Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Поддерживать
www.wikidata.ru-ru.nina.az

Airbus A310 широкофюзеляжный средне и дальнемагистральный двухдвигательный пассажирский самолёт Наряду с Boeing 767 200

A310

A310

Airbus A310 — широкофюзеляжный средне- и дальнемагистральный двухдвигательный пассажирский самолёт. Наряду с Boeing 767-200 является самым маленьким широкофюзеляжным самолётом в мире.

Airbus A310
image
Airbus А310-300 авиакомпании Air Transat
Тип

широкофюзеляжный и дальнемагистральный

пассажирский самолёт
Разработчик image Airbus
Производитель image Airbus
Первый полёт 3 апреля 1982 года
Начало эксплуатации апрель 1983 года (Swissair)
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты image Mahan Air (10)
image ULS Airlines Cargo (3)
image Iran Air (1)
Годы производства 1983 — 1998
Единиц произведено 255
Базовая модель Airbus A300
image Медиафайлы на Викискладе

В середине 1975 года Airbus приступил к разработке проекта самолёта Airbus А300В10, представлявшего собой вариант А300В4 с укороченным фюзеляжем. Крыло фирмы ВАе уменьшенного размаха и горизонтальное оперение были новыми. Три года спустя программа получила обозначение А310, и ей дали официальный старт, предложив авиакомпаниям два варианта: Airbus А310-100 с дальностью полёта 3700 км, к которому практически никто не проявил интереса, и Airbus A310-200 с дальностью полёта 5500 км, ставший исходной моделью.

Аэродинамическая схема

image
А310 в трёх проекциях

Двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

История самолёта

image
Airbus A300 и Airbus A310 в полёте авиакомпании Pan American
image
Airbus A310-200 в двойной ливрее (Lufthansa и Swissair)

Консорциум Airbus с самолётом А300 к 1978 году имел 30% заказов на рынке широкофюзеляжных магистральных авиалайнеров. Но стало очевидным, что для некоторых маршрутов он был слишком большим. Авиакомпании хотели использовать меньший по размерам самолёт, который можно было бы чаще отправлять в полёты. Также для закрепления достигнутых позиций консорциуму нужно было зарекомендовать себя, как предприятию, способному разработать не одну модель самолёта.

Одним из первых эксплуатантов А300 была авиакомпания Lufthansa. Для большинства европейских и ближневосточных авиалиний компании требовался самолёт на 196 пассажиров для маршрутов протяжённостью до 3700 км. Машиной подобного класса заинтересовалась и швейцарская авиакомпания Swissair. Это явилось стимулом к появлению проекта А300В10.

Первоначально А300В10 представлял собой просто модификацию А300 с укороченным фюзеляжем, но расчёты показали нерентабельность такого самолёта, это был самолёт с непропорционально большими крыльями и шасси. Разработкой нового уменьшенного крыла занялась корпорация British Aerospace. Также уменьшили площадь стабилизатора, и более широко в конструкции стали использовать углепластиковые композиты.

Работы по самолёту распределились так:

  • английская British Aerospace — крыло и топливные системы в крыле, элементы уборки шасси.
  • немецкая ММВ — передняя и задняя секции фюзеляжа, верхняя часть средней секции, хвостовая часть, киль и руль направления.
  • испанская CASA - стабилизатор с рулями высоты, передние входные двери, люки ниш шасси.
  • французская Aerospatiale — пилотская кабина, нижняя часть средней секции фюзеляжа с центропланом, спойлеры, пилоны двигателей. На заводе фирмы в Тулузе производилась окончательная сборка самолёта.

Кроме основных производителей-партнёров по консорциуму Airbus, в производстве А310 участвовали:

  • голландский Fokker — элероны, законцовки крыла, обтекатели основных опор шасси.
  • бельгийский Belairbus — предкрылки и закрылки.
  • итальянская Messier-Hispano-Bugatti — шасси.

Техническим директором проекта был Роже Бетель, под его руководством самолёт прошёл все стадии от эскизного проекта до постройки прототипа. После всех согласований проекта в 1978 году авиакомпании Lufthansa и Swissair составили окончательные технические требования к самолёту и оформили заказы. Это позволило приступить к окончательному проектированию и началу постройки прототипов. Выкатка первого прототипа состоялась 16 феврале 1982 года. Самолёт, оснащённый двигателями Pratt & Whitney, по левому борту был окрашен в цвета Lufthansa, а по правому в цвета Swissair.

Программа создания самолёта A310 стартовала в июле 1978 года. Сначала были разработаны две версии Airbus A310: A310-100 с дальностью полёта 3700 км и A310-200 с дальностью полёта 5500 км. Последняя стала серийной.

Модификации

image
Airbus A310-200F авиакомпании FedEx
image
Airbus А310-300 авиакомпании Interflug

Первый полёт опытного самолёта Airbus A310-200 с двигателями состоялся 3 апреля 1982 года, а первый полёт самолёта с двигателями General Electric CF6-80A — в августе 1982 года. В марте 1983 года была завершена сертификация во Франции и ФРГ, в январе 1984 года — в Великобритании, а в феврале 1985 года — в США.

В апреле 1983 года первые компании — Lufthansa и Swissair — начали эксплуатацию Airbus A310-200. Весной 1986 года конструкцию A310-200 усовершенствовали.

На основе пассажирского самолёта разработали и грузопассажирский вариант Airbus A310-200С, оснащённый боковой грузовой дверью и рассчитанный на перевозку грузов массой до 40 300 кг, и грузовой самолёт Airbus A310-200F с полезной нагрузкой 43 000 кг.

Но основным вариантом, проектные работы по которому начались в 1982 году, стал самолёт Airbus A310-300, предназначенный для эксплуатации на маршрутах большей протяжённости, чем Airbus A310-200. Официально разработка машины началась в марте 1983 года после начала поставок Airbus A310-200. Первый полёт опытного Airbus A310-300 состоялся 8 июля 1985 года. Сертификация завершилась в декабре 1985 года, и в этом же месяце швейцарская авиакомпания Swissair получила свой первый самолёт.

Эксплуатация в России

В конце 1980-х годов у Аэрофлота появилась потребность в широкофюзеляжном лайнере для авиалиний большой протяжённости, так как узкофюзеляжные Ил-62 более не удовлетворяли требованиям комфорта на дальних рейсах. Кроме того, в годы перестройки повышенное внимание стало уделяться экономическим характеристикам. Поскольку отечественный широкофюзеляжный Ил-96 находился только в стадии разработки, было принято решение о закупке самолётов за рубежом. Несмотря на потепление отношений с США, приобрести продукцию Boeing советские чиновники не решились. В итоге выбор пал на А310.

