda sostoyalos pervoe lyotnoe ispytanie A380 s passazhirami na bortu iz serii polyotov sovershyonnyh s celyu proverit komfortabelnost i kachestvo passazhirskih uslug Samolyot vyletel iz Tuluzy s 474 sotrudnikami Airbus na bortu V noyabre 2006 goda sostoyalos nemalo ispytatelnyh polyotov s celyu proverki rabotosposobnosti samolyota v usloviyah standartnogo ekspluatacionnogo rezhima na avialinii 12 dekabrya model A380 841 i model A380 842 na obedinyonnoj ceremonii vo francuzskoj shtab kvartire kompanii poluchili sertifikaty ot EASA i FAA Model A380 861 poluchila sertifikat 14 dekabrya 2007 goda Na fevral 2008 goda pyat A380 naletali v obshej slozhnosti 4565 chasov i sovershili 1364 polyota vklyuchaya proverku na rabotu na avialinii i demonstracionnye polyoty Konstrukciya source source source source source source source Kadry s dronov na kotoryh krylo perevozitsya s zavoda v Uelse vniz po reke Di Mart 2020 g A380 v poperechnom sechenii pokazano razmeshenie sidenij ekonomklassa Sravnenie chetyryoh samyh bolshih samolyotov mira H 4 A380 800 B747 8i i An 225 Aerodinamicheskaya shema chetyryohdvigatelnyj turboventilyatornyj nizkoplan so strelovidnym krylom i odnokilevym opereniem Razmer kryla A380 rasschitan na maksimalnuyu vzlyotnuyu massu svyshe 650 tonn s pricelom na budushie versii hotya krylo i potrebuetsya neskolko ukrepit Usilennoe krylo planirovalos ispolzovat v gruzovoj modifikacii A380 800F V rezultate takogo obshego konstruktorskogo podhoda neskolko snizhaetsya toplivnaya effektivnost passazhirskoj modifikacii A380 800 no po ocenkam Airbus razmer samolyota vkupe s novymi tehnologiyami privedut k tomu chto stoimost ekspluatacii v raschyote na odnogo passazhira budet nizhe chem u lyuboj iz sushestvuyushih modifikacij Boeing 747 A380 takzhe imeet koncevye krylyshki vinglety analogichnye tem chto mozhno uvidet u A310 i A320 dlya umensheniya turbulentnogo sleda uluchsheniya ekonomichnosti i lyotnyh harakteristik Kabina pilotov Kabina pilotov A380 V A380 uluchshennaya steklyannaya kabina i distancionnoe upravlenie rulyami s pomoshyu elektroprivodov svyazannyh s bokovoj ruchkoj upravleniya Ustrojstva otobrazheniya informacii v kabine ekipazha 9 vzaimozamenyaemyh zhidkokristallicheskih monitorov 20 15 sm Iz 9 monitorov 2 indikatory navigacionnyh dannyh 2 osnovnye indikatory polyotnyh dannyh 2 indikatora raboty dvigatelej odin otobrazhaet dannye o tekushem sostoyanii vsej sistemy v celom i 2 mnogofunkcionalnyh Podobnoe raspolozhenie kabiny procedury i pilotazhnye harakteristiki Airbus ispolzuet i v drugih svoih samolyotah chtoby umenshit zatraty na obuchenie ekipazha Dvigateli Dvigatel Rolls Royce Trent 900 pod krylom Airbus A380 A380 mozhet byt oborudovan dvumya tipami dvigatelej A380 841 A380 842 i A380 843F dvigatelem Rolls Royce Trent 900 a A380 861 A380 862 A380 863F A380 864F dvigatelem Engine Alliance GP7000 Trent 900 yavlyaetsya naslednikom angl GP7000 vedyot svoyo nachalo ot GE90 i PW4000 V osnove svoej Trent 900 yavlyaetsya smasshtabirovannoj versiej angl no on takzhe ispolzuet tehnologii ot mertvorozhdyonnogo Trent 8104 Tolko dva iz chetyryoh dvigatelej snabzheny reversami tyagi Snizhenie urovnya shuma yavlyalos vazhnym trebovaniem pri proektirovanii A380 kotoroe chastichno otrazilos i na konstrukcii dvigatelej Oba tipa dvigatelej pozvolyayut samolyotu udovletvoryat ogranicheniyam po shumnosti QC 2 pri ubytii i QC 0 5 pri pribytii ustanovlennymi londonskim aeroportom Hitrou kotoryj stal odnim iz klyuchevyh punktov naznacheniya A380 Toplivo A380 mozhet letat na smesi aviacionnogo kerosina s GTL iz prirodnogo gaza GTL ne soderzhit soedinenij sery chem vygodno otlichaetsya ot obychnogo kerosina Tryohchasovoj ispytatelnyj polyot 1 fevralya 2008 goda mezhdu predpriyatiem kompanii Airbus v Filton Bristol v Velikobritanii i osnovnym zavodom Airbus v Tuluze Franciya byl uspeshnym Odin iz chetyryoh dvigatelej A380 ispolzoval smes iz 60 aviacionnogo kerosina i 40 GTL topliva postavlyaemogo Shell Samolyot ne trebuet modifikacii dlya ispolzovaniya GTL topliva kotoroe prednaznacheno dlya smeshivaniya s obychnym reaktivnym toplivom Uluchshennye materialy V konstrukcii Airbus A380 shiroko ispolzuyutsya kompozitnye materialy metally i plastmassy armirovannye steklovoloknom uglerodnym i kvarcevym voloknom Takzhe shiroko ispolzuyutsya novye svarivaemye alyuminievye splavy chto v sochetanii so svarkoj lazernym luchom pozvolilo izbavitsya ot zaklyopok V yanvare 2012 goda na elementah kryla byli obnaruzheny mikrotreshiny Etot razdel nuzhdaetsya v pererabotke Pozhalujsta uluchshite statyu v sootvetstvii s pravilami napisaniya statej Usloviya dlya passazhirov Osnovnaya statya Varianty komponovki salona Airbus A380 Fyuzelyazh A380 v razreze Uroven shuma v salone A380 na 50 menshe chem u Boeing 747 takzhe vnutri samolyota podderzhivaetsya