Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Поддерживать
www.wikidata.ru-ru.nina.az

AGV произносится А Же Ве от фр Automotrice à grande vitesse высокоскоростной самодвижущийся вагон скоростные поезда 4 го

AGV

AGV

AGV (произносится «А-Же-Ве» от фр. Automotrice à grande vitesse — «высокоскоростной самодвижущийся вагон») — скоростные поезда 4-го поколения компании Alstom, которые предполагается использовать во Франции вместо эксплуатирующихся сейчас TGV. В отличие от TGV, движимых электрическими «тяговыми головами» (в отличие от электровозов, таковые построены специально для TGV-электропоездов и конструктивно неразрывно связаны с электропоездом, в состав которого они поставлены, и на применение в качестве самостоятельных «вагоннопоездных» локомотивов они не рассчитаны), расположенными по концам поезда, у AGV двигатели находятся под полом пассажирских вагонов. Этот принцип используется в обычных электричках и в скоростных поездах, таких, как немецкий Velaro, японский Shinkansen и итальянский Pendolino, но в AGV впервые удалось совместить этот подход с расположением моторных тележек не под самими вагонами, а под сочленениями между ними.

AGV
AGV
image
Поезд Alstom AGV, движущийся со скоростью 200 км/ч на полигоне Церхенице (Велим) в Чехии
Производство
Производитель Alstom
Составов построено 25
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети 25 кВ 50 Гц
Число вагонов в составе 7-14
Ширина колеи 1435 мм
Конструкционная скорость 360 км/ч
Эксплуатация
Компания Italo - Nuovo Trasporto Viaggiatori[вд]
В эксплуатации c 2011
image Медиафайлы на Викискладе

Alstom предполагает использование AGV в конфигурации от семи до четырнадцати вагонов, с общим количеством мест 250—650 пассажиров. Эксплуатационная скорость будет составлять 360 км/ч. Масса у AGV меньше, чем у предшественников, что позволяет экономить электроэнергию. АGV на 30 % экономичнее, чем TGV.

Прототип поезда был представлен 5 февраля 2008 в присутствии президента Франции Николя Саркози.

Технические особенности

image
Alstom AGV на Innotrans 2008

При проектировании AGV была выбрана схема электропоезда с распределённой тягой, с расположением моторных тележек под полом пассажирских вагонов. Это стало возможным с появлением мощных и одновременно компактных синхронных двигателей с постоянными редкоземельными магнитами. В отличие от классической компоновки с головным и оконечным моторными вагонами, не возникает проблема с ограничением максимальной нагрузки на ось, которая в Европе составляет 17 тонн.

У AGV, как и у TGV, колёсные тележки расположены не непосредственно под полом вагонов, а под пространством между вагонами. Такой подход позволяет решить ряд задач: улучшить вибро- и акустический комфорт, увеличить безопасность и уменьшить количество колёсных тележек.

Синхронные электродвигатели и моторные тележки типов, которые используются в AGV, были установлены на модифицированном TGV Duplex, который 3 апреля 2007 успешно прошёл путь Париж-Страсбург, развив рекордную скорость 574,8 км/ч. Целью эксперимента было не только установление рекорда, но и проверка различных систем и измерение аэродинамических, акустических и вибрационных показателей, что было использовано для улучшения характеристик разрабатываемого AGV.

Профиль носовой части оптимизирован для уменьшения аэродинамического сопротивления. В носовом обтекателе также заключены силовые конструкции пассивной безопасности, неупругая деформация которых способна поглотить 4,5 МДж энергии при столкновении.

Пользователи

Первым заказчиком стала итальянская компания Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV), первая частная компания-оператор высокоскоростных поездов в Европе. Согласно контракту, анонсированному 17 января 2008 года, должно быть поставлено 25 штук 11-вагонных поездов AGV. Коммерческая эксплуатация AGV началась 28 апреля 2012 года на линии Неаполь-Рим-Флоренция-Болонья-Милан.

Air France-KLM также рассматривает выход на рынок наземных высокоскоростных перевозок и планирует закупку или лизинг некоторого количества поездов AGV.

ОАО Российские железные дороги изучали в 2010 году возможность закупки 20 высокоскоростных поездов AGV производства французской компании Alstom для маршрута Москва — Санкт-Петербург, но в дальнейшем от этого было решено отказаться.

Avelia

Брэнд Avelia разрабатывался с 2008 года и может включать технологии распределённых тяговых тележек AGV, двух-палубных вагонов Euroduplex и изменения наклона кузова Pendolino.

