Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Airbus A300 стал первым самолётом, построенным компанией Airbus, после слияния различных самолётостроительных фирм Европы. Разработанная машина должна была нарушить доминирующее положение на рынке фирмы Boeing. В то же время это был первый двухдвигательный широкофюзеляжный самолёт в мире.
| Airbus A300 | |
|---|---|
 Airbus A300B4-603 авиакомпании Lufthansa | |
| Тип | Широкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт |
| Разработчик |  Airbus |
| Производитель | Airbus |
| Первый полёт | 28 октября 1972 года |
| Начало эксплуатации | 30 мая 1974 года (Air France) |
| Статус | эксплуатируется |
| Эксплуатанты |  FedEx (65) UPS Airlines (52) (22) Mahan Air (14) |
| Годы производства | 1971—2007 |
| Единиц произведено | 561 |
| Варианты | Airbus Beluga |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История самолёта
В послевоенные годы на мировых рынках авиаперевозок доминировали американские самолёты. В конце 1960-х и начале 1970-х годов на дальнемагистральных линиях в основном эксплуатировались Boeing 707 и McDonnell Douglas DC-10, а на маршрутах средней дальности — Boeing 727, Boeing 737 и McDonnell Douglas DC-9.
К этому времени европейские страны ещё сохраняли конструкторский потенциал, но бороться с монополией американских производителей можно было только объединёнными усилиями европейских производителей. В июне 1965 года на XXVI авиасалоне в Ле-Бурже ведущие европейские авиакомпании сформулировали требования к перспективному среднемагистральному авиалайнеру.
Первоначально европейские авиастроители работали раздельно. Однако вскоре стало понятно, что европейский рынок слишком тесен для реализации всех конкурирующих проектов. Авиастроители Великобритании, Франции и ФРГ, при поддержке правительств, объединились в консорциум для разработки перспективного пассажирского самолёта.
Проект получил название Airbus. В качестве базовой была принята схема самолёта HBN 100, разработанная фирмами Hawker, Brequet и Nord Aviation, с вместимостью, увеличенной до 300—320 пассажиров. Самолёт получил обозначение А300. 26 сентября 1967 года в Бонне правительства Великобритании, Франции и ФРГ подписали меморандум о финансировании совместного проекта по созданию широкофюзеляжного авиалайнера с двумя двигателями на пилонах под крылом.
Работы по созданию самолёта распределились следующим образом:
- Франция, фирма Sud Aviation — головное предприятие. Разрабатывала пилотскую кабину, нижнюю часть центральной секции фюзеляжа и систему управления самолёта
- Великобритания, фирма Hawker Siddelley — разработка крыла
- ФРГ, фирма Deutsche Airbus — передняя и задняя секции фюзеляжа и верхние части центральной секции
К работе была также подключена нидерландская авиастроительная компания Fokker, которая изготавливала закрылки и спойлеры.
Airbus Industrie со штаб-квартирой в Тулузе. К этому времени появились первые заказчики: французская авиакомпания Air France заказала шесть самолётов и сделала заявку ещё на десять, испанская Iberia заказала четыре самолёта, датская Sterling Airways три самолёта.
Постройка первого опытного самолёта Airbus А300В1 началась в сентябре 1969 года. Первый полёт состоялся 28 октября 1972 года, а в конце июня 1973 года — первый полёт самолёта Airbus А300В2, фюзеляж которого был удлинён на 2,6 м. По завершении лётных испытаний, в которых участвовали 4 машины, в середине марта 1974 года её сертифицировали во Франции и ФРГ, а в конце мая того же года — в США. Тогда же началось и серийное производство новых лайнеров.
К началу испытаний самолёта появились новые заказчики. Немецкая Lufthansa и швейцарская авиакомпания SATA. Чтобы привлечь потенциальных заказчиков один из прототипов отправился в месячное американское турне. По возвращении из Америки самолёт отправился в новое демонстрационное турне по странам Европы, Ближнему Востоку и Индии.
Первый самолёт был поставлен в мае 1974 года. Первоначально на рынке появились лайнеры Airbus А300В2-100 с двигателями General Electric CF6-50C.
Следующей модификацией стал Airbus А300В4 с улучшенными характеристиками и увеличенной дальностью полёта. Первый полёт опытная машина совершила 26 декабря 1974 года. Эту модель сертифицировали в марте 1975 года. Регулярная эксплуатация самолёта началась в мае 1975 года.
Airbus А300В и опыт его разработки послужили базой для дальнейшей деятельности консорциума Airbus. На основе пассажирского самолёта были созданы грузопассажирский вариант Airbus А300С4 и грузовой — Airbus A300F4. Однако широкого распространения они не получили — всего было построено четыре машины. В кабине могли разместиться до 20 грузовых поддонов, а в нижних грузовых отсеках — до 20 контейнеров типа LDЗ общей массой до 40 000 кг.
В конце 1980 года консорциум Airbus приступил к разработке усовершенствованного варианта — Airbus А300-600 для авиалиний средней и большой протяжённости. Опытный экземпляр (с двигателями -7R4H1) выполнил первый полёт 8 июля 1983 года. В начале марта 1984 года он был сертифицирован во Франции. В марте 1985 года завершилась сертификация варианта самолёта с двигателями CF6-80C2, а в сентябре начались его поставки. Первой эту модель получила таиландская авиакомпания Thai Airways.
На базе Airbus А300-600 был разработан вариант с увеличенной дальностью полёта — Airbus A300-600R. К его созданию консорциум Airbus приступил в 1985 году. Первый полёт Airbus A300-600R (с двигателями General Electric CF6-80C2A5) совершил 9 декабря 1987 года. В марте 1988 года завершилась его сертификация в Европе и США. Первый самолёт был поставлен в конце апреля 1988 года американской авиакомпании American Airlines. В конце сентября 1988 года состоялся первый полёт варианта с двигателями фирмы , поставки начались в ноябре 1988 года. В марте 1990 года самолёт Airbus A300-600R, оснащённый двигателями фирмы General Electric, был сертифицирован FAA на соответствие требованиям ETOPS к двухдвигательным магистральным самолётам, согласно которым машина может выполнять в течение 180 мин полёт до запасного аэродрома с одним работающим двигателем. Airbus A300-600R выпускали серийно с 1987 года. К началу 1996 года было поставлено 148 самолётов данной модели.
На основе самолёта Airbus A300-600R специально сформированной фирмой SATIC был разработан грузовой A300-600ST Beluga, предназначенный для перевозки крупногабаритных конструкций (секций фюзеляжа, консолей крыла, поверхностей оперения и двигателей) для пассажирских самолётов консорциума Airbus с заводов-изготовителей во Францию на сборочный комплекс в Коломье (пригород Тулузы). В кабине самолёта можно перевозить грузы массой до 45 000 кг на расстояние 2700 км.
В 1997 году Национальный центр по исследованиям космического пространства Франции получил модифицированный самолёт Airbus A300 ZERO-G для имитации условий невесомости.
В 2005 году авиакомпании мира эксплуатировали 407 самолётов Airbus А300 всех моделей.
К 2015 году лайнер выведен из эксплуатации в крупнейших авиакомпаниях мира и Европы и заменён на более позднюю модель Airbus A330.
Конструкция самолёта
Airbus A300 — широкофюзеляжный среднемагистральный авиалайнер. Низкоплан с крылом малой стреловидности, двумя турбовентиляторными двигателями подвешенными под крылом и однокилевым оперением. А300 первый в мире коммерческий самолёт, в котором активно применялись композиты, особенно стеклопластик. Экипаж два человека, функции бортинженера перешли к компьютеру.