bolee vysokoe davlenie vozduha ravnoe davleniyu na vysote 1514 m protiv 2700 u Boeing 747 Oba etih faktora predpolozhitelno budut sposobstvovat umensheniyu utomlyaemosti passazhirov pri puteshestvii Verhnyaya i nizhnyaya paluby soedineny dvumya lestnicami v nosovoj i hvostovoj chastyah samolyota dostatochno shirokimi chtoby na nih pomestilis dva passazhira plechom k plechu V konfiguracii s 555 passazhirami A380 imeet na 33 bolshe passazhirskih mest chem Boeing 747 400 v standartnoj konfiguracii s tremya klassami no salon imeet na 50 bolshe prostranstva i obyoma v rezultate chego na odnogo passazhira prihoditsya bolshe mesta Maksimalnaya sertifikacionnaya vmestimost samolyota opredelyaetsya kolichestvom i propusknoj sposobnostyu zapasnyh vyhodov i avarijnyh trapov 853 passazhira Zakazannye aviakompaniyami komponovki imeyut chislo passazhirskih mest ot 407 Korean Air do 526 Lufthansa Obyavlennyj ranee zakaz na A380 na 840 passazhirov dlya aviakompanii Air Austral byl otmenyon Samolyot imeet znachitelnye vozmozhnosti po individualizacii chto otchasti stalo prichinoj medlennogo rosta tempov proizvodstva Na bortu mogut byt predusmotreny dush opciya ispolzuetsya aviakompaniyami Etihad Airways i Emirates Airline barnaya stojka komnata otdyha magazin duty free Nalichie v samolyote sputnikovogo kanala dlya obmena informaciej pozvolyaet organizovat telefonnuyu svyaz dlya passazhirov podklyuchenie k Internetu cherez set Wi Fi i t d Integraciya v infrastrukturu Nazemnaya ekspluataciya Ranee kritiki utverzhdali chto iz za svoego vesa A380 mozhet povredit rulyozhnye dorozhki aeroporta Odnako davlenie kotoroe okazyvayut kolyosa lajnera na poverhnost menshe chem u Boeing 747 ili Boeing 777 poskolku u A380 22 kolesa chto na 4 bolshe chem u 747 go i na vosem bolshe chem u 777 go Airbus izmeryala nagruzku na dorozhnoe pokrytie s pomoshyu specialnoj 580 tonnoj povozki s gruzom postroennoj dlya imitacii shassi A380 Povozku prokatyvali po uchastku dorozhnogo pokrytiya gde byli razmesheny datchiki davleniya Ishodya iz razmaha kryla A380 Federalnaya administraciya po aviacii SShA iznachalno klassificirovala ego kak samolyot gruppy VI dlya kotoroj trebuetsya vzlyotno posadochnaya polosa shirinoj 60 m i rulyozhnye dorozhki shirinoj 30 m protiv 45 i 23 m u gruppy V k kotoroj otnositsya Boeing 747 Airbus iznachalno zayavlyal chto A380 smozhet bezopasno funkcionirovat na vzlyotno posadochnyh polosah i rulyozhnyh dorozhkah gruppy V ne trebuya ih rasshireniya V iyule 2007 goda FAA i Evropejskoe agentstvo bezopasnosti aviacii EASA soglasilis razreshit A380 ispolzovat vzlyotno posadochnye polosy shirinoj 45 m bez ogranichenij Moskovskij aeroport Domodedovo stal pervym aeroportom v Rossii kotoryj smog prinimat na svoi vzlyotno posadochnye polosy samolyot Airbus A380 Takoe rasporyazhenie bylo izdano Federalnym agentstvom vozdushnogo transporta Novosibirskij aeroport Tolmachyovo stal vtorym Vzlyot i posadka Etot razdel ne zavershyon Vy pomozhete proektu ispraviv i dopolniv ego V 2005 godu v IKAO byli razrabotany predvaritelnye kriterii dlya soblyudeniya intervalov mezhdu vzlyotami i posadkami kotorye okazalis sushestvenno bolshimi chem dlya Boeing 747 tak kak lyotnye ispytaniya pokazali chto A380 ostavlyaet gorazdo bolee silnyj turbulentnyj sled Eti kriterii dejstvovali poka IKAO JAA Evrokontrol FAA i Airbus ne izuchili etot vopros v hode dopolnitelnyh lyotnyh ispytanij V sentyabre 2006 goda rabochaya gruppa predstavila svoi vyvody IKAO V noyabre togo zhe goda IKAO vypustila novye rekomendacii Vmesto 10 morskih mil 19 km dlya vseh tipov samolyotov novymi intervalami dolzhny byt dlya samolyotov po klassifikacii IKAO lyogkij 6 morskih mil 11 km srednij 8 morskih mil 15 km tyazhyolyj 10 morskih mil 19 km ProizvodstvoSudno transportyor sekcij A380 Osnovnye sekcii avialajnera stroilis na predpriyatiyah vo Francii Velikobritanii Germanii i Ispanii Iz za ih razmerov v Tuluzu oni transportirovalis ne samolyotom A300 600 Beluga ispolzuemym dlya transportirovki detalej dlya drugih samolyotov Airbus a nazemnym i vodnym transportom hotya nekotorye chasti kakie perevozilis samolyotom An 124 Nosovye i hvostovye sekcii fyuzelyazha gruzilis gorizontalnym sposobom v Gamburge na sudno angl prinadlezhashee Airbus i ottuda otpravlyalis v Velikobritaniyu Konsoli kryla proizvodilis v angl prigorod Bristolya i v angl v Severnom Uelse otkuda barzhej dostavlyalis v angl gde gruzilis na Ville de Bordeaux vkupe s uzhe imeyushimsya na bortu sekciyami Zatem za eshyo nekotorymi sekciyami sudno zahodilo v Sen Nazer v Zapadnoj Francii posle chego razgruzhalos v Bordo Zatem sudno prinimalo na bort nizhnyuyu chast fyuzelyazha i sekcii hvosta v Kadise i dostavlyalo ih v Bordo Ottuda chasti A380 transportirovalis na barzhe v Langon v Zhironde i dalee po zemle do sborochnogo ceha