24 января 1990 года Международное коммерческое управление гражданской авиации СССР и компания Airbus подписали договор о лизинге пяти лайнеров A310 для Аэрофлота. К моменту поступления самолётов в парк авиакомпании СССР распался, и Airbus A310 не суждено было стать первым с 50-х годов зарубежным лайнером, эксплуатирующимся на советских авиалиниях. В октябре 1991 года Airbus A310-300 получил сертификат типа СССР, что позволило начать его эксплуатацию в Аэрофлоте. В это же время машины уже были готовы к поставке. Однако из-за политической и экономической неразберихи, связанной с распадом СССР, их поставка состоялась только летом 1992 года уже в независимую Россию, а первый коммерческий рейс А310 специально образованной компании «Российские авиалинии (РАЛ)» совершил в августе того же года. С 2014 года в России не осталось эксплуатантов этого типа самолёта.

Эксплуатация А310 в условиях низких температур в сибирском регионе потребовала дополнительных испытаний самолёта. Испытания проводились в Якутии в 1996 году. Самолёт выдерживался на стоянке, после чего все показатели оказались в пределах нормы. ВСУ запускалась легко, проблем при открытии всех дверей и люков, при уборке и выпуске шасси не возникало. В пассажирском салоне поддерживался обычный комфорт. Также отечественным эксплуатантом Airbus A310 являлась авиакомпания s7 Airlines .

Эксплуатация в других странах

image
A310-200 Armenian airlines

Несколько самолётов Airbus A310-200 и Airbus A310-300 использовали ВВС ряда стран (Канада, ФРГ, Франция и Таиланд) для перевозки высокопоставленных лиц, а также в качестве военно-транспортных. В 1995 году один Airbus A310-300 переоборудовали в транспортный самолёт-заправщик MRTT. Он может перевозить различные грузы военного назначения, а также дополнительное топливо массой 28 000 кг для заправки одного-двух самолётов в полёте.

Airbus A310-300 выпускали серийно с 1985 года. Всего к началу 1997 года было продано 176 самолётов данной модификации. Общее число проданных Airbus A310 к середине 1997 года составляло 261, в эксплуатации находилось 249 машин.

В 2005 году авиакомпании мира эксплуатировали 200 самолётов Airbus A310. Общее число поставленных Airbus самолётов Airbus A310 составляет 255.

К настоящему моменту все находившиеся в эксплуатации лайнеры Airbus А310 выполнили свыше четырёх миллионов полётов общей продолжительностью около 10,5 миллиона лётных часов. Официально производство Airbus А310 (как и A300) было завершено в 2007 году. Фактически серийный выпуск был прекращён в 1993 году, а последний самолёт был поставлен заказчику в 1998 году.

По состоянию на 2015 год лайнер постепенно выводится из эксплуатации, уступая место более современной и эффективной модели A330. Большинство европейских авиаперевозчиков уже не эксплуатируют A310. В России последний самолёт данного типа летал под флагом компании S7 до конца 2013 года.

Конструкция

Цельнометаллический, с применением композиционных материалов, широкофюзеляжный среднеплан со стреловидным крылом и классическим стреловидным оперением, двумя двухконтурными двигателями на пилонах под крылом.

В конструкции планера применены новые алюминиево-цинковые сплавы, подвергнутые термической обработке, обеспечивающие повышенную прочность и коррозионную стойкость. Особое внимание уделено противокоррозийный мерам. Каждый элемент конструкции подвергался хромово-кислотному анодированию, грунтовался и окрашивался. Все крепёжные элементы обрабатывались ингибиторами коррозии. Также в конструкции планера широко применялись композиционные материалы на основе волокон кевлара или углерода. Применение композиционных материалов в конструкции самолёта обеспечило экономию массы планера до 900 кг.

Фюзеляж - рамный полумонокок круглого сечения. Основной материал конструкции - высокопрочный алюминиевый сплав, отдельные элементы выполнены из стали и титана. Длина фюзеляжа 45,13 м, максимальный диаметр 5,64 м. Большая часть фюзеляжа герметичная. Силовой набор фюзеляжа шпангоуты и стрингера, обшивка работающая.

В передней части фюзеляжа расположена двухместная кабина экипажа, за ней входная дверь экипажа, камбуз и передний туалет.

image
Салон эконом-класса Airbus A310

Компоновка пассажирского салона зависит от модификации и требований заказчика. В компоновке максимальной плотности 280 мест. Позади пассажирского салона расположен второй камбуз и четыре туалета. Вдоль бортов установлены по две входных двери и аварийные выходы. Под полом расположены багажно-грузовые отсеки, отсеки герметизированы.

Крыло - свободнонесущее, стреловидное, двухлонжеронное, выполнено из высокопрочных алюминиевых сплавов и композиционных материалов. В конструкции широко используются монолитные панели обшивки это упрощает сборку, уменьшает стоимость производства и обеспечивает экономию массы конструкции по сравнению со сборными компонентами.

Механизация крыла - на каждой консоли установлены три секции предкрылков, занимающие почти всю длину. В зоне стыка крыла с фюзеляжем установлены щитки. Закрылки - внутренние двухщелевые и внешние однощелевые. Крыло имеет внутренние элероны и интерцепторы, каждый элерон размещён между внутренним и внешним закрылком. На каждой консоли имеется семь секций спойлеров: два внутренних применяются только как воздушные тормоза и гасители подъёмной силы, три внешние как органы управления по крену, а два средних работают в совместном режиме. В режиме торможения на земле все секции спойлеров отклоняются синхронно.

Хвостовое оперение - свободнонесущее стреловидное однокилевое. В конструкции широко применены композиционные материалы. Из углепластика полностью изготовлен киль, руль направления и рули высоты. Стабилизатор переставной в полёте, изменение угла установки производится шаровым винтовым домкратом, приводимым в действие двумя гидромоторами. Рули высоты и руль направления приводятся в действие гидроприводами. Передние кромки хвостового оперения не имеют антиобледенительных устройств.

Шасси - трёхстоечное убирающееся шасси фирмы "Messier-Hispano-Bugatti". Носовая стойка убирается вперёд и имеет управляемые при рулении сдвоенные колёса. Уборка стойки осуществляется при помощи гидроцилиндра, а выпуск под действием силы тяжести. На каждой основной стойке имеется двухосная четырёхколёсная тележка, убирающаяся в фюзеляж. На колёсах установлены противоюзовые автоматы и дисковые углеродные тормоза. На всех опорах имеется масляно-воздушная амортизация. Для защиты конструкции, при взлёте и посадке с большими углами тангажа, предусмотрен хвостовой бампер.