Крыло — сверхкритичного профиля, изготовлено из высокопрочных алюминиевых сплавов и композиционных материалов. В конструкции крыла широко используется монолитные панели обшивки, что значительно упрощает сборку и позволяет уменьшить стоимость производства. Конструктивно крыло состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Силовой набор три лонжерона и стрингера. Лонжероны коробчатого сечения, центральный лонжерон в центроплане проходит через фюзеляж. Обшивка работающая.
Механизация крыла. Элероны двух типов: на внутренней части крыла, между фюзеляжем и двигателями, применяются на высоких скоростях, а на внешней части, на консолях, при низких. Элероны цельнометаллические двухлонжеронные. Также имеются по три двухщелевых закрылок, трёхсекционные предкрылки, по три спойлера и два воздушных тормоза перед закрылками.
Фюзеляж — герметичная полумонококовая рамная конструкция, круглая в поперечном сечении. Каркас фюзеляжа состоит из шпангоутов и Z-образных стрингеров. Обшивка работающая. Основной материал высокопрочный алюминиевый сплав, некоторые детали и узлы изготовлены из титана и стали. В носовой части фюзеляжа расположена трёхместная кабина экипажа. За ней входная дверь экипажа, кухня и передний туалет. В пассажирском салоне предусмотрено несколько стандартных вариантов планировки. Если салон занят экономклассом с максимально плотным размещением сидений, то в самолёте могут размещаться 360 пассажиров. Под полом кабины находятся багажно-грузовые отсеки. Первый отсек расположен впереди крыла, второй сзади крыла, а третий в хвостовой части. Все отсеки герметизированы. Грузовые люки расположены по правому борту.
Хвостовое оперение — классическое однокилевое, свободнонесущее, стреловидное. Стабилизатор перекладываемый в полёте. Конструкция киля и стабилизатора аналогична: силовой набор два лонжерона, нервюры и стрингера, обшивка работающая. Материал алюминиевые сплавы.
Шасси — убираемое с передней управляемой опорой. Изготавливается французской фирмой Messier Hispano. Амортизация воздушно-масляная. Основные стойки установлены под крылом и убираются в фюзеляж по направлению к оси самолёта. Носовая стойка управляемая, убирается вперёд по полёту в нишу в носовой части фюзеляжа. Колёса носовой стойки отклоняются при рулении на 65/95 градусов. Тележка основных стоек четырёхколёсная. На передней стойке два колеса. Колёса снабжены дисковыми тормозами с противоюзовой системой.
Силовая установка — два двухконтурных турбореактивных двигателя (ДТРД), установленных в аэродинамических мотогондолах на пилонах под крылом. На различных модификациях самолёта устанавливались двигатели:
General Electric CF6-50A; CF6-50C; CF6-50C2; CF6-80C2 мощностью 22 230 кгс, 23 130 кгс, 23 496 кгс, 26 900 кгс соответственно.
Pratt & Whitney PW4158 мощностью 26 309 кгс.
В хвостовом конусе фюзеляжа установлена вспомогательная силовая установка (ВСУ), предназначенная для запуска двигателя и питания самолёта на земле.
Топливо находится в двух крыльевых баках. Запас топлива на А300 В2 — 43 000 литров, на А300В4 — 56 000 литров. НА А300-600 установлен дополнительный топливный бак в центроплане, общая ёмкость — 62 000 литров. На А300-600R дополнительные баки установлены в стабилизаторе, общая ёмкость 68 150 литров.
Самолётные системы и оборудование. Гидросистема самолёта состоит из трёх независимых контуров. Каждый контур имеет собственный привод от двигателей. Рабочая жидкость в гидросистеме — негорючая фосфатно-полиэфирная смесь. Давление в системе 210 кг/см². Система управляет уборкой и выпуском шасси, отклонением органов управления и тормозной системой.
Противообледенительная система — передняя кромка крыла обогревается выхлопными газами двигателей, обогрев лобового стекла от электричества.
Комфортные условия в кабине пилотов и в пассажирском салоне достигаются за счёт герметизации, кондиционирования и вентиляции. Воздух от компрессоров двигателей и ВСУ обеспечивает давление 0,58 кг/см².
Электроснабжение — сети переменного тока напряжением 115 В и 200 В частотой 400 Гц получают питание от трёх трёхфазных генераторов мощностью по 90 кВА. Два генератора имеют привод от двигателей, третий от ВСУ. Сеть постоянного тока 28 В работает от трансформаторов-выпрямителей. Резервное питание выполняется через никель-кадминивые аккумуляторы.
Авиационные приборы и оборудование — самолёт имел очень высокую степень автоматизации это значительно увеличивало безопасность и простоту в управлении. Была реализована концепция «стеклянной кабины» с установкой нескольких мониторов с электронно-лучевыми трубками. Оборудование могло меняться в зависимости от требований заказчика. Стандартное оборудование включало в себя автоматическую систему посадки, удовлетворяющую требованиям по минимуму погоды, два комплекта ближней радионавигационной системы, два радиовысотомера, два автоматических радиопеленгаторов, метеорадар и другое оборудование.
Производство
Наибольшее количество машин производилось в качестве сугубо пассажирских самолётов с примерно 250 местами, хотя производились как переоборудоваемые экземпляры (A300C4), так и полностью грузовые машины (A300F4). С середины 1990-х годов производился только один грузовой вариант — A300F4-600R. До мая 2005 года поступило 135 заказов.
В июле 2007 года производство A300 было прекращено для того, чтобы использовать производственные мощности для сборки самолётов более новых серий. Последний самолёт этого типа был поставлен 12 июля 2007 года в модификации A300F4-600R для грузовой авиакомпании FedEx. За всё время производства был сделан 561 широкофюзеляжный самолёт A300. В эксплуатации по состоянию на октябрь 2008 года находилось 412 самолётов этого типа.
Производства Airbus располагаются в различных странах Европы. Корпусные детали производят в Великобритании, другие компоненты во Франции и Германии. Между заводами части транспортируются самолётами и автомобильным транспортом.
Во Франции (Тулуза) производятся полётопригодные неотделанные машины. Внутренняя отделка, как заключительное действие происходит в Гамбурге-Финкенвердере, затем самолёт перелетает в Тулузу после чего и доставляется клиентам. Такая схема производства уникальна и существует только у Airbus, и хотя всегда имелись попытки воспроизвести такое производство, прежде всего во Франции, но пока они остаются только попытками.
Так как всё увеличивающиеся части самолёта не могли больше транспортироваться на Super Guppy, на основе A300-600 был разработан специальный самолёт A300-600ST, известный также как Airbus Beluga, произведённый до сегодняшнего дня в количестве 5 экземпляров.
Третий построенный экземпляр A300 (год выпуска 1973, серийный номер 003) был куплен в 1998 году французским управлением космическими полётами CNES. С тех пор фирма по её заказу проводит полёты по параболе на этой машине. Машина известна также под наименованием A300-ZERO-G.
Модификации
А300В1 — самолёт в начальной комплектации. Изготовлено два первых прототипа.
А300В2-100 с двигателями General Electric CF6-50C. В конце 1976 года начались поставки самолётов А300В2-200, которые оснащали ТРДД Pratt & Whitney JT9D-59A. Фюзеляж был удлинён на 2,65 м, добавлено 24 пассажирских места. Вместимость 270—300 мест. Дальность 3430 км. Самолёты этой модификации выпускались с 1973 по 1984 годы, было построено 56 экземпляров.