v Tuluze dlya dostavki chastej A380 byli rasshireny nekotorye dorogi postroeny novye kanaly kakie i barzhi Posle vsego etogo samolyoty otpravlyalis v Gamburg gde oni oborudovalis i krasilis Dlya kazhdogo A380 trebovalos 3600 litrov kraski chtoby pokryt 3100 m obshivki Komponenty dlya A380 proizvodilis britanskoj Rolls Royce francuzskoj SAFRAN amerikanskimi United Technologies General Electric i angl Problemy s proizvodstvom i postavkami Informaciya v etom razdele ustarela Vy mozhete pomoch proektu obnoviv eyo i ubrav posle etogo dannyj shablon Na nachalnom etape proizvodstvo A380 bylo oslozhneno tem chto v kazhdom samolyote trebovalos prolozhit 530 kilometrov Airbus v chastnosti ssylalsya na slozhnost prokladki provodki v kabine pilotov 100 000 provodov i 40300 soedinenij na to chto etot otdelnyj parallelnyj proekt dolzhen udovletvoryat trebovaniyam kazhdoj aviakompanii na kontrol za izmeneniyami v konstrukcii i kontrol za izmeneniyami tehnicheskoj dokumentacii Takzhe nemeckie i ispanskie zavody Airbus prodolzhali ispolzovanie SAPR CATIA versii 4 togda kak britanskie i francuzskie pereshli na CATIA versii 5 Eto vyzvalo nekotorye problemy v oblasti kontrolya za izmeneniyami v konstrukcii tak kak prokladka alyuminievyh elektroprovodov trebovala soblyudeniya specialnyh pravil vklyuchaya ispolzovanie nestandartnyh edinic izmereniya i radiusov izgiba problemy byli svyazany s tem chto versii PO CATIA rabotali pod raznymi platformami O pervoj zaderzhke Airbus obyavil v iyune 2005 goda i uvedomil aviakompanii o tom chto postavki zaderzhatsya na 6 mesyacev Eto sokratilo kolichestvo planovyh postavok k koncu 2009 goda so 120 do 90 100 13 iyunya 2006 goda Airbus obyavil o vtoroj zaderzhke v grafike postavki na eshyo shest sem mesyacev Hotya pervaya postavka byla zaplanirovana na konec 2006 goda postavki v 2007 godu sokratilis vsego na 7 samolyotov a k koncu 2009 do 70 80 Takoe obyavlenie vyzvalo 26 padenie akcij EADS roditelya Airbus i privelo k uhodu s posta generalnogo direktora EADS Noelya Forgrida generalnogo direktora Airbus Gustava Humberta i rukovoditelya programmy A380 Charlza Chempona 3 oktyabrya novyj generalnyj direktor Airbus posle zaversheniya obzora programmy obyavil o tretej zaderzhke otodvinuv pervuyu postavku na oktyabr 2007 goda V 2008 godu postavleno 12 samolyotov v 2009 postavleno zakazchikam 14 samolyotov v 2010 27 a s 2011 planirovalos ustanovit ezhegodnuyu proizvodstvennuyu normu v 45 samolyotov Zaderzhka takzhe uvelichila nehvatku dohoda predpolagavshuyusya Airbus do 2010 goda do 4 8 milliardov Prekrashenie proizvodstva 14 fevralya 2019 goda koncern Airbus obyavil o vozmozhnom prekrashenii proizvodstva samolyotov A380 s 2021 goda iz za nizkogo sprosa Sredi prichin nazyvaetsya sdvig rynka aviaperevozok ot polyotov tochka aviauzel tochka k sheme tochka tochka Avialajner byl sproektirovan v kachestve rabochej loshadki dlya massovyh perevozok odnako ne ispolzovalsya v odnoklassnoj komponovke i pozicionirovalsya aviakompaniyami v kachestve roskoshnogo avialajnera Poslednij 251 j po schyotu serijnyj samolyot modeli A380 byl postavlen v dekabre 2021 goda v aviakompaniyu Emirates gde emu byl prisvoen registracionnyj nomer A6 EVQ komponovka salona F14C76W56Y338 summarno na 484 passazhira ModifikaciiA380 800 Bazovaya model A380 841 i 842 versii s dvigatelem Trent 900 A380 861 i A380 862 versii s dvigatelem GP72XX Dlina 73 metra A380 800F Pervonachalno Airbus prinimal zakazy na gruzovuyu modifikaciyu A380F imel by vozmozhnost perevozit gruz do 150 tonn na rasstoyanie do 10 370 km i on ustupal by po gruzopodyomnosti tolko An 225 Mriya Odnako proizvodstvo bylo otlozheno do stabilizacii prodazh passazhirskoj versii i gruzovoj variant tak i ne byl vypushen A380 900 A380 900 ranee izvestnyj kak Airbus A3XX 200 ostalsya na stadii proekta Prevyshal dlinu bazovoj modeli chut bolee chem na 7 m chto v sluchae realizacii proekta sdelalo by A380 i samym dlinnym samolyotom v mire 80 m Maksimalnyj vzlyotnyj ves planirovalsya 590 tonn bolee moshnye dvigateli uvelichili by rasstoyanie polyota do 14 200 km Maksimalnaya passazhirovmestimost 963 cheloveka v odnom klasse i 656 v tryoh klassah Modifikaciej byli zainteresovany Emirates Airline Air France Lufthansa i drugie aviakompanii Airbus zayavlyal chto oni nachnut stroit samolyot posle nalazhivaniya vypuska A380 800 A380 1000 A380 1000 proekt predlozhennyj v 2010 godu predusmatrival dlinu samolyota 87 metrov razmah kryla 84 metra i vmestimost 1073 passazhira s odnim ekonomklassom i 757 v tryoh klassah Nachalo ekspluatacii planirovalos na 2020 2025 gg On byl by samym dlinnym samolyotom i vtorym po velichine v mire pervym yavlyalsya An 225 Mriya no realizovan ne byl A380plus A380 Plus uluchshennaya versiya Airbus A380 kotoraya mogla by vmeshat 933 passazhira na 80 chelovek bolshe