Силовая установка. Airbus A310-200 оснащён двигателями (двухконтурный двухвальный турбореактивный двигатель с 15-ступенчатым осевым компрессором и 6-ступенчатой турбиной) или General Electric CF6-80A (двухконтурный турбореактивный двигатель с 18-ступенчатым осевым компрессором и 7-ступенчатой турбиной). Двигатели установлены в гондолах на пилонах под крылом. Для запуска двигателей, а также питания самолёта на земле используется вспомогательная силовая установка Garret / Honeywell, расположенная в хвостовом конусе.

Управление - система управления рулями, закрылками, предкрылками и спойлерами гидравлическая. Управление положением стабилизатора электромеханическое - шаровым винтовым домкратом.

Гидросистема - состоит из трёх независимых подсистем, каждая система имеет свой гидронасос с приводом от двигателя, гидробачок и гидроаккумулятор. Кроме управления элементами механизации крыла и рулевыми поверхностями, гидросистема используется для уборки шасси, работы тормозной системы и поворота передней опоры. Давление в системе 206 бар.

Кондиционирование - герметизация, вентиляция и отопление. Воздух для системы отбирается от компрессоров двигателей, от вспомогательной силовой установки (ВСУ) или наземной установки. Воздух подаётся в кабину экипажа, в три зоны пассажирского салона, в отсек электронного оборудования и в отсек для неконтейнеризированных грузов. Воздух для противообледенительной системы, запуска двигателей и привода системы реверсирования тяги отводится от различных ступеней двигателя или поступает от ВСУ или наземного агрегата. Циркуляцию воздуха в кабине обеспечивают три малошумных электровентилятора.

Электросистема - состоит из сети переменного трёхфазного тока 115/200 В 400 Гц и сети постоянного тока 28 В. Источники переменного тока - 3 генератора, с масляным охлаждением, по 90 кВт, два из которых с приводом от двигателя, третий от ВСУ. Сеть постоянного тока запитывается от трёх силовых преобразователей-выпрямителей по 150 А. Аварийное питание и запуск ВСУ обеспечивают три никель-кадмиевые аккумуляторные батареи.

Кислородная система - кислород для питания членов экипажа поступает под давлением из ёмкости, размещённой в отсеке электронного оборудования. В пассажирском салоне кислородное питание индивидуальных масок обеспечивается химическими генераторами. Предусмотрены переносные кислородные баллоны один для лётного экипажа и пять для проводников.

Противообледенительная система - воздушно-тепловая, защищает носки предкрылков на консолях крыла за двигателями и воздухозаборники. Горячий воздух поступает от компрессоров двигателей. Датчики воздушных параметров снабжены электрообогревом.

image
Кабина экипажа Airbus A310

Пилотажно-навигационное и радиоэлектронное оборудование - комплектуется в зависимости от модификации самолёта и требований заказчика. Стандартное оборудование включает в себя автоматическую систему посадки в метеоусловиях категории III, компьютер управления центром тяжести самолёта, системы регулирования работы двигателей и другое оборудование. Полётная информация выводится на шесть цветных мониторов.

Весной 1986 года конструкцию Airbus A310-200 усовершенствовали, повысив топливную эффективность: на законцовках крыла появились винглеты, вертикальное оперение стало углепластиковым, а тормоза колёс стали делать из композитов на основе волокон углерода.

Airbus A310-300 — основное отличие «трёхсотки» от исходного варианта заключалось в наличии дополнительного топливного бака ёмкостью 6100 л в горизонтальном оперении и применении автоматизированной системы перекачки топлива для сохранения оптимальной балансировки самолёта. На законцовках крыла также появились винглеты, которыми позже оснастили и Airbus A310-200. Airbus A310-300 получил цифровой комплекс авионики EFIS с четырьмя цветными многофункциональными дисплеями полётной информации, и цифровой системой контроля за работой бортсистем и предупреждения об отказах ЕСАМ. Радионавигационное оборудование соответствовало стандарту ARINC 700.

Первый полёт Airbus A310-300 с двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4 состоялся 8 июля 1985 года, а с двигателями General Electric CF6-80C2 — в сентябре 1985 года.

Экипаж самолёта состоит из двух человек.

Лётно-технические характеристики

Airbus A310-200/-300
Длина 46,66 м
Размах крыла 43,89 м
Ширина фюзеляжа 5,60 м
Высота 15,80 м
Площадь крыла 219 м2
Ширина салона 5,28 м
Число мест 205 — 280
Дальность с 218 пассажирами и багажом, двигателями PW4152 9170 км
Силовая установка Два турбовентиляторных двигателя с тягой от 230 кН до 260 кН
Крейсерская скорость 860 км/ч
Длина разбега 2250 м
Взлётная масса 150-164 тонн
Макс. высота полёта 12 100 метров

Аварии и катастрофы

А310 считается одним из самых безопасных авиалайнеров. За время длительной эксплуатации самолёта почти все аварии произошли по вине экипажа или авиадиспетчеров. В нескольких случаев была совершена жёсткая посадка с повреждением стоек шасси, при этом обошлось без человеческих жертв. Исходя из средних статистических данных и данных о катастрофах А310 достаточно безопасен и надёжен.

По состоянию на 10 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 11 самолётов Airbus 310. Airbus 310 пытались угнать 9 раз, при этом погибли 5 человек. Всего в этих происшествиях погибли 838 человек.