А300В4 — был установлен дополнительный топливный бак, дальность увеличилась до 6300 км. Для этой модификации разработано новое крыло. Двигатели Pratt & Whitney JT9D-59 и . Самолёт был оснащён аналоговым комплексом авионики с выводом информации на электромеханические индикаторы. Для индонезийской авиакомпании разработали кабину экипажа специальной компоновки (с приборной доской, где сосредоточены все необходимые индикаторы) — по так называемой концепции (). Первый полёт состоялся 26 декабря 1974 года. С 1974 по 1984 годы было изготовлено 192 экземпляра.
Грузопассажирский вариант А300С4 — кабина трансформируется из грузовой в пассажирскую и наоборот; A300F4 — чисто грузовая модификация. Эти самолёты имели по левому борту фюзеляжа перед крылом грузовую дверь размером 3,58×2,56 м.
А300-600 — в конструкции использовали переднюю и центральную секции фюзеляжа и крыло самолётов А300В2/В4, а хвостовую часть фюзеляжа взяли от самолёта А310. Кабина экипажа стала такой же, как и на А310, цифровые комплексы авионики — EFIS и ЕСАМ — также были взяты с модели А310. С целью обеспечения требуемой центровки, фюзеляж был удлинён на 0,53 м, на концах крыла установили «крылышки». Применена электродистанционная система управления. Дальность полёта 4908 км. Опытный экземпляр (с двигателями JT9D-7R4H1), сертифицированный вариант самолёта с двигателями CF6-80C2. Первый полёт 8 июля 1983 года. Изготовлено 313 экземпляров.
A300-600R — для увеличения дальности полёта дополнительный топливный бак ёмкостью 6150 литров разместили в горизонтальном оперении. Это позволило решить ещё одну задачу — с помощью системы перекачки топлива стало возможно управлять балансировкой самолёта в полёте (впервые подобную систему использовали на самолёте A310-300). Двигатели — General Electric CF6-80C2A5 и Pratt & Whitney. Первый полёт состоялся 9 декабря 1987 года.
А300-600F — грузовая модификация. На основной палубе расположена грузовая кабина с усиленным полом. Вместо пассажирских дверей по левому борту установлена большая грузовая дверь. Первый полёт состоялся 2 декабря 1993 года.
A300-600ST Beluga — самолёт отличается увеличенным до 7,7 м диаметром фюзеляжа и открывающимся вверх носовым обтекателем. На концах горизонтального оперения установлены две концевые «шайбы». Предназначен для перемещения крупногабаритных авиагрузов концерна Airbus Industrie. Груз в самолёт загружается через проём в фюзеляже над кабиной пилотов. Перемещение груза на борт самолёта выполняет специально изготовленный погрузчик. Самолёт берёт на борт до сорока тонн такелажа. Дальность до 3000 км. Построено пять экземпляров. Самолёт эксплуатируется самим концерном.
Во время разработки A300 было почти невозможно представить, что самолёт с двумя двигателями сможет совершать трансатлантические и тихоокеанские полёты. Поэтому дальность действия была определена только для континентальных полётов. Позже ограниченная дальность действия стала большим недостатком самолёта.
Эксплуатация
В первые годы производства самолёты А300 авиакомпании покупали неохотно. Самолёты строились, и сразу отправлялись на хранение. Первыми покупателями стали национальные авиакомпании Франции Air France и Германии Lufthansa. Во Франции полёты начались в мае 1974 года рейсом из Парижа в Лондон, затем начались регулярные рейсы в Ниццу, Дюссельдорф и Милан. Lufthansa начала эксплуатацию А300В2 с февраля 1976 года.
Несмотря на то, что А300 расходовал меньше топлива на одного пассажира и был проще в наземном обслуживании, чем американские трёхдвигательные конкуренты DC-10 и L-1011 коммерческие успехи А300 были скромными. За первые два года, после сертификации авиалайнера, удалось продать менее 30 экземпляров. За весь 1976 год не удалось получить ни одного заказа. Производство сократилось до одного самолёта за два месяца.
В мае 1975 года генеральным директором концерна Airbus Industrie стал Бернар Летиер, который поставил задачу проникнуть на североамериканский и восточноазиатский рынок. Он передал авиакомпании Eastern Air Lines в бесплатную аренду, на четыре месяца, четыре самолёта А300В4, для оценки характеристик самолёта. Работая на самых загруженных маршрутах авиакомпании эти самолёты показали явное преимущество перед использовавшимися там же L-1011. А300В4 потреблял на этих рейсах на 30 % меньше топлива, что было особенно ценно в условиях роста цен на авиатопливо после энергетического кризиса 1973—1974 годов. В итоге авиакомпания Eastern Air Lines кроме этих четырёх самолётов приобрела ещё 30 экземпляров. Сразу после этого последовали заказы и от других американских компаний. Десять самолётов заказали британские авиакомпании. Появился спрос и на грузовую модификацию самолёта.
Лётно-технические характеристики
| A300B2/B4 | A300-600R | |
|---|---|---|
| Тип | Средней и большой дальности | Средней и большой дальности |
| Длина | 53,62 м | 54,08 м |
| Ширина фюзеляжа | 5,64 м | 5,64 м |
| Ширина салона | 5,35 м | 5,35 м |
| Размах крыла | 44,84 м | 44,84 м |
| Площадь несущих поверхностей | 260,00 м² | 260,00 м² |
| Высота | 16,53 м | 16,62 м |
| Двигатели | 2 ТВД тягой 227 кН — 236 кН -59A General Electric CF6-80-C2A5 | 2 ТВД тягой 249 кН — 273,6 кН -7R4H1 General Electric CF6-80-C2A1 или CF6-80-C2A5 |
| Максимальная скорость | 910 км/ч | 890 км/ч |
| Крейсерская скорость | 850 км/ч | 875 км/ч |
| Дальность | 3400/5300 км с 270 пассажирами | 7000 км с 270 пассажирами и двигателями PW4156 |
| Кол-во кресел (один класс) | 345 | 361 |
| Масса пустого | A300B2 — 79 600 кг, A300B4 — 88 500 кг | 78 200 кг с двигателями PW4156 |
| Макс. взлётный вес | A300B2 — 142 000 кг, A300B4 −165 000 кг | 165 000 кг с двигателями PW4156 |
Аварии и катастрофы
По состоянию на 10 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 35 самолётов Airbus 300. Airbus 300 пытались угнать 30 раз, при этом погибли 12 человек. Всего в этих происшествиях погибли 1435 человек.