chem u predshestvuyushej versii Takzhe planirovalos snizit rashod topliva i udeshevit materialy proizvodstva Provodilis ispytaniya no proekt realizovan ne byl Zakazy i postavkiStrana Aviakompaniya Zakaz Postroeno Ekspluatiruetsya Data pervogo polyota pervogo samolyota aviakompanii Data pervogo polyota poslednego priobretyonnogo samolyota aviakompanii Dvigateli Velikobritaniya Global airlines 2 2 1 2024 02 20 2025 2026 Trent 900 Franciya Air France 10 10 0 2009 11 20 2010 08 27 GP72XX Yaponiya All Nippon Airways 3 3 3 ne izvestno ne izvestno TBA Irlandiya Amedeo 20 0 0 ne bylo ne bylo TBA Respublika Koreya Asiana Airlines 6 6 6 2014 06 13 2014 06 13 Trent 900 Velikobritaniya British Airways 12 12 12 2013 07 04 2013 07 04 Trent 900 Kitaj China Southern Airlines 5 5 0 2011 10 17 2011 10 17 Trent 900 OAE Emirates Airlines 123 123 119 2008 08 01 2017 11 3 In Hamburg GP72XX Trent 900 OAE Etihad Airways 10 10 10 2014 12 27 2017 01 04 A6 APJ GP72XX Respublika Koreya Korean Air 10 10 10 2011 06 17 2011 06 17 GP72XX Germaniya Lufthansa 14 14 8 2010 06 06 2010 12 09 Trent 900 Malajziya Malaysia Airlines 6 6 0 2012 07 01 2012 07 01 Trent 900 Avstraliya Qantas Airways 12 12 12 2008 10 20 2010 09 09 Trent 900 Katar Qatar Airways 10 10 10 2014 10 10 2014 11 14 GP72XX Singapur Singapore Airlines 24 24 12 2007 10 25 2010 11 08 Trent 900 Tailand Thai Airways 6 6 0 2012 10 06 2012 10 06 Trent 900Rossiya Transaero 4 0 0 ne bylo ne bylo GP72XXVsego 286 251 190 Devyatnadcat klientov razmestili zakazy na A380 vklyuchaya lizingovuyu kompaniyu Amedeo Po sostoyaniyu na 3 fevralya 2009 goda bylo zakazano 200 samolyotov Iznachalno bylo sdelano 27 zakazov na gruzovuyu modifikaciyu A380 800F kotorye zatem libo byli otmeneny 20 libo zameneny na passazhirskuyu versiyu A380 800 7 iz za zaderzhek proizvodstva i posleduyushej priostanovki programmy gruzovoj versii Obshee kolichestvo zakazov na A380 po godam Zakazy i postavki po godam 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 VsegoZakazy A380 800 78 0 34 10 10 24 33 9 4 32 19 9 42 13 2 0 2 4 70 0 0 251A380 800F 7 10 0 0 10 17 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Postavki A380 800 0 0 0 0 0 0 1 12 10 18 26 30 25 30 27 28 15 12 8 4 5 251Specialnye zakazy Vneshnie izobrazheniyaAirbus A380 861 aviakompanii Air France s povrezhdyonnym dvigatelem GP7270 na kanadskoj voennoj baze Guz Bej YYR Izvestny sluchai izgotovleniya A380 po speczakazu chastnyh lic Pervym zakazal sebe lichnyj Airbus A380 Super Jumbo saudovskij multi milliarder princ Al Valid ibn Talal Al Saud Cena zakaza 488 mln EkspluataciyaInformaciya v etom razdele ustarela Vy mozhete pomoch proektu obnoviv eyo i ubrav posle etogo dannyj shablon Pervyj prodannyj samolyot MSN003 registracionnyj nomer 9V SKA byl sdan zakazchiku 15 oktyabrya 2007 posle dlitelnoj fazy priyomo sdatochnyh ispytanij i postupil na sluzhbu 25 oktyabrya 2007 goda sovershiv kommercheskij rejs mezhdu Singapurom i Sidneem nomer rejsa SQ380 2 mesyaca spustya prezident kompanii Singapore Airlines Chyu Chong Seng zayavil chto A380 rabotaet luchshe chem ozhidalos i potreblyaet na passazhira na 20 menshe topliva chem imeyushiesya u kompanii Boeing 747 400 Vtoroj A380 dlya Singapore Airlines MSN005 byl peredan Airbus 11 yanvarya 2008 goda i byl zaregistrirovan kak 9V SKB Do 18 marta 2008 goda Singapore Airlines upravlyala svoimi dvumya samolyotami v 471 mestnoj konfiguracii pri polyotah mezhdu Singapurom i Sidneem Posle postupleniya tretego samolyota bylo resheno rasshirit kolichestvo aeromarshrutov marshrutom Singapur London 18 marta 2008 goda A380 Singapore Airlines uspeshno sel v aeroportu Hitrou London sovershiv tem samym pervyj kommercheskij vylet samolyota v Evropu Chetvyortyj A380 Singapore Airlines postupivshij v rasporyazhenie kompanii s 26 aprelya 9V SKD letaet po marshrutu Singapur Tokio s 20 maya Perspektivnymi marshrutami Singapore Airlines nazvala sleduyushie Singapur San Francisko pryamye rejsy v Parizh i Frankfurt na Majne marshrut Gonkong Melburn Singapur 25 yanvarya 2008 goda A380 MSN014 Qantas Airways vtoraya aviakompaniya zakazavshaya A380 sovershil svoj pervyj polyot Qantas zayavil chto pervonachalno budet ispolzovat A380 v 450 mestnoj konfiguracii na svoyom marshrute Melburn Los Andzheles Posleduyushie marshruty mogut vklyuchat Sidnej Los Andzheles i Melburn London Sidnej London Pervyj samolyot s dvigatelem GP7270 ot Engine Alliance zakazan Emirates Airline sovershil svoj pervyj polyot 4 sentyabrya 2007 goda V rasporyazhenie Emirates Airline on dolzhen postupit v sentyabre 2008 goda i sovershit svoj pervyj polyot v Nyu Jork 1 oktyabrya 2008 goda 1 dekabrya v London i v Oklend cherez Sidnej 1 fevralya 2009 goda Air France soobshila chto namerena v budushem dlya svoih A380 otkryt sleduyushie marshruty Parizh Monreal Nyu Jork V 2008 