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы Краткое описание
08.09.1987 image 5N-AUG image Порт-Харкорт 0/109 Выкатился за пределы ВПП. Сломались обе стойки шасси.
26.03.1991 image 9V-STP image Сингапур 4/123 Был захвачен террористами. Взят штурмом, во время которого все угонщики были убиты.
31.07.1992 image HS-TID image Катманду 113/113 Сбился с курса из-за недопонимания между диспетчерами и экипажем и врезался в гору.
04.09.1992 image н.д. image Хошимин 0/167 Захват самолёта. Во время полёта угонщик выпрыгнул из самолёта на парашюте, но был арестован.
11.02.1993 image D-AIDM image Нью-Йорк 0/104 Был захвачен угонщиком, потребовавшим лететь в Нью-Йорк. После приземления в Нью-Йорке угонщик сам сдался полиции и был приговорён к 20 годам тюрьмы.
25.10.1993 image н.д. image Ниамей 1/149 Захвачен террористами. В Ниамее самолёт был взят штурмом, угонщики были арестованы, но был убит второй пилот.
23.03.1994 image F-OGQS image Междуреченский район, под Кемеровом 75/75 КВС посадил за штурвал своего сына, который случайно отключил автопилот, а из-за конструкционных особенностей самолёта экипаж сразу этого не заметил.
31.03.1995 image YR-LCC image Бухарест 60/60 КВС не управлял самолётом при отключённом автопилоте.
26.08.1996 image F-GKTD image Лондон 0/199 Был захвачен семью иракцами. После приземления в Лондоне угонщики сами сдались полиции.
14.09.1998 image TC-JCL image Трабзон 0/84 Был угнан террористом, вооружённым игрушечным пистолетом.
11.12.1998 image HS-TIA image Сураттхани 101/146 Разбился, заходя на посадку в штормовую погоду.
27.12.1999 image JY-AGK image Корк 0/198 Жёсткая посадка после попадания в сдвиг ветра.
30.01.2000 image 5Y-BEN image Абиджан 169/179 Упал в море вскоре после взлёта из-за технический неисправности.
12.07.2000 image D-AHLB image Швехат 0/151 Заклинило шасси, совершил аварийную посадку в поле.
28.09.2000 image н.д. image Амман 0/199 Попытка угона. После приземления угонщик сдался полиции, взрывное устройство оказалось фальшивым.
07.02.2003 image TC-JDA image Стамбул 0/229 Попытка угона.
28.03.2003 image TC-JCZ image Афины 0/204 Был угнан 20-летним турком, который хотел улететь к отцу в Германию после ссоры с отчимом. После приземления самолёта в Афинах (для дозаправки) сдался полиции.
06.03.2005 image C-GPAT image Варадеро 0/271 Вскоре после взлёта потеряна большая часть руля направления.
07.03.2005 image F-OJHH image Тегеран 0/91 После посадки разрушился двигатель № 1.
09.07.2006 image F-OGYP image Иркутск 125/203 Выкатился за пределы ВПП и врезался в наземные сооружения из-за ошибок экипажа.
12.03.2007 image S2-ADE image Дубай 0/236 Прерванный взлёт, самолёт остановился в конце ВПП, подломилась носовая стойка шасси.
10.06.2008 image ST-ATN image Хартум 30/214 При посадке выкатился за ВПП и сгорел.
30.06.2009 image 7O-ADJ image Морони 152/153 Разбился при заходе на посадку из-за ошибки пилотов.
13.12.2009 image C-GTSF image Рио-де-Жанейро 0/н.д. Получил повреждения во время буксировки.
31.10.2010 image TC-JCV image Касабланка 0/н.д. Грузовой рейс. При посадке мимо оси ВПП повредил левые двигатель и стойку шасси. Списан.
02.03.2013 image CS-TGU image Понта-Делгада 0/125 После посадки ударился хвостовой частью о ВПП.
13.06.2014 image EP-MNX image Тегеран 0/н.д. Списан после повреждения фюзеляжа аэродромным автобусом.
24.06.2014 image AP-BGN image Пешавар 1/190 Во время посадки был обстрелян с земли из автоматов.
24.12.2015 image EP-MNP image Стамбул 0/166 Выкатился за пределы ВПП и врезался в стену и ограждение аэропорта.
24.12.2015 image 9Q-CVH image Мбужи-Майи 8+0/5 Грузовой рейс. Выкатился за пределы ВПП и разрушил несколько домов.
18.11.2020 image н.д. image Брюссель 0/0 Борт находился на хранении. Загорелся в аэропорту.

Примечания

  1. Orders & Deliveries. Дата обращения: 21 января 2023. 10 февраля 2019 года.
  2. Виктор Беляев. Пассажирские самолёты мира.
  3. Airbus Industrie. A310
  4. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения: 1 июля 2021. 13 июня 2021 года.
  5. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Airbus A310 > Airbus A310 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 1 июля 2021. 28 октября 2020 года.
  6. Расследования авиационных происшествий и инцидентов | МАК. mak-iac.org. Дата обращения: 1 июля 2021. 7 мая 2021 года.

Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер

Airbus A310 shirokofyuzelyazhnyj sredne i dalnemagistralnyj dvuhdvigatelnyj passazhirskij samolyot Naryadu s Boeing 767 200 yavlyaetsya samym malenkim shirokofyuzelyazhnym samolyotom v mire Airbus A310Airbus A310 300 aviakompanii Air Transat Tip shirokofyuzelyazhnyj i dalnemagistralnyj passazhirskij samolyot Razrabotchik Airbus Proizvoditel Airbus Pervyj polyot 3 aprelya 1982 goda Nachalo ekspluatacii aprel 1983 goda Swissair Status ekspluatiruetsya Ekspluatanty Mahan Air 10 ULS Airlines Cargo 3 Iran Air 1 Gody proizvodstva 1983 1998 Edinic proizvedeno 255 Bazovaya model Airbus A300 Mediafajly na Vikisklade V seredine 1975 goda Airbus pristupil k razrabotke proekta samolyota Airbus A300V10 predstavlyavshego soboj variant A300V4 s ukorochennym fyuzelyazhem Krylo firmy VAe umenshennogo razmaha i gorizontalnoe operenie byli novymi Tri goda spustya programma poluchila oboznachenie A310 i ej dali oficialnyj start predlozhiv aviakompaniyam dva varianta Airbus A310 100 s dalnostyu polyota 3700 km k kotoromu prakticheski nikto ne proyavil interesa i Airbus A310 200 s dalnostyu polyota 5500 km stavshij ishodnoj modelyu Aerodinamicheskaya shemaA310 v tryoh proekciyah Dvuhmotornyj turboventilyatornyj nizkoplan so strelovidnym krylom i odnokilevym opereniem Istoriya samolyotaAirbus A300 i Airbus A310 v polyote aviakompanii Pan American Airbus A310 200 v dvojnoj livree Lufthansa i Swissair Konsorcium Airbus s samolyotom A300 k 1978 godu imel 30 zakazov na rynke shirokofyuzelyazhnyh magistralnyh avialajnerov No stalo ochevidnym chto dlya nekotoryh marshrutov on byl slishkom bolshim Aviakompanii hoteli ispolzovat menshij po razmeram samolyot kotoryj mozhno bylo by chashe otpravlyat v polyoty Takzhe dlya zakrepleniya dostignutyh pozicij konsorciumu nuzhno bylo zarekomendovat sebya kak predpriyatiyu sposobnomu razrabotat ne odnu model samolyota Odnim iz pervyh ekspluatantov A300 byla aviakompaniya Lufthansa Dlya bolshinstva evropejskih i blizhnevostochnyh avialinij kompanii trebovalsya samolyot na 196 passazhirov dlya marshrutov protyazhyonnostyu do 3700 km Mashinoj podobnogo klassa zainteresovalas i shvejcarskaya aviakompaniya Swissair Eto yavilos stimulom k poyavleniyu proekta A300V10 Pervonachalno A300V10 predstavlyal soboj prosto modifikaciyu A300 s ukorochennym fyuzelyazhem no raschyoty pokazali nerentabelnost takogo samolyota eto byl samolyot s neproporcionalno bolshimi krylyami i shassi Razrabotkoj novogo umenshennogo kryla zanyalas korporaciya British Aerospace Takzhe umenshili ploshad stabilizatora i bolee shiroko v konstrukcii stali ispolzovat ugleplastikovye kompozity Raboty po samolyotu raspredelilis tak anglijskaya British Aerospace krylo i toplivnye sistemy v kryle elementy uborki shassi nemeckaya MMV perednyaya i zadnyaya sekcii fyuzelyazha verhnyaya chast srednej sekcii hvostovaya chast kil i rul napravleniya ispanskaya CASA stabilizator s rulyami vysoty perednie vhodnye dveri lyuki nish shassi francuzskaya Aerospatiale pilotskaya kabina nizhnyaya chast srednej sekcii fyuzelyazha s centroplanom spojlery pilony dvigatelej Na zavode firmy v Tuluze proizvodilas okonchatelnaya sborka samolyota Krome osnovnyh proizvoditelej partnyorov po konsorciumu Airbus v proizvodstve A310 uchastvovali gollandskij Fokker elerony zakoncovki kryla obtekateli osnovnyh opor shassi belgijskij Belairbus predkrylki i zakrylki italyanskaya Messier Hispano Bugatti shassi Tehnicheskim direktorom proekta byl Rozhe Betel pod ego rukovodstvom samolyot proshyol vse stadii ot eskiznogo proekta do postrojki prototipa Posle vseh soglasovanij proekta v 1978 godu aviakompanii Lufthansa i Swissair sostavili okonchatelnye tehnicheskie trebovaniya k samolyotu i oformili zakazy Eto pozvolilo pristupit k okonchatelnomu proektirovaniyu i nachalu postrojki prototipov Vykatka pervogo prototipa sostoyalas 16 fevrale 1982 goda Samolyot osnashyonnyj dvigatelyami Pratt amp Whitney po levomu bortu byl okrashen v cveta Lufthansa a po pravomu v cveta Swissair Programma sozdaniya samolyota A310 startovala v iyule 1978 goda Snachala byli razrabotany dve versii Airbus A310 A310 100 s dalnostyu polyota 3700 km i A310 200 s dalnostyu polyota 5500 km Poslednyaya stala serijnoj ModifikaciiAirbus A310 200F aviakompanii FedEx Airbus A310 300 aviakompanii Interflug Pervyj polyot opytnogo samolyota Airbus A310 200 s dvigatelyami Pratt amp Whitney JT9D 7R4 sostoyalsya 3 aprelya 1982 goda a pervyj polyot samolyota s dvigatelyami General Electric CF6 80A v avguste 1982 goda V marte 1983 goda byla zavershena sertifikaciya vo Francii i FRG v yanvare 1984 goda v Velikobritanii a v fevrale 1985 goda v SShA V aprele 1983 goda pervye kompanii Lufthansa i Swissair nachali ekspluataciyu Airbus A310 200 Vesnoj 1986 goda konstrukciyu A310 200 usovershenstvovali Na osnove passazhirskogo samolyota razrabotali i gruzopassazhirskij variant Airbus A310 200S osnashyonnyj bokovoj gruzovoj dveryu i rasschitannyj na perevozku gruzov massoj do 40 300 kg i gruzovoj samolyot Airbus A310 200F s poleznoj nagruzkoj 43 000 kg No osnovnym variantom proektnye raboty po kotoromu nachalis v 1982 godu stal samolyot Airbus A310 300 prednaznachennyj dlya ekspluatacii na marshrutah bolshej protyazhyonnosti chem Airbus A310 200 Oficialno razrabotka mashiny nachalas v marte 1983 goda posle nachala postavok Airbus A310 200 Pervyj polyot opytnogo Airbus A310 300 sostoyalsya 8 iyulya 1985 goda Sertifikaciya zavershilas v dekabre 1985 goda i v etom zhe mesyace shvejcarskaya aviakompaniya Swissair poluchila svoj