| Дата | Бортовой номер | Место происшествия | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 04.07.1976 |  F-BVGG |  Энтеббе | 4/258 | 26 июня был захвачен террористами, 4 июля взят штурмом. |
| 17.03.1982 | F-BVGK |  Сана | 0/124 | При взлёте взорвался двигатель № 2. |
| 18.12.1983 |  OY-KAA | Куала-Лумпур | 0/247 | Грубая посадка в ливень при минимальной видимости. |
| 29.09.1986 |  VT-ELV | Ченнаи | 0/196 | Прерванный взлёт, в двигатель попала птица. |
| 21.09.1987 |  SU-BCA | Луксор | 5/5 | Разбился при посадке после тренировочного полёта. |
| 03.07.1988 |  EP-IBU | Персидский залив | 290/290 | Сбит американской ракетой. |
| 15.02.1991 |  9K-AHF | Мосул | 0/0 | Захвачен у Кувейта, уничтожен в ходе операции «Буря в пустыне». |
| 15.02.1991 | 9K-AHG | Мосул | 0/0 | Захвачен у Кувейта, уничтожен в ходе операции «Буря в пустыне». |
| 28.09.1992 |  AP-BCP |  Катманду | 167/167 | Разбился в горах при заходе на посадку. |
| 24.04.1993 | F-BUAE | Монпелье | 0/324 | Задел осветительную мачту при буксировке. Списан. |
| 15.11.1993 | VT-EDV | Тирупати | 0/262 | Исчерпал топливо и совершил аварийную посадку. |
| 26.04.1994 |  B-1816 |  Нагоя | 264/271 | Разбился при заходе на второй круг из-за грубых ошибок экипажа. |
| 10.08.1994 |  HL7296 | Чеджу | 0/160 | Вылетел за пределы ВПП при посадке с большой скоростью. |
| 22.10.1994 |  HS-THO | Бангкок | 0/н.д. | При пробном запуске двигателей столкнулся с другим самолётом. |
| 26.12.1994 | F-GBEC | Марсель | 3/232 | 24 декабря был захвачен алжирскими террористами, 26 декабря был взят штурмом. |
| 17.05.1996 |  TC-ALP | Стамбул | 0/н.д. | Сгорел в ангаре. |
| 26.09.1997 |  PK-GAI | Медан | 234/234 | Разбился при заходе на посадку. Диспетчер дал неверные указания пилотам. |
| 16.02.1998 | B-1814 | Таоюань | 7+196/196 | Разбился при уходе на второй круг. |
| 24.03.1999 |  A6-PFD |  Родос | 0/271 | При посадке не сработала система торможения. |
| 24.12.1999 | VT-EDW |  Кандагар | 1/191 | Угнан террористами. Освобождён в результате переговоров. |
| 02.02.2000 | EP-IBR | Тегеран | 8+0/0 | На ангар с самолётом рухнул C-130. |
| 12.02.2000 |  TU-TAT |  Дакар | 0/182 | При движении к ВПП с работающими двигателями подломилась стойка шасси. |
| 17.10.2001 | AP-BCJ | Дубай | 0/205 | При посадке подломилась стойка шасси. |
| 12.11.2001 | N14053 | Нью-Йорк | 5+260/260 | Разрушение киля в сильной турбулентности из-за ошибочных действий второго пилота. |
| 08.03.2002 | VT-EFW | Дели | 0/5 | Из-за ошибок техников переднее шасси заклинило и подломилось. |
| 22.11.2003 |  OO-DLL |  Багдад | 0/3 | Грузовой рейс. Вскоре после взлёта был поражён ракетой из ПЗРК. Совершил аварийную посадку. |
| 01.03.2004 | AP-BBA |  Джидда | 0/273 | При взлёте взорвались две шины шасси и их затянуло в двигатели. |
| 23.03.2007 |  YA-BAD | Стамбул | 0/н.д. | При посадке выкатился с ВПП и накренился на правое крыло. |
| 19.04.2007 |  A7-ABV | Абу-Даби | 0/0 | Сгорел в ангаре. |
| 02.03.2010 | TC-ACB | Баграм | 0/5 | При посадке подломилась стойка шасси. Списан. |
| 13.04.2010 |  XA-TUE | Монтеррей | 2+5/5 | Грузовой рейс, разбился при заходе на посадку. |
| xx.04.2010 | XA-TVU | Мехико | 0/0 | При техобслуживании упал кран и повредил крыло. Списан. |
| 25.08.2011 |  5A-IAY | Триполи | 0/0 | Уничтожен на стоянке во время боёв за аэропорт. |
| 25.08.2011 | 5A-DLZ | Триполи | 0/0 | Уничтожен на стоянке во время боёв за аэропорт. |
| 14.08.2013 | N155UP | Бирмингем | 2/2 | Разбился после посадки из-за ошибок экипажа. |
| 12.10.2015 | SU-BMZ |  Афгойе | 0/6 | Разрушился в результате вынужденной посадки. |
| 21.10.2016 |  PR-STN | Ресифи | 0/3 | При посадке выкатился за пределы ВПП и сломал носовую стойку шасси. |
| 10.12.2018 | XA-MRC | Мехико | 0/0 | Получил серьёзные повреждения во время буксировки. |
В туризме
С целью создать новый объект для любителей дайвинга 5 июня 2016 года в Эгейском море, около турецкого города Кушадасы, затопили самолёт Airbus A300. Авиалайнер был списан, но за него заплатили 93 тысячи долларов США.
Примечания
- Orders & Deliveries. Дата обращения: 21 января 2023. 10 февраля 2019 года.
- Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации. Самолёты и вертолёты ХХ столетия.
- skyships.ru Airbus A300 — магистральный самолёт
- Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Airbus 300 > Accident list: Airbus 300. Дата обращения: 15 октября 2018. 15 октября 2018 года.
- Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Airbus 300 > Airbus 300 Statistics. Дата обращения: 15 октября 2018. 15 октября 2018 года.
- CH-Aviation — Airline News, Fleet Lists & More 9 февраля 2010 года.
- Mexico’s AeroUnión Adds 3 A300 B4F-203! — Civil Aviation Forum | Airliners.net. Дата обращения: 16 октября 2010. 5 марта 2016 года.
- Анна Федякина. На курорте в Турции затопили Airbus A300. Дата обращения: 5 июня 2016. 5 июня 2016 года.
Ссылки
- Официальный сайт
- Фотографии
- Airliners.net — Airbus A300-600
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер
Airbus A300 stal pervym samolyotom postroennym kompaniej Airbus posle sliyaniya razlichnyh samolyotostroitelnyh firm Evropy Razrabotannaya mashina dolzhna byla narushit dominiruyushee polozhenie na rynke firmy Boeing V to zhe vremya eto byl pervyj dvuhdvigatelnyj shirokofyuzelyazhnyj samolyot v mire Airbus A300Airbus A300B4 603 aviakompanii LufthansaTip Shirokofyuzelyazhnyj reaktivnyj passazhirskij samolyotRazrabotchik AirbusProizvoditel AirbusPervyj polyot 28 oktyabrya 1972 godaNachalo ekspluatacii 30 maya 1974 goda Air France Status ekspluatiruetsyaEkspluatanty FedEx 65 UPS Airlines 52 22 Mahan Air 14 Gody proizvodstva 1971 2007Edinic proizvedeno 561Varianty Airbus Beluga Mediafajly na VikiskladeIstoriya samolyotaV poslevoennye gody na mirovyh rynkah aviaperevozok dominirovali amerikanskie samolyoty V konce 1960 h i nachale 1970 h godov na dalnemagistralnyh liniyah v osnovnom ekspluatirovalis Boeing 707 i McDonnell Douglas DC 10 a na marshrutah srednej dalnosti Boeing 727 Boeing 737 i McDonnell Douglas DC 9 K etomu vremeni evropejskie