godu ozhidalsya pervyj samolyot s novoj elektrosistemoj kotoraya zamenyaet staruyu stavshuyu odnoj iz prichin massovyh zaderzhek programmy Etot samolyot sovershil pervyj polyot v poslednih chislah marta 2008 goda Hronologiya Prototip A380 v angare Drezden aprel 2005 godaPervyj polyot Airbus A380 27 aprelya 2005 godaA380 na aviasalone v Le Burzhe 2005 A380 v aeroportu Domodedovo 17 oktyabrya 2009 goda19 marta 2007 pervyj transatlanticheskij perelyot s passazhirami na bortu samolyot nemeckoj aviakompanii Lufthansa prizemlilsya v mezhdunarodnom aeroportu im Dzhona Kennedi Avialajneru vyletevshemu iz Frankfurta na Majne potrebovalos na perelyot primerno 8 chasov V Nyu Jork prileteli 519 passazhirov i 23 chlena ekipazha passazhirami debyutnogo perelyota stali sotrudniki Airbus sozdavshej etot kolossalnyj passazhirskij lajner i sotrudniki Lufthansa a takzhe zhurnalisty Cherez pyatnadcat minut v mezhdunarodnom aeroportu Los Andzhelesa prizemlilsya drugoj A 380 Lajner kosnulsya posadochnoj polosy v 09 28 po mestnomu vremeni 19 28 msk On vyletel iz francuzskogo goroda Tuluzy gde raspolozhena shtab kvartira Airbus 15 oktyabrya 2007 bylo obyavleno o pervoj postavke etogo avialajnera kompanii Singapore Airlines Samolyot vypolnen v tryohklassnoj komponovke i vmeshaet 471 passazhira 25 oktyabrya 2007 A380 kompanii Singapore Airlines sovershil pervyj kommercheskij rejs Samolyot vyletel iz Singapura v 08 16 04 16 po moskovskomu vremeni i provedya v nebe 7 5 chasov blagopoluchno prizemlilsya v Sidnee Pervym rejsom otpravilis 455 passazhirov takzhe na bortu nahodilis okolo 30 chlenov ekipazha vklyuchaya chetyryoh pilotov V chest etogo istoricheskogo sobytiya vsem passazhiram razdali pamyatnye sertifikaty i besplatno podavali shampanskoe v techenie vsego polyota Minimalnaya cena bileta na pervyj rejs lajnera sostavlyala 550 dollarov Za maksimalnuyu summu 100 380 dollarov vykupil dva mesta klassa lyuks britanec Dzhulian Hejvard kotoromu predostavili pravo pervym iz passazhirov podnyatsya na bort 11 yanvarya 2008 goda vtoroj lajner A380 byl peredan aviakompanii Singapore Airlines Kak i pervyj A380 samolyot imeet 471 passazhirskoe mesto v tryoh klassah komfortnosti 18 marta 2008 goda A380 sovershil pervyj kommercheskij rejs v Evropu Samolyot kompanii Singapore Airlines vyletel iz singapurskogo aeroporta Changi i provedya v vozduhe okolo 13 chasov uspeshno prizemlilsya v londonskom Hitrou Samolyot byl osnashyon dvigatelyami Trent 900 proizvodstva Rolls Royce 28 iyulya 2008 goda sostoyalas peredacha pervogo lajnera A380 aviakompanii Emirates Airline Samolyot imeet 489 passazhirskih mest 14 pervogo klassa 76 biznes klassa i 399 ekonomklassa Ceremoniya na kotoroj prisutstvovalo svyshe pyatisot gostej proshla v nemeckom gorode Gamburg 16 oktyabrya 2009 goda v 11 56 po puti iz Tuluzy v Seul A380 sovershil pervuyu posadku na territorii Rossii v moskovskom aeroportu Domodedovo edinstvennom v tot moment v strane gotovom prinimat podobnye samolyoty 20 noyabrya 2009 goda pervyj kommercheskij perelyot cherez Atlantiku s 538 passazhirami na bortu Parizhskij aeroport Ruassi Nyu Jork Dekabr 2010 goda pyat aviakompanij ekspluatiruyut 41 ekz Airbus A380 Dekabr 2010 goda postroeno 56 ekz Airbus A380 v 2005 2011 gg 59 lyotnyh ekzemplyarov dlya aviakompanij Airbus Prince Al Walid Singapore Airlines Emirates Airline Qantas Airways China Southern Air France Korean Air Lufthansa sdelali svoj pervyj polyot yanvar 2011 postroeno pyatdesyat devyat Airbus A380 yanvar 2011 pyat aviakompanij ekspluatiruyut sorok tri Airbus A380 30 aprelya 2011 novosibirskij aeroport Tolmachyovo stal vtorym aeroportom v Rossii poluchivshim sertifikat na priyom Airbus A 380 v kachestve zapasnogo dlya rejsov evropejcev v Aziyu Planov sovershat polyoty na A 380 v Novosibirsk net 17 iyunya 2011 shest aviakompanij ekspluatiruyut pyatdesyat Airbus A380 1 avgusta 2012 Sheremetevo dopushen k priyomu A380 31 oktyabrya 2012 devyat aviakompanij ekspluatiruyut 89 ed Airbus A380 1 dekabrya 2012 samolyoty A380 nachali vypolnyat regulyarnye rejsy v Rossiyu Eto rejsy EK 131 EK 132 aviakompanii Emirates Airline po marshrutu Dubaj Moskva Dubaj mart 2013 goda sotyj A380 peredan aviakompanii Malaysia Airlines Sto pervyj A380 peredan aviakompanii Thai Airways dekabr 2014 goda Airbus Group zayavila o vozmozhnoj priostanovke proizvodstva A380 v 2018 godu vvidu neznachitelnogo sprosa i oshibok v ocenke rynka dvuhpalubnyh samolyotov 18 iyunya 2017 goda Airbus predstavil bolee ekonomichnuyu versiyu A380 Novyj samolyot nazvannyj A380plus osnashyon usovershenstvovannym krylom chto uluchshaet ego aerodinamiku i umenshaet potreblenie topliva Tem samym A380plus vmeshaet na 80 passazhirov bolshe vsego 933 cheloveka ili mozhet proletet na 300 morskih mil 500 km bolshe Usovershenstvovaniya snizili potreblenie topliva