pervyj samolyot Ekspluataciya v RossiiV konce 1980 h godov u Aeroflota poyavilas potrebnost v shirokofyuzelyazhnom lajnere dlya avialinij bolshoj protyazhyonnosti tak kak uzkofyuzelyazhnye Il 62 bolee ne udovletvoryali trebovaniyam komforta na dalnih rejsah Krome togo v gody perestrojki povyshennoe vnimanie stalo udelyatsya ekonomicheskim harakteristikam Poskolku otechestvennyj shirokofyuzelyazhnyj Il 96 nahodilsya tolko v stadii razrabotki bylo prinyato reshenie o zakupke samolyotov za rubezhom Nesmotrya na poteplenie otnoshenij s SShA priobresti produkciyu Boeing sovetskie chinovniki ne reshilis V itoge vybor pal na A310 24 yanvarya 1990 goda Mezhdunarodnoe kommercheskoe upravlenie grazhdanskoj aviacii SSSR i kompaniya Airbus podpisali dogovor o lizinge pyati lajnerov A310 dlya Aeroflota K momentu postupleniya samolyotov v park aviakompanii SSSR raspalsya i Airbus A310 ne suzhdeno bylo stat pervym s 50 h godov zarubezhnym lajnerom ekspluatiruyushimsya na sovetskih avialiniyah V oktyabre 1991 goda Airbus A310 300 poluchil sertifikat tipa SSSR chto pozvolilo nachat ego ekspluataciyu v Aeroflote V eto zhe vremya mashiny uzhe byli gotovy k postavke Odnako iz za politicheskoj i ekonomicheskoj nerazberihi svyazannoj s raspadom SSSR ih postavka sostoyalas tolko letom 1992 goda uzhe v nezavisimuyu Rossiyu a pervyj kommercheskij rejs A310 specialno obrazovannoj kompanii Rossijskie avialinii RAL sovershil v avguste togo zhe goda S 2014 goda v Rossii ne ostalos ekspluatantov etogo tipa samolyota Ekspluataciya A310 v usloviyah nizkih temperatur v sibirskom regione potrebovala dopolnitelnyh ispytanij samolyota Ispytaniya provodilis v Yakutii v 1996 godu Samolyot vyderzhivalsya na stoyanke posle chego vse pokazateli okazalis v predelah normy VSU zapuskalas legko problem pri otkrytii vseh dverej i lyukov pri uborke i vypuske shassi ne voznikalo V passazhirskom salone podderzhivalsya obychnyj komfort Takzhe otechestvennym ekspluatantom Airbus A310 yavlyalas aviakompaniya s7 Airlines Ekspluataciya v drugih stranahA310 200 Armenian airlines Neskolko samolyotov Airbus A310 200 i Airbus A310 300 ispolzovali VVS ryada stran Kanada FRG Franciya i Tailand dlya perevozki vysokopostavlennyh lic a takzhe v kachestve voenno transportnyh V 1995 godu odin Airbus A310 300 pereoborudovali v transportnyj samolyot zapravshik MRTT On mozhet perevozit razlichnye gruzy voennogo naznacheniya a takzhe dopolnitelnoe toplivo massoj 28 000 kg dlya zapravki odnogo dvuh samolyotov v polyote Airbus A310 300 vypuskali serijno s 1985 goda Vsego k nachalu 1997 goda bylo prodano 176 samolyotov dannoj modifikacii Obshee chislo prodannyh Airbus A310 k seredine 1997 goda sostavlyalo 261 v ekspluatacii nahodilos 249 mashin V 2005 godu aviakompanii mira ekspluatirovali 200 samolyotov Airbus A310 Obshee chislo postavlennyh Airbus samolyotov Airbus A310 sostavlyaet 255 K nastoyashemu momentu vse nahodivshiesya v ekspluatacii lajnery Airbus A310 vypolnili svyshe chetyryoh millionov polyotov obshej prodolzhitelnostyu okolo 10 5 milliona lyotnyh chasov Oficialno proizvodstvo Airbus A310 kak i A300 bylo zaversheno v 2007 godu Fakticheski serijnyj vypusk byl prekrashyon v 1993 godu a poslednij samolyot byl postavlen zakazchiku v 1998 godu Po sostoyaniyu na 2015 god lajner postepenno vyvoditsya iz ekspluatacii ustupaya mesto bolee sovremennoj i effektivnoj modeli A330 Bolshinstvo evropejskih aviaperevozchikov uzhe ne ekspluatiruyut A310 V Rossii poslednij samolyot dannogo tipa letal pod flagom kompanii S7 do konca 2013 goda KonstrukciyaCelnometallicheskij s primeneniem kompozicionnyh materialov shirokofyuzelyazhnyj sredneplan so strelovidnym krylom i klassicheskim strelovidnym opereniem dvumya dvuhkonturnymi dvigatelyami na pilonah pod krylom V konstrukcii planera primeneny novye alyuminievo cinkovye splavy podvergnutye termicheskoj obrabotke obespechivayushie povyshennuyu prochnost i korrozionnuyu stojkost Osoboe vnimanie udeleno protivokorrozijnyj meram Kazhdyj element konstrukcii podvergalsya hromovo kislotnomu anodirovaniyu gruntovalsya i okrashivalsya Vse krepyozhnye elementy obrabatyvalis ingibitorami korrozii Takzhe v konstrukcii planera shiroko primenyalis kompozicionnye materialy na osnove volokon kevlara ili ugleroda Primenenie kompozicionnyh materialov v konstrukcii samolyota obespechilo ekonomiyu massy planera do 900 kg Fyuzelyazh ramnyj polumonokok kruglogo secheniya Osnovnoj material konstrukcii vysokoprochnyj alyuminievyj splav otdelnye elementy vypolneny iz stali i titana Dlina fyuzelyazha 45 13 m maksimalnyj diametr 5 64 m Bolshaya chast fyuzelyazha germetichnaya Silovoj nabor fyuzelyazha shpangouty i stringera obshivka rabotayushaya V perednej chasti fyuzelyazha raspolozhena dvuhmestnaya kabina ekipazha za nej vhodnaya dver ekipazha kambuz i perednij tualet Salon ekonom klassa Airbus A310 Komponovka passazhirskogo salona zavisit ot modifikacii i trebovanij zakazchika V komponovke maksimalnoj plotnosti 280 mest Pozadi passazhirskogo salona raspolozhen vtoroj kambuz i chetyre tualeta Vdol bortov ustanovleny po dve vhodnyh dveri i avarijnye vyhody Pod polom raspolozheny bagazhno gruzovye otseki otseki germetizirovany Krylo svobodnonesushee strelovidnoe dvuhlonzheronnoe vypolneno iz vysokoprochnyh alyuminievyh splavov i kompozicionnyh materialov V konstrukcii shiroko ispolzuyutsya monolitnye paneli obshivki eto uproshaet sborku umenshaet stoimost proizvodstva i obespechivaet ekonomiyu massy konstrukcii po sravneniyu so sbornymi komponentami Mehanizaciya kryla na kazhdoj konsoli ustanovleny tri sekcii