strany eshyo sohranyali konstruktorskij potencial no borotsya s monopoliej amerikanskih proizvoditelej mozhno bylo tolko obedinyonnymi usiliyami evropejskih proizvoditelej V iyune 1965 goda na XXVI aviasalone v Le Burzhe vedushie evropejskie aviakompanii sformulirovali trebovaniya k perspektivnomu srednemagistralnomu avialajneru Pervonachalno evropejskie aviastroiteli rabotali razdelno Odnako vskore stalo ponyatno chto evropejskij rynok slishkom tesen dlya realizacii vseh konkuriruyushih proektov Aviastroiteli Velikobritanii Francii i FRG pri podderzhke pravitelstv obedinilis v konsorcium dlya razrabotki perspektivnogo passazhirskogo samolyota Proekt poluchil nazvanie Airbus V kachestve bazovoj byla prinyata shema samolyota HBN 100 razrabotannaya firmami Hawker Brequet i Nord Aviation s vmestimostyu uvelichennoj do 300 320 passazhirov Samolyot poluchil oboznachenie A300 26 sentyabrya 1967 goda v Bonne pravitelstva Velikobritanii Francii i FRG podpisali memorandum o finansirovanii sovmestnogo proekta po sozdaniyu shirokofyuzelyazhnogo avialajnera s dvumya dvigatelyami na pilonah pod krylom Raboty po sozdaniyu samolyota raspredelilis sleduyushim obrazom Franciya firma Sud Aviation golovnoe predpriyatie Razrabatyvala pilotskuyu kabinu nizhnyuyu chast centralnoj sekcii fyuzelyazha i sistemu upravleniya samolyota Velikobritaniya firma Hawker Siddelley razrabotka kryla FRG firma Deutsche Airbus perednyaya i zadnyaya sekcii fyuzelyazha i verhnie chasti centralnoj sekcii K rabote byla takzhe podklyuchena niderlandskaya aviastroitelnaya kompaniya Fokker kotoraya izgotavlivala zakrylki i spojlery Airbus Industrie so shtab kvartiroj v Tuluze K etomu vremeni poyavilis pervye zakazchiki francuzskaya aviakompaniya Air France zakazala shest samolyotov i sdelala zayavku eshyo na desyat ispanskaya Iberia zakazala chetyre samolyota datskaya Sterling Airways tri samolyota A300 v tryoh proekciyah Postrojka pervogo opytnogo samolyota Airbus A300V1 nachalas v sentyabre 1969 goda Pervyj polyot sostoyalsya 28 oktyabrya 1972 goda a v konce iyunya 1973 goda pervyj polyot samolyota Airbus A300V2 fyuzelyazh kotorogo byl udlinyon na 2 6 m Po zavershenii lyotnyh ispytanij v kotoryh uchastvovali 4 mashiny v seredine marta 1974 goda eyo sertificirovali vo Francii i FRG a v konce maya togo zhe goda v SShA Togda zhe nachalos i serijnoe proizvodstvo novyh lajnerov K nachalu ispytanij samolyota poyavilis novye zakazchiki Nemeckaya Lufthansa i shvejcarskaya aviakompaniya SATA Chtoby privlech potencialnyh zakazchikov odin iz prototipov otpravilsya v mesyachnoe amerikanskoe turne Po vozvrashenii iz Ameriki samolyot otpravilsya v novoe demonstracionnoe turne po stranam Evropy Blizhnemu Vostoku i Indii Pervyj samolyot byl postavlen v mae 1974 goda Pervonachalno na rynke poyavilis lajnery Airbus A300V2 100 s dvigatelyami General Electric CF6 50C Sleduyushej modifikaciej stal Airbus A300V4 s uluchshennymi harakteristikami i uvelichennoj dalnostyu polyota Pervyj polyot opytnaya mashina sovershila 26 dekabrya 1974 goda Etu model sertificirovali v marte 1975 goda Regulyarnaya ekspluataciya samolyota nachalas v mae 1975 goda Airbus A300V i opyt ego razrabotki posluzhili bazoj dlya dalnejshej deyatelnosti konsorciuma Airbus Na osnove passazhirskogo samolyota byli sozdany gruzopassazhirskij variant Airbus A300S4 i gruzovoj Airbus A300F4 Odnako shirokogo rasprostraneniya oni ne poluchili vsego bylo postroeno chetyre mashiny V kabine mogli razmestitsya do 20 gruzovyh poddonov a v nizhnih gruzovyh otsekah do 20 kontejnerov tipa LDZ obshej massoj do 40 000 kg V konce 1980 goda konsorcium Airbus pristupil k razrabotke usovershenstvovannogo varianta Airbus A300 600 dlya avialinij srednej i bolshoj protyazhyonnosti Opytnyj ekzemplyar s dvigatelyami Pratt amp Whitney JT9D 7R4H1 vypolnil pervyj polyot 8 iyulya 1983 goda V nachale marta 1984 goda on byl sertificirovan vo Francii V marte 1985 goda zavershilas sertifikaciya varianta samolyota s dvigatelyami CF6 80C2 a v sentyabre nachalis ego postavki Pervoj etu model poluchila tailandskaya aviakompaniya Thai Airways Na baze Airbus A300 600 byl razrabotan variant s uvelichennoj dalnostyu polyota Airbus A300 600R K ego sozdaniyu konsorcium Airbus pristupil v 1985 godu Pervyj polyot Airbus A300 600R s dvigatelyami General Electric CF6 80C2A5 sovershil 9 dekabrya 1987 goda V marte 1988 goda zavershilas ego sertifikaciya v Evrope i SShA Pervyj samolyot byl postavlen v konce aprelya 1988 goda amerikanskoj aviakompanii American Airlines V konce sentyabrya 1988 goda sostoyalsya pervyj polyot varianta s dvigatelyami firmy Pratt amp Whitney postavki nachalis v noyabre 1988 goda V marte 1990 goda samolyot Airbus A300 600R osnashyonnyj dvigatelyami firmy General Electric byl sertificirovan FAA na sootvetstvie trebovaniyam ETOPS k dvuhdvigatelnym magistralnym samolyotam soglasno kotorym mashina mozhet vypolnyat v techenie 180 min polyot do zapasnogo aerodroma s odnim rabotayushim dvigatelem Airbus A300 600R vypuskali serijno s 1987 goda K nachalu 1996 goda bylo postavleno 148 samolyotov dannoj modeli Na osnove samolyota Airbus A300 600R specialno sformirovannoj firmoj SATIC byl razrabotan gruzovoj A300 600ST Beluga prednaznachennyj dlya perevozki krupnogabaritnyh konstrukcij sekcij fyuzelyazha konsolej kryla poverhnostej opereniya i dvigatelej dlya passazhirskih samolyotov konsorciuma Airbus s zavodov izgotovitelej vo Franciyu na sborochnyj kompleks v Kolome prigorod Tuluzy V kabine samolyota mozhno perevozit gruzy massoj do 45 000 kg na rasstoyanie 2700 km V 1997 godu Nacionalnyj centr po issledovaniyam kosmicheskogo prostranstva Francii poluchil modificirovannyj samolyot Airbus A300 ZERO G dlya imitacii uslovij nevesomosti V 2005 godu aviakompanii mira ekspluatirovali 407 samolyotov Airbus A300 vseh modelej K 2015 godu lajner vyveden iz ekspluatacii v krupnejshih aviakompaniyah mira i Evropy i zamenyon na bolee pozdnyuyu model Airbus A330 Konstrukciya samolyotaAirbus A300 shirokofyuzelyazhnyj srednemagistralnyj avialajner