na 4 v celom zhe s uchyotom uvelicheniya chisla mest sebestoimost mesta v A380plus snizhaetsya na 13 v sravnenii s A380 Tekushie ekspluatanty Po sostoyaniyu na noyabr 2022 goda A380 ekspluatiruyutsya v parke 11 aviakompanij Emirates ispolzuet 119 avialajnerov A380 na marshrutah iz Dubaya v London Hitrou Gatvik Manchester Glazgo Birmingem Dyusseldorf Amsterdam Rim Myunhen Parizh im Sharlya de Gollya Nicca aeroport Nicca Lazurnyj Bereg Pragu Sidnej Melburn Oklend cherez Brisben Seul Pekin Er Riyad Dzhiddu Amman Gonkong Shanhaj Guanchzhou Singapur Kuala Lumpur Bangkok Toronto Pirson Nyu Jork im Dzhona F Kennedi Los Andzheles Stambul Cyurih Barselonu Madrid Moskvu Domodedovo Milan Vashington Osaku Tokio Tajbej Pert Mumbai Bengalor Johannesburg Kair San Paulu Kasablanku Frankfurt Venu El Kuvejt San Francisko s 1 12 2014 Hyuston s 3 12 2014 a takzhe na ostrova Mavrikij Port Lui i Bali Denpasar Singapore Airlines ispolzuet 12 lajnerov A380 dlya polyotov iz Singapura v Sidnej London Hitrou Parizh aeroport imeni Sharlya de Gollya Tokio Narita Los Andzheles Cyurih Melburn Gonkong Frankfurt na Majne Nyu Jork Qantas Airways ispolzuet 12 avialajnerov A380 na marshrutah iz Sidneya Los Andzheles Gonkong Dubaj London Hitrou iz Melburna Dubaj London Hitrou Los Andzheles Lufthansa ispolzovala 14 avialajnerov A380 na marshrutah iz Frankfurta na Majne v Tokio Narita Pekin Johannesburg Nyu Jork im Dzhona F Kennedi San Francisko Majami Singapur Hyuston Shanhaj Kompaniya anonsirovala reshenie prekratit ekspluataciyu A380 8 marta 2020 goda iz za pandemii COVID 19 27 iyunya 2022 goda Lufthansa obyavila chto ostavshijsya park iz vosmi samolyotov A380 budet povtorno vozvrashen v ekspluataciyu na letnij sezon 2023 goda Korean Air ispolzuet 10 avialajnerov A380 na marshrutah iz Seula v Tokio Gonkong Bangkok Nyu Jork Parizh Los Andzheles Frankfurt na Majne Atlantu Planiruetsya vyvesti iz ekspluatacii v 2026 godu Malaysia Airlines ispolzuet 6 avialajnerov A380 na marshrutah iz Kuala Lumpur v Sidnej London Parizh Gonkong Budut vyvedeny iz ekspluatacii v 2026 godu British Airways ispolzuet 12 avialajnerov A380 na rejsah v Gonkong Los Andzheles Johannesburg Vashington Singapur s oktyabrya 2014 Qatar Airways ispolzuet 10 avialajnerov A380 na rejsah v London i Parizh s sentyabrya 2014 v Bangkok Budut vyvedeny iz ekspluatacii v 2028 godu Etihad Airways ispolzuet 10 avialajnerov A380 na rejsah v London s 2014 goda v Sidnej i Nyu Jork s 2015 goda S maya 2021 goda vse samolyoty byli otpravleny na dlitelnoe hranenie Asiana Airlines ispolzuet 6 avialajnerov A380 na regulyarnyh aviarejsah s 2014 Planiruetsya vyvesti iz ekspluatacii v 2026 godu All Nippon Airways ispolzuet 3 mashiny s 2019 goda A380 800 Singapore Airlines A380 800 Qantas A380 800 Lufthansa A380 800 Air France A380 800 Emirates A380 800 British Airways A380 800 Thai Airways International A380 800 Korean Air A380 800 Malaysia Airlines A380 800 China Southern Airlines A380 800 Etihad Airways A380 800 Hi Fly A380 800 Asiana Airlines A380 800 Qatar Airways A380 800 All Nippon Airways A380 800 All Nippon AirwaysByvshie ekspluatanty Air France ispolzovala 10 bortov s 2009 po maj 2020 goda Hi Fly ispolzovala 1 avialajner A380 na charternyh rejsah s 2018 po 2020 god Vpervye ispolzovalsya lajner ranee letavshij v parke Singapore Airlines Thai Airways ispolzovala 6 avialajnerov s 2012 goda Spisany v 2020 godu iz za Pandemii COVID 19 China Southern Airlines ispolzovala 5 avialajnerov A380 na marshrutah iz Pekina v Shanhaj Guanchzhou Poslednij polyot sovershyon 6 noyabrya 2022 goda Proisshestviya Po dannym na 10 yanvarya 2020 goda 58 samolyotov Airbus 380 stali uchastnikami aviacionnyh incidentov i proisshestvij no nikto iz nahodivshihsya na ih bortu lyudej ne pogib Data Bortovoj nomer Mesto proisshestviya Zhertvy Kratkoe opisanie04 11 2010 VH OQA Batam 0 469 Cherez 5 minut posle vyleta iz Singapura vzorvalsya odin iz dvigatelej Sovershil avarijnuyu posadku v aeroportu vyleta Glava aviakompanii Qantas zayavil chto prichinoj vzryva dvigatelya samolyota mogla stat oshibka dopushennaya kompaniej proizvoditelem dvigatelya Posle incidenta aviakompaniya Qantas priostanovila polyoty vseh prinadlezhavshih ej A380 na 48 chasov do zaversheniya ih tshatelnoj proverki 12 04 2011 F HPJD Nyu Jork 0 510 Gotovyas k vyletu zacepil krylom hvost CRJ 700 aviakompanii Delta Air Lines Oba samolyota poluchili povrezhdeniya 30 09 2017 F HPJE Happi Valli Guz Bej 0 521 Vo vremya rejsa Parizh Los Andzheles razrushilis ventilyatornyj disk i kompressor nizkogo davleniya dvigatelya Avarijnaya posadka 27 03 2024 A6 EDM Moskva 0 n d Povrezhdenie samolyota specmashinoj Lyotno tehnicheskie harakteristikiHarakteristiki A380 800 A380 800F istochnik ne ukazan 4370 dnej Ekipazh 2 pilotaVmestimost 525 3 klassa 58 kontejnerovDlina 73 0 m 72 