predkrylkov zanimayushie pochti vsyu dlinu V zone styka kryla s fyuzelyazhem ustanovleny shitki Zakrylki vnutrennie dvuhshelevye i vneshnie odnoshelevye Krylo imeet vnutrennie elerony i interceptory kazhdyj eleron razmeshyon mezhdu vnutrennim i vneshnim zakrylkom Na kazhdoj konsoli imeetsya sem sekcij spojlerov dva vnutrennih primenyayutsya tolko kak vozdushnye tormoza i gasiteli podyomnoj sily tri vneshnie kak organy upravleniya po krenu a dva srednih rabotayut v sovmestnom rezhime V rezhime tormozheniya na zemle vse sekcii spojlerov otklonyayutsya sinhronno Hvostovoe operenie svobodnonesushee strelovidnoe odnokilevoe V konstrukcii shiroko primeneny kompozicionnye materialy Iz ugleplastika polnostyu izgotovlen kil rul napravleniya i ruli vysoty Stabilizator perestavnoj v polyote izmenenie ugla ustanovki proizvoditsya sharovym vintovym domkratom privodimym v dejstvie dvumya gidromotorami Ruli vysoty i rul napravleniya privodyatsya v dejstvie gidroprivodami Perednie kromki hvostovogo opereniya ne imeyut antiobledenitelnyh ustrojstv Shassi tryohstoechnoe ubirayusheesya shassi firmy Messier Hispano Bugatti Nosovaya stojka ubiraetsya vperyod i imeet upravlyaemye pri rulenii sdvoennye kolyosa Uborka stojki osushestvlyaetsya pri pomoshi gidrocilindra a vypusk pod dejstviem sily tyazhesti Na kazhdoj osnovnoj stojke imeetsya dvuhosnaya chetyryohkolyosnaya telezhka ubirayushayasya v fyuzelyazh Na kolyosah ustanovleny protivoyuzovye avtomaty i diskovye uglerodnye tormoza Na vseh oporah imeetsya maslyano vozdushnaya amortizaciya Dlya zashity konstrukcii pri vzlyote i posadke s bolshimi uglami tangazha predusmotren hvostovoj bamper Silovaya ustanovka Airbus A310 200 osnashyon dvigatelyami Pratt amp Whitney JT9D 7R4 dvuhkonturnyj dvuhvalnyj turboreaktivnyj dvigatel s 15 stupenchatym osevym kompressorom i 6 stupenchatoj turbinoj ili General Electric CF6 80A dvuhkonturnyj turboreaktivnyj dvigatel s 18 stupenchatym osevym kompressorom i 7 stupenchatoj turbinoj Dvigateli ustanovleny v gondolah na pilonah pod krylom Dlya zapuska dvigatelej a takzhe pitaniya samolyota na zemle ispolzuetsya vspomogatelnaya silovaya ustanovka Garret Honeywell raspolozhennaya v hvostovom konuse Upravlenie sistema upravleniya rulyami zakrylkami predkrylkami i spojlerami gidravlicheskaya Upravlenie polozheniem stabilizatora elektromehanicheskoe sharovym vintovym domkratom Gidrosistema sostoit iz tryoh nezavisimyh podsistem kazhdaya sistema imeet svoj gidronasos s privodom ot dvigatelya gidrobachok i gidroakkumulyator Krome upravleniya elementami mehanizacii kryla i rulevymi poverhnostyami gidrosistema ispolzuetsya dlya uborki shassi raboty tormoznoj sistemy i povorota perednej opory Davlenie v sisteme 206 bar Kondicionirovanie germetizaciya ventilyaciya i otoplenie Vozduh dlya sistemy otbiraetsya ot kompressorov dvigatelej ot vspomogatelnoj silovoj ustanovki VSU ili nazemnoj ustanovki Vozduh podayotsya v kabinu ekipazha v tri zony passazhirskogo salona v otsek elektronnogo oborudovaniya i v otsek dlya nekontejnerizirovannyh gruzov Vozduh dlya protivoobledenitelnoj sistemy zapuska dvigatelej i privoda sistemy reversirovaniya tyagi otvoditsya ot razlichnyh stupenej dvigatelya ili postupaet ot VSU ili nazemnogo agregata Cirkulyaciyu vozduha v kabine obespechivayut tri maloshumnyh elektroventilyatora Elektrosistema sostoit iz seti peremennogo tryohfaznogo toka 115 200 V 400 Gc i seti postoyannogo toka 28 V Istochniki peremennogo toka 3 generatora s maslyanym ohlazhdeniem po 90 kVt dva iz kotoryh s privodom ot dvigatelya tretij ot VSU Set postoyannogo toka zapityvaetsya ot tryoh silovyh preobrazovatelej vypryamitelej po 150 A Avarijnoe pitanie i zapusk VSU obespechivayut tri nikel kadmievye akkumulyatornye batarei Kislorodnaya sistema kislorod dlya pitaniya chlenov ekipazha postupaet pod davleniem iz yomkosti razmeshyonnoj v otseke elektronnogo oborudovaniya V passazhirskom salone kislorodnoe pitanie individualnyh masok obespechivaetsya himicheskimi generatorami Predusmotreny perenosnye kislorodnye ballony odin dlya lyotnogo ekipazha i pyat dlya provodnikov Protivoobledenitelnaya sistema vozdushno teplovaya zashishaet noski predkrylkov na konsolyah kryla za dvigatelyami i vozduhozaborniki Goryachij vozduh postupaet ot kompressorov dvigatelej Datchiki vozdushnyh parametrov snabzheny elektroobogrevom Kabina ekipazha Airbus A310 Pilotazhno navigacionnoe i radioelektronnoe oborudovanie komplektuetsya v zavisimosti ot modifikacii samolyota i trebovanij zakazchika Standartnoe oborudovanie vklyuchaet v sebya avtomaticheskuyu sistemu posadki v meteousloviyah kategorii III kompyuter upravleniya centrom tyazhesti samolyota sistemy regulirovaniya raboty dvigatelej i drugoe oborudovanie Polyotnaya informaciya vyvoditsya na shest cvetnyh monitorov Vesnoj 1986 goda konstrukciyu Airbus A310 200 usovershenstvovali povysiv toplivnuyu effektivnost na zakoncovkah kryla poyavilis vinglety vertikalnoe operenie stalo ugleplastikovym a tormoza kolyos stali delat iz kompozitov na osnove volokon ugleroda Airbus A310 300 osnovnoe otlichie tryohsotki ot ishodnogo varianta zaklyuchalos v nalichii dopolnitelnogo toplivnogo baka yomkostyu 6100 l v gorizontalnom operenii i primenenii avtomatizirovannoj sistemy perekachki topliva dlya sohraneniya optimalnoj balansirovki samolyota Na zakoncovkah kryla takzhe poyavilis vinglety kotorymi pozzhe osnastili i Airbus A310 200 Airbus A310 300 poluchil cifrovoj kompleks avioniki EFIS s chetyrmya cvetnymi mnogofunkcionalnymi displeyami polyotnoj informacii i cifrovoj sistemoj kontrolya za rabotoj