Nizkoplan s krylom maloj strelovidnosti dvumya turboventilyatornymi dvigatelyami podveshennymi pod krylom i odnokilevym opereniem A300 pervyj v mire kommercheskij samolyot v kotorom aktivno primenyalis kompozity osobenno stekloplastik Ekipazh dva cheloveka funkcii bortinzhenera pereshli k kompyuteru Krylo sverhkritichnogo profilya izgotovleno iz vysokoprochnyh alyuminievyh splavov i kompozicionnyh materialov V konstrukcii kryla shiroko ispolzuetsya monolitnye paneli obshivki chto znachitelno uproshaet sborku i pozvolyaet umenshit stoimost proizvodstva Konstruktivno krylo sostoit iz centroplana i dvuh otyomnyh konsolej Silovoj nabor tri lonzherona i stringera Lonzherony korobchatogo secheniya centralnyj lonzheron v centroplane prohodit cherez fyuzelyazh Obshivka rabotayushaya Mehanizaciya kryla Elerony dvuh tipov na vnutrennej chasti kryla mezhdu fyuzelyazhem i dvigatelyami primenyayutsya na vysokih skorostyah a na vneshnej chasti na konsolyah pri nizkih Elerony celnometallicheskie dvuhlonzheronnye Takzhe imeyutsya po tri dvuhshelevyh zakrylok tryohsekcionnye predkrylki po tri spojlera i dva vozdushnyh tormoza pered zakrylkami Fyuzelyazh germetichnaya polumonokokovaya ramnaya konstrukciya kruglaya v poperechnom sechenii Karkas fyuzelyazha sostoit iz shpangoutov i Z obraznyh stringerov Obshivka rabotayushaya Osnovnoj material vysokoprochnyj alyuminievyj splav nekotorye detali i uzly izgotovleny iz titana i stali V nosovoj chasti fyuzelyazha raspolozhena tryohmestnaya kabina ekipazha Za nej vhodnaya dver ekipazha kuhnya i perednij tualet V passazhirskom salone predusmotreno neskolko standartnyh variantov planirovki Esli salon zanyat ekonomklassom s maksimalno plotnym razmesheniem sidenij to v samolyote mogut razmeshatsya 360 passazhirov Pod polom kabiny nahodyatsya bagazhno gruzovye otseki Pervyj otsek raspolozhen vperedi kryla vtoroj szadi kryla a tretij v hvostovoj chasti Vse otseki germetizirovany Gruzovye lyuki raspolozheny po pravomu bortu Hvostovoe operenie klassicheskoe odnokilevoe svobodnonesushee strelovidnoe Stabilizator perekladyvaemyj v polyote Konstrukciya kilya i stabilizatora analogichna silovoj nabor dva lonzherona nervyury i stringera obshivka rabotayushaya Material alyuminievye splavy Shassi ubiraemoe s perednej upravlyaemoj oporoj Izgotavlivaetsya francuzskoj firmoj Messier Hispano Amortizaciya vozdushno maslyanaya Osnovnye stojki ustanovleny pod krylom i ubirayutsya v fyuzelyazh po napravleniyu k osi samolyota Nosovaya stojka upravlyaemaya ubiraetsya vperyod po polyotu v nishu v nosovoj chasti fyuzelyazha Kolyosa nosovoj stojki otklonyayutsya pri rulenii na 65 95 gradusov Telezhka osnovnyh stoek chetyryohkolyosnaya Na perednej stojke dva kolesa Kolyosa snabzheny diskovymi tormozami s protivoyuzovoj sistemoj Silovaya ustanovka dva dvuhkonturnyh turboreaktivnyh dvigatelya DTRD ustanovlennyh v aerodinamicheskih motogondolah na pilonah pod krylom Na razlichnyh modifikaciyah samolyota ustanavlivalis dvigateli General Electric CF6 50A CF6 50C CF6 50C2 CF6 80C2 moshnostyu 22 230 kgs 23 130 kgs 23 496 kgs 26 900 kgs sootvetstvenno Pratt amp Whitney PW4158 moshnostyu 26 309 kgs V hvostovom konuse fyuzelyazha ustanovlena vspomogatelnaya silovaya ustanovka VSU prednaznachennaya dlya zapuska dvigatelya i pitaniya samolyota na zemle Toplivo nahoditsya v dvuh krylevyh bakah Zapas topliva na A300 V2 43 000 litrov na A300V4 56 000 litrov NA A300 600 ustanovlen dopolnitelnyj toplivnyj bak v centroplane obshaya yomkost 62 000 litrov Na A300 600R dopolnitelnye baki ustanovleny v stabilizatore obshaya yomkost 68 150 litrov Samolyotnye sistemy i oborudovanie Gidrosistema samolyota sostoit iz tryoh nezavisimyh konturov Kazhdyj kontur imeet sobstvennyj privod ot dvigatelej Rabochaya zhidkost v gidrosisteme negoryuchaya fosfatno poliefirnaya smes Davlenie v sisteme 210 kg sm Sistema upravlyaet uborkoj i vypuskom shassi otkloneniem organov upravleniya i tormoznoj sistemoj Protivoobledenitelnaya sistema perednyaya kromka kryla obogrevaetsya vyhlopnymi gazami dvigatelej obogrev lobovogo stekla ot elektrichestva Komfortnye usloviya v kabine pilotov i v passazhirskom salone dostigayutsya za schyot germetizacii kondicionirovaniya i ventilyacii Vozduh ot kompressorov dvigatelej i VSU obespechivaet davlenie 0 58 kg sm Elektrosnabzhenie seti peremennogo toka napryazheniem 115 V i 200 V chastotoj 400 Gc poluchayut pitanie ot tryoh tryohfaznyh generatorov moshnostyu po 90 kVA Dva generatora imeyut privod ot dvigatelej tretij ot VSU Set postoyannogo toka 28 V rabotaet ot transformatorov vypryamitelej Rezervnoe pitanie vypolnyaetsya cherez nikel kadminivye akkumulyatory Aviacionnye pribory i oborudovanie samolyot imel ochen vysokuyu stepen avtomatizacii eto znachitelno uvelichivalo bezopasnost i prostotu v upravlenii Byla realizovana koncepciya steklyannoj kabiny s ustanovkoj neskolkih monitorov s elektronno luchevymi trubkami Oborudovanie moglo menyatsya v zavisimosti ot trebovanij zakazchika Standartnoe oborudovanie vklyuchalo v sebya avtomaticheskuyu sistemu posadki udovletvoryayushuyu trebovaniyam po minimumu pogody dva komplekta blizhnej radionavigacionnoj sistemy dva radiovysotomera dva avtomaticheskih radiopelengatorov meteoradar i drugoe oborudovanie ProizvodstvoNaibolshee kolichestvo mashin proizvodilos v kachestve sugubo passazhirskih samolyotov s primerno 250 mestami hotya proizvodilis kak pereoborudovaemye ekzemplyary A300C4 tak i polnostyu gruzovye mashiny A300F4 S serediny 1990 h godov proizvodilsya tolko odin gruzovoj variant A300F4 600R Do maya 2005 goda postupilo 135 zakazov V iyule 2007 goda proizvodstvo A300 bylo prekrasheno dlya togo chtoby ispolzovat proizvodstvennye moshnosti dlya sborki samolyotov bolee novyh serij Poslednij samolyot etogo tipa byl postavlen 12 iyulya 2007 goda v modifikacii A300F4 600R dlya gruzovoj aviakompanii FedEx Za vsyo vremya proizvodstva byl sdelan 561 shirokofyuzelyazhnyj samolyot A300 V ekspluatacii po sostoyaniyu na oktyabr 2008 goda nahodilos 412 samolyotov etogo tipa Proizvodstva