75 mMaksimalnaya vzlyotnaya massa 560 tonnRazmah kryla 79 75 mPloshad kryla 845 m Strelovidnost kryla 33 5 Vysota 24 09 mKolyosnaya baza 30 4 mShirina fyuzelyazha 7 14 mDlina razbega 2050 mDlina probega 2900 mKrejserskaya skorost 900 km chMaksimalnaya skorost 945 km chDalnost polyota 15 200 km 15 400 kmPrakticheskij potolok 13 115 mMaksimalnoe kolichestvo topliva 248 tonn 296 tonnSilovaya ustanovka 4 x 311 kN Engine Alliance GP7270 A380 861 Engine Alliance GP7272 A380 862 Trent 970 Trent 970B A380 841 Trent 972 Trent 972B A380 842 4 x 340 kN GP7277 A380 863F GP7281 A380 864F Trent 977 Trent 977B A380 843F Sm takzheBoeing 747 8 H 4 HK 1 Hercules Spruce Goose Konkurenciya mezhdu Airbus i Boeing McDonnell Douglas MD 12 An 225 Mriya PrimechaniyaOrders amp Deliveries neopr Data obrasheniya 21 yanvarya 2023 10 fevralya 2019 goda neopr Data obrasheniya 10 maya 2016 Arhivirovano iz originala 16 iyunya 2017 goda Airliners net Airbus A380 angl Data obrasheniya 21 oktyabrya 2010 Arhivirovano 24 avgusta 2011 goda A380 snimayut s proizvodstva Razve s nim chto to ne tak rus BBC News Russkaya sluzhba 14 fevralya 2019 Data obrasheniya 28 marta 2021 26 iyunya 2021 goda Introducing the Greener Cleaner Quieter Smarter A380 Family 1 oktyabrya 2009 goda angl FACTBOX Sizing up the Airbus A380 double decker ot 17 maya 2008 na Wayback Machine angl Norris Guy Mark Wagner Airbus A380 Superjumbo of the 21st Century angl angl 2005 7 maya 2009 goda 1 Aviaok ot 18 aprelya 2017 na Wayback Machine Marks Paul Aviation The shape of wings to come neopr New Scientist 29 iyunya 2005 More than 20 of the A380 is made of lightweight but strong composite materials mainly carbon fibre reinforced plastic Data obrasheniya 27 maya 2019 4 iyulya 2015 goda Quentin Wilber Dell 2006 11 08 Airbus bust Boeing boost The Washington Post 3 noyabrya 2012 Data obrasheniya 8 noyabrya 2006 neopr Data obrasheniya 9 aprelya 2008 Arhivirovano iz originala 10 aprelya 2008 goda ILFC to defer its Airbus A380 order until at least 2013 ditching freighter variants for passenger configuration neopr Airbus S A S Arhivirovano 24 avgusta 2011 goda Airbus says A380F development interrupted neopr Flight Global Data obrasheniya 6 marta 2007 Arhivirovano 24 avgusta 2011 goda Airbus has no timeline on the A380 freighter neopr Flight Global Data obrasheniya 20 marta 2008 Arhivirovano 24 avgusta 2011 goda Kingsley Jones Max 2005 12 20 A380 powers on through flight test Flight International 10 avgusta 2011 Data obrasheniya 25 sentyabrya 2007 neopr Flug Revue 27 aprelya 2005 Data obrasheniya 14 marta 2008 Arhivirovano iz originala 6 avgusta 2005 goda Airbus tests A380 jet in extreme cold of Canada MSNBC 2006 02 08 29 avgusta 2011 Data obrasheniya 16 sentyabrya 2006 Airbus to reinforce part of A380 wing after March static test rupture Flight International 2006 05 23 12 avgusta 2011 Data obrasheniya 7 marta 2008 Daly Kieran 2006 04 06 Airbus A380 evacuation trial full report everyone off in time Flight International 21 iyunya 2008 Data obrasheniya 16 sentyabrya 2006 Pictures Airbus A380 clears European and US certification hurdles for evacuation trial Flight International 2006 03 29 12 oktyabrya 2007 Data obrasheniya 16 sentyabrya 2006 Airbus A380 completes test flight BBC News 2006 09 04 25 sentyabrya 2019 Data obrasheniya 16 sentyabrya 2006 EASA Type Certificate Data Sheet TCDS A 110 neopr EASA 12 dekabrya 2007 Data obrasheniya 3 noyabrya 2007 Arhivirovano 24 avgusta 2011 goda FAA Type Certificate Data Sheet NO A58NM Rev 2 neopr FAA 14 dekabrya 2007 Data obrasheniya 7 yanvarya 2008 Arhivirovano 24 avgusta 2011 goda SeatGuru Seat Map Korean Air Airbus A380 800 neopr Data obrasheniya 8 dekabrya 2012 22 noyabrya 2012 goda SeatGuru Seat Map Lufthansa Airbus A380 800 388 neopr Data obrasheniya 8 dekabrya 2012 8 dekabrya 2012 goda Air Austral Cancels Orders for 840 Seat A380s Report at NYCAviation neopr Data obrasheniya 8 dekabrya 2012 1 dekabrya 2012 goda Domodedovo dopushen k priyomu samolyotov Airbus A380 ot 19 sentyabrya 2009 na Wayback Machine Avia ru 2009 03 31 angl A380 wake vortex study provides some good news for Airbus ATWOnline ot 15 maya 2012 na Wayback Machine angl Babka Scott 2006 09 05 PDF Morgan Stanley Arhivirovano iz originala PDF 23 iyulya 2011 Data obrasheniya 13 sentyabrya 2006 Heinen Mario neopr EADS 19 oktyabrya 2006 Data obrasheniya 19 oktyabrya 2006 Arhivirovano iz originala 3 noyabrya 2006 goda Kingsley Jones Max 2006 07 18 The race to rewire the Airbus A380 Flight International Data obrasheniya 21 sentyabrya 2006 What Grounded the Airbus A380 ot 30 noyabrya 2007 na Wayback Machine Cadalyst Manufacturing Clark Nicola 2006 09 04 International Herald Tribune Arhivirovano iz originala 5 sentyabrya 2006 Data obrasheniya 16 sentyabrya 2006 Airbus confirms further A380 delay and