В 2016 году объявил о заказе на 28 поездов Avelia Libery, которые должны заменить Acela Express на «северовосточном коридоре» от Вашингтона (округ Колумбия) до Филадельфии, Нью-Йорка и Бостона. Поезд будет способен развивать скорость до 300 км/ч при использовании наклона и до 350 км/ч на ровных участках. Avelia Liberty использует тяговые вагоны-локомотивы в начале и конце поезда. Производство поездов будет локализовано в США на заводах в штате Нью-Йорк.

Примечания

  1. AGV — высокоскоростной электропоезд нового поколения. Журнал «Железные дороги мира» (10 ноября 2000). Дата обращения: 11 января 2010. Архивировано из оригинала 16 августа 2007 года.
  2. Alstom unveils AGV prototype train (англ.). Railway Gazette International (5 февраля 2008). Архивировано 14 апреля 2012 года.
  3. AGV : Performance and modularity (англ.). Alstom (October 2007). Дата обращения: 7 сентября 2007. Архивировано 14 апреля 2012 года.
  4. France unveils super-fast train (англ.). BBC News (5 февраля 2008). Дата обращения: 5 февраля 2008. Архивировано 14 апреля 2012 года.
  5. Дмитрий Мамонтов. (сентябрь 2009). Дата обращения: 11 января 2010. Архивировано из оригинала 23 сентября 2011 года.
  6. Alstom awarded Italian AGV contract. Railway Gazette International (17 января 2008). Архивировано 14 апреля 2012 года.
  7. 'An Airplane on Wheels': Air France Plans High-Speed Train Business (англ.). Der Spiegel (9 сентября 2008). Архивировано 14 апреля 2012 года.
  8. . Дата обращения: 10 февраля 2010. Архивировано из оригинала 12 февраля 2010 года.
  9. Из Москвы до Питера на поезде за 2 часа 25 сентября 2010 года. от 25 сентября 2010 на Wayback Machine

Ссылки

  • Сайт компании Alstom от 13 ноября 2010 на Wayback Machine  (англ.)

Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер

AGV proiznositsya A Zhe Ve ot fr Automotrice a grande vitesse vysokoskorostnoj samodvizhushijsya vagon skorostnye poezda 4 go pokoleniya kompanii Alstom kotorye predpolagaetsya ispolzovat vo Francii vmesto ekspluatiruyushihsya sejchas TGV V otlichie ot TGV dvizhimyh elektricheskimi tyagovymi golovami v otlichie ot elektrovozov takovye postroeny specialno dlya TGV elektropoezdov i konstruktivno nerazryvno svyazany s elektropoezdom v sostav kotorogo oni postavleny i na primenenie v kachestve samostoyatelnyh vagonnopoezdnyh lokomotivov oni ne rasschitany raspolozhennymi po koncam poezda u AGV dvigateli nahodyatsya pod polom passazhirskih vagonov Etot princip ispolzuetsya v obychnyh elektrichkah i v skorostnyh poezdah takih kak nemeckij Velaro yaponskij Shinkansen i italyanskij Pendolino no v AGV vpervye udalos sovmestit etot podhod s raspolozheniem motornyh telezhek ne pod samimi vagonami a pod sochleneniyami mezhdu nimi AGVAGVPoezd Alstom AGV dvizhushijsya so skorostyu 200 km ch na poligone Cerhenice Velim v ChehiiProizvodstvoProizvoditel AlstomSostavov postroeno 25Tehnicheskie dannyeRod toka i napryazhenie v kontaktnoj seti 25 kV 50 GcChislo vagonov v sostave 7 14Shirina kolei 1435 mmKonstrukcionnaya skorost 360 km chEkspluataciyaKompaniya Italo Nuovo Trasporto Viaggiatori vd V ekspluatacii c 2011 Mediafajly na Vikisklade Alstom predpolagaet ispolzovanie AGV v konfiguracii ot semi do chetyrnadcati vagonov s obshim kolichestvom mest 250 650 passazhirov Ekspluatacionnaya skorost budet sostavlyat 360 km ch Massa u AGV menshe chem u predshestvennikov chto pozvolyaet ekonomit elektroenergiyu AGV na 30 ekonomichnee chem TGV Prototip poezda byl predstavlen 5 fevralya 2008 v prisutstvii prezidenta Francii Nikolya Sarkozi Tehnicheskie osobennostiAlstom AGV na Innotrans 2008 Pri proektirovanii AGV byla vybrana shema elektropoezda s raspredelyonnoj tyagoj s raspolozheniem motornyh telezhek pod polom passazhirskih vagonov Eto stalo vozmozhnym s poyavleniem moshnyh i odnovremenno kompaktnyh sinhronnyh dvigatelej s postoyannymi redkozemelnymi magnitami V otlichie ot klassicheskoj komponovki s golovnym i okonechnym motornymi vagonami ne voznikaet problema s ogranicheniem maksimalnoj nagruzki na os kotoraya v Evrope sostavlyaet 17 tonn U AGV kak i u TGV kolyosnye telezhki raspolozheny ne neposredstvenno pod polom vagonov a pod prostranstvom mezhdu vagonami Takoj podhod pozvolyaet reshit ryad zadach uluchshit vibro i akusticheskij komfort uvelichit bezopasnost i umenshit kolichestvo kolyosnyh telezhek Sinhronnye elektrodvigateli i motornye telezhki tipov kotorye ispolzuyutsya v AGV byli ustanovleny na modificirovannom TGV Duplex kotoryj 3 aprelya 2007 uspeshno proshyol put Parizh Strasburg razviv rekordnuyu skorost 574 8 km ch Celyu eksperimenta bylo ne tolko ustanovlenie rekorda no i proverka razlichnyh sistem i izmerenie aerodinamicheskih akusticheskih i vibracionnyh pokazatelej chto bylo ispolzovano dlya uluchsheniya harakteristik razrabatyvaemogo AGV Profil nosovoj chasti optimizirovan dlya umensheniya aerodinamicheskogo soprotivleniya V nosovom obtekatele takzhe zaklyucheny silovye konstrukcii passivnoj bezopasnosti neuprugaya deformaciya kotoryh sposobna poglotit 4 5 MDzh energii pri stolknovenii PolzovateliPervym zakazchikom stala italyanskaya kompaniya Nuovo Trasporto Viaggiatori NTV pervaya chastnaya kompaniya operator vysokoskorostnyh poezdov v Evrope Soglasno kontraktu anonsirovannomu 17 yanvarya 2008 goda dolzhno byt postavleno 25 shtuk 11 vagonnyh poezdov AGV Kommercheskaya ekspluataciya AGV nachalas 28 aprelya 2012 goda na linii Neapol Rim Florenciya Bolonya Milan Air France KLM takzhe rassmatrivaet vyhod na rynok nazemnyh vysokoskorostnyh perevozok i planiruet zakupku ili lizing nekotorogo kolichestva poezdov AGV OAO Rossijskie zheleznye dorogi izuchali v 2010 godu vozmozhnost zakupki 20 vysokoskorostnyh poezdov AGV proizvodstva francuzskoj kompanii Alstom dlya marshruta Moskva Sankt Peterburg no v dalnejshem ot etogo bylo resheno otkazatsya AveliaBrend Avelia razrabatyvalsya s 2008 goda i mozhet vklyuchat tehnologii raspredelyonnyh tyagovyh telezhek AGV dvuh palubnyh vagonov Euroduplex i izmeneniya naklona kuzova Pendolino V 2016 godu obyavil o zakaze na 28 poezdov Avelia Libery kotorye dolzhny zamenit Acela Express na severovostochnom koridore ot Vashingtona okrug Kolumbiya do Filadelfii Nyu Jorka i Bostona Poezd budet sposoben razvivat skorost do 300 km ch pri ispolzovanii naklona i do 350 km ch na rovnyh uchastkah Avelia Liberty ispolzuet tyagovye vagony lokomotivy v nachale i konce poezda Proizvodstvo poezdov budet lokalizovano v SShA na zavodah v shtate Nyu Jork PrimechaniyaAGV vysokoskorostnoj elektropoezd novogo pokoleniya neopr Zhurnal Zheleznye dorogi mira 10 noyabrya 2000 Data obrasheniya 11 yanvarya 2010 Arhivirovano iz originala 16 avgusta 2007 goda Alstom unveils AGV prototype train angl Railway Gazette International 5 fevralya 2008 Arhivirovano 14 aprelya 2012 goda AGV Performance and modularity angl Alstom October 2007 Data obrasheniya 7 sentyabrya 2007 Arhivirovano 14 aprelya 2012 goda France unveils super fast train angl BBC News 5 fevralya 2008 Data obrasheniya 5 fevralya 2008 Arhivirovano 14 aprelya 2012 goda Dmitrij Mamontov neopr sentyabr 2009 Data obrasheniya 11 yanvarya 2010 Arhivirovano iz originala 23 sentyabrya 2011 goda Alstom awarded Italian AGV contract neopr Railway Gazette International 17 yanvarya 2008 Arhivirovano 14 aprelya 2012 goda An Airplane on Wheels Air France Plans High Speed Train Business angl Der Spiegel 9 sentyabrya 2008 Arhivirovano 14 aprelya 2012 goda neopr Data obrasheniya 10 fevralya 2010 Arhivirovano iz originala 12 fevralya 2010 goda Iz Moskvy do Pitera na poezde za 2 chasa25 sentyabrya 2010 goda ot 25 sentyabrya 2010 na Wayback MachineSsylkiMediafajly na Vikisklade Sajt kompanii Alstom ot 13 noyabrya 2010 na Wayback Machine angl

Дата публикации:
Вершина