Airbus raspolagayutsya v razlichnyh stranah Evropy Korpusnye detali proizvodyat v Velikobritanii drugie komponenty vo Francii i Germanii Mezhdu zavodami chasti transportiruyutsya samolyotami i avtomobilnym transportom Vo Francii Tuluza proizvodyatsya polyotoprigodnye neotdelannye mashiny Vnutrennyaya otdelka kak zaklyuchitelnoe dejstvie proishodit v Gamburge Finkenverdere zatem samolyot pereletaet v Tuluzu posle chego i dostavlyaetsya klientam Takaya shema proizvodstva unikalna i sushestvuet tolko u Airbus i hotya vsegda imelis popytki vosproizvesti takoe proizvodstvo prezhde vsego vo Francii no poka oni ostayutsya tolko popytkami Tak kak vsyo uvelichivayushiesya chasti samolyota ne mogli bolshe transportirovatsya na Super Guppy na osnove A300 600 byl razrabotan specialnyj samolyot A300 600ST izvestnyj takzhe kak Airbus Beluga proizvedyonnyj do segodnyashnego dnya v kolichestve 5 ekzemplyarov Tretij postroennyj ekzemplyar A300 god vypuska 1973 serijnyj nomer 003 byl kuplen v 1998 godu francuzskim upravleniem kosmicheskimi polyotami CNES S teh por firma po eyo zakazu provodit polyoty po parabole na etoj mashine Mashina izvestna takzhe pod naimenovaniem A300 ZERO G ModifikaciiA300V1 samolyot v nachalnoj komplektacii Izgotovleno dva pervyh prototipa A300B4 200 Eastern Air LinesA300B2 Continental AirlinesA300B4 600 Korean Air A300V2 100 s dvigatelyami General Electric CF6 50C V konce 1976 goda nachalis postavki samolyotov A300V2 200 kotorye osnashali TRDD Pratt amp Whitney JT9D 59A Fyuzelyazh byl udlinyon na 2 65 m dobavleno 24 passazhirskih mesta Vmestimost 270 300 mest Dalnost 3430 km Samolyoty etoj modifikacii vypuskalis s 1973 po 1984 gody bylo postroeno 56 ekzemplyarov A300V4 byl ustanovlen dopolnitelnyj toplivnyj bak dalnost uvelichilas do 6300 km Dlya etoj modifikacii razrabotano novoe krylo Dvigateli Pratt amp Whitney JT9D 59 i PW4000 Samolyot byl osnashyon analogovym kompleksom avioniki s vyvodom informacii na elektromehanicheskie indikatory Dlya indonezijskoj aviakompanii razrabotali kabinu ekipazha specialnoj komponovki s pribornoj doskoj gde sosredotocheny vse neobhodimye indikatory po tak nazyvaemoj koncepcii Pervyj polyot sostoyalsya 26 dekabrya 1974 goda S 1974 po 1984 gody bylo izgotovleno 192 ekzemplyara Gruzopassazhirskij variant A300S4 kabina transformiruetsya iz gruzovoj v passazhirskuyu i naoborot A300F4 chisto gruzovaya modifikaciya Eti samolyoty imeli po levomu bortu fyuzelyazha pered krylom gruzovuyu dver razmerom 3 58 2 56 m A300 600 v konstrukcii ispolzovali perednyuyu i centralnuyu sekcii fyuzelyazha i krylo samolyotov A300V2 V4 a hvostovuyu chast fyuzelyazha vzyali ot samolyota A310 Kabina ekipazha stala takoj zhe kak i na A310 cifrovye kompleksy avioniki EFIS i ESAM takzhe byli vzyaty s modeli A310 S celyu obespecheniya trebuemoj centrovki fyuzelyazh byl udlinyon na 0 53 m na koncah kryla ustanovili krylyshki Primenena elektrodistancionnaya sistema upravleniya Dalnost polyota 4908 km Opytnyj ekzemplyar s dvigatelyami JT9D 7R4H1 sertificirovannyj variant samolyota s dvigatelyami CF6 80C2 Pervyj polyot 8 iyulya 1983 goda Izgotovleno 313 ekzemplyarov A300 600R dlya uvelicheniya dalnosti polyota dopolnitelnyj toplivnyj bak yomkostyu 6150 litrov razmestili v gorizontalnom operenii Eto pozvolilo reshit eshyo odnu zadachu s pomoshyu sistemy perekachki topliva stalo vozmozhno upravlyat balansirovkoj samolyota v polyote vpervye podobnuyu sistemu ispolzovali na samolyote A310 300 Dvigateli General Electric CF6 80C2A5 i Pratt amp Whitney Pervyj polyot sostoyalsya 9 dekabrya 1987 goda A300 600F gruzovaya modifikaciya Na osnovnoj palube raspolozhena gruzovaya kabina s usilennym polom Vmesto passazhirskih dverej po levomu bortu ustanovlena bolshaya gruzovaya dver Pervyj polyot sostoyalsya 2 dekabrya 1993 goda A300 600ST Beluga samolyot otlichaetsya uvelichennym do 7 7 m diametrom fyuzelyazha i otkryvayushimsya vverh nosovym obtekatelem Na koncah gorizontalnogo opereniya ustanovleny dve koncevye shajby Prednaznachen dlya peremesheniya krupnogabaritnyh aviagruzov koncerna Airbus Industrie Gruz v samolyot zagruzhaetsya cherez proyom v fyuzelyazhe nad kabinoj pilotov Peremeshenie gruza na bort samolyota vypolnyaet specialno izgotovlennyj pogruzchik Samolyot beryot na bort do soroka tonn takelazha Dalnost do 3000 km Postroeno pyat ekzemplyarov Samolyot ekspluatiruetsya samim koncernom Vo vremya razrabotki A300 bylo pochti nevozmozhno predstavit chto samolyot s dvumya dvigatelyami smozhet sovershat transatlanticheskie i tihookeanskie polyoty Poetomu dalnost dejstviya byla opredelena tolko dlya kontinentalnyh polyotov Pozzhe ogranichennaya dalnost dejstviya stala bolshim nedostatkom samolyota EkspluataciyaV pervye gody proizvodstva samolyoty A300 aviakompanii pokupali neohotno Samolyoty stroilis i srazu otpravlyalis na hranenie Pervymi pokupatelyami stali nacionalnye aviakompanii Francii Air France i Germanii Lufthansa Vo Francii polyoty nachalis v mae 1974 goda rejsom iz Parizha v London zatem nachalis regulyarnye rejsy v Niccu Dyusseldorf i Milan Lufthansa nachala ekspluataciyu A300V2 s fevralya 1976 goda Nesmotrya na to chto A300 rashodoval menshe topliva na odnogo passazhira i byl proshe v nazemnom obsluzhivanii chem amerikanskie tryohdvigatelnye konkurenty DC 10 i L 1011 kommercheskie uspehi A300 byli skromnymi Za pervye dva goda posle sertifikacii avialajnera udalos prodat menee 30 ekzemplyarov Za ves 1976 god ne udalos poluchit ni odnogo zakaza Proizvodstvo sokratilos do odnogo samolyota za dva mesyaca V mae 1975 goda generalnym direktorom koncerna Airbus Industrie stal Bernar Letier kotoryj postavil zadachu proniknut na severoamerikanskij i vostochnoaziatskij rynok On peredal aviakompanii Eastern Air Lines v besplatnuyu arendu na chetyre mesyaca chetyre samolyota A300V4 dlya ocenki harakteristik samolyota Rabotaya na samyh zagruzhennyh marshrutah aviakompanii eti samolyoty pokazali yavnoe preimushestvo pered ispolzovavshimisya tam zhe L 1011 A300V4 potreblyal na etih rejsah na 30 menshe topliva chto bylo osobenno cenno v usloviyah rosta cen na aviatoplivo posle energeticheskogo krizisa 1973 1974 godov V itoge aviakompaniya Eastern Air Lines krome etih chetyryoh samolyotov priobrela eshyo 30 ekzemplyarov Srazu posle etogo posledovali zakazy i ot drugih amerikanskih kompanij Desyat samolyotov zakazali britanskie aviakompanii Poyavilsya spros i na gruzovuyu modifikaciyu samolyota Lyotno tehnicheskie harakteristikiA300B2 B4 A300 600RTip Srednej i bolshoj dalnosti Srednej i bolshoj dalnostiDlina 53 62 m 54 08 mShirina fyuzelyazha 5 64 m 5 64 mShirina salona 5 35 m 5 35 mRazmah kryla 44 84 m 44 84 mPloshad nesushih poverhnostej 260 00 m 260 00 m Vysota 16 53 m 16 62 mDvigateli 2 TVD tyagoj 227 kN 236 kN Pratt amp Whitney JT9D 59A General Electric CF6 80 C2A5 2 TVD tyagoj 249 kN 273 6 kN Pratt amp Whitney JT9D 7R4H1 Pratt amp Whitney PW4156 General Electric CF6 80 C2A1 ili CF6 80 C2A5Maksimalnaya skorost 910 km ch 890 km chKrejserskaya skorost 850 km ch 875 km chDalnost 3400 5300 km s 270 passazhirami 7000 km s 270 passazhirami i dvigatelyami PW4156Kol vo kresel odin klass 345 361Massa pustogo A300B2 79 600 kg A300B4 88 500 kg 78 200 kg s dvigatelyami PW4156Maks vzlyotnyj ves A300B2 142 000 kg A300B4 165 000 kg 165 000 kg s dvigatelyami PW4156Avarii i katastrofyPo sostoyaniyu na 10 yanvarya 2020 goda v obshej slozhnosti v rezultate katastrof i seryoznyh avarij byli poteryany 35 samolyotov Airbus 300 Airbus 300 pytalis ugnat 30 raz pri etom pogibli 12 chelovek Vsego v etih proisshestviyah pogibli 1435 chelovek Data Bortovoj nomer Mesto proisshestviya Zhertvy Kratkoe opisanie04 07 1976 F BVGG Entebbe 4 258 26 iyunya byl zahvachen terroristami 4 iyulya vzyat shturmom 17 03 1982 F BVGK Sana 0 124 Pri vzlyote vzorvalsya dvigatel 2 18 12 1983 OY KAA Kuala Lumpur 0 247 Grubaya posadka v liven pri minimalnoj vidimosti 29 09 1986 VT ELV Chennai 0 196 Prervannyj vzlyot v dvigatel popala ptica 21 09 1987 SU BCA Luksor 5 5 Razbilsya pri posadke posle trenirovochnogo polyota 03 07 1988 EP IBU Persidskij zaliv 290 290 Sbit amerikanskoj raketoj 15 02 1991 9K AHF Mosul 0 0 Zahvachen u Kuvejta unichtozhen v hode operacii Burya v pustyne 15 02 1991 9K AHG Mosul 0 0 Zahvachen u Kuvejta unichtozhen v hode operacii Burya v pustyne 28 09 1992 AP BCP Katmandu 167 167 Razbilsya v gorah pri zahode na posadku 24 04 1993 F BUAE Monpele 0 324 Zadel osvetitelnuyu machtu pri buksirovke Spisan 15 11 1993 VT EDV Tirupati 0 262 Ischerpal toplivo i sovershil avarijnuyu posadku 26 04 1994 B 1816 Nagoya 264 271 Razbilsya pri zahode na vtoroj krug iz za grubyh oshibok ekipazha 10 08 1994 HL7296 Chedzhu 0 160 Vyletel za predely VPP pri posadke s bolshoj skorostyu 22 10 1994 HS THO Bangkok 0 n d Pri probnom zapuske dvigatelej stolknulsya s drugim samolyotom 26 12 1994 F GBEC Marsel 3 232 24 dekabrya byl zahvachen alzhirskimi terroristami 26 dekabrya byl vzyat shturmom 17 05 1996 TC ALP Stambul 0 n d Sgorel v angare 26 09 1997 PK GAI Medan 234 234 Razbilsya pri zahode na posadku Dispetcher dal nevernye ukazaniya pilotam 16 02 1998 B 1814 Taoyuan 7 196 196 Razbilsya pri uhode na vtoroj krug 24 03 1999 A6 PFD Rodos 0 271 Pri posadke ne srabotala sistema tormozheniya 24 12 1999 VT EDW Kandagar 1 191 Ugnan terroristami Osvobozhdyon v rezultate peregovorov 02 02 2000 EP IBR Tegeran 8 0 0 Na angar s samolyotom ruhnul C 130 12 02 2000 TU TAT Dakar 0 182 Pri dvizhenii k VPP s rabotayushimi dvigatelyami podlomilas stojka shassi 17 10 2001 AP BCJ Dubaj 0 205 Pri posadke podlomilas stojka shassi 12 11 2001 N14053 Nyu Jork 5 260 260 Razrushenie kilya v silnoj turbulentnosti iz za oshibochnyh dejstvij vtorogo pilota 08 03 2002 VT EFW Deli 0 5 Iz za oshibok tehnikov perednee shassi zaklinilo i podlomilos 22 11 2003 OO DLL Bagdad 0 3 Gruzovoj rejs Vskore posle vzlyota byl porazhyon raketoj iz PZRK Sovershil avarijnuyu posadku 01 03 2004 AP BBA Dzhidda 0 273 Pri vzlyote vzorvalis dve shiny shassi i ih zatyanulo v dvigateli 23 03 2007 YA BAD Stambul 0 n d Pri posadke vykatilsya s VPP i nakrenilsya na pravoe krylo 19 04 2007 A7 ABV Abu Dabi 0 0 Sgorel v angare 02 03 2010 TC ACB Bagram 0 5 Pri posadke podlomilas stojka shassi Spisan 13 04 2010 XA TUE Monterrej 2 5 5 Gruzovoj rejs razbilsya pri zahode na posadku xx 04 2010 XA TVU Mehiko 0 0 Pri tehobsluzhivanii upal kran i povredil krylo Spisan 25 08 2011 5A IAY Tripoli 0 0 Unichtozhen na stoyanke vo vremya boyov za aeroport 25 08 2011 5A DLZ Tripoli 0 0 Unichtozhen na stoyanke vo vremya boyov za aeroport 14 08 2013 N155UP Birmingem 2 2 Razbilsya posle posadki iz za oshibok ekipazha 12 10 2015 SU BMZ Afgoje 0 6 Razrushilsya v rezultate vynuzhdennoj posadki 21 10 2016 PR STN Resifi 0 3 Pri posadke vykatilsya za predely VPP i slomal nosovuyu stojku shassi 10 12 2018 XA MRC Mehiko 0 0 Poluchil seryoznye povrezhdeniya vo vremya buksirovki V turizmeS celyu sozdat novyj obekt dlya lyubitelej dajvinga 5 iyunya 2016 goda v Egejskom more okolo tureckogo goroda Kushadasy zatopili samolyot Airbus A300 Avialajner byl spisan no za nego zaplatili 93 tysyachi dollarov SShA PrimechaniyaOrders amp Deliveries neopr Data obrasheniya 21 yanvarya 2023 10 fevralya 2019 goda Donald D Polnaya enciklopediya mirovoj aviacii Samolyoty i vertolyoty HH stoletiya skyships ru Airbus A300 magistralnyj samolyot Aviation Safety Network gt ASN Aviation Safety Database gt Aircraft type index gt Airbus 300 gt Accident list Airbus 300 neopr Data obrasheniya 15 oktyabrya 2018 15 oktyabrya 2018 goda Aviation Safety Network gt ASN Aviation Safety Database gt Aircraft type index gt Airbus 300 gt Airbus 300 Statistics neopr Data obrasheniya 15 oktyabrya 2018 15 oktyabrya 2018 goda CH Aviation Airline News Fleet Lists amp More 9 fevralya 2010 goda Mexico s AeroUnion Adds 3 A300 B4F 203 Civil Aviation Forum Airliners net neopr Data obrasheniya 16 oktyabrya 2010 5 marta 2016 goda Anna Fedyakina Na kurorte v Turcii zatopili Airbus A300 neopr Data obrasheniya 5 iyunya 2016 5 iyunya 2016 goda SsylkiOficialnyj sajt Fotografii Airliners net Airbus A300 600