launches company restructuring plan neopr Airbus S A S 3 oktyabrya 2006 Data obrasheniya 3 oktyabrya 2006 Arhivirovano 24 avgusta 2011 goda Robertson David 2006 10 03 Airbus will lose 4 8bn because of A380 delays The Times 15 dekabrya 2019 Data obrasheniya 3 oktyabrya 2006 Grigorij Medvedev Airbus obyavila o prekrashenii postavok samolyotov A380 s 2021 goda rus Izvestiya 14 fevralya 2019 Data obrasheniya 18 maya 2021 18 maya 2021 goda A380 nesbyvshayasya mechta koncerna Airbus Pochemu eto proizoshlo mnenie ekspertov nashego portala neopr 18 fevralya 2019 Data obrasheniya 18 maya 2021 23 sentyabrya 2020 goda neopr Data obrasheniya 7 iyunya 2019 Arhivirovano iz originala 7 iyunya 2019 goda A6 EVQ Emirates Airbus A380 800 angl www planespotters net Data obrasheniya 6 noyabrya 2021 6 noyabrya 2021 goda A380 Family A380 800 A380 photos pictures A380 videos A380 3D view Airbus 30 iyunya 2010 goda Vozdushnye giganty samye bolshie samolyoty mira ot 19 iyulya 2019 na Wayback Machine auto mail ru angl HighBeam Business Data obrasheniya 23 noyabrya 2011 Arhivirovano iz originala 11 oktyabrya 2012 goda Wilber Del Quentin 2006 11 08 Airbus Bust Boeing Boost 12 avgusta 2016 Data obrasheniya 30 iyunya 2021 Article Fedex pulls out of superjumbo AccessMyLibrary Promoting library advocacy Airbus soobshila o sozdanii novoj versii krupnejshego v mire passazhirskogo samolyota A380 ot 22 iyunya 2017 na Wayback Machine TASS Deliveries Operators Worldwide Summary to 31st March 2018 Korean Air orders two more A380s neopr Arhivirovano 24 avgusta 2011 goda angl Emirates orders 32 Airbus A380 super jumbos Emirates Airline 2010 06 08 21 marta 2012 Data obrasheniya 8 iyunya 2010 A380 production list neopr 9 noyabrya 2010 Arhivirovano 24 avgusta 2011 goda Mikal Hem Byt diktatorom Prakticheskoe rukovodstvo Kanskje Jeg Kan Bli Diktator M Alpina Pablisher 2016 232 s ISBN 978 5 9614 5403 1 Novyj A 380 zavershil pervyj transatlanticheskij perelet rus NEWSru com 19 marta 2007 Data obrasheniya 30 iyunya 2021 1 iyulya 2021 goda A 380 ostalsya v odinochestve rus Gazeta Ru Data obrasheniya 30 iyunya 2021 9 iyulya 2021 goda Oficialnyj sajt Airbus Airbus delivers first A380 to Singapore Airlines New chapter in aviation history 15 oktyabrya 2007 ot 16 oktyabrya 2007 na Wayback Machine angl neopr Data obrasheniya 8 noyabrya 2007 Arhivirovano iz originala 27 oktyabrya 2007 goda Singapore Airlines Takes Delivery Of Its Second Airbus A380 ot 5 marta 2016 na Wayback Machine 5 marta 2016 goda angl Samyj bolshoj lajner sovershil pervyj kommercheskij rejs v Evropu neopr Data obrasheniya 29 marta 2008 21 marta 2008 goda Airbus delivers first A380 to Emirates Airline ot 10 sentyabrya 2008 na Wayback Machine angl Aeroportu Tolmachyovo razreshyon priyom samogo bolshogo lajnera v mire ot 9 iyunya 2016 na Wayback Machine Gudok 2 ot 10 iyunya 2016 na Wayback Machine Rambler Finance 11 maya 2016 A380 letit v Domodedovo ot 2 iyunya 2016 na Wayback Machine AviaPort Airbus Raises Prospect of Ditching A380 as Orders Vanish neopr Data obrasheniya 28 sentyabrya 2017 9 noyabrya 2017 goda Airbus A380plus neopr www airwar ru Data obrasheniya 19 fevralya 2019 20 fevralya 2019 goda Park samolyotov Emirejts A380 Nash park samolyotov Puteshestvie s Emirejts Emirejts Rossiya rus Rossiya Data obrasheniya 12 aprelya 2021 30 aprelya 2021 goda Breaking Lufthansa To Ground Entire Airbus A380 Fleet neopr Data obrasheniya 12 noyabrya 2022 17 maya 2022 goda Breaking Lufthansa reactivates Airbus A380 neopr Data obrasheniya 12 noyabrya 2022 27 iyunya 2022 goda Airbus A380 ot 16 iyunya 2020 na Wayback Machine British Airways A380 s otkazavshim dvigatelem prizemlilsya v Singapure ot 5 noyabrya 2010 na Wayback Machine lenta ru 4 11 2010 Qantas nazvala vozmozhnye prichiny otkaza dvigatelya A380 ot 6 noyabrya 2010 na Wayback Machine lenta ru 5 11 2010 V aeroportu Nyu Jorka stolknulis dva samolyota ot 15 aprelya 2011 na Wayback Machine Mail ru U passazhirskogo A380 v polyote razrushilas obshivka dvigatelya rus Za rubezhom Data obrasheniya 1 oktyabrya 2017 1 oktyabrya 2017 goda Dimensions amp key data angl Airbus Data obrasheniya 9 avgusta 2016 10 avgusta 2016 goda neopr Data obrasheniya 27 aprelya 2011 Arhivirovano iz originala 1 maya 2012 goda Samolyot Aerobus A380 Harakteristiki samolyota Airbus A380 opisanie i foto lajnera AviaTablo neopr Data obrasheniya 24 yanvarya 2013 Arhivirovano 1 fevralya 2013 goda SsylkiMediafajly na Vikisklade airbus com aircraft passenger aircraft a380 family html oficialnyj sajt Airbus A380 A380 Special Report neopr Flight International iyun 2005 Project A380 Photographs Audio Visual neopr mart 2006 Airbus A380 Aircraft Profile neopr FlightGlobal 27 fevralya 2007 Max Kingsley Jones 2017 11 09 The path to an A380 century at Emirates Flightglobal

Дата публикации:
Вершина