bortsistem i preduprezhdeniya ob otkazah ESAM Radionavigacionnoe oborudovanie sootvetstvovalo standartu ARINC 700 Pervyj polyot Airbus A310 300 s dvigatelyami Pratt amp Whitney JT9D 7R4 sostoyalsya 8 iyulya 1985 goda a s dvigatelyami General Electric CF6 80C2 v sentyabre 1985 goda Ekipazh samolyota sostoit iz dvuh chelovek Lyotno tehnicheskie harakteristikiAirbus A310 200 300 Dlina 46 66 m Razmah kryla 43 89 m Shirina fyuzelyazha 5 60 m Vysota 15 80 m Ploshad kryla 219 m2 Shirina salona 5 28 m Chislo mest 205 280 Dalnost s 218 passazhirami i bagazhom dvigatelyami PW4152 9170 km Silovaya ustanovka Dva turboventilyatornyh dvigatelya s tyagoj ot 230 kN do 260 kN Krejserskaya skorost 860 km ch Dlina razbega 2250 m Vzlyotnaya massa 150 164 tonn Maks vysota polyota 12 100 metrovAvarii i katastrofyA310 schitaetsya odnim iz samyh bezopasnyh avialajnerov Za vremya dlitelnoj ekspluatacii samolyota pochti vse avarii proizoshli po vine ekipazha ili aviadispetcherov V neskolkih sluchaev byla sovershena zhyostkaya posadka s povrezhdeniem stoek shassi pri etom oboshlos bez chelovecheskih zhertv Ishodya iz srednih statisticheskih dannyh i dannyh o katastrofah A310 dostatochno bezopasen i nadyozhen Po sostoyaniyu na 10 yanvarya 2020 goda v obshej slozhnosti v rezultate katastrof i seryoznyh avarij byli poteryany 11 samolyotov Airbus 310 Airbus 310 pytalis ugnat 9 raz pri etom pogibli 5 chelovek Vsego v etih proisshestviyah pogibli 838 chelovek Data Bortovoj nomer Mesto proisshestviya Zhertvy Kratkoe opisanie 08 09 1987 5N AUG Port Harkort 0 109 Vykatilsya za predely VPP Slomalis obe stojki shassi 26 03 1991 9V STP Singapur 4 123 Byl zahvachen terroristami Vzyat shturmom vo vremya kotorogo vse ugonshiki byli ubity 31 07 1992 HS TID Katmandu 113 113 Sbilsya s kursa iz za nedoponimaniya mezhdu dispetcherami i ekipazhem i vrezalsya v goru 04 09 1992 n d Hoshimin 0 167 Zahvat samolyota Vo vremya polyota ugonshik vyprygnul iz samolyota na parashyute no byl arestovan 11 02 1993 D AIDM Nyu Jork 0 104 Byl zahvachen ugonshikom potrebovavshim letet v Nyu Jork Posle prizemleniya v Nyu Jorke ugonshik sam sdalsya policii i byl prigovoryon k 20 godam tyurmy 25 10 1993 n d Niamej 1 149 Zahvachen terroristami V Niamee samolyot byl vzyat shturmom ugonshiki byli arestovany no byl ubit vtoroj pilot 23 03 1994 F OGQS Mezhdurechenskij rajon pod Kemerovom 75 75 KVS posadil za shturval svoego syna kotoryj sluchajno otklyuchil avtopilot a iz za konstrukcionnyh osobennostej samolyota ekipazh srazu etogo ne zametil 31 03 1995 YR LCC Buharest 60 60 KVS ne upravlyal samolyotom pri otklyuchyonnom avtopilote 26 08 1996 F GKTD London 0 199 Byl zahvachen semyu irakcami Posle prizemleniya v Londone ugonshiki sami sdalis policii 14 09 1998 TC JCL Trabzon 0 84 Byl ugnan terroristom vooruzhyonnym igrushechnym pistoletom 11 12 1998 HS TIA Suratthani 101 146 Razbilsya zahodya na posadku v shtormovuyu pogodu 27 12 1999 JY AGK Kork 0 198 Zhyostkaya posadka posle popadaniya v sdvig vetra 30 01 2000 5Y BEN Abidzhan 169 179 Upal v more vskore posle vzlyota iz za tehnicheskij neispravnosti 12 07 2000 D AHLB Shvehat 0 151 Zaklinilo shassi sovershil avarijnuyu posadku v pole 28 09 2000 n d Amman 0 199 Popytka ugona Posle prizemleniya ugonshik sdalsya policii vzryvnoe ustrojstvo okazalos falshivym 07 02 2003 TC JDA Stambul 0 229 Popytka ugona 28 03 2003 TC JCZ Afiny 0 204 Byl ugnan 20 letnim turkom kotoryj hotel uletet k otcu v Germaniyu posle ssory s otchimom Posle prizemleniya samolyota v Afinah dlya dozapravki sdalsya policii 06 03 2005 C GPAT Varadero 0 271 Vskore posle vzlyota poteryana bolshaya chast rulya napravleniya 07 03 2005 F OJHH Tegeran 0 91 Posle posadki razrushilsya dvigatel 1 09 07 2006 F OGYP Irkutsk 125 203 Vykatilsya za predely VPP i vrezalsya v nazemnye sooruzheniya iz za oshibok ekipazha 12 03 2007 S2 ADE Dubaj 0 236 Prervannyj vzlyot samolyot ostanovilsya v konce VPP podlomilas nosovaya stojka shassi 10 06 2008 ST ATN Hartum 30 214 Pri posadke vykatilsya za VPP i sgorel 30 06 2009 7O ADJ Moroni 152 153 Razbilsya pri zahode na posadku iz za oshibki pilotov 13 12 2009 C GTSF Rio de Zhanejro 0 n d Poluchil povrezhdeniya vo vremya buksirovki 31 10 2010 TC JCV Kasablanka 0 n d Gruzovoj rejs Pri posadke mimo osi VPP povredil levye dvigatel i stojku shassi Spisan 02 03 2013 CS TGU Ponta Delgada 0 125 Posle posadki udarilsya hvostovoj chastyu o VPP 13 06 2014 EP MNX Tegeran 0 n d Spisan posle povrezhdeniya fyuzelyazha aerodromnym avtobusom 24 06 2014 AP BGN Peshavar 1 190 Vo vremya posadki byl obstrelyan s zemli iz avtomatov 24 12 2015 EP MNP Stambul 0 166 Vykatilsya za predely VPP i vrezalsya v stenu i ograzhdenie aeroporta 24 12 2015 9Q CVH Mbuzhi Maji 8 0 5 Gruzovoj rejs Vykatilsya za predely VPP i razrushil neskolko domov 18 11 2020 n d Bryussel 0 0 Bort nahodilsya na hranenii Zagorelsya v aeroportu PrimechaniyaOrders amp Deliveries neopr Data obrasheniya 21 yanvarya 2023 10 fevralya 2019 goda Viktor Belyaev Passazhirskie samolyoty mira Airbus Industrie A310 Harro Ranter Aviation Safety Network gt ASN Aviation Safety Database gt Type index gt ASN Aviation Safety Database results neopr aviation safety net Data obrasheniya 1 iyulya 2021 13 iyunya 2021 goda Harro Ranter Aviation Safety Network gt ASN Aviation Safety Database gt Aircraft type index gt Airbus A310 gt Airbus A310 Statistics neopr aviation safety net Data obrasheniya 1 iyulya 2021 28 oktyabrya 2020 goda Rassledovaniya aviacionnyh proisshestvij i incidentov MAK neopr mak iac org Data obrasheniya 1 iyulya 2021 7 maya 2021 